Tirefonneuse La présente invention concerne une tirefonneuse destinée à assurer le serrage ou le desserrage des tirefonds ou autres éléments de liaisons qui fixent les rails sur les traverses, soit directement, soit par l'intermédiaire d'une selle.
Les tirefonneuses con nues les plus perfectionnées comportent essentielle ment un moteur entraînant une transmission mécani que avec embrayage, réducteur de vitesse et inver seur du sens de rotation pour le serrage ou le desser rage des tirefonds. L'embrayage est complété par un dispositif permettant de limiter, dans chacun des sens de marche, la valeur maximum du couple transmis à l'outil, à savoir la tête de clé ou la clé, que l'ouvrier applique successivement aux tirefonds des traverses successives,
la machine se déplaçant en conséquence.
Le but de l'invention est de fournir une tirefon- neuse multiple perfectionnée qui permette d'une ma nière aisée, par un seul opérateur, le travail simul tané sur les deux files de rails. Les avantages d'une telle tirefonneuse multiple sont évidents : économie de personnel, rendement élevé, construction économi que, rapidité de travail permettant d'écourter consi dérablement la mise hors service de la voie.
La tirefonneuse faisant l'objet de la présente in vention est caractérisée en ce qu'elle comprend un véhicule portant un châssis mobile en hauteur et por tant des outils de serrage et de desserrage d'organes de fixation filetés des rails et des selles entre eux et sur les traverses, outils actionnés par au moins un moteur et disposés pour agir simultanément sur les deux files de rails.
Le dessin représente, à titre d'exemple, deux formes et une variante d'exécution de la tirefonneuse selon l'invention. La fig. 1 est une vue en perspective de la pre mière forme d'exécution.
La fig. 2 est une vue partielle en perspective de la variante d'exécution.
La fig. 3 est une vue frontale de sa seconde forme d'exécution.
La fig. 4 est une vue latérale correspondant à la fig. 3.
La première forme d'exécution représentée à la fig. 1 concerne une tirefonneuse multiple mécanique, c'est-à-dire à transmission et commande mécanique. Elle comprend un véhicule monté sur roues présen tant un châssis fixe 1, de construction semi-tubu- laire, à la partie supérieure duquel est fixé un mo teur 2.
Ce moteur entraîne, par des courroies 3, des poulies 4 montées chacune sur un carter 5 de chaque côté du moteur. Chaque poulie 4 est solidaire d'un pignon coaxial 6 disposé dans le carter 5, en prise avec deux roues dentées 7. Les quatre roues dentées 7 sont solidaires des arbres d'entrée de qua tre mécanismes individuels de la tirefonneuse, de type connu, montés par groupes de deux dans les carters 5.
Chacun de ces mécanismes comprend les organes suivants non représentés : un embrayage, un réducteur de vitesse avec renvoi à pignons coniques pour que l'arbre de sortie soit vertical, un inverseur de sens de rotation, et un dispositif permettant de régler le couple maximum transmis à la sortie. Le sens de rotation des arbres de sortie est déterminé par la position de quatre leviers de commande 8, qui pourraient être rendus solidaires les uns des autres par des tringles d'articulation.
Le réglage du couple de sortie s'effectue au moyen de deux le viers 9 tournant autour d'un axe horizontal et com mandant chacun deux des dispositifs de réglage du couple mentionnés plus haut. La rotation de cha cun des arbres de sortie desdits mécanismes est trans mise, par un arbre télescopique rainuré 10 à double cardan 11 d'extrémité, à une clé 12 constituant un outil de serrage et de desserrage d'organes de fixa tion filetés et montée tournante dans une tête 13 qui peut être déplacée en tous sens, entre certaines limites,
par rapport au châssis fixe 1. Les têtes 13 des clés 12 sont montées, dans ce but, sur un châs sis mobile 14, susceptible d'être déplacé en hau teur le long d'une colonne 15 solidaire du châssis fixe 1, pour permettre l'engagement et le dégage ment des clés par rapport aux organes de fixation filetés des rails et des selles sur les traverses. Le châssis mobile 14 est également monté pivotant au tour de la colonne 15 et peut être immobilisé dans une position choisie à l'aide d'une vis 15a.
On peut ainsi assurer le tirefonnage de traverses obliques. En outre, l'écartement entre les clés peut être ré glé selon la distance séparant les tirefonds, soit au préalable, soit en cours de travail, pour adapter la position des clés aux différentes valeurs d7écarte- ment des rails le long de la voie.
Dans ce but, cha que tête 13 peut glisser le long du châssis mobile 14 et être bloquée avec la tête correspondante travail lant sur la même file de rails à l'aide de vis 16 et d'une barre 17 présentant deux fentes dans lesquelles s'engagent les vis 16. Chaque paire de têtes 13 peut être en outre déplacée perpendiculairement à la voie et peut être réglée aisément en cours de travail, par exemple pour tenir compte du surécartement varia ble habituellement prévu dans les courbes. Ce dispo sitif de réglage commandé à main comprend un le vier 18 pivotant dur sur un axe 19 solidaire du châs sis mobile 14.
Le levier 18 est relié par une tringle 20 à la barre 17 qui peut être ainsi déplacée et im- mobilisée facilement.
La tirefonneuse décrite comprend deux ressorts 26 destinés à équilibrer le poids du châssis mobile 14. Il est évident que la tirefonneuse peut être ren due motrice en faisant agir le moteur 2 sur les roues posées sur les rails. Il peut être avantageux d'arti culer l'extrémité supérieure de la colonne 15 dont la base est alors guidée simplement suivant l'axe lon gitudinal de la machine, par exemple, pour facili ter la mise en place des clés. Dans ce cas, le châssis mobile est donc monté oscillant autour d'un axe ho rizontal fixe par rapport au châssis fixe.
Dans la variante d'exécution représentée à la fig. 2, la tirefonneuse est semblable à celle repré sentée à la fig. 1, sauf en ce qui concerne le dispo sitif de réglage qui, dans cette variante, est auto matique. Ce dispositif comprend un coulisseau 21 monté pivotant autour d'un axe horizontal sur la barre 17.
Le coulisseau 21 est traversé par une trin gle 22 de guidage transversal dont la partie inférieure 23 s'appuie contre la face intérieure du champi- gnon de rail sous l'action d'un ressort de traction 24. L'extrémité supérieure de la tringle 22 est montée à rotule en 25 sur le châssis fixe 1. Un dispositif non représenté peut assurer le relevage de la tringle de guidage 22 au passage d'obstacles. La tringle 22 constitue ainsi un palpeur en contact permanent avec le champignon de l'un des rails et qui agit sur les clés pour les maintenir constamment en position cor recte par rapport au rail.
Dans la seconde forme d'exécution représentée aux fig. 3 et 4, la tirefonneuse est d'une construc tion semblable à celle de la première forme d'exé cution mais est actionnée par un dispositif hydrau lique. Elle comprend un groupe moteur-pompe 27 monté sur un réservoir d'huile 28 et qui alimente un distributeur général 29 commandé par des le viers 30.
Le distributeur 29 est relié, par des con duites non représentées, d'une part, à un cylindre 31 à suspension pendulaire et dans lequel glisse un pis ton différentiel 32 solidaire du châssis mobile 14, et d'autre part à quatre moteurs hydrauliques indivi duels 33, actionnant chacun un réducteur de vitesse 34 fixé sur la tête coulissante 13 correspondante. L'inversion du sens de rotation et le réglage du cou ple transmis par chaque moteur hydraulique à la clé correspondante sont commandés par les leviers 30. Les vitesses de rotation peuvent être réglées par des régulateurs de débit. Il est inutile de décrire les cir cuits hydrauliques qui sont bien connus.
Il est évident que le groupe moteur-pompe 27 peut être utilisé pour la propulsion de la machine. On peut utiliser aussi dans le circuit hydraulique un autre fluide que l'huile, par exemple de l'eau, ou commander la machine par un circuit pneumatique. La commande peut être assurée aussi par un disposi tif hydroélectrique.