CA2223267A1 - Dispositif de freinage pour patin a roues - Google Patents
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Abstract
Dispositif de freinage d'un patin à roues comportant une chaussure (2) dont la semelle (3) est associée à une platine supérieure (4) d'un châssis (5) sur une partie inférieure duquel sont disposées les roues de patinage (6), lequel dispositif est constitué par un élément de friction (13) disposé à une extrémité dudit châssis (5) à proximité du sol, caractérisé en ce que l'élément de friction (13) est associé au châssis (5) par des moyens de verrouillage élastiques amovibles (15a) interposés entre ledit élément, directement ou par l'intermédiaire d'un support (14) et le châssis (5), de manière à autoriser un montage et un démontage rapide de l'élément de friction (13) sans outil.
Description
DISPOSITIF DE FREINAGE POUR PATIN A ROUES
La présente invention concerne un patin du type à roues en ligne comportant une chaussure dont la semelle est apte à être associée à une platine supérieure d'un châssis sur lequel sont disposées les roues de patinage.
~ Dans ce type de sport, il s'est vite avéré indispensable de disposer d'un dispositif de freinage, tant pour pouvoir répondre à des critères de sécurité que pour permettre de réaliser certaines figures de patinage artistique ou acrobatique.
C'est ainsi qu'il est souvent prévu de disposer un élément de friction fixe solidaire d'une partie arrière du châssis et susceptible d'entrer en contact par frottement avec le sol, en vue d'un freinage efficace par une action en soulèvement des roues avant, provoquée par le patineur.
Un tel principe de freinage entraîne bien entendu l'usure et le remplacement fréquent desdits éléments de friction, ce qui conduit à des opérations de montage et de démontage longues et fastidieuses, d'autant plus qu'en général la fixation de l'élément de friction s'effectue sur l'axe de la roue arrière, ce qui conduit à une intervention sur celle-ci pour monter ou démonter l'élément de friction.
De plus, la présence de ce dernier est obligatoire car l'axe de roue est conçu pour en tenir compte.
Or, il arrive que certains patineurs souhaitent escamoter, dans certains cas, I'élément de friction. Ce n'est donc pas possible selon les cas de figures connues, en tout cas de manière aisée.
Un autre inconvénient réside dans le fait que ces dispositifs de freinage sont, pour un modèle donné
mis en place sur le patin, dès sa sortie de la chaîne de fabrication, ce qui conduit à gérer des volumes de patins plus importants, conduisant à des problèmes d'encombrement tant lors du stockage que lors du conditionnement desdits patins De plus, il est parfois souhaité selon le degré de compétence et le style du patineur, de faire varier la garde au sol de l'élément de friction Or, les patins actuels n'offrent pas cette possibilité, également utile pour compenser l'usure du matériau de friction.
La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients précités ou d'atteindre les objectifs évoqués.
A cet effet, elle concerne un dispositif de freinage d'un patin à roues comportant un châssis sur une partie inférieure duquel sont disposées les roues de patinage, lequel dispositif est constitué par un élément de friction disposé à une extrémité dudit châssis à proximité du sol, caractérisé en ce que l'élément de friction est associé au châssis par des moyens de verrouillage élastiques amovibles interposés entre ledit élément, directement ou par l'intermédiaire d'un support et le châssis, de manière à autoriser un montage et un démontage rapide de l'élément de friction sans outil, et sans obligation de der"or,tage d'un axe de roue La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possill'es Cette description donnée à titre d'exemple non limitatif fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée, en référence aux dessins annexés, sur lesquels:
- la figure l est une vue latérale d'une partie arrière d'un patin à roues en ligne munie d'un dispositif de freinage amovible selon l'invention, - les figures 2A, 2B, 2C, sont des vues de détail en coupe selon la ligne ll-ll de la figure l représentant les moyens de verrouillage, respectivement déverrouillés, en cours de verrouillage et verrouillés sur le châssis, - la figure 3 est une vue latérale partielle d'un patin selon une variante de réalisation des moyens de verrouillage du dispositif de freinage amovible, - les figures 4A et 4B sont des vues de détail en coupe des moyens de verrouillage selon la figure 3, respectivement déverrouillés et verrouillés sur le châssis, - la figure 5 est une vue latérale partielle d'un patin selon une variante de réalisation des moyens de verrouillage du dispositif de freinage amovible, - la figure 6 est une vue de détail en coupe à échelle réduite, selon la ligne Vl-VI de la figure 5, ~ Ia figure 7 est une vue latérale partielle d'un patin selon une variante de réalisation des moyens de verrouillage de dispositif de freinage amovible, - la figure 8 est une vue latérale partielle d'un patin selon une variante de réalisation des moyens de verrouillage, - la figure 9 est une vue isolée d'une came constituant le moyen de verrouillage selon la figure 8, - la figure 10 est une vue latérale partielle d'un patin muni de moyens de verrouillage selon le principe de la figure 8, mais assurant simultanément la fixation du dispositif de freinage et de l'élément de friction qu'il comprend, - la figure ll est une vue de détail du moyen de verrouillage selon la figure lO en position déverrouillée, - la figure 12 est une vue latérale partielle d'un patin muni de moyens de verrouillage selon le principe de la figure 10 mais comportant de plus des moyens de réglage de sa garde au sol.
Le patin à roues en ligne 1 désigné dans son ensemble et représenté partiellement sur la figure l, comprend une chaussure 2 constituée d'une semelle externe 3, destinée à être rendue solidaire de la platine supérieure 4 d'un châssis 5 sur lequel sont disposées des roues 6, semelle 3 à partir de laquelle s'étend une tige 7 recouvrant l'ensemble du pied et se prolongeant en direction de la cheville du patineur.
La semelle 3 de la chaussure 2 est rendue solidaire du châssis 5 formant la platine supérieure horizontale 4 sur laquelle est fixée ladite semelle 3 par l'intermédiaire de moyens de fixation, tel que des vis traversant la platine 4 pour se visser dans les bords de la semelle 3.
Le châssis 5 comporte également une partie inférieure perpendiculaire à la platine selon son axe longitudinal et est par exemple, constituée par deux ailes latérales verticales 10a, 10b, parallèles entre elles et disposées de part et d'autre de l'axe longitudinal du châssis Les ailes latérales 10a, 10b, se prolongent respectivement à leur partie supérieure par un retour perpendiculaire, chacun d'eux étant dirigé vers l'intérieur et constituant un plan correspondant à la platine horizontale 4 De cette manière, les ailes latérales verticales 10a, 10b, définissent globalement avec la semelle 3 de la chaussure 2, un "U" renversé entre les ailes duquel sont disposées une pluralité de roues 6, par exemple au nombre de quatre, par l'intermédiaire des axes d'articulation transversaux 12 solidaires du châssis 4 pour constituer un train roulant.
L'ensemble du dispositif de freinage est constitué, d'une part d'un élément de friction fixe 13 solidaire d'une partie arrière du châssis 5 et susceptible d'entrer en contact par frottement avec le sol en vue d'un freinage efficace, par une action en soulèvement des roues avant provoquée par le patineur.
~ Le bloc de freinage 13 est fixé sur une chape 14 dont deux ailes latérales 14a et 14b formant un "U" ont un écartement tel à pouvoir coopérer avec les ailes lOa, 10b, du châssis 5 par l'intermédiaire de moyens de verrouillage élastiques amovibles 15a, 15b, interposés entre ledit élément, directement ou par l'intermédiaire du support 14 et le châssis 5 de manière à autoriser un montage et un démontage rapide, sans outil, de l'élément de friction 13 ou de l'ensemble patin de friction 13 et chape 14.
L'élément de friction 13 est monté sur la chape 14 préalablement à son montage sur le châssis et comporte des moyens de liaison et d'indexation 18 associés aux moyens de verrouillage et aptes à
coopérer au montage avec des moyens correspondants 19 du châssis 5. Selon un premier mode de réalisation de l'invention représenté sur les figures 1 et 2, les moyens de verrouillage amovibles de l'ensemble patin de friction et chape sont constitués par deux pions rétractables 15a,15b, disposés de part et d'autre de deux ailes latérales 10a,1 Ob, du châssis 10 et aptes à coopérer avec des logements 16, 17, de deux ailes latérales correspondantes 14a, 14b, d'une chape 14 solidaire de l'élément de friction 13, ces logements 16, 17, constituant une partie des moyens de liaison et d'indexation par rapport au châssis 5.
En fait, l'i"dex~tion de la chape 14, support de l'élément de friction 13 s'effectue par l'intermédiaire d'une encoche 18 en forme de fourche ménagée à l'extrémité libre de chacune de ses ailes latérales 14a, 14b, et apte à coopérer avec des butées correspondantes 19 réalisées de part et d'autre des ailes 1 Oa,1 Ob, du châssis 5.
Préférentiellement, les pions de verrouillage 15a, 15b, sont constitués par deux éléments cylindriques, d'extrémité arrondie, disposés de part et d'autre des extrémités ouvertes d'un tube correspondant 20 dans lequel ils sont susceptibles de coulisser par pression manuelle, s'effectuant à
l'encontre d'un ressort à compression 25 interposé entre eux, lequel tube 20 est disposé entre les deux ailes 10a,10b, du châssis 5 en regard de deux trous de passage 21 ménagés sur la chape 14.
Ainsi, les pions de verrouillage 15a,15b, sont chacun sollicités par le ressort 25 à l'extérieur du tube 20 pou~ s'engager dans les trous 21 et logements 16,17, associés de la chape 14.Par ailleurs, les pions 15a, 15b, comportent chacun une rainure de coulissement longitudinale 22 fermée à ses extrémités longitudinales, ce qui constitue ainsi des butées de retenue 23, laquelle rainure 22 coopère en coulissement avec une dent fixe 24 réalisée à l'intérieur du tube 20, par exemple par une opération de sertissage, et ayant pour effet de retenir les pions 15a, 15b, à l'intérieur de ce tube, tout en leur autorisant un débattement vers l'intérieur et l'extérieur du tube 20 selon une course correspondant à la longueur de la rainure 22.
La variante de réalisation des figures 3 et 4 diffère essentiellement de la précédente en ce que les pions de verrouillage 26a, 26b, sont constitués par deux éléments cylindriques disposés de part et d'autre des extrémités ouvertes d'un tube correspondant 27 dans lequel chacun d'eux est susceptible de coulisser à l'encontre d'un ressort de compression associé 28, 29, interposé chacun entre une tête élargie interne 30, 31, de chaque pion 26a, 26b, et une face interne d'une aile correspondante lOa, 10b, du châssis 5, contre la périphérie d'un trou de passage 32 desdits pions 26a, 26b, réalisé sur lesdites ailes et en regard de trous de passage 21 de la chape 14A, les pions 26a, 26b, étant commandés simultanément en verrouillage ou en déverrouillage par une came rotative 33 interposée entre les têtes élargies internes 30, 31, et actionnable depuis l'extérieur de la chape 14A.
Comme le montre la figure 4, la came 33 est en forme d'ellipsoïde et ses moyens de commande pourront être par exemple constitués par une mollette de commande 34 reliée à la came 33 par une tige 34a et agissant en rotation sur ladite came 33, d'un quart de tour dans un sens ou dans l'autre.
Dans un cas comme dans l'autre le montage de l'ensemble patin de friction 13-13A - chape 14-14A
s'effectue par engagement des encoches 18 sur les butées 19 correspondantes du châssis, et encliquetage des pions respectivement 15a, 15b, 25a, 26b, dans les logements 16, 17, de la chape support 14-14A.
Selon un autre exemple de réalisation de l'invention (figures 5 et 6), les moyens de verrouillage amovibles de l'ensemble patin de friction 13B et chape 14B sont constitués par un levier à rappel él~.ctique 35 monté sur une articulation 40, sous la voûte supérieure 36 d'une chape 14B solidaire de l'élément de friction 13B et comportant un cran de verrouillage 37 traversant une ouverture supérieure 38 de ladite voûte 36 et susceptible de coopérer par encliquetage élastique avec une lumière correspondante 39 réalisée à la partie supérieure d'un logement 41 d'un châssis 5 correspondant à la section de la chape 14B de l'élément de friction 13B et constituant les moyens de liaison et d'indexation par rapport au châssis 5.
La section du logement 41 du châssis 5 et la section de la chape 14B de l'élément de friction 13B
ont une forme de "T" comp!é",entaire de façon à les rendre susceptibles de coulisser l'un dans l'autre.
Comme le montre bien la figure 6, le coulissement de la chape 14B dans le logement 41 du châssis 5 s'effectue par les branches latérales 42, 43, du "T" formées par la chape 14B, coopérant avec des rainures 44 et 45 réalisées sur les faces internes du châssis 5.
Pour le montage, il suffit donc de monter la chape 14B dans le "T" du châssis 5 et de pousser jusqu'à encliquetage du levier 35 dans la lumière 39 du châssis 5, le démontage s'effectuant à l'inverse par pression sur le levier 35 puis par traction sur la chape 14B.
Selon le présent exemple, l'organe de rappel élastique du levier de verrouillage 35 est un ressort à
compression 46 interposé entre son extrémité libre 35a opposée à son point d'articulation 40 dans la chape 14B de l'élément de friction 13B et une partie fixe correspondante 47 de ladite chape.
Le mode de réalisation représenté sur la figure 7 diffère essentiellement du précédent en ce que l'organe de rappel élastique du levier de verrouillage 48 est un ressort en épingle 49 articulé sur un point d'articulation central 50 dudit levier, I'une 50a des extrémités libres de ladite épingle étant solidaire de la chape 14C de l'élément de friction 13C, alors que l'autre 50b est fixée sur ledit levier 48.
W O 97/37733 PCTnFR97/00488 La partie préhensible 48a du levier peut débattre dans une lumière 51 de la chape 14B. Ce débattement s'effectue en levant pour obtenir le déverrouillage, contrairement à précédemment où le déverrouillage s'effectuait en appuyant.
Une autre variante de réalisation représentée sur les figures 8 ou 9 diffère essentiellement des précédentes en ce que les moyens de verrouillage amovibles de l'élément de friction 13D sont constitués, d'une part, par un étrier 52, constitué en l'occurrence par une agrafe métallique en forme de "U", et articulé sur le châssis 5 par l'intermédiaire de logements 53 avec lesquels coopèrent les extrémités libres 52a, 52b, dudit étrier 52. Celui-ci est de forme telle à rendre apte à envelopper simultanément une chape 14D solidaire de l'élément de friction 13D et une partie arrière dudit châssis 5, dans un logement duquel se positionne la chape 14D, pour constituer les moyens de liaison et d'indexation par rapport audit châssis 5. D'autre part, les moyens de verrouillage comportent un levier-came 54 constituée par un cylindre 55 muni d'un trou longitudinal 56 excer,l,~ par rapport à son axe et traversé par une branche de l'étrier 52 opposée à son articulation 53, de manière qu'une rotation exercée sur la came 54, préalablement mise en appui sur la chape 14D, porteuse de l'élément de friction 13D, ou dileclel"ent sur celui-ci, provoque la mise en pression de cette/ce dernier contre le châssis 5.
Selon l'exemple de réalisation des figures 10 et 11, la chape 14E comporte d'une part, dans une partie avant, des glissières 56 coopérant avec des rainures complémentaires 57 de la partie arrière du châssis 5 pour en assurer sa liaison et son indexation et d'autre part, dans une partie arrière, un logement 58 destiné à l'insertion de l'élément de friction 13E, ledit logement 58 étant muni d'une lumière longitudinale 59 assurant à la fois le positionnement du levier-came 54 sur la chape 14E et le maintien dans celle-ci, de l'élément de friction 13E.
Par ailleurs, l'étrier 52 est conçu de façon à envelopper, entourer, non seulement la chape 14E et la partie arrière du châssis, mais également l'élément de friction 13F.
L'exemple de la figure 12 diffère également du précédent en ce que la chape 14F comporte des moyens de réglage en hauteur de l'élément de friction 13F d'où de sa garde au sol, qui sont constitués par une pluralité de crans transversaux 60 réalisés sur une paroi interne de fond de la chape avec lesquels crans 60 sont susceptibles de coopérer au moins un cran correspondant 61 réalisé sur une partie arrière du châssis 5.
L'avantage majeur obtenu par les modes de réalisation des figures 10, 11 et 12, est de permettre le verrouillage et le déverrouillage à la fois de la chape par rapport au châssis et de l'élément de friction par rapport à la chape, facilitant le remplacement de l'un, de l'autre ou des deux à la fois.
La présente invention concerne un patin du type à roues en ligne comportant une chaussure dont la semelle est apte à être associée à une platine supérieure d'un châssis sur lequel sont disposées les roues de patinage.
~ Dans ce type de sport, il s'est vite avéré indispensable de disposer d'un dispositif de freinage, tant pour pouvoir répondre à des critères de sécurité que pour permettre de réaliser certaines figures de patinage artistique ou acrobatique.
C'est ainsi qu'il est souvent prévu de disposer un élément de friction fixe solidaire d'une partie arrière du châssis et susceptible d'entrer en contact par frottement avec le sol, en vue d'un freinage efficace par une action en soulèvement des roues avant, provoquée par le patineur.
Un tel principe de freinage entraîne bien entendu l'usure et le remplacement fréquent desdits éléments de friction, ce qui conduit à des opérations de montage et de démontage longues et fastidieuses, d'autant plus qu'en général la fixation de l'élément de friction s'effectue sur l'axe de la roue arrière, ce qui conduit à une intervention sur celle-ci pour monter ou démonter l'élément de friction.
De plus, la présence de ce dernier est obligatoire car l'axe de roue est conçu pour en tenir compte.
Or, il arrive que certains patineurs souhaitent escamoter, dans certains cas, I'élément de friction. Ce n'est donc pas possible selon les cas de figures connues, en tout cas de manière aisée.
Un autre inconvénient réside dans le fait que ces dispositifs de freinage sont, pour un modèle donné
mis en place sur le patin, dès sa sortie de la chaîne de fabrication, ce qui conduit à gérer des volumes de patins plus importants, conduisant à des problèmes d'encombrement tant lors du stockage que lors du conditionnement desdits patins De plus, il est parfois souhaité selon le degré de compétence et le style du patineur, de faire varier la garde au sol de l'élément de friction Or, les patins actuels n'offrent pas cette possibilité, également utile pour compenser l'usure du matériau de friction.
La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients précités ou d'atteindre les objectifs évoqués.
A cet effet, elle concerne un dispositif de freinage d'un patin à roues comportant un châssis sur une partie inférieure duquel sont disposées les roues de patinage, lequel dispositif est constitué par un élément de friction disposé à une extrémité dudit châssis à proximité du sol, caractérisé en ce que l'élément de friction est associé au châssis par des moyens de verrouillage élastiques amovibles interposés entre ledit élément, directement ou par l'intermédiaire d'un support et le châssis, de manière à autoriser un montage et un démontage rapide de l'élément de friction sans outil, et sans obligation de der"or,tage d'un axe de roue La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possill'es Cette description donnée à titre d'exemple non limitatif fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée, en référence aux dessins annexés, sur lesquels:
- la figure l est une vue latérale d'une partie arrière d'un patin à roues en ligne munie d'un dispositif de freinage amovible selon l'invention, - les figures 2A, 2B, 2C, sont des vues de détail en coupe selon la ligne ll-ll de la figure l représentant les moyens de verrouillage, respectivement déverrouillés, en cours de verrouillage et verrouillés sur le châssis, - la figure 3 est une vue latérale partielle d'un patin selon une variante de réalisation des moyens de verrouillage du dispositif de freinage amovible, - les figures 4A et 4B sont des vues de détail en coupe des moyens de verrouillage selon la figure 3, respectivement déverrouillés et verrouillés sur le châssis, - la figure 5 est une vue latérale partielle d'un patin selon une variante de réalisation des moyens de verrouillage du dispositif de freinage amovible, - la figure 6 est une vue de détail en coupe à échelle réduite, selon la ligne Vl-VI de la figure 5, ~ Ia figure 7 est une vue latérale partielle d'un patin selon une variante de réalisation des moyens de verrouillage de dispositif de freinage amovible, - la figure 8 est une vue latérale partielle d'un patin selon une variante de réalisation des moyens de verrouillage, - la figure 9 est une vue isolée d'une came constituant le moyen de verrouillage selon la figure 8, - la figure 10 est une vue latérale partielle d'un patin muni de moyens de verrouillage selon le principe de la figure 8, mais assurant simultanément la fixation du dispositif de freinage et de l'élément de friction qu'il comprend, - la figure ll est une vue de détail du moyen de verrouillage selon la figure lO en position déverrouillée, - la figure 12 est une vue latérale partielle d'un patin muni de moyens de verrouillage selon le principe de la figure 10 mais comportant de plus des moyens de réglage de sa garde au sol.
Le patin à roues en ligne 1 désigné dans son ensemble et représenté partiellement sur la figure l, comprend une chaussure 2 constituée d'une semelle externe 3, destinée à être rendue solidaire de la platine supérieure 4 d'un châssis 5 sur lequel sont disposées des roues 6, semelle 3 à partir de laquelle s'étend une tige 7 recouvrant l'ensemble du pied et se prolongeant en direction de la cheville du patineur.
La semelle 3 de la chaussure 2 est rendue solidaire du châssis 5 formant la platine supérieure horizontale 4 sur laquelle est fixée ladite semelle 3 par l'intermédiaire de moyens de fixation, tel que des vis traversant la platine 4 pour se visser dans les bords de la semelle 3.
Le châssis 5 comporte également une partie inférieure perpendiculaire à la platine selon son axe longitudinal et est par exemple, constituée par deux ailes latérales verticales 10a, 10b, parallèles entre elles et disposées de part et d'autre de l'axe longitudinal du châssis Les ailes latérales 10a, 10b, se prolongent respectivement à leur partie supérieure par un retour perpendiculaire, chacun d'eux étant dirigé vers l'intérieur et constituant un plan correspondant à la platine horizontale 4 De cette manière, les ailes latérales verticales 10a, 10b, définissent globalement avec la semelle 3 de la chaussure 2, un "U" renversé entre les ailes duquel sont disposées une pluralité de roues 6, par exemple au nombre de quatre, par l'intermédiaire des axes d'articulation transversaux 12 solidaires du châssis 4 pour constituer un train roulant.
L'ensemble du dispositif de freinage est constitué, d'une part d'un élément de friction fixe 13 solidaire d'une partie arrière du châssis 5 et susceptible d'entrer en contact par frottement avec le sol en vue d'un freinage efficace, par une action en soulèvement des roues avant provoquée par le patineur.
~ Le bloc de freinage 13 est fixé sur une chape 14 dont deux ailes latérales 14a et 14b formant un "U" ont un écartement tel à pouvoir coopérer avec les ailes lOa, 10b, du châssis 5 par l'intermédiaire de moyens de verrouillage élastiques amovibles 15a, 15b, interposés entre ledit élément, directement ou par l'intermédiaire du support 14 et le châssis 5 de manière à autoriser un montage et un démontage rapide, sans outil, de l'élément de friction 13 ou de l'ensemble patin de friction 13 et chape 14.
L'élément de friction 13 est monté sur la chape 14 préalablement à son montage sur le châssis et comporte des moyens de liaison et d'indexation 18 associés aux moyens de verrouillage et aptes à
coopérer au montage avec des moyens correspondants 19 du châssis 5. Selon un premier mode de réalisation de l'invention représenté sur les figures 1 et 2, les moyens de verrouillage amovibles de l'ensemble patin de friction et chape sont constitués par deux pions rétractables 15a,15b, disposés de part et d'autre de deux ailes latérales 10a,1 Ob, du châssis 10 et aptes à coopérer avec des logements 16, 17, de deux ailes latérales correspondantes 14a, 14b, d'une chape 14 solidaire de l'élément de friction 13, ces logements 16, 17, constituant une partie des moyens de liaison et d'indexation par rapport au châssis 5.
En fait, l'i"dex~tion de la chape 14, support de l'élément de friction 13 s'effectue par l'intermédiaire d'une encoche 18 en forme de fourche ménagée à l'extrémité libre de chacune de ses ailes latérales 14a, 14b, et apte à coopérer avec des butées correspondantes 19 réalisées de part et d'autre des ailes 1 Oa,1 Ob, du châssis 5.
Préférentiellement, les pions de verrouillage 15a, 15b, sont constitués par deux éléments cylindriques, d'extrémité arrondie, disposés de part et d'autre des extrémités ouvertes d'un tube correspondant 20 dans lequel ils sont susceptibles de coulisser par pression manuelle, s'effectuant à
l'encontre d'un ressort à compression 25 interposé entre eux, lequel tube 20 est disposé entre les deux ailes 10a,10b, du châssis 5 en regard de deux trous de passage 21 ménagés sur la chape 14.
Ainsi, les pions de verrouillage 15a,15b, sont chacun sollicités par le ressort 25 à l'extérieur du tube 20 pou~ s'engager dans les trous 21 et logements 16,17, associés de la chape 14.Par ailleurs, les pions 15a, 15b, comportent chacun une rainure de coulissement longitudinale 22 fermée à ses extrémités longitudinales, ce qui constitue ainsi des butées de retenue 23, laquelle rainure 22 coopère en coulissement avec une dent fixe 24 réalisée à l'intérieur du tube 20, par exemple par une opération de sertissage, et ayant pour effet de retenir les pions 15a, 15b, à l'intérieur de ce tube, tout en leur autorisant un débattement vers l'intérieur et l'extérieur du tube 20 selon une course correspondant à la longueur de la rainure 22.
La variante de réalisation des figures 3 et 4 diffère essentiellement de la précédente en ce que les pions de verrouillage 26a, 26b, sont constitués par deux éléments cylindriques disposés de part et d'autre des extrémités ouvertes d'un tube correspondant 27 dans lequel chacun d'eux est susceptible de coulisser à l'encontre d'un ressort de compression associé 28, 29, interposé chacun entre une tête élargie interne 30, 31, de chaque pion 26a, 26b, et une face interne d'une aile correspondante lOa, 10b, du châssis 5, contre la périphérie d'un trou de passage 32 desdits pions 26a, 26b, réalisé sur lesdites ailes et en regard de trous de passage 21 de la chape 14A, les pions 26a, 26b, étant commandés simultanément en verrouillage ou en déverrouillage par une came rotative 33 interposée entre les têtes élargies internes 30, 31, et actionnable depuis l'extérieur de la chape 14A.
Comme le montre la figure 4, la came 33 est en forme d'ellipsoïde et ses moyens de commande pourront être par exemple constitués par une mollette de commande 34 reliée à la came 33 par une tige 34a et agissant en rotation sur ladite came 33, d'un quart de tour dans un sens ou dans l'autre.
Dans un cas comme dans l'autre le montage de l'ensemble patin de friction 13-13A - chape 14-14A
s'effectue par engagement des encoches 18 sur les butées 19 correspondantes du châssis, et encliquetage des pions respectivement 15a, 15b, 25a, 26b, dans les logements 16, 17, de la chape support 14-14A.
Selon un autre exemple de réalisation de l'invention (figures 5 et 6), les moyens de verrouillage amovibles de l'ensemble patin de friction 13B et chape 14B sont constitués par un levier à rappel él~.ctique 35 monté sur une articulation 40, sous la voûte supérieure 36 d'une chape 14B solidaire de l'élément de friction 13B et comportant un cran de verrouillage 37 traversant une ouverture supérieure 38 de ladite voûte 36 et susceptible de coopérer par encliquetage élastique avec une lumière correspondante 39 réalisée à la partie supérieure d'un logement 41 d'un châssis 5 correspondant à la section de la chape 14B de l'élément de friction 13B et constituant les moyens de liaison et d'indexation par rapport au châssis 5.
La section du logement 41 du châssis 5 et la section de la chape 14B de l'élément de friction 13B
ont une forme de "T" comp!é",entaire de façon à les rendre susceptibles de coulisser l'un dans l'autre.
Comme le montre bien la figure 6, le coulissement de la chape 14B dans le logement 41 du châssis 5 s'effectue par les branches latérales 42, 43, du "T" formées par la chape 14B, coopérant avec des rainures 44 et 45 réalisées sur les faces internes du châssis 5.
Pour le montage, il suffit donc de monter la chape 14B dans le "T" du châssis 5 et de pousser jusqu'à encliquetage du levier 35 dans la lumière 39 du châssis 5, le démontage s'effectuant à l'inverse par pression sur le levier 35 puis par traction sur la chape 14B.
Selon le présent exemple, l'organe de rappel élastique du levier de verrouillage 35 est un ressort à
compression 46 interposé entre son extrémité libre 35a opposée à son point d'articulation 40 dans la chape 14B de l'élément de friction 13B et une partie fixe correspondante 47 de ladite chape.
Le mode de réalisation représenté sur la figure 7 diffère essentiellement du précédent en ce que l'organe de rappel élastique du levier de verrouillage 48 est un ressort en épingle 49 articulé sur un point d'articulation central 50 dudit levier, I'une 50a des extrémités libres de ladite épingle étant solidaire de la chape 14C de l'élément de friction 13C, alors que l'autre 50b est fixée sur ledit levier 48.
W O 97/37733 PCTnFR97/00488 La partie préhensible 48a du levier peut débattre dans une lumière 51 de la chape 14B. Ce débattement s'effectue en levant pour obtenir le déverrouillage, contrairement à précédemment où le déverrouillage s'effectuait en appuyant.
Une autre variante de réalisation représentée sur les figures 8 ou 9 diffère essentiellement des précédentes en ce que les moyens de verrouillage amovibles de l'élément de friction 13D sont constitués, d'une part, par un étrier 52, constitué en l'occurrence par une agrafe métallique en forme de "U", et articulé sur le châssis 5 par l'intermédiaire de logements 53 avec lesquels coopèrent les extrémités libres 52a, 52b, dudit étrier 52. Celui-ci est de forme telle à rendre apte à envelopper simultanément une chape 14D solidaire de l'élément de friction 13D et une partie arrière dudit châssis 5, dans un logement duquel se positionne la chape 14D, pour constituer les moyens de liaison et d'indexation par rapport audit châssis 5. D'autre part, les moyens de verrouillage comportent un levier-came 54 constituée par un cylindre 55 muni d'un trou longitudinal 56 excer,l,~ par rapport à son axe et traversé par une branche de l'étrier 52 opposée à son articulation 53, de manière qu'une rotation exercée sur la came 54, préalablement mise en appui sur la chape 14D, porteuse de l'élément de friction 13D, ou dileclel"ent sur celui-ci, provoque la mise en pression de cette/ce dernier contre le châssis 5.
Selon l'exemple de réalisation des figures 10 et 11, la chape 14E comporte d'une part, dans une partie avant, des glissières 56 coopérant avec des rainures complémentaires 57 de la partie arrière du châssis 5 pour en assurer sa liaison et son indexation et d'autre part, dans une partie arrière, un logement 58 destiné à l'insertion de l'élément de friction 13E, ledit logement 58 étant muni d'une lumière longitudinale 59 assurant à la fois le positionnement du levier-came 54 sur la chape 14E et le maintien dans celle-ci, de l'élément de friction 13E.
Par ailleurs, l'étrier 52 est conçu de façon à envelopper, entourer, non seulement la chape 14E et la partie arrière du châssis, mais également l'élément de friction 13F.
L'exemple de la figure 12 diffère également du précédent en ce que la chape 14F comporte des moyens de réglage en hauteur de l'élément de friction 13F d'où de sa garde au sol, qui sont constitués par une pluralité de crans transversaux 60 réalisés sur une paroi interne de fond de la chape avec lesquels crans 60 sont susceptibles de coopérer au moins un cran correspondant 61 réalisé sur une partie arrière du châssis 5.
L'avantage majeur obtenu par les modes de réalisation des figures 10, 11 et 12, est de permettre le verrouillage et le déverrouillage à la fois de la chape par rapport au châssis et de l'élément de friction par rapport à la chape, facilitant le remplacement de l'un, de l'autre ou des deux à la fois.
Claims (14)
1- Dispositif de freinage d'un patin à roues comportant un châssis (5) sur une partie inférieure duquel sont disposées les roues de patinage (6), lequel dispositif est constitué par un élément de friction (13) disposé à une extrémité dudit châssis (5) à proximité du sol, caractérisé en ce que l'élément de friction (13 à 13F) est associé au châssis (5) par des moyens de verrouillage élastiques amovibles (15a, 15b - 26a, 26b - 35 - 48 - 54) interposés entre ledit élément, directement ou par l'intermédiaire d'un support (14 à 14F) et le châssis (5), de manière à autoriser un montage et un démontage rapide de l'élément de friction (13 à 13F) sans outil.
2- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de friction (13 à 13F) est préalablement monté sur un support (14 à 14F) comportant des moyens de liaison et d'indexation (18 - 42, 43 - 57) associés aux moyens de verrouillage et aptes à coopérer au montage avec des moyens correspondants (19 - 44, 45 - 56) du châssis (5).
3- Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage amovibles de l'élément de friction sont constitués par deux pions rétractables (15a, 15b) disposés de part et d'autre de deux ailes latérales (10a, 10b) du châssis (10) et aptes à coopérer avec des logement (16,17) de deux ailes latérales correspondantes (14a,14b) d'un chape (14) solidaire de l'élément de l'élément de friction (13) et en constituant des moyens de liaison et d'indexation par rapport au châssis (5).
4- Dispositif selon la revendications 3, caractérisé en ce que l'indexation de la chape (14), support de l'élément de friction (13) s'effectue par l'intermédiaire d'une encoche (18) ménagée à l'extrémité
libre de chacune de ses ailes latérales (14a, 14b) et apte à coopérer avec des butées correspondantes (19) réalisées de part et d'autre des ailes (10a, 10b) du châssis (5).
libre de chacune de ses ailes latérales (14a, 14b) et apte à coopérer avec des butées correspondantes (19) réalisées de part et d'autre des ailes (10a, 10b) du châssis (5).
5- Dispositif selon la revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que les pions de verrouillage (15a, 15b) sont constitués par deux éléments cylindriques disposés de part et d'autre des extrémités ouvertes d'un tube correspondant (20) dans lequel ils sont susceptibles de coulisser à l'encontre d'un ressort à compression (25) interposé entre eux, lequel tube (20) est disposé entre les deux ailes (10a, 10b) du châssis (5) en regard de deux trous de passage (21) ménagés sur la chape (14).
6- Dispositif selon la revendications 5, caractérisé en ce que les pions (15a, 15b) comportent chacun une rainure de coulissement longitudinal (22) munie de deux butées de retenue (23) réalisées à ses extrémités, laquelle rainure (22) coopère en coulissement avec une dent fixe (24) réalisée à l'intérieur du tube (20) afin de retenir les pions (15a, 15b) dans celui-ci, tout en autorisant un débattement selon une course correspondant à la longueur de la rainure (22).
7- Dispositif selon la revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les pions de verrouillage (26a, 26b) sont constitués par deux éléments cylindriques disposés de part et d'autre des extrémités ouvertes d'un tube correspondant (27) dans lequel chacun d'eux est susceptible de coulisser à
l'encontre de ressorts de compression associés (28,29), interposés entre une tête élargie interne (30,31) de chaque pion (26a,26b) et une face interne d'une aile correspondante (10a,10b) du châssis (5), contre la périphérie d'un trou de passage (32) desdits pions (26a,26b) réalisé sur desdites ailes et en regard de trous de passage (21) de la chape (14A), le pions (26a,26b) étant commandés simultanément en verrouillage ou en déverrouillage par une came (33) interposée entre les têtes élargies internes (30,31) et actionnables depuis l'extérieur de la chape (14A).
l'encontre de ressorts de compression associés (28,29), interposés entre une tête élargie interne (30,31) de chaque pion (26a,26b) et une face interne d'une aile correspondante (10a,10b) du châssis (5), contre la périphérie d'un trou de passage (32) desdits pions (26a,26b) réalisé sur desdites ailes et en regard de trous de passage (21) de la chape (14A), le pions (26a,26b) étant commandés simultanément en verrouillage ou en déverrouillage par une came (33) interposée entre les têtes élargies internes (30,31) et actionnables depuis l'extérieur de la chape (14A).
8- Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage amovibles de l'élément de friction (13B) sont constitués par un levier à rappelélastique (35) disposé
sur une articulation (40), sous la voûte supérieure (36) d'une chape (14B) solidaire de l'élément de friction (13B) et comportant un cran de verrouillage (37) traversant une ouverture supérieure (38) de ladite voûte (36) et susceptible de coopérer par encliquetage élastique avec une lumière correspondante (39) réalisée à la partie supérieure d'un logement (41) d'un châssis (5) correspondant à la section de la chape (14B) de l'élément de friction (13B) et constituant les moyens de liaison et d'indexation par rapport au châssis (5).
sur une articulation (40), sous la voûte supérieure (36) d'une chape (14B) solidaire de l'élément de friction (13B) et comportant un cran de verrouillage (37) traversant une ouverture supérieure (38) de ladite voûte (36) et susceptible de coopérer par encliquetage élastique avec une lumière correspondante (39) réalisée à la partie supérieure d'un logement (41) d'un châssis (5) correspondant à la section de la chape (14B) de l'élément de friction (13B) et constituant les moyens de liaison et d'indexation par rapport au châssis (5).
9- Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que la section du logement (41) du châssis (5) et la section de la chape (14B) de l'élément de friction (13B) sont en forme de "T" susceptibles de coulisser l'un dans l'autre.
10 - Dispositif selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que l'organe de rappel élastique du levier de verrouillage (35) est un ressort à compression (46) interposé entre son extrémité libre (35a) opposée à son point d'articulation (40) dans la chape (14B) de l'élément de friction (13B) et une partie fixe correspondante (47) de ladite chape.
11- Dispositif selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que l'organe de rappel élastique du levier de verrouillage (48) est un ressort en épingle (49) articulé sur un point d'articulation central (50) dudit levier, l'une (50a) des extrémités libres de ladite épingle étant solidaire de la chape (14C) de l'élément de friction (13C), alors que l'autre (50b) lui est fixée.
12- Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage amovibles de l'élément de friction (13D) sont constitués, d'une part, par un étrier (52) articulé sur le châssis (5) par l'intermédiaire de logements (53) avec lesquels coopèrent ces extrémités libres (52a, 52b) dudit étrier (52), celui-ci apte à envelopper simultanément une chape (14D) solidaire de l'élément de friction (13D) et une partie arrière dudit châssis (5), dans un logement duquel se positionne la chape (14D) pour constituer les moyens de liaison et d'indexation par rapport audit châssis (5), et d'autre part, un levier-came (54) constituée par un cylindre (55) muni d'un trou longitudinal (56) excentré par rapport à son axe et traversé par une branche de l'étrier (52) opposée à
son articulation (53), de manière qu'une rotation exercée sur la came (54) provoque la mise en pression de la chape/élément de friction (13D) contre le châssis (5).
son articulation (53), de manière qu'une rotation exercée sur la came (54) provoque la mise en pression de la chape/élément de friction (13D) contre le châssis (5).
13- Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que la chape (14E) comporte d'une part, dans une partie avant, des glissières (56) coopérant avec des rainures complémentaires (57) de la partie arrière du châssis (5) pour en assurer sa liaison et son indexation et d'autre part, dans une partie arrière, un logement (58) destiné à l'insertion de l'élément de friction (13E), ledit logement (58) étant muni d'une lumière longitudinale (59) assurant à la fois le positionnement du levier-came (54) sur la chape (14E) et le maintien dans celle-ci, de l'élément de friction (13E).
14- Dispositif selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce que la chape (14F) comporte des moyens de réglage en hauteur de l'élément de friction (13F) d'où de sa garde au sol, qui sont constitués par une pluralité de crans transversaux (60) réalisés sur une paroi interne de fond de la chape avec lesquels crans (60) sont susceptibles de coopérer au moins un cran correspondant (61) réalisé sur une partie arrière du châssis (5).
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