Chenille souple à plaques de roulement métalliques. On connaît par le brevet suisse no 138745, du 22 mars 1929, des chenilles pour véhicules automobiles, constituées par deux courroies parallèles, laissant passer entre elles des galets porteurs.
Les nombreux essais effectués avec ce genre de "chenille" n'ont pas donné les résul tats escomptés.
De par sa construction, cette voie sans fin ne permet pas d'utiliser un guidage en matière souple, qui nécessite des dimensions plus importantes qu'un guidage métallique, comme prévu dans le brevet précité, et par conséquent réduit d'autant la, largeur des ban des sans fin, donc leur résistance.
D'autre part, le guidage métallique con vient mal pour grandes vitesses: il y a usure prématurée et bruit prohibitif.
De plus, les galets roulant directement sur plaques métalliques montées seulement au moyen des boulons des dents d'entraîne ment, faisaient travailler ceux-ci, sur mau vais terrain, à un taux excessif entraînant des ruptures. La présente invention a pour objet un type de chenille souple à plaques de roule ment métalliques remédiant aux défauts ci- dessus.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 en est une coupe suivant la ligne A-B de la fig. 2; La fig. 2 en est une vue, partie en éléva tion et partie en coupe, suivant la ligne C-D de la fig. 1.
Comme on le voit d'après les figures, la chenille suivant la présente invention se com pose de trois courroies indépendantes et pa rallèles, en caoutchouc entoilé, par exemple 1, 2 et 3 (fig. 1), laissant entre elles deux espaces vides. Ces trois courroies sont assem blées sur des plaques métalliques 4 montées de façon à se toucher, sur les courroies extrêmes 1 et 2. Ces plaques sont munies de blocs de roulement 5, en caoutchouc par exemple.
L'ensemble, plaques métalliques et blocs de roulement, est du reste déjà connu. Les courroies extrêmes 1 et 2 portent, comme connu, des dents d'entraînement 6 (fig. 1) qui sont fixées à demeure au moyen de boulons 7, lesquels assemblent à la fois les blocs de roulement 5, les plaques métal liques 4, les courroies 1 et 2 et les dents d'entraînement 6.
La courroie centrale 3 reçoit, elle, les talons de guidage 8. Les boulons 9 assem blent ces talons de guidage, la courroie 3, les plaques métalliques 4 et les blocs de roule ment 5.
Les espaces ménagés entre les courroies 1 et, 3, et 2 et 3, servent de passages pour les galets 10. Ainsi qu'on le voit, ces galets roulent sur un chemin de roulement métal lique; ils sont guidés, d'une part, par la cour roie centrale 3 et, d'autre part, par les talons de guidage 8, dont la base a la même largeur que la courroie centrale 3.
Les défauts signalés au début de ce mé moire seront donc supprimés. On voit en effet que, dans le dispositif décrit, le gui dage peut être assuré par des matières telles que le caoutchouc, non sujettes au grippage et au bruit, quelle que soit la vitesse à la quelle rouleront les galets. D'autre part, on voit que le travail de dislocation des éléments de bandage est absorbé, non seulement par les dents d'entraînement 6, relativement fra giles, et leurs boulons 7, mais aussi par les talons de guidage 8, dont la dimension est plus brande que celle des dents d'entraîne ment et leurs boulons de fixation 9, égale ment plus robustes que ceux de fixation des dents d'entraînement.
Comme les talons de guidage doivent être établis. avec des dimensions beaucoup plus importantes que les dents d'entraînement, on se rend facilement compte que, de ce fait, les éléments du bandage seront moins sujets à la dislocation que dans le cas du brevet suisse no 138745 susvisé.
De plus, l'adjonction de la courroie cen trale 3 soulage le travail des courroies extrê mes 1 et 2.
Un autre point à considérer, c'est qu'il est possible avec ce dispositif de répartir plus judicieusement la charge sur les plaques métalliques, en écartant davantage les galets, sans réduire la résistance du bandage. On voit en effet que, si l'écartement des galets se fait au détriment de la largeur des cour roies extrêmes 1 et 2, il donnera par contre la possibilité d'élargir .d'autant la courroie centrale 3, de sorte que la résistance totale du bandage ne sera pas diminuée.
Les galets s'appuyant sur une base plus large diminueront le travail de la plaque métallique et permettront de construire celle- ci plus légère. Ce point a une très grande importance, on le conçoit aisément, pour les grandes vitesses, les effets de la force cen trifuge étant évidemment moins sensibles sur une plaque légère que sur une plaque lourde.
Il y a encore à. considérer l'avantage incontestable que présentent, au point de vue guidage, des galets à grand écartement. En effet, lorsque le guidage se fait par une- partie centrale étroite, on voit que, si l'un des bords du bandage attaque un obstacle, une pierre par exemple, le bandage aura toute facilité pour se tordre, rendant ainsi le gui dage très difficile. -Si les galets sont très écartés, lors du passage de ce même obstacle, la torsion du bandage deviendra pour ainsi dire impossible et le guidage sera forcément meilleur.
Soft track with metal tread plates. Swiss patent No. 138745, of March 22, 1929, discloses tracks for motor vehicles, consisting of two parallel belts, allowing carrying rollers to pass between them.
The numerous tests carried out with this kind of "caterpillar" did not give the expected results.
Due to its construction, this endless track does not allow the use of a flexible material guide, which requires larger dimensions than a metal guide, as provided in the aforementioned patent, and consequently reduces the width accordingly. endless bans, so their resistance.
On the other hand, the metal guide is badly suited for high speeds: there is premature wear and prohibitive noise.
In addition, the rollers rolling directly on metal plates mounted only by means of the bolts of the drive teeth, caused the latter to work, on poor terrain, at an excessive rate causing breakage. The present invention relates to a type of flexible track with metal rolling plates overcoming the above defects.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the invention.
Fig. 1 is a section along the line A-B of FIG. 2; Fig. 2 is a view thereof, part in elevation and part in section, taken along line C-D of FIG. 1.
As can be seen from the figures, the caterpillar according to the present invention is made up of three independent and parallel belts, of canvas rubber, for example 1, 2 and 3 (fig. 1), leaving two empty spaces between them. . These three belts are assembled on metal plates 4 mounted so as to touch each other, on the end belts 1 and 2. These plates are provided with bearing blocks 5, made of rubber for example.
The assembly, metal plates and bearing blocks, is moreover already known. The end belts 1 and 2 carry, as known, drive teeth 6 (fig. 1) which are permanently fixed by means of bolts 7, which assemble both the bearing blocks 5, the metal plates 4, belts 1 and 2 and drive teeth 6.
The central belt 3 receives the guide heels 8. The bolts 9 assemble these guide heels, the belt 3, the metal plates 4 and the bearing blocks 5.
The spaces formed between the belts 1 and, 3, and 2 and 3, serve as passages for the rollers 10. As can be seen, these rollers run on a metal track; they are guided, on the one hand, by the central belt 3 and, on the other hand, by the guide heels 8, the base of which has the same width as the central belt 3.
The faults indicated at the start of this memory will therefore be deleted. It can in fact be seen that, in the device described, the guiding can be provided by materials such as rubber, which are not subject to seizing and noise, whatever the speed at which the rollers roll. On the other hand, it can be seen that the work of dislocation of the bandage elements is absorbed, not only by the relatively fragile drive teeth 6, and their bolts 7, but also by the guide heels 8, whose dimension is larger than that of the drive teeth and their fixing bolts 9, also stronger than those for fixing the drive teeth.
As the guide heels must be established. with dimensions much larger than the drive teeth, it is easy to realize that, as a result, the elements of the tire will be less subject to dislocation than in the case of Swiss patent no. 138745 mentioned above.
In addition, the addition of the central belt 3 relieves the work of the end belts 1 and 2.
Another point to consider is that it is possible with this device to distribute the load more judiciously on the metal plates, by further spreading the rollers, without reducing the resistance of the tire. We see in fact that, if the spacing of the rollers is to the detriment of the width of the extreme belts 1 and 2, it will on the other hand give the possibility of widening the central belt 3, so that the resistance total bandage will not be diminished.
The rollers resting on a wider base will reduce the work of the metal plate and allow it to be built lighter. This point is of very great importance, as can easily be seen, for high speeds, the effects of the cen trifugal force being obviously less sensitive on a light plate than on a heavy plate.
There is still to. consider the undoubted advantage of large-gauge rollers from a guidance point of view. In fact, when the guidance is done by a narrow central part, it can be seen that, if one of the edges of the bandage attacks an obstacle, a stone for example, the bandage will be very easy to twist, thus making the gui dage very difficult. -If the rollers are very far apart, during the passage of this same obstacle, the torsion of the tire will become almost impossible and the guidance will necessarily be better.