Tour à commande individuelle. L'objet de l'invention est un tour à com mande individuelle par moteur électrique et variateur de vitesses ù .courroie trapézoïdale. Ces variateurs sont connus. Leur emploi dans un tour à commande individuelle n'a. cepen dant jamais été proposé quoiqu'il ait -de gros avantages surtout si, comme dans l'objet de l'invention, l'arbre conduit du variateur est logé dans le pied du tour et le carter de ce variateur, qui porte aussi le moteur, peut osciller autour de l'axe de cet arbre conduit.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme -d'exécution -de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue en coupe par l'axe de la poupée et l'axe !de l'arbre conduit.
La fig. 21 est une vue selon la ligne II-II de la fig. 1.
La fig. 3. est une coupe horizontale par l'axe de l'arbre conduit et l'axe du moteur. La fig. 4 est une coupe par l'axe d'un arbre qui sera désigné plus loin ainsi qu'une vue en bout de cet arbre. Il n'est représenté du tour que ce qui est nécessaire à la compréhension -de l'invention, c'est-à-dire la poupée, les moyens d'actionne- ment, le variateur de vitesse et le moteur.
La poupée est désignée par 1. Elle porte une broche montée sur billes et s'adapte d'une manière connue sur une joue 2' dans le pied 3 .de laquelle est soutenu l'arbre conduit 4 du variateur de vitesse. Dans ce même pied est logé l'arbre 5 d'un renvoi intermédiaire composé de .deux roues dentées 6 et 7 accou plées l'une ,à l'autre par une douille com mune.
Sur l'arbre conduit 4 tourne folle une poulie $ pour courroies trapézoïdales avec la -quelle est solidarisée une roue dentée 9 qui, dans la position représentée au .dessin, est en prise avec le pignon 7 du renvoi intermé- diaire 6.
Un autre pignon 10, fou sur l'arbre conduit 4, est en prise avec la grande roue 6 du renvoi intermédiaire et possède la moitié d'un accouplement à griffes au moyen du quel il peut être accouplé à un train balla- deur 1.1 solidarisé au moyen d'une cheville 12 aussi bien avec l'arbre conduit 4 qu'avec une tringle 13 qui passe à l'intérieur de ce dernier.
La poulie 8 possède sur sa droite la moi tié d'un accouplement à griffes -qui peut être mis en prise avec une autre moitié 14 pou vant être, à l'instar du train balladeur 1l., solidarisée .au moyen d'une cheville 15 avec la tige 18:
. Avec ce dispositif, il est possible soit d'intercaler le renvoi intermédiaire 6, 7 entre la poulie 8 et l'arbre conduit 4 (posi tion du dessin), soit d'accoupler directement cette poulie 8 avec cet arbre 4 en tirant la tige 13@ vers la gauche pour mettre en prise la moitié de l'accouplement à griffe 14 avec l'autre moitié d'accouplement porté par la poulie 8.
Dans cette seconde position, le ren voi intermédiaire est tiré vers la gauche au moyen d'un ergot 16 monté sur la, douille du renvoi intermédiaire et prenant dans une rai nure 17 du train balladeur. Sur l'extrémité gauche de l'arbre 4 se trouve la partie con duite d'un variateur de vitesse à courroie tra pézoïdale de modèle connu qui comporte deux paires de disques à ailettes 18 que l'on peut introduire l'un dans l'autre pour faire varier la position d'une courroie trapézoïdale<B>1.9</B> s'éloignant de l'axe de l'arbre conduit 4 lors que ces disques 18 se rapprochent.
L'autre paire de roues 18 que l'on voit en fig. 3 est montée sur le prolongement de l'arbre 20 du moteur 21 qui est à cet effet ajusté sur un carter 2,2 contenant, outre les deux paires de disques à ailettes 18, un axe 23 sur lequel glissent deux leviers 24 et 25 qui servent au rapprochement ou à l'éloignement des élé ments de chaque paire de roues 18. Ceci s'opère au moyen d'une manette 26 disposée devant le tour et calée sur un arbre 27 denté à son extrémité et au moyen duquel on ac tionne une crémaillère 28 accouplée en un bout avec le levier 25.
Il est possible d'éloigner plus ou moins les deux leviers 24 et 2.5 l'un de l'autre en les faisant glisser sur l'arbre 2'3 et de les fixer dans différentes positions. Par cet ajuste ment, on peut faire varier la position initiale de l'une des paires de disques 18 relativement à l'autre paire, donner ainsi à la courroie la tension nécessaire ou parer à des variations de tension provenant de changements .de con ditions atmosphériques.
Cette tension pourrait être aussi .conti nuellement maintenue par un dispositif selon la fig. 4 qui tend continuellement à rappro cher ces deux leviers sous ,l'action d'un res sort 40, logé dans une portée creuse supplé mentaire 41 venue de fonte avec la base des leviers 9.4, 2'5.
Le carter<B>22</B> est ajusté au moyen d'une portée 29 sur un rebord<B>30</B> concentrique à l'arbre 4 et prévu sur le. pied du tour. De cette manière, et vu que le moteur 21 -est sup porté par ledit carter 22, il est possible de faire osciller l'arbre 20 et tous les organes qu'il porte autour de l'axe de l'arbre con duit 4 pour permettre au carter 22, ainsi qu'au moteur 21 de prendre n'importe quelle position ajustable autour de cet arbre 4.
On crée ainsi un troisième point d'appui au tour et ceci dans le voisinage d'un endroit où il est fortement mis à contribution. Pour permettre cette oscillation du carter<B>22</B> au tour de l'arbre 4, malgré l'accouplement -de la crémaillère 28 et du levier 25; il est prévu dans le bras du levier 2(5 un arc .de cercle latéral 42 dans lequel est aussi pratiquée une rainure également concentrique à l'arbre 4 et dans laquelle est introduite l'extrémité de la crémaillère 2'8.