BRPI0900627A2 - veÍculo de trabalho, e, mÉtodo para ajustar automaticamente uma velocidade de um motor de um veÍculo de trabalho - Google Patents

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Kevin Lee Pfohl
Teryl Marvin Oftedal
Kevin W Campbell
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Abstract

VEÍCULO DE TRABALHO, E, MÉTODO PARA AJUSTAR AUTOMATICAMENTE UMA VELOCIDADE DE UM MOTOR DE UM VEÍCULO DE TRABALHO. Um veículo é exposto tendo um sistema de ajuste de inativação automático. O veículo também pode incluir um sistema automático de paralisação. Um método para utilizar o sistema de ajuste de inativação automático e o sistema de paralisação também é exposto.

Description

"VEÍCULO DE TRABALHO, E, MÉTODO PARA AJUSTARAUTOMATICAMENTE UMA VELOCIDADE DE UM MOTOR DE UMVEÍCULO DE TRABALHO"FUNDAMENTO
1. Campo da Invenção
A presente exposição relaciona-se a um veículo tendo umsistema de controle. Mais particularmente, a presente exposição relaciona-se aum veículo tendo um sistema de ajuste de inativação automático, e a ummétodo para utilizar o mesmo.
2. Descrição da Técnica Relacionada
Um veículo de trabalho, tal como carregadeira, uma moto-niveladora, uma escavadeira, ou um nivelador motorizado, pode ser operadopara empurrar, cortar, levar e/ou espalhar terra e outro material. Quando oveículo de trabalho não está em uso, o motor pode ser deixado funcionandoem um estado de inativação. Até mesmo neste estado de inativação, o veículoconsome combustível e o motor está sujeito a desgaste.SUMÁRIO
De acordo com uma concretização da presente exposição, umveículo de trabalho é provido tendo um chassi, um mecanismo de contato comsolo, um motor, uma ferramenta de trabalho e um sistema de controle. Omecanismo de contato com solo é configurado para suportar e impulsionar ochassi. O motor está acoplado ao mecanismo de contato com solo paraacionar o mecanismo de contato com solo. A ferramenta de trabalho ésuportada pelo chassi para mover material. O sistema de controle tem umafunção de inativação configurada para operar o motor em um primeiro estadode inativação por um primeiro período de tempo, e operar o motor em umsegundo estado de inativação depois que o primeiro período de tempo expira.O motor opera a uma velocidade mais baixa no segundo estado de inativaçãodo que no primeiro estado de inativação.De acordo com outra concretização da presente exposição, umveículo de trabalho é provido tendo um chassi, um mecanismo de contato comsolo, um motor, uma ferramenta de trabalho, um temporizador de inatividadee um temporizador de paralisação. O mecanismo de contato com solo éconfigurado para suportar e impulsionar o chassi. O motor está acoplado aomecanismo de contato com solo para acionar o mecanismo de contato comsolo. A ferramenta de trabalho é suportada pelo chassi para mover material. Omotor opera em um primeiro estado de inativação, e o temporizador deinatividade controla a duração do primeiro estado de inativação. Quando otemporizador de inatividade expira, o motor opera em um segundo estado deinativação a uma velocidade mais baixa do que no primeiro estado deinativação. O temporizador de paralisação controla a duração do segundoestado de inativação, e o motor pára quando o temporizador de paralisaçãoexpira.
De acordo com ainda outra concretização da presenteexposição, um método é provido para ajustar automaticamente umavelocidade de um motor de um veículo de trabalho. O método inclui as etapasde prover um veículo de trabalho tendo o motor e um temporizador deinatividade, iniciar automaticamente o temporizador de inatividade quando omotor começa a operar em um primeiro estado de inativação, e reduzir avelocidade automaticamente do motor para operar em um segundo estado deinativação quando o temporizador de inatividade expira.BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
As características supracitadas e outras da presente exposiçãose tornarão mais aparentes e a própria presente exposição será entendidamelhor por referência à descrição seguinte de concretizações da presenteexposição tomada junto com os desenhos acompanhantes, em que:
Figura 1 é uma vista lateral de um veículo de trabalho dapresente exposição;Figura 2 é uma representação esquemática de um veículotendo um sistema de controle da presente exposição;
Figura 3 é um gráfico de velocidade de motor contra tempomostrando a velocidade de motor sob controle de um sistema de ajuste eparalisação inativo automático da presente exposição;
Figura 4 é um fluxograma descrevendo um sistema de ajustede inativação automático da presente exposição;
Figura 5 é um fluxograma semelhante à Figura 3 descrevendoum sistema de ajuste de inativação automático e um sistema de paralisaçãoautomático da presente exposição; e
Figura 6 é um fluxograma semelhante à Figura 4 descrevendoum sistema de ajuste de paralisação automático alternativo da presenteexposição.
Caracteres de referência correspondentes indicam partescorrespondentes ao longo das várias vistas. As exemplificações mostradasaqui ilustram concretizações exemplares da invenção e tais exemplificaçõesnão são para serem interpretadas como limitando a extensão da invenção dequalquer maneira.DESCRIÇÃO DETALHADA
Referindo-se à Figura 1, um veículo de trabalho na forma decarregadeira 10 é provido. Embora o veículo de trabalho seja ilustrado edescrito aqui como carregadeira 10, o veículo de trabalho pode incluirqualquer outro tipo de veículo de trabalho incluindo um veículo deconstrução, tal como uma moto-niveladora, uma escavadeira, ou um niveladormotorizado, ou um veículo agrícola, tal como um trator, combinada oucolheitadeira. Carregadeira 10 inclui chassi articulado 12 e mecanismo decontato com solo 14. Mecanismo de contato com solo 14 pode incluirqualquer dispositivo capaz de suportar e/ou impulsionar chassi 12. Porexemplo, como ilustrado na Figura 1, o mecanismo de contato com solo 14inclui rodas. Mecanismo de contato com solo 14 também pode incluir correiasou trilhos de aço. Carregadeira 10 também inclui cabine de operador 16suportada por chassi 12 para um operador de carregadeira 10. Cabine deoperador 16 inclui um monitor (não mostrado) configurado para comunicarvárias mensagens ao usuário e receber entradas do usuário.
Referindo-se às Figuras 1 e 2, o carregadeira 10adicionalmente inclui ferramenta de trabalho 18 suportada por chassi 12.Ferramenta de trabalho 18 pode ser montada dianteiramente a chassi 12 epode incluir qualquer dispositivo configurado para mover materiais. Porexemplo, a ferramenta de trabalho 18 pode incluir uma caçamba, comomostrado na Figura 1, que escava e despeja materiais, tais como sujeira, areia,cascalho, neve, sal e outros materiais. Outras ferramentas de trabalho 18, taiscomo lâminas, garfos de estrado, elevadores de balde, elevadores de parafuso,colheitadeiras, plantadores, segadores, e outras ferramentas de trabalhotambém podem ser providas para mover materiais. Carregadeira 10 tambémpode incluir componentes hidráulicos 20 configurados para operar aferramenta de trabalho 18.
Ainda referindo-se às Figuras 1 e 2, a carregadeira 10adicionalmente inclui motor 22. Motor 22 está acoplado a mecanismo decontato com solo 14 para acionar o mecanismo de contato com solo 14.Especificamente, o motor 22 pode ser acoplado a uma transmissão (nãomostrada), e a transmissão pode ser acoplada por sua vez a mecanismo decontato com solo 14 para acionar o mecanismo de contato com solo 14.Carregadeira 10 também inclui a unidade de controle de motor 24 configuradapara controlar a operação de motor 22.
Ainda referindo-se às Figuras 1 e 2, a carregadeira 10adicionalmente inclui a unidade de controle de sistema 26. Unidade decontrole de sistema 26 pode ser configurada para se comunicar com váriosperiféricos, tais como estrangulamento 28, freio de estacionamento 30, bateria32, bomba de óleo 34, e/ou ignição 36. Por exemplo, a unidade de controle desistema 26 pode receber sinais de um sensor de posição de estrangulamento(não mostrado) indicando a posição de estrangulamento 28, que controla aprovisão de combustível para motor 22. Unidade de controle de sistema 26também pode ser configurada para se comunicar com unidade de controle demotor 24 ou com motor 22 diretamente. Por exemplo, a unidade de controlede sistema 26 pode ser configurada para monitorar a velocidade decarregadeira 10 pelo solo.
Como mostrado na Figura 3, a presente exposição prove umafunção de inativação, que reduz o desgaste em motor 22 e a quantidade decombustível consumida por carregadeira 10. A função de inativação éconfigurada para operar o motor 22 entre primeiro estado de inativação 40 porprimeiro período de tempo 42 e operar o motor 22 em segundo estado deinativação 44 por segundo período de tempo 46. Segundo período de tempo46 ocorre depois que o primeiro período de tempo 42 expira. Em ambosprimeiro estado de inativação 40 e segundo estado de inativação 44, o motor22 está funcionando, mas o mecanismo de contato com solo 14 não estáacionado. Motor 22 opera a uma velocidade mais baixa no segundo estado deinativação 44 do que no primeiro estado de inativação 40. Por exemplo, avelocidade de motor 22 pode cair por aproximadamente 20% a 40% doprimeiro estado de inativação 40 para o segundo estado de inativação 44, emais especificamente, a velocidade de motor 22 pode cair de entreaproximadamente 900 e 950 rpm no primeiro estado de inativação 40 paraentre aproximadamente 600 e 700 rpm no segundo estado de inativação 44.Além de reduzir a velocidade de motor 22 no segundo estado de inativação44, componentes hidráulicos 20 podem ser desabilitados e motor 22 podetrocar para operar ao longo de uma curva de torque diferente.
Ainda referindo-se à Figura 3, a função de inativação éconfigurada para ser modificada por um usuário. Do monitor na cabine deoperador 16 (Figura 1), o usuário pode desabilitar a função de inativaçãocompletamente. Também do monitor, o usuário pode fixar um temporizadorde inatividade para controlar a duração de primeiro período de tempo 42. Aduração de primeiro período de tempo 42 pode ser escolhida de váriosincrementos providos, tais como incrementos de 5, e 30 minutos. Aduração do temporizador de inatividade pode ser fixada para se conformar arequisitos de inatividade específicos de local e/ou específicos de estado.
Referindo-se às Figuras 2 e 3, para determinar se o motor 22está operando no primeiro estado de inativação 40 ou segundo estado deinativação 44, a unidade de controle de sistema 26 pode monitorar ocomportamento do próprio motor 22 e/ou vários periféricos. Maisespecificamente, a unidade de controle de sistema 26 pode monitorar ocomportamento de motor 22 diretamente ou por unidade de controle de motor24, estrangulamento 28, freio de estacionamento 30, bateria 32, e/ou bombade óleo 34. Por exemplo, a unidade de controle de sistema 26 pode determinarque o motor 22 está operando no primeiro estado de inativação 40 ou nosegundo estado de inativação 44 se uma ou mais das condições seguintes forsatisfeita: (1) o motor 22 está operando a menos de aproximadamente 950rpm; (2) o motor 22 está operando a uma carga menos que aproximadamente25%; (3) a posição de estrangulamento 28 é menos que aproximadamente2,0%; (4) o freio de estacionamento está engatado; (5) a velocidade de solo émenos que aproximadamente 0,5 km/h; (6) a tensão de bateria 32 excedeaproximadamente 24V; e (7) a pressão na bomba de óleo 34 é suficiente. Aunidade de controle de sistema 26 não precisa monitorar os mesmosperiféricos para determinar se o motor 22 está operando no primeiro estado deinativação 40 como faz para determinar se o motor 22 está operando nosegundo estado de inativação 44. Por exemplo, a unidade de controle desistema 26 pode parar de monitorar a carga no motor 22 quando o motor 22começa a operar no segundo estado de inativação 44.Uma concretização da função de inativação é ilustradaesquematicamente como método 400 na Figura 4. Começando no bloco 402,o motor 22 é ligado. No bloco 404, o temporizador de inatividade é fixadopara controlar a duração de primeiro período de tempo 42. Por exemplo, otemporizador de inatividade pode ser fixado para 5, 15 ou 30 minutos. Nobloco 406, a unidade de controle de sistema 26 assegura que a função deinativação não foi desabilitada pelo usuário. Se a função de inativação foidesabilitada, o método 400 termina no bloco 408. Se a função de inativaçãonão foi desabilitada, o método 400 continua para bloco 410. No bloco 410, aunidade de controle de sistema 26 determina se o motor 22 está operando noprimeiro estado de inativação 40 ou em um estado ativo. Durante a operaçãonormal de carregadeira 10, o motor 22 tipicamente operará no estado ativo,não primeiro estado de inativação 40, porque o motor 22 estará acionando omecanismo de contato com solo 14 e/ou componentes hidráulicos 20. Umavez que a unidade de controle de sistema 26 determina que o motor 22 estáoperando no primeiro estado de inativação 40, o temporizador de inatividadeé iniciado no bloco 412 para começar medindo primeiro período de tempo 42.Entre os blocos 414 e 416, a unidade de controle de sistema 26 assegura que omotor 22 está operando no primeiro estado de inativação 40 até que otemporizador de inatividade expire ao fim do primeiro período de tempo 42.Se o motor 22 começar a operar no estado ativo e parar de operar no primeiroestado de inativação 40 antes que o temporizador de inatividade expire, otemporizador de inatividade é reiniciado no bloco 404. Quando otemporizador de inatividade expira, a velocidade de motor 22 é reduzida nobloco 422 para operar no segundo estado de inativação 44. No bloco 424, aunidade de controle de sistema 26 determina se motor 22 está operando nosegundo estado de inativação 44. Se o motor 22 começar a operar no estadoativo e parar de operar no segundo estado de inativação 44, o temporizador deinatividade é reiniciado no bloco 404.Como mostrado nas Figuras 2 e 3, a presente exposiçãoadicionalmente prove uma função de paralisação, que reduz o desgaste emmotor 22 e a quantidade de combustível consumida por carregadeira 10. Afunção de paralisação é configurada para paralisar o motor 22 depois que osegundo período de tempo 46, no qual motor 22 opera no segundo estado deinativação 44, expira. Motor 22 pode ser paralisado desligando energia paraignição 36 de carregadeira 10, que tem o mesmo efeito como parar acarregadeira 10 com uma chave. Por exemplo, o motor 22 pode ser paralisadoabrindo chave de relê 50 entre a unidade de controle de sistema 26 e ignição36.
Como a função de inativação, a função de paralisação éconfigurada para ser modificada por um usuário. Do monitor na cabine deoperador 16 (Figura 1), o usuário pode desabilitar a função de paralisaçãocompletamente. O usuário pode escolher desabilitar a função de inativaçãojunto com a função de paralisação, ou o usuário pode escolher desabilitar afunção de paralisação sem desabilitar a função de inativação. Também domonitor, o usuário pode fixar um temporizador de paralisação para controlar aduração do segundo período de tempo 46. A duração do segundo período detempo 46 pode ser escolhida de vários incrementos providos, tais comoincrementos de 5, 15 e 30 minutos. A duração do temporizador de paralisaçãopode ser fixada para se conformar a requisitos de inatividade específicos delocal e/ou específicos de estado.
Uma concretização da função de paralisação é ilustradaesquematicamente como método 500 na Figura 5. Etapas sobrepostas nométodo 400 (Figura 4) e método 500 são rotuladas com os mesmos últimosdois dígitos. Começando com o bloco 502, o motor 22 é ligado. No bloco 504,o temporizador de inatividade é fixado para controlar a duração do primeiroperíodo de tempo 42, e o temporizador de paralisação é fixado para controlara duração do segundo período de tempo 46. Por exemplo, o temporizador deinatividade e o temporizador de paralisação pode cada um ser fixado a 5, 15ou 30 minutos. Blocos correspondendo a blocos 406 - 412 do método 400foram omitidos da Figura 5 porque eles são semelhantes aos blocos 406 - 412do método 400. Entre os blocos 514 e 516, a unidade de controle de sistema26 assegura que o motor 22 esteja operando no primeiro estado de inativação40 até que o temporizador de inatividade expire ao fim do primeiro período detempo 42. Se o motor 22 começar a operar no estado ativo e parar de operarno primeiro estado de inativação 40 antes que o temporizador inativo expire,o temporizador de inatividade é reiniciado no bloco 504. Quando otemporizador de inatividade expira, a unidade de controle de sistema 26assegura no bloco 518 que a função de paralisação 38 não foi desabilitadapelo usuário. Se a função de inativação não foi desabilitada, o temporizadorde paralisação é iniciado no bloco 520 para começar medindo o segundoperíodo de tempo 46, e então a velocidade de motor 22 é reduzida no bloco522 para operar no segundo estado de inativação 44. Se a função deinativação foi desabilitada, o temporizador de paralisação não é iniciado nobloco 520 antes de reduzir a velocidade do motor 22 no bloco 522. Entre osblocos 524 e 530, a unidade de controle de sistema 26 assegura que o motor22 esteja operando no segundo estado de inativação 44 até que o temporizadorde paralisação expire ao fim do segundo período de tempo 46. Se o motor 22começar a operar no estado ativo e parar de operar no segundo estado deinativação 44 antes que o temporizador de paralisação expire, o temporizadorde inatividade e o temporizador de paralisação são reiniciados no bloco 504.Se o temporizador de paralisação expirar, o motor 22 é paralisado no bloco532.
Outra concretização da função de paralisação é ilustradaesquematicamente como método 600 na Figura 6. Etapas sobrepostas nométodo 400 (Figura 4), método 500 (Figura 5), e método 600 são rotuladascom os mesmos últimos dois dígitos. Como o método 500, entre os blocos624 e 630, a unidade de controle de sistema 26 assegura que o motor 22 estejaoperando no segundo estado de inativação 44 até que o temporizador deparalisação expire ao fim do segundo período de tempo 46. Ao contrário dométodo 500, o método 600 inclui os blocos 626 e 628 entre os blocos 624 e630. Quando o temporizador de paralisação está se aproximando deexpiração, um alarme é operado no bloco 628. Por exemplo, quando otemporizador de paralisação está dentro de 30 segundos de expiração, umalarme audível pode soar e uma mensagem pode aparecer no monitor nacabine de operador 16 (Figura 1). O alarme audível pode incluir uma série decliques que se tornam mais freqüentes quando o temporizador de paralisaçãochega a expiração. Semelhantemente, o alarme audível pode aumentar emritmo ou volume quando o temporizador de paralisação chega a expiração.Como o método 500, se o motor 22 começar a operar em um estado ativo eparar de operar no segundo estado de inativação 44 antes que o temporizadorde paralisação expire, o temporizador de inatividade e o temporizador deparalisação são reiniciados no bloco 604. Se o temporizador de paralisaçãoexpirar, o motor 22 é paralisado no bloco 632.
Enquanto esta invenção foi descrita como tendo projetospreferidos, a presente invenção pode ser adicionalmente modificada dentro doespírito e extensão desta exposição. Este pedido de patente é portantopretendido cobrir qualquer variação, uso, ou adaptação da invenção usandoseus princípios gerais. Adicionalmente, este pedido de patente é pretendidocobrir tais afastamentos da presente exposição como vêm dentro de práticaconhecida ou habitual na técnica à qual esta invenção pertence e que caemdentro dos limites das reivindicações anexas.

Claims (23)

REIVINDICAÇÕES
1. Veículo de trabalho, caracterizado pelo fato decompreender:um chassi;um mecanismo de contato com solo configurado para suportar e impulsionar o chassi;um motor acoplado ao mecanismo de contato com solo para acionar o mecanismo de contato com solo;uma ferramenta de trabalho suportada pelo chassi para movermaterial; eum sistema de controle tendo uma função de inativação configurada para operar o motor em um primeiro estado de inativação por um primeiro período de tempo, e operar o motor em um segundo estado de inativação depois que o primeiro período de tempo expira, o motor operando a uma velocidade mais baixa no segundo estado de inativação do que no primeiro estado de inativação.
2. Veículo de trabalho de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a função de inativação do sistema de controle é configurada para ser desabilitada por um usuário.
3. Veículo de trabalho de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o primeiro período de tempo é ajustável.
4. Veículo de trabalho de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o motor opera entre aproximadamente 900 e 950 rpm no primeiro estado de inativação e entre aproximadamente 600 e 700 rpm no segundo estado de inativação.
5. Veículo de trabalho de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a velocidade do motor cai por aproximadamente 20% a 40% do primeiro estado de inativação para o segundo estado de inativação.
6. Veículo de trabalho de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de compreender ainda pelo menos um dentre um estrangulamento, um freio de estacionamento, uma bateria, e uma bomba de óleo, o sistema de controle sendo configurado para monitorar pelo menos um dentre o estrangulamento, o freio de estacionamento, a bateria, a bomba de óleo, uma velocidade de solo de veículo, e o motor para determinar quando o motor está operando no primeiro estado de inativação.
7. Veículo de trabalho de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que sistema de controle é configurado para reiniciar o primeiro período de tempo quando o motor opera em um estado ativo.
8. Veículo de trabalho de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o sistema de controle tem uma função de paralisação configurada para paralisar o motor depois de um segundo período de tempo depois que o segundo estado de inativação começa.
9. Veículo de trabalho, caracterizado pelo fato decompreender:um chassi;um mecanismo de contato com solo configurado para suportar e impulsionar o chassi;um motor acoplado ao mecanismo de contato com solo para acionar o mecanismo de contato com solo;uma ferramenta de trabalho suportada pelo chassi para movermaterial;um temporizador de inatividade; eum temporizador de paralisação, o motor operando em um primeiro estado de inativação, o temporizador de inatividade controlando a duração do primeiro estado de inativação, o motor operando em um segundo estado de inativação quando o temporizador de inatividade expira, o motor operando a uma velocidade mais baixa no segundo estado de inativação doque no primeiro estado de inativação, o temporizador de paralisação controlando a duração do segundo estado de inativação, e o motor paralisando quando o temporizador de paralisação expira.
10. Veículo de trabalho de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o temporizador de inatividade é configurado para ser desabilitado por um usuário.
11. Veículo de trabalho de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que uma duração do temporizador de inatividade e uma duração do temporizador de paralisação são ajustáveis.
12. Veículo de trabalho de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o motor opera entre aproximadamente 900 e 950 rpm no primeiro estado de inativação e entre aproximadamente 600 e 700 rpm no segundo estado de inativação.
13. Veículo de trabalho de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a velocidade do motor cai por aproximadamente 20% a 40% do primeiro estado de inativação para o segundo estado de inativação.
14. Veículo de trabalho de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de compreender ainda pelo menos um dentre um estrangulamento, um freio de estacionamento, uma bateria, e uma bomba de óleo, o sistema de controle sendo configurado para monitorar pelo menos um dentre o estrangulamento, o freio de estacionamento, a bateria, a bomba de óleo, uma velocidade de solo de veículo, e o motor para determinar quando o motor está operando no primeiro estado de inativação.
15. Veículo de trabalho de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o sistema de controle é configurado para reiniciar o temporizador de inatividade e o temporizador de paralisação quando o motor opera em um estado ativo.
16. Veículo de trabalho de acordo com a reivindicação 9,caracterizado pelo fato de compreender ainda um sistema de alarme configurado para comunicar a expiração iminente do temporizador de paralisação a um usuário.
17. Método para ajustar automaticamente uma velocidade de um motor de um veículo de trabalho, caracterizado pelo fato de compreender as etapas de:prover um veículo de trabalho tendo o motor e um temporizador de inatividade;iniciar automaticamente o temporizador de inatividade quando o motor começa a operar em um primeiro estado de inativação; ereduzir automaticamente a velocidade do motor para operar em um segundo estado de inativação quando o temporizador de inatividade expira.
18. Método de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de compreender ainda as etapas de:adicionalmente prover o veículo com um temporizador deparalisação;iniciar automaticamente o temporizador de paralisação quando o motor começa a operar no segundo estado de inativação; edesligar automaticamente o motor quando o temporizador de paralisação expira.
19. Método de acordo com a reivindicação 18, caracterizado pelo fato de compreender ainda a etapa de iniciar automaticamente um alarme para comunicar a paralisação iminente do motor a um usuário.
20. Método de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de compreender ainda as etapas de:adicionalmente prover o veículo com pelo menos um dentre um estrangulamento, um freio de estacionamento, uma bateria e uma bomba de óleo; emonitorar pelo menos um dentre o estrangulamento, o freio de estacionamento, a bateria, a bomba de óleo, uma velocidade de solo de veículo, e o motor para determinar quando o motor está operando no primeiro estado de inativação.
21. Método de acordo com a reivindicação 17, caracterizadopelo fato de compreender ainda a etapa de selecionar uma duração do temporizador de ajuste de inativação.
22. Método de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de compreender ainda a etapa de reiniciar o temporizador de ajuste de inativação quando o motor começa a operar em um estado ativo.
23. Método de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que a etapa de desligar automaticamente o motor envolve desligar automaticamente energia para uma ignição do veículo.
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