Kreuzungsstück für Oberleitungen von elektrisch betriebenen, mit Stangenstromabnehmern ausgerüsteten Fahrzeugen. Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein Kreuzungsstück für Oberleitungen von elektrisch betriebenen, mit. Stangenstromab nehmern ausgerüsteten Fahrzeugen, und <B>zwar</B> bezieht sie sich auf Kreuzungsstücke, die eine Platte aufweisen, welche Fahrlei- tungselemente trägt.
Das Kreuzungsstück ge mäss vorliegender Erfindung zeichnet sieh dadurch aus, dass an ihm auswechselbare und in der Höhe verstellbare Organe vorgesehen sind, von welchen ein Flächenteil bestimmt ist, als Gleitfläche für die Laufflächen der Flankenteile des Stromabnehmerschuhes zu dienen.
In der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegen standes dargestellt. Es zeigt: Fig. 1 eine schematische Draufsicht auf das Kreuzungsstück, Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-11 der Fig. 1, Fig. 3 einen Schnitt, nach der Linie III-III der Fig. 1, Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 1.
Das Kreuzungsstück weist eine Platte 1 auf, welche Fahrleitungselemente 2 trägt, auf welchen das zwischen den Flankenteilen aus Stahl des Stroniabnehmerschuhes ange ordnete Kolilestück gleitet. Da sich dieses im Betrieb abnützt, ändert sieh auch der Ab stand zwischen Kohlestück und Lauffläche der Flankenteile fortwährend.
Die Fahrlei- tungselemente 2 sind deshalb gegenüber der Platte 1 geneigt angeordnet, so da.ss die Flan kenteile auf der Platte 1 auflaufen können, unbekümmert um den momentan vorhan denen Abstand zwischen .den Laufflächen der Stahlflankenteile und dem Kohlestück. Auf diese Weise wird das Kohlestück über das Herzstück 3 und die beidseitig des Herz stückes liegenden Lücken ohne Stoss hinweg geführt.
Dieses Auflaufen der Flankenteile des Stromabnehmerschuhes auf die Platte 1 bringt nun notwendigerweise eine starke Abnützung der bestrichenen Fläche der Platte mit sich, und zwar ist diese Abnützung abhängig von der Fahr- bzw. Auflaufgeschwindigkeit, von den Schwingungen der Platte selbst, von der Fahrrichtung usw., so dass bei verschiedenen Kreuzungsstücken ganz verschiedene Abnüt zungen und sogar beim gleichen Kreuzungs stück infolge einseitigen Befahrens ungleiche Abnützungen die Folge sind.
Mit zunehmendem Verschleiss sinkt die Betriebssicherheit; dies nvingt zum Ersatz oder der Reparatur der Platte. Diese zeit raubenden und kostspieligen Arbeiten kön nen nun dadurch weitgehend herabgesetzt werden, dass in der Platte 1 Organe 4 in Form von Lamellen auswechselbar angeord net werden, auf welchen die Flankenteile gleiten, Damit auch Differenzen zwischen den bei den Flankenteilen berücksichtigt werden können und damit ein Nachstellen möglich ist, sind :
die Lamellen 4 (Fug. 3) in der Höhe verstellbar, indem sie durch Schlitze in der Platte 1 ragen und durch im Teil 6 geführte Schrauben 5 gegen den Anschlag 7 gepresst werden.
Dadurch, dass die Lamellen 4 nicht bis an die -untere Fläche der Platte reichen, ist für die Flankenteile automatisch eine Führungs- nut 8 gebildet, welche die insbesondere bei kleinen Kreuzungswinkeln erforderliche Füh rung des .Schuhes besorgt. Die Form der La mellen 4 richtet sich nach der Form der Platte 1, d. h. deren Auflauffläche; in Fig. 2 ist die Lamelle 4 nach unten konvex gebogen dargestellt.
Die Lamellen können verwendet werden sowohl in starren Gussplatten, in welchen die Platte 1 und die Fahrleitungselemente 2 ver einigt sind, als auch in Rahmen, in welchen die Fahrleitungselemente befestigt sind.
Um das Kreuzungsstück beispielsweise an durchlaufenden, ungeschnittenen Fahrdräh ten oder andern Tragorganen aufhängen und den unvermeidlichen Durchhang ,der Fahr drähte einigermassen kompensieren lind das Kreuzungsstück in die für _ den Betrieb zweckmässigste Lage bringen zu können, sind Verbindungsglieder 9 (Fug. 2 und 4) vorgesehen.
Diese Verbindungsglieder 9 sind einerseits am Fahrdraht 10 mittels eines Klemmorgans 11 festklemmbar und ander seits an einem Auge 12 der Platte 1 dreh- und festklemmbar befestigt, so dass ,das Kreu zungsstück durch .die Schrägstellung der Verbindungsglieder 9 in der erforderlichen Höhenlage eingestellt werden kann.
Wenn das Kreuzungsstück gegenüber dem Fahrdraht isoliert sein muss, dann kann die Isolation durch Verwendung eines Isolations- materials für die Verbindungsglieder 9 er reicht werden.
Crossing piece for overhead lines of electrically operated vehicles equipped with pantographs. The present invention is a crossover piece for overhead lines of electrically operated, with. Pole current collectors equipped vehicles, and <B> indeed </B> it refers to crossing pieces that have a plate that carries contact line elements.
The crossing piece according to the present invention is characterized in that exchangeable and height-adjustable organs are provided on it, of which a surface part is intended to serve as a sliding surface for the running surfaces of the flank parts of the current collector shoe.
In the accompanying drawing, an embodiment of the subject invention is shown. 1 shows a schematic plan view of the crossing piece, FIG. 2 shows a section along line II-11 in FIG. 1, FIG. 3 shows a section along line III-III in FIG. 1, FIG. 4 shows a section Section along the line IV-IV of FIG. 1.
The crossing piece has a plate 1, which carries catenary elements 2, on which the between the flank parts made of steel of the Stroniabnehmerschuhes is arranged Kolilestück slides. Since this wears out during operation, the distance between the piece of coal and the tread of the flank parts also changes continuously.
The contact line elements 2 are therefore inclined relative to the plate 1, so that the flank parts can run onto the plate 1, regardless of the distance between the running surfaces of the steel flank parts and the piece of coal. In this way, the coal piece is passed over the frog 3 and the gaps on both sides of the frog without a jolt.
This run-up of the flank parts of the current collector shoe on the plate 1 now necessarily brings with it a strong wear and tear of the coated surface of the plate, and this wear is dependent on the travel or run-on speed, on the vibrations of the plate itself, on the direction of travel, etc. , so that very different wear tongues at different intersection pieces and even uneven wear on the same intersection piece as a result of one-sided driving.
With increasing wear, the operational reliability decreases; this requires replacement or repair of the disk. This time-consuming and costly work can now be largely reduced by the fact that in the plate 1 organs 4 in the form of lamellae are interchangeably arranged on which the flank parts slide, so that differences between the flank parts can also be taken into account and thus a Adjustment is possible:
the slats 4 (joint 3) adjustable in height by protruding through slots in the plate 1 and being pressed against the stop 7 by screws 5 guided in part 6.
Because the lamellae 4 do not extend as far as the lower surface of the plate, a guide groove 8 is automatically formed for the flank parts, which provides the guide of the shoe, which is necessary in particular for small crossing angles. The shape of the lamellae 4 depends on the shape of the plate 1, d. H. their ramp surface; In Fig. 2, the lamella 4 is shown bent convex downwards.
The slats can be used both in rigid cast plates, in which the plate 1 and the contact line elements 2 are united ver, as well as in frames in which the contact line elements are attached.
In order to be able to hang the crossing piece on continuous, uncut contact wires or other supporting elements and to compensate to some extent for the inevitable slack in the contact wires and to be able to bring the crossing piece into the most appropriate position for operation, connecting links 9 (Fug. 2 and 4) are provided .
These connecting links 9 can be clamped on the one hand to the contact wire 10 by means of a clamping member 11 and on the other hand can be rotated and clamped to an eye 12 of the plate 1 so that the crossing piece can be adjusted to the required height by .die inclination of the connecting links 9.
If the crossing piece has to be insulated from the contact wire, then the insulation can be achieved by using an insulation material for the connecting links 9.