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CA2498729A1 - Aile a diedre negatif de traction d'une charge - Google Patents

Aile a diedre negatif de traction d'une charge

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CA2498729A1
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CA
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negative
dihedral
wing
pulling
load
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CA 2498729
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Dominique Legaignoux
Bruno Legaignoux
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FORPORA SARL
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DIAMOND WHITE-SERVICOS DE CONSULTORIA LDA
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    • B63B35/73Other vessels or like floating structures for pleasure or sport
    • B63B35/79Surf-boards, e.g. sailboards
    • B63B35/7953Winddriven boards
    • B63B35/7973Sail arrangements
    • B63B35/7976Sails pivotally mounted at a mast-tip; Kite-sails
    • B63B35/7979Control means for kite-sails; Harnesses for connecting kite-sails to a user, e.g. of quick release type
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64CAEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C31/00Aircraft intended to be sustained without power plant; Powered hang-glider-type aircraft; Microlight-type aircraft
    • B64C31/06Kites
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
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    • B64C31/06Kites
    • B64C2031/065Kites of inflatable wing type

Abstract

L'aile (10) à dièdre négatif de traction d'une charge comporte une voilure souple (12) définie entre deux extrémités latérales (14A, 14B) reliées entre elles, à l'avant, par un bord d'attaque (20) et, à l'arrière, par un bord de fuite (22). La voilure (12) présente, entre ces deux extrémités latérales (14A, 14B), une plage médiane propulsive (16) bordée de part et d'autre par deux plages de gouverne (18A, 18B). L'aile comporte au moins un organe (30A, 30B) de suspension de la charge au voisinage de chaque extrémité latérale (14A, 14B) et des moyens auxiliaires (32) de maintien propres à aplatir la plage médiane propulsive (16) au voisinage du bord d'attaque (20), lors du vol. Le bord de fuite (22) de l'aile est généralement concave.

Claims (16)

1. Aile (10) à dièdre négatif de traction d'une charge, comportant une voilure souple (12) définie entre deux extrémités latérales (14A, 14B) reliées entre elles, à l'avant, par un bord d'attaque (20) et, à l'arrière, par un bord de fuite (22), la voilure (12) présentant, entre ces deux extrémités latérales (14A, 14B), une plage médiane propulsive (16) bordée de part et d'autre par deux plages de gouverne (18A, 18B), l'aile comportant au moins un organe (30A, 30B) de suspension de la charge au voisinage de chaque extrémité
latérale (14A, 14B) et des moyens auxiliaires (32) de maintien propres à
aplatir la plage médiane propulsive (16) au voisinage du bord d'attaque (20), lors du vol, caractérisée en ce que le bord de fuite (22) de l'aile est globale-ment concave.
2. Aile selon la revendication 1, caractérisée en ce que la voilure (12) présente, en vol, vue de dessus, une forme générale arquée vers le bord de fuite (22).
3. Aile selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la plage médiane (60) est dépourvue, excepté au voisinage du bord d'attaque (20) de tout moyen auxiliaire de maintien propre à aplatir, en vol, la plage médiane propulsive (16).
4. Aile selon l'une quelconque des revendications précédentes, carac-térisée en ce que l'allongement aérodynamique de l'aile est supérieur à 3.
5. Aile selon l'une quelconque des revendications précédentes, carac-térisée en ce que le centre de poussée de chaque section des plages de gouverne (18A, 18B) est en arrière du centre de poussée de chaque section de la plage médiane propulsive (16).
6. Aile selon l'une quelconque des revendications précédentes, carac-térisée en ce que les moyens auxiliaires (32) de maintien de la plage mé-diane propulsive (16) comportent au moins une ligne (34A, 34B) reliée par une extrémité à la plage médiane propulsive (16) au voisinage du bord d'attaque (20) et propre à être reliée à la charge à son autre extrémité.
7. Aile selon la revendication 6, caractérisée en ce que la ou chaque ligne (34A, 34B) comporte un ensemble de suspentes (36A, 36B) repris à
une extrémité sur la charge à tracter et dont les autres extrémités sont liées à la plage médiane propulsive (16) en étant réparties suivant la longueur du bord d'attaque (20).
8.- Aile selon l'une quelconque des revendications précédentes, ca-ractérisée en ce que les moyens auxiliaires (32) de maintien de la plage médiane propulsive (16) au voisinage du bord d'attaque (20) comportent un espar de rigidification solidarisé suivant le bord d'attaque (20).
9. Aile propulsive selon l'une quelconque des revendications précé-dentes, caractérisée en ce que la ligne (C) des centres de poussée des sec-tions de la voilure (12) en vol d'une extrémité latérale à l'autre (14A, 14b) décrit la forme d'une courbe dont le centre de courbure en tout point est si-tué du côté du bord de fuite (22).
10.- Aile propulsive selon l'une quelconque des revendications précé-dentes, caractérisée en ce qu'elle comporte des lignes arrière (40A, 40B) reliées aux organes de suspension (30A, 30B) disposées aux extrémités latérales (14A, 14B) de l'aile, et en ce qu'elle comporte au moins une sus-pente (80A, 80B) reliée, à une extrémité, au bord d'attaque (20) et, à son autre extrémité, à une ligne arrière (40A, 40B).
11.- Aile propulsive selon l'une quelconque des revendications précé-dentes, caractérisée en ce qu'elle comporte des lignes arrière (40A, 40B) reliées aux organes de suspension (30A, 30B) disposées aux extrémités latérales (14A, 14B) de l'aile, et en ce que les moyens auxiliaires (32) de maintien de la plage médiane propulsive (16) comportent au moins une ligne avant (34A, 34B) reliée par une extrémité à la plage médiane propulsive au voisinage du bord d'attaque (20) et propre à être reliée à la charge à son autre extrémité, la ou chaque ligne avant (34A, 34B) comportant un ensem-ble de suspentes (36A, 36B ; 90A, 90B) appliquées à la plage médiane pro-pulsive (16) en des points répartis suivant la longueur du bord d'attaque (20), au moins une suspente coulissante (90A, 90B) étant engagée de ma-nière coulissante dans un guide (92A, 92B) solidaire du bord d'attaque (20), l'extrémité de la suspente coulissante (90A, 90B) étant solidarisée à une ligne arrière (40A, 40B).
12.- Aile propulsive selon la revendication 10, caractérisée en ce que le guide (92A, 92B) est supporté de manière coulissante sur une boucle dé-formable (96A, 96B) liée en deux points distants du bord d'attaque (20).
13.- Aile propulsive selon l'une quelconque des revendications précé-dentes, caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif de manoeuvre (100) comprenant une barre de commande (102) dont les extrémités sont reliées aux extrémités latérales (14A, 14B) de la voilure (12) par des lignes arrière (40A, 40B) et au moins une ligne de traction (104) reliée à la voilure (12) en avant des lignes arrière (40A, 40B) par au moins une ligne avant (34A, 34B), laquelle ligne de traction (104) comporte des moyens de liaison au corps de l'utilisateur, lesquels moyens de liaison comportent au moins une poulie (110) engagée dans une boucle de la ou de chaque ligne de traction (104) dont l'extrémité est solidarisée à la barre de commande (102), la poulie (110) comportant des moyens (112, 114, 116) de liaison de son axe au corps de l'utilisateur.
14.- Aile propulsive selon la revendication 13, caractérisée en ce que les moyens de liaison de l'axe de la poulie (110) au corps de l'utilisateur comportent une poulie complémentaire (114) engagée dans une boucle d'un brin de rappel (112) dont une extrémité est fixée à l'axe de la poulie (110) et dont l'autre extrémité est fixée à la ou à chaque ligne de traction (104), la poulie complémentaire (114) comportant des moyens (116) de liaison de son axe au corps de l'utilisateur.
15.- Aile selon l'une quelconque des revendications précédentes, ca-ractérisée en ce que, en section longitudinale, la voilure (12) est concave.
16.- Aile selon l'une quelconque des revendications précédentes, ca-ractérisée en ce que les moyens auxiliaires de maintien (32) sont disposés seulement entre le bord d'attaque (20) et la ligne (C) des centres de pous-sée de la voilure.
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