Vorrichtung zur Verhinderung des Entgleisens von Schienenfahrzeugen. Die Erfindung bezieht sich auf eine Vor richtung zur Verhinderung des Entgleisens von Schienenfahrzeugen mit schräg gestellten Rädern und stellt eine Verbesserung des be- kannten rollenden Zwanglaufes dar, bei dem die hohen Radflanschen der schräg gestellten Räder unter die Schienenköpfe greifen, so dass das Fahrzeug nicht mehr aus dem Gleis springen kann.
Die Erfindung besteht darin, dass die Radflanschen als Kegelstumpfe mit einem Öffnungswinkel von mehr als<B>1500</B> ausge bildet sind, wobei die die Schiene berührende Flanschfläche obendrein noch leicht konvex geformt sein kann. Dadurch wird erreicht, dass einmal der Rollwiderstand der Räder bei in Gefahrfällen auftretenden Flanschen lauf stark verringert wird, da an Stelle der früheren Flächenberührung Linien- oder gar Punktberührung erhalten wird; während an derseits die Schienenebenen und die Rad ebenen nicht mehr zusammenzufallen brau chen, wie bei den ebenen Radflansehen, so dass mehr Freiheit für die Festlegung der Schienenneigung besteht.
Im übrigen beruht die Vorrichtung auf dem als kinematische Kette ausgebildeten Zusammenwirken der Fahrzeugachse, Räder, Schienen und Schwellen.
In der Zeichnung ist der Erfindungsge genstand beispielsweise dargestellt, und zwar zeigen Fig. 1 die Anordnung eines Teils des Rad satzes zur Schiene in Ansicht und teils im Schnitt, sowie Fig. 2 und 3 Einzelheiten.
Die schräg gestellten Räder a haben hohe Radflanschen b und greifen mit diesen unter die Köpfe der Schienen e.- Die Radflanschen b sind als Kegelstumpfe mit einem Öffnungs winkel von mehr als 150 ausgebildet, wobei die Erzeugende der kegeligen Fläche leicht konvex sein kann. Die Achse c ist durch Parallellenker d derart geführt, dass beim Federspiel die Radstützpunkte jederzeit mög lichst in der durch die Achse c und ihre schrägen Achsschenkel gegebenem Ebene liegen. Die Federung erfolgt dabei durch eine am Wagenuntergestell n angebrachte Blattfeder 7n, die auf die Achse c wirkt.
Selbstverständlich können an Stelle dieser Blattfederung auch alle andern bekannten Federungsarten zwischen dem Fahrzeugkörper und den Radachsen, sowie an Stelle der Pa rallellenker auch alle andern bekannten Parallelführungen Verwendung finden. Die Schienen e sind durch Laschen und Schrau ben verbunden, wobei die Schraubenköpfe f in den auf der Innenseite angeordneten La schen versenkt liegen. Die Schwellen g tra gen Unterlagsböcke h., die durch entsprechen des Aufbiegen der Schwellenenden erzeugt (Fix. 1) oder an den Lappen i auf geraden Schwellen aufgeschweisst oder aufgenietet sind, damit eine feste, nicht lösbare Ver bindung zwischen Unterlagsbock und Schwelle entsteht.
Alle Schwellen oder nur einzelne können durch Anker<I>k</I> und Ankerplatten l oder dergleichen gesichert sein (Fix. 3).
Device for preventing rail vehicles from derailing. The invention relates to a device for preventing the derailment of rail vehicles with inclined wheels and represents an improvement of the known rolling forced running, in which the high wheel flanges of the inclined wheels reach under the rail heads so that the vehicle is no longer can jump off the track.
The invention consists in that the wheel flanges are designed as truncated cones with an opening angle of more than 1500, with the flange surface in contact with the rail also being able to be slightly convex. This means that the rolling resistance of the wheels is greatly reduced in the event of flanges running in dangerous situations, since line or even point contact is obtained instead of the earlier surface contact; while on the other hand the rail planes and the wheel planes no longer need to coincide, as in the case of the planar wheel flanges, so that there is more freedom to define the rail inclination.
Otherwise, the device is based on the interaction of the vehicle axle, wheels, rails and sleepers in the form of a kinematic chain.
In the drawing, the subject invention is shown for example, namely Fig. 1 shows the arrangement of part of the wheel set to the rail in view and partly in section, and Fig. 2 and 3 details.
The inclined wheels a have high wheel flanges b and engage with them under the heads of the rails e.- The wheel flanges b are designed as truncated cones with an opening angle of more than 150, whereby the generatrix of the conical surface can be slightly convex. The axis c is guided by parallel links d in such a way that, when the spring play, the wheel support points are always as possible in the plane given by the axis c and its inclined stub axles. The suspension is provided by a leaf spring 7n attached to the carriage frame n, which acts on the axis c.
Of course, all other known types of suspension between the vehicle body and the wheel axles, as well as all other known parallel guides can be used in place of the pa rallellenker instead of this leaf suspension. The rails e are connected by tabs and screws ben, the screw heads f are sunk into the La rule arranged on the inside. The sleepers support washer blocks h., Which are created by bending the sleeper ends (Fix. 1) or welded or riveted to the tabs i on straight sleepers, so that a firm, non-detachable connection is created between the washer and sleeper.
All sleepers or only some of them can be secured by anchors and anchor plates 1 or the like (Fix. 3).