CH510205A - Spannbarer Reifen - Google Patents

Description

  
 



  Spannbarer Reifen
Die Erfindung betrifft einen spannbaren Reifen zum Verschliessen von Behältern. Es sind Spanneinrichtungen bekannt, welche meistens am einen Reifenende eine langgezogene und am anderen eine kurze Befestigungslasche benötigen, wobei an erstgenannter der   grifförmige    Spannhebel und an der weiteren zwei bandförmige Zuglaschen angelenkt sind, welch letztere auch noch am Spannhebel artgleich angeordnet sein müssen. Diese soeben erwähnten Teile und mehrere Gelenkbolzen dazu, ergeben zusammen eine der bekannten und üblichen Spannhebelmechaniken. Jede solche besteht also aus einigermassen zahlreichen Stanz- und Pressteilen, die werkstoff- und fertigungsmässig einerseits wohl geringe, hingegen montagemässig   ruanuellbedingte    und daher anderseits relativ hohe Kosten verursachen.



   Derartige Spanneinrichtungen werden auch an Reifen angebracht, die jeweils nur einmalig gespannt und benutzt werden, wie bekanntlich als Bodenschutzringe und/oder Deckelverschlussringe an Einweggebinde. Es versteht sich, dass dies nicht wirtschaftlich ist.



   Weiter nachteilig sind diese Spanneinrichtungen auch deshalb, weil Teile davon am ohnehin hervorspringenden Reifenprofil relativ stark hervorstehen, so der lange Spannhebel und die beiden ihn seitlich umgebenden Zuglaschen. Zuverlässig transportsicher ist daher eine solche Spanneinrichtung und der damit erstellte Deckelverschluss nur dann, wenn der Spannhebel zusätzlich beispielsweise plombiert wird.



   Auch betätigungsmässig vermögen vorgenannte Spanneinrichtungen nicht restlos zu befriedigen, und hier sind es vorwiegend die abmessungsgrösseren Ausführungen derselben, deren Spannhebel gewaltvoll sich öffnet und bei unvorsichtiger Handhabung dann auch Verletzungen verursachen kann.



   Die vorliegende Erfindung bezweckt hiermit, einen spannbaren Reifen zu schaffen, der vorgenannte Nachteile weitgehend beseitigt.



   Dies wird dadurch erreicht, indem der spannbare offene Reifen an wenigstens einem Reifenende einen ein- oder mehrteiligen Bügel aufweist, der an diesem Reifenende befestigt ist und mit seinem abstehenden Bügelende das andere Reifenende überragt, derart, dass beim Eindrücken des Bügels die beiden Reifenenden gegeneinander gespannt werden. Vorteilhaft ist, wenn der Bügel aus wenig Einzelteilen besteht und auch keiner Vormontage mehr bedarf.



   Beispielsweise Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes werden anhand der beigefügten Zeichnung nun ausführlich beschrieben, so zeigt:
Fig. 1 einen spannbaren Reifen mit Bügel im Längsschnitt, mit noch offenen Reifenenden,
Fig. 2 denselben mit eingedrücktem Bügel bzw.



  Bügelpartie,
Fig.   3    einen Bodenreifen mit Bügel im Querschnitt, letztgenannter entsprechend den beiden ersten Figuren,
Fig. 4 wiederum einen spannbaren Reifen mit Bügel im Längsschnitt, nun aber eine andere Ausführung der Spanneinrichtung darstellend,
Fig. 5 nochmals eine weitere Ausführungsvariante derselben,
Fig.   6    einen Deckeireifen im Querschnitt, an wel   chem    ein Bügel gemäss Fig. 5 angebracht ist.



   In Fig. 1 ist ein offener Reifen 1 dargestellt, an dessen einen Reifenende la ein Bügel 2 befestigt ist.



  Dieser besteht hier aus einem relativ langen Bügelteil 2a mit einem freien Bügelende 2b, an dem mit einem Ende ein bandförmiger Spannteil 2c angebracht ist.



   Damit entsteht zumindest an einem Bügelende eine zackenartige Bügelpartie 2d, die abstehend ist und das andere Reifenende überragt. Letzteres weist eine anschlagbildende   Ausstanzung 1c    auf, in welcher das noch freie Bandende 2e des Spannteiles eingreift. Infolgedes  sen sind beide Reifenenden mit dem Bügel nun verbunden.



   Wird gemäss Fig. 2 und in Pfeilrichtung A die soeben erläuterte Bügelpartie 2d nun eingedrückt, dann werden beide Reifenenden gegeneinander zusammengepresst und damit der Reifen 1 gespannt. Aus derselben Figur geht auch hervor, wie satt der Bügel an den Reifen angedrückt werden kann und wie er mittels wenigstens einer Lasche oder Plombieröse 2f in bekannter Art an letztgenanntem sich auch sichern lässt.



   Der beschriebenen Ausführung entsprechend, zeigt die Fig. 3 einen Reifen 1 im Querschnitt, der   vorteil-    haft als sogenannter Bodenreifen oder Bodenschutzring über den Bodenfalz eines Behälters ausgesetzt wird.



   In Fig. 4 weist der Bügel 3 wiederum einen   Bügel-    teil 3a und ein freies Bügelende 3b auf, welch letzteres hier aber mit einer Führungsbahn 3c ausgebildet ist. In dieser wird ein nun loser Spannteil 4 eingestossen, der mit seinem vorderen Bandende 4a das andere Reifenende Ib wie vorgenannt erläutert erfasst. Er ist ferner mit nockenbildenden Ausstanzungen 4b ausgerüstet, die federnd nachgeben, wenn er in Pfeilrichtung B in die Führungsbahn des Bügels eingedrückt wird. Auch hierbei werden die beiden Reifenenden la und Ib gegeneinander zusammengepresst und damit der Reifen 1 gespannt. Dieser wird hier nun derart festgehalten, indem die Ausstanzungen 4b des Spannteiles an einer entgegengesetzten Lappenstanzung 3d im Bügelende 3b einrasten.



   Ein so nun spannbarer Reifen lässt sich ohne weiteres auch als sogenannter Deckelreifen oder Deckelverschlussring verwenden, wofür er dann vorteilhaft mit einem Querschnitt entsprechend Fig. 6 ausgeführt wird.



     Mit    Fig. 5 wird eine weitere Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes gezeigt, wobei auch hier der Bügel 5 mit einer Führungsbahn 5a ausgestattet ist, welche sich vom Bügelende 5b nun aber relativ lang in den Bügelteil 5c erstreckt. Zudem ist am freien Bügelende eine Einhängelasche   5d    vorgesehen.



   Der Spannteil besteht hier nur aus einem kurzen Führungsteil 6, der entgegen allen obgenannten Ausführungen nun fest am anderen Reifenende   lb    angebracht ist, und zudem auch vollständig von der Führungsbahn 5a des Bügels aufgenommen wird.



   Derart ausgebildet, kann er nicht mehr als eigentlicher Spannteil dienen, so dass der Reifen mittels einem zusätzlichen und unbeschränkt verwendbaren Spannbügel 7 gespannt wird, welcher am Reifen an einem umgebogenen Ösenlappen ld ansetzbar und mit einer Zuglasche 7a   spannfähig    ist, welch letztere an der Einhängelasche 5d des Bügels angelenkt wird.



   Der so gespannte Reifen wird selbstverständich auch hier festgehalten oder gesichert, wofür ein am Bügelende 5b verankertes Halteglied 8 vorhanden ist und gemäss den strichpunktierten Linien 8a am Reifen eingehängt wird.



   Auch dieser spannbare Reifen eignet sich vorzüglich als   Deckelverschlussring.    

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH

   Spannbarer Reifen zum Verschliessen von Behältern, dadurch gekennzeichnet, dass der offene Reifen (1) an wenigstens einem Reifenende (la) einen ein¯ oder mehrteiligen Bügel (2, 3, 5) aufweist, der an diesem Reifenende befestigt ist und mit seinem abstehenden Bügelende (2b, 3b, 5b) das andere Reifenende (lb) überragt, derart, dass beim Eindrücken des Bügels (2, 3, 5) die beiden Reifenenden gegeneinander gespannt werden.

   UNTERANSPRÜCHE 1. Reifen nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Bügel (2) wenigstens mit einem Spannteil (2c) ausgebildet ist.

   2. Reifen nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass dem Bügel (3 bzw. 5) noch zusätzlich zumindest ein Spannteil (4 bzw. 6) zugeordnet ist.

   3. Reifen nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Bügel (3, 5) wenigstens am Bügel- ende (3b, 5b) eine Führungsbahn (3c, 5a) aufweist.

   4. Reifen nach Patentanspruch und Unteransprü- chen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Bügel (3) wenigstens am Bügelende (3b) eine Lappenstanzung (3d) besitzt.

   5. Reifen nach Patentanspruch und Unteransprä- chen 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Bügel (5) wenigstens am Bügelende (5b) eine Einhängelasche (Sd) aufweist.

   6. Reifen nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1-5, dadurch gekennzeichnet, dass er am andern Reifenende (lb) wenigstens eine anschlagbildende Ausstanzung (lc) besitzt.