Spritzverk-Daser. Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Spritzvergaser, bei welchem in einer Zerstäuberkammer ein überreiches Gemisch durch ein über einem Spritzrohr mündendes, mit der Aussenluft in Verbindung stehendes Blasrohr gebildet und dem Satigrolir zugeführt wird.
Nach vorliegender Erfindung ist die Zerstäuberkammer mit dem Saugrohr des Motors über ein Rohr von bedeutend ge ringerem Querschnitt, als ihn die Zerstäuber- kammer aufweist, verbunden und besitzt eine bis unter den Brerinstoffspiegel in einer Schwimmerkammer gehende Vertiefung, die unten mit dem Spritzrohr hinter einer Kaliber- düse in Verbindung steht.
Dadurch wird der Vorteil erreicht, dass, weil der Querschnitt der Zerstäuberkammer bedeutend grösser ist als der Querschnitt deszum Ansaugrohrführen- den Überleitungsrohres, der Luftstrom in der Zerstäuberkammer seine Geschwindigkeit ver ringert, so dass sich grobe Brennstoffteilchen in der Zerstäuberkammer niederschlagen, sich in der Vertiefung der Kammer sammeln und von hier aus in das Spritzrohr zurück ge langen, um nochmals zerstäubt zu werden, damit in der Zerstäuberkammer nur Gas nebel zurückbleibt,
der durch das Überleitungs rohr in das Ansaugrohr geleitet wird.
In der Zeichnung ist ein Ausführungbei- spiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt und zeigt: Fig. <B>1</B> einen Längsschnitt; Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie C-D, Fig. <B>3</B> einen Schnitt nach der Linie A-B der Fig. <B>1.</B>
Unter dem auf das Saugrühr des Motors aufzusteckenden Stutzen<B>-tu</B> ist die Zerstäuber- kammer <B>b</B> und darunter die Schwimmer kammer<B>c</B> angeordnet. DieZerstäuberkanimer <B>b</B> besitzt einen gegen eine Vertiefung e in der Mitte geneigten Boden.
In der Vertiefung e der Zerstäuberkarümer <B>b</B> ist das Spritzrohr t' angeordnet, welches oben aus derVertiefung e heraus bis unmittelbar- unter die Mündung eines Blasrohres s ragt, das Luft aus dem Freien in die Zerstäuberkammer einströmen lässt. Das Spritzrohr<B>f</B> steht unten durch Löcher x mit der Vertiefung e in Verbindung.
Eine kalibrierte Brennstoffdüse <B>g,</B> die unter demnormalenBrennstoffspiegelliegt,beherrscht die Einmündung des Spritzrohres<B>f.</B> Der Raum Linter der Düse<B>g</B> steht durch die Löcher<I>h</I> mit der Schwimmerkammer c in Ver bindung. Die Düse<B>g</B> kann nach dem<B>Ab-</B> nehmen der Kappenmutter t herausgenommen werden.
Von der Zerstäuberkammer <B>b</B> aus führt das Absaugrohr <B>k</B> in den Ansaugstutzen w. Es ist mit Ausströmlöchern versehen, die von einem Rohr des Drosselsel-liebers a beherrscht werden.
In dem Zerstäuberraum <B>b</B> sind vor der Mündung des Absaugrohres <B>k</B> Filter<B>1</B> vor gesehen.
Das Blasrohr s steht mit dem Freien in Verbindung durch einen Luftzuführungskanal <B>n</B> mit einem Kolben<B>m</B> zum Regulieren der durch das Blasrohr s einströmenden Luft und durch eine Düse o, die ständig geöffnet ist, um bei Leerlauf die Luftzufuhr<B>für</B> die Zer- stäubung zu bewirken.
Beim Anlassen des Motors schliesst der Drosselschieber a den Stutzen<B>-tu</B> nach aussen ab, so dass der vom Motor ei-zeugte Unter druck sich in die Zerstäuberkammer <B>b</B> fort pflanzt, infolgedessen wird durch die Düse o und das Blasi-ohr s Luft eingesogen. Diese streicht über die Spritzrohrspitze, saugt den Brennstoff aus dem Spritzrohr und zerstäubt ihn in die Kammer<B>b.</B> Zunächst wird das Spritzrohr<B>l'</B> und dann die Vertiefung (> leer gesaugt, da die Spritzrohrmündung grösser ist als die kalibrierte Düse<B><I>g.</I></B>
Bei Vollgas liefert die kalibrierte Brenn- stoffdüseg die entsprechende Brennstoffnienge. Der durch den Unterdruck in der Zerstäuber- kamn-)er <B>b</B> und dem Überdruck der Zerstäuber- luft zerstäubte Brennstoff wirbelt in der Zer- stäuberkainmer b herum, wobei die grössern Brennstoffteilchen an den Wänden Lind an dein Filter haften bleiben,
sich bier nieder schlagen und wieder zurücklaufen. Es bildet sich in der Zerstäuberkammer ii ein feiner Brennstoffnebel, der durch die Filter<B>1</B> und durch das Absaugrohr Ic in den Stutzen ic und den Motorzylinder abgesaugt wird, <B>,
</B> wäh- rend der abgeschiedene Brennstoff sich in der Vertiefung e sammelt und durch die Löcher<B>x</B> in das Spritzrohr übertritt, um hier wIeder mit hochgesogen und zerstäubt zu werden.
Wird der Motor gedrosselt, so steigt der Brennstoff in der Vertiefung e und im Spritz- rohr <B>f</B> wieder auf Höhe des Brennstoffspiegels in der Schwimmerkammer <B>e,</B> so dass im Spritz- rohr <B>f</B> und in der Vertiefung e wieder reieh- lieh Brennstoff<B>für</B> das nächste Gasgeben vor gelagert ist.
Durch Verstellen des Kolbens gn gegen über dem Einlass n kann die Zerstäuberwirkung des Blasrohres s und damit die Menge des zerstäubten Brennstoffes <B>je</B> nach der Belastung der Maschine, der Art des Bre --nstoffes, der Temperatur usw. reguliert werden.
Spritzverk-Daser. The present invention relates to a spray carburetor in which an excess mixture is formed in an atomizer chamber by a blowpipe opening out above a spray pipe and communicating with the outside air and fed to the satigrolir.
According to the present invention, the atomizer chamber is connected to the suction pipe of the engine via a pipe with a significantly smaller cross-section than the atomizer chamber has, and has a recess that extends below the fuel level in a float chamber, which is connected to the spray pipe behind a caliber - nozzle is in communication.
This has the advantage that, because the cross-section of the atomizer chamber is significantly larger than the cross-section of the transfer tube leading to the intake pipe, the air flow in the atomizer chamber reduces its speed, so that coarse fuel particles are deposited in the atomizer chamber, in the recess of the Collect the chamber and from here reach back into the spray tube to be atomized again so that only gas mist remains in the atomizer chamber.
which is passed through the transfer pipe into the suction pipe.
The drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention and shows: FIG. 1 a longitudinal section; FIG. 2 shows a section along line C-D, FIG. 3 shows a section along line A-B in FIG. 1
The atomizer chamber <B> b </B> and the float chamber <B> c </B> are arranged under the nozzle <B> -tu </B> to be attached to the suction stirrer of the motor. The atomizer canister <B> b </B> has a bottom that is inclined towards a depression e in the middle.
The spray tube t 'is arranged in the recess e of the atomizer chamber, which protrudes from the recess e up to directly below the mouth of a blower tube s that allows air to flow into the atomizer chamber from the open air. The spray tube <B> f </B> is connected at the bottom through holes x with the recess e.
A calibrated fuel nozzle <B> g </B>, which is below the normal fuel level, dominates the junction of the spray tube <B> f. </B> The space linter of the nozzle <B> g </B> protrudes through the holes <I> h </I> in connection with the float chamber c. The nozzle <B> g </B> can be taken out after <B> removing </B> the cap nut t.
The suction tube <B> k </B> leads from the atomizer chamber <B> b </B> into the suction nozzle w. It is provided with outflow holes dominated by a throttle-lover a pipe.
Filters <B> 1 </B> are seen in front of the mouth of the suction pipe in the atomizer space <B> b </B>.
The blowpipe s is in communication with the outside through an air supply duct <B> n </B> with a piston <B> m </B> for regulating the air flowing in through the blowpipe s and through a nozzle o which is constantly open in order to cause the air supply <B> for </B> the atomization when idling.
When the engine is started, the throttle slide a closes the connecting piece <B> -tu </B> from the outside, so that the negative pressure generated by the engine is propagated into the atomizer chamber <B> b </B>, as a result Air sucked in through the nozzle o and the blow-ear. This brushes over the tip of the spray tube, sucks the fuel out of the spray tube and atomizes it into the chamber <B> b. </B> First, the spray tube <B> l '</B> and then the recess (> is sucked empty, da the spray tube mouth is larger than the calibrated nozzle <B> <I> g. </I> </B>
At full throttle, the calibrated fuel nozzle delivers the appropriate amount of fuel. The fuel atomized by the negative pressure in the atomizer chamber and the overpressure of the atomizer air swirls around in the atomizer chamber b, with the larger fuel particles sticking to the walls and to your filter stay,
knock down beer and run back again. A fine fuel mist forms in the atomizer chamber ii, which is sucked off through the filter <B> 1 </B> and through the suction pipe Ic into the nozzle ic and the motor cylinder, <B>,
</B> while the separated fuel collects in the recess e and passes through the holes <B> x </B> into the spray tube, in order to be sucked up and atomized again here.
If the engine is throttled, the fuel in the recess e and in the spray pipe <B> f </B> rises again to the level of the fuel level in the float chamber <B> e, </B> so that in the spray pipe < B> f </B> and in the recess e again lent fuel <B> for </B> the next gas is stored before.
By adjusting the piston gn in relation to the inlet n, the atomizing effect of the blowpipe and thus the amount of atomized fuel can be regulated according to the load on the machine, the type of fuel, the temperature, etc. will.