Brûleur à combustible liquide. La présente invention a pour objet un brûleur à combustible liquide qui peut. être utilisé à tous buts de chauffage, par exemple au chauffage de fourneaux potagers, de chau dières à eau chaude, etc.
Ce brûleur comporte une surface poreuse chauffée sur laquelle coule le combustible et une amenée d'air balayant cette surface. Il est caractérisé en ce que ladite amenée d'air est constituée par une conduite disposée autour d'un tube d'amenée de combustible liquide, cette conduite et ce tube débouchant tous deux approximativement au même en droit dans une chambre du brûleur, cette chambre présentant ladite surface poreuse chauffée.
Grâce à sa construction, ce brûleur peut consommer tous produits combustibles liquides lourds, tels que mazout., déchets d'huile de graissage, ete., car il ne présente aucune tuyère de pulvérisation qui risque d'être bou chée par des impuretés solides.
En outre, il peut être muni d'un disposi tif de réglage automatique soit de l'arrivée de combustible, soit de l'admission d'air et de l'arrivée de combustible.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution d'un brû leur selon l'invention, muni d'un dispositif de réglage simultané du débit du combustible et du débit de l'air, lequel est fourni par un ventilateur.
La fig. 1 est une vue en élévation du ven tilateur et du dispositif de réglage. La fig. 2 est une vue en plan montrant une partie du brûleur, le ventilateur et le dis positif de réglage, et la fig. 3 est une vue en coupe verticale du brûleur, selon la ligne III-111 de la fig. 2.
En référence tout d'abord à la fig. 3, le brûleur représenté comporte un tube 10 d'amenée de combustible liquide, une conduite 11 d'amenée d'air, les orifices de sortie 12, respectivement 13, de ce tube et de cette con duite se trouvant tous deux approximative ment au même endroit dans une chambre 14 de combustion, placée à l'intérieur de l'appa reil 34 à chauffer. Les parois 15 de cette chambre sont en fonte; elles sont recouvertes intérieurement à la partie inférieure de la chambre et à la partie située en regard des orifices 12 et 13, d'un revêtement 16 en ma tière réfractaire poreuse; t;râee à sa porosité, cette matière facilite la combustion du com bustible.
La conduite 11 est ajustée dans un manchon 17 solidaire des parois 15 de la chambre 14.
En référence, plus particulièrement, aux fig. 1 et 2, un ventilateur 18 entraîné par un moteur électrique 19 chasse de l'air dans la conduite 11. L'orifice d'admission d'air du ventilateur 18 est commandé par un volet mobile 20 présentant une charnière en 21. Le tube 10, dont la. partie terminale est concen trique à la conduite 11, sort de celle-ci en 22 et est relié à une source de combustible liquide non représentée. Ce combustible, qui peut arriver par gravité d'un réservoir, s'écoule dans le tube 10, comme l'indique la flèche 23. L'écoulement du combustible est commandé par un robinet 24 dont le boisseau 25 porte un levier 26. L'axe de pivotement de ce levier 26 est donc constitué par le bois seau 25.
Un bras 27 du levier porte une che ville 28 qui actionne une tige coudée 29 sus ceptible de coulisser dans des supports 30 et fixée au volet 20.
La disposition du levier 26, du boisseau 25, de la tige 29 et du volet 20, est telle que, lorsque le levier 26 est déplacé dans 1e sens de la flèche 31, le robinet 24 s'ouvre de plus en plus et le volet 20 s'écarte de plus en plus du ventilateur 18, ce qui permet cule admis sion d'air de plus en plus grande.
L'extrémité de la conduite 11 voisine de son orifice 13 présente un rétrécissement, et des fentes 32 pour le passage d'une partie de l'air nécessaire à la combustion sont ménagées dans cette partie rétrécie, obliquement par rapport à l'axe de la conduite 11.
Le fonctionnement du brûleur décrit est le suivant Lorsque le ventilateur 18 fonctionne et que le volet 20 est légèrement soulevé, de l'air est soufflé dans la chambre 14 par le tube 11. Du combustible liquide coule de l'orifice 12 sur le revêtement 16 et s'enflamme au contact de celui-ci et voire même ,avant de l'avoir atteint. La flamme produite sort du brûleur par l'ouverture 33 de la chambre 14. Cette ouverture débouche dans l'appareil 34 qui doit être chauffé. La chaleur dégagée par la combustion maintient les parois 15 de la chambre 14 et le revêtement 16 de celles-ci à b aute température.
Pour l'allumage du brûleur, on laisse écouler du liquide par l'orifice 12, le venti lateur 18 étant arrêté. Les quelques gouttes de combustible qui s'écoulent de l'orifice 12 tombent sur le revêtement poreux 16 et s'y étalent, de façon qu'elles peuvent être allu mées à l'aide d'un tampon enflammé intro duit par l'ouverture 33 qui est accessible de l'extérieur par une ouverture de l'appareil à chauffer 34. Le ventilateur est ensuite mis en marche.
Le levier 26 peut être actionné par un dispositif de réglage thermostatique, par exemple. Comme on le comprend, lorsque ce levier est déplacé dans le sens de la flèche 31, le débit d'air et le débit de combustible sont augmentés et le dégagement de chaleur par unité de temps est plus intense; lorsque le levier 26 est déplacé en sens inverse, le dégagement de chaleur est diminué.
Grâce à la proximité des orifices de sortie du combustible 12 et de l'air 13, une bonne combustion est réalisée du fait du contact intime du combustible et .de l'air. En outre, le rétrécissement de l'extrémité du tube 11 et les fentes obliques 32 coopèrent au brassage de l'air et du combustible.
Liquid fuel burner. The present invention relates to a liquid fuel burner which can. be used for all heating purposes, for example heating vegetable stoves, hot water boilers, etc.
This burner comprises a heated porous surface on which the fuel flows and an air supply sweeping this surface. It is characterized in that said air supply is constituted by a pipe arranged around a liquid fuel supply tube, this pipe and this tube both opening out approximately at the same level in a burner chamber, this chamber having said heated porous surface.
Thanks to its construction, this burner can consume all heavy liquid fuel products, such as fuel oil, waste lubricating oil, etc., because it has no spray nozzle which risks being clogged by solid impurities.
In addition, it may be provided with a device for automatically adjusting either the fuel supply or the air intake and the fuel supply.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of a burner according to the invention, provided with a device for simultaneous adjustment of the fuel flow rate and the air flow rate, which is supplied by a fan.
Fig. 1 is an elevational view of the fan and the adjustment device. Fig. 2 is a plan view showing part of the burner, the fan and the adjustment device, and FIG. 3 is a vertical sectional view of the burner, along line III-111 of FIG. 2.
With reference first of all to FIG. 3, the burner shown comprises a tube 10 for supplying liquid fuel, a pipe 11 for supplying air, the outlet orifices 12, respectively 13, of this tube and of this pipe being both approximately at the bottom. same place in a combustion chamber 14, placed inside the apparatus 34 to be heated. The walls 15 of this chamber are made of cast iron; they are internally covered in the lower part of the chamber and in the part situated opposite the orifices 12 and 13, with a coating 16 of porous refractory material; Due to its porosity, this material facilitates the combustion of the fuel.
The pipe 11 is fitted in a sleeve 17 integral with the walls 15 of the chamber 14.
With reference, more particularly, to FIGS. 1 and 2, a fan 18 driven by an electric motor 19 expels air in the duct 11. The air intake port of the fan 18 is controlled by a movable flap 20 having a hinge at 21. The tube 10, including the. end part is concen tric to pipe 11, exits therefrom at 22 and is connected to a source of liquid fuel, not shown. This fuel, which can arrive by gravity from a tank, flows into the tube 10, as indicated by the arrow 23. The flow of fuel is controlled by a valve 24, the valve 25 of which carries a lever 26. L The pivot axis of this lever 26 is therefore formed by the wooden bucket 25.
An arm 27 of the lever carries a cheek 28 which actuates an angled rod 29 capable of sliding in supports 30 and fixed to the shutter 20.
The arrangement of the lever 26, the plug 25, the rod 29 and the shutter 20, is such that when the lever 26 is moved in the direction of the arrow 31, the valve 24 opens more and more and the shutter 20 moves away more and more from the fan 18, which allows an increasingly large air intake.
The end of the pipe 11 adjacent to its orifice 13 exhibits a narrowing, and slots 32 for the passage of a part of the air necessary for combustion are made in this narrowed part, obliquely with respect to the axis of driving 11.
The operation of the burner described is as follows When the fan 18 operates and the shutter 20 is slightly raised, air is blown into the chamber 14 through the tube 11. Liquid fuel flows from the orifice 12 onto the liner 16 and ignites on contact with it and even before having reached it. The flame produced leaves the burner through the opening 33 of the chamber 14. This opening opens into the apparatus 34 which must be heated. The heat given off by the combustion maintains the walls 15 of the chamber 14 and the lining 16 thereof at a low temperature.
For the ignition of the burner, liquid is allowed to flow through orifice 12, the fan 18 being stopped. The few drops of fuel which flow from the orifice 12 fall on the porous coating 16 and spread therein, so that they can be ignited with the aid of a flaming plug introduced through the opening. 33 which is accessible from the outside through an opening of the heater 34. The fan is then started.
The lever 26 can be operated by a thermostatic adjustment device, for example. As will be understood, when this lever is moved in the direction of arrow 31, the air flow and the fuel flow are increased and the release of heat per unit time is more intense; when the lever 26 is moved in the opposite direction, the heat release is reduced.
Thanks to the proximity of the outlet openings for the fuel 12 and the air 13, good combustion is achieved due to the intimate contact of the fuel and the air. In addition, the narrowing of the end of the tube 11 and the oblique slots 32 cooperate in the stirring of air and fuel.