BRPI0712111A2 - estrutura de fuselagem de aeronave e método para sua produção - Google Patents

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Thorsten Roming
Thorsten Schroeer
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Airbus Gmbh
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Abstract

ESTRUTURA DE FUSELAGEM DE AERONAVE E MéTODO PARA SUA PRODUçãO. A presente invenção refere-se a uma estrutura de fuselagem de aeronave com armações (11) que se deslocam transversalmente com relação à direção longitudinal da fuselagem, e a elementos transversais do piso principal (14). A estrutura de fuselagem da aeronave contém unidades integrais pré-fabricadas (10) que compreendem pelo menos a região inferior da armação de fuselagem (11) e o elemento transversal do piso principal (14), a armação de fuselagem (11) e uma região (14a) do elemento transversal do piso principal (14), que atravessa pelo menos uma parte essencial da largura do piso principal e se une em ambos os lados da armação de fuselagem (11) sendo pré-fabricado na forma de um componente integral.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA DE FUSELAGEM DE AERONAVE E MÉTODO PARA SUA PRODUÇÃO"
A presente invenção refere-se a uma estrutura de fuselagem de aeronave com armações se deslocando transversalmente com relação à direção longitudinal da fuselagem, e elementos transversais de piso princi- pal. Além do mais, a invenção refere-se a uma unidade integral para uma estrutura de fuselagem deste tipo, e a um método para a produção da mesma.
Fuselagens pressurizadas de aeronave comercial são tipicamen- te montadas atualmente a partir de seções que são construídas a partir de uma pluralidade de envoltórios em que um revestimento, Iongarinas e arma- ções são conectados um no outro. Elementos transversais para o comparti- mento de carga, piso principal e compartimento de bagagem de mão são subseqüentemente rebitados nas armações, e as hastes de suporte são en- caixadas entre o elemento transversal e a armação e aparafusados em en- caixes de junção correspondentes que são rebitados.
É um objetivo da invenção fornecer uma estrutura de fuselagem de aeronave que é leve e pode ser construída com custos relativamente bai- xos e a partir de poucas partes individuais.
Este objetivo é alcançado por uma estrutura de fuselagem de aeronave com os aspectos da reivindicação 1.
Além do mais, a invenção fornece uma unidade integral para uma estrutura de fuselagem de aeronave deste tipo com os aspectos da rei- vindicação 22, e um método para a produção de uma estrutura de fuselagem de aeronave com os aspectos da reivindicação 39.
A invenção fornece uma estrutura de fuselagem de aeronave com armações se deslocando transversalmente com relação à direção longi- tudinal da fuselagem, e elementos transversais do piso principal. De acordo com a invenção, é estabelecido que a estrutura de fuselagem da aeronave contém unidades integrais pré-fabricadas que compreendem pelo menos a região inferior da armação de fuselagem e o elemento transversal do piso principal, a armação de fuselagem, e uma região do elemento transversal do piso principal, que atravessa pelo menos uma parte essencial da largura do piso principal e se une em ambos os lados da armação de fuselagem sendo pré-fabricado na forma de um componente integral.
Além do mais, a invenção fornece uma unidade integral para uma estrutura de fuselagem de aeronave com armações se deslocando transversalmente com relação à direção longitudinal da fuselagem, e ele- mentos transversais de piso principal, e um envoltório de revestimento dis- posto nas armações. De acordo com a invenção, a unidade integral compre- ende pelo menos a região inferior da armação de fuselagem e o elemento transversal do piso principal, a armação de fuselagem e uma região do ele- mento transversal do piso principal que atravessa pelo menos uma parte essencial da largura do piso principal e se une em ambos os lados da arma- ção de fuselagem sendo pré-fabricado na forma de um componente integral.
Finalmente, a invenção fornece um método para a produção de uma estrutura de fuselagem de aeronave com armações se deslocando transversalmente com relação à direção longitudinal da fuselagem, e ele- mentos transversais de piso principal. De acordo com a invenção, são pro- duzidas as unidades integrais pré-fabricadas que compreendem pelo menos a região inferior da armação de fuselagem e uma região do elemento trans- versal do piso principal, a armação de fuselagem e uma região do elemento transversal do piso principal que atravessa pelo menos uma parte essencial da largura do piso principal e se une em ambos os lados da armação de fu- selagem sendo pré-fabricadas na forma de um componente integral, as uni- dades integrais são dispostas em um aparelho de instalação e são ajusta- das, e as unidades integrais são unidas por meio de elementos longitudinais.
Modalidades vantajosas e desenvolvimentos da estrutura de fu- selagem da aeronave, unidade integral e método para sua produção são fornecidas nas sub-reivindicações particulares.
As modalidades exemplares da invenção são explicadas abaixo com referência ao desenho, em que:
as figuras 1a e 1b mostram uma vista em perspectiva de uma unidade integral que é fornecida para a produção de uma estrutura de fuse- lagem de aeronave de acordo com uma modalidade exemplar da invenção (figura 1a), e respectivamente, de uma estrutura de fuselagem de aeronave produzida na forma de um segmento de fuselagem de aeronave de um nú- mero de unidades integrais deste tipo, de acordo com uma modalidade e- xemplar da invenção (figura 1b);
a figura 2a mostra uma vista em perspectiva de parte de uma unidade integral para uma estrutura de fuselagem de aeronave de acordo com uma modalidade exemplar da invenção a fim de explicar os detalhes da mesma;
a figura 2b mostra uma vista em seção de parte de uma unidade integral para uma estrutura de fuselagem de aeronave de acordo com uma modalidade exemplar da invenção a fim de explicar detalhes adicionais da mesma;
a figura 3 mostra uma vista em perspectiva de uma estrutura de fuselagem de aeronave produzida na forma de um segmento de fuselagem de aeronave a partir de um número de unidades integrais, de acordo com uma modalidade exemplar da invenção, com o revestimento encaixado; e
a figura 4 mostra uma ilustração em seção através de uma estru- tura de fuselagem de aeronave de acordo com uma modalidade da inven- ção, em que as linhas de sistema que são pré-instaladas em um espaço livre localizado lateralmente são inseridas e as linhas de sistema pré-instaladas para formar elementos de painel são montadas abaixo dos elementos trans- versais do piso principal.
A figura 1a mostra, em uma vista em perspectiva, uma unidade integral 10 que, na modalidade exemplar ilustrada, é usada para a produção de uma estrutura de fuselagem de aeronave que deve conter armações se deslocando transversalmente com relação à direção longitudinal da fusela- gem da aeronave ou na direção circunferencial, longarinas se deslocando na direção longitudinal e um revestimento que está disposto na mesma e é pre- tendido para a vedação à prova de compressão da fuselagem do veículo para o exterior.
A unidade integral 10 contém uma armação 11, um elemento transversal principal 14 e um elemento transversal de compartimento de car- ga 12. O elemento transversal de compartimento de carga 12 é suportado contra a armação 11 por elementos de suporte respectivos 15, 15a e o ele- mento transversal de piso principal 14 é suportado contra a armação 11 por elementos de suporte respectivos 17, 17a. O elemento transversal do com- partimento de carga 12 e o elemento transversal do piso principal 14 e os elementos de suporte 15, 15a e 17, 17a são desenhados como partes inte- grais da unidade integral 10.
As unidades integrais 10 da modalidade exemplar descrita po- dem ser produzidas de plástico reforçado com fibra, em particular de plástico reforçado com fibra de carbono ou senão de metal. As unidades integrais 10 podem ser produzidas em uma peça ou de uma pluralidade de partes. A produção das unidades integrais 10 pode ocorrer em uma operação, com todos os componentes necessários sendo produzidos em uma peça, isto é integralmente. A produção pode ocorrer, em particular, em um molde negati- vo de maneira tal que as tolerâncias que ocorrem são em cada caso dividi- das para o lado que não é importante para a instalação, isto é para a corda interna do corpo principal da unidade integral 10, que o corpo principal forma a armação, e para o lado inferior dos elementos transversais 12 e 14. Uma formação de peça única da unidade integral em uma construção de CFRP leve reduz o peso e aumenta a resistência, e um grande número de pontos de junção e conexão entre os elementos respectivos, é omitido.
Na modalidade exemplar ilustrada nas figuras, as unidades inte- grais 10 compreendem a região inferior da armação de fuselagem 11, o ele- mento transversal do compartimento de carga 12 e o elemento transversal do piso principal 14, a armação de fuselagem 11, o elemento transversal de compartimento de carga 12 e uma região 14a (vide Figura 4) do elemento transversal do piso principal 14 que atravessa uma parte substancial da lar- gura do piso principal e se unem em ambos os lados na armação de fusela- gem 11 sendo pré-fabricado na forma de um componente integral. Alternati- vamente, o elemento transversal do piso principal 14 pode se estender sobre a largura inteira do piso principal e pode atravessar ambos os lados na ar- mação de fuselagem 11.0 elemento transversal do piso principal 14 atra- vessa ambos os lados por meio dos elementos de suporte 17, 17a, que se deslocam para baixo a partir do elemento transversal do piso principal 14, na forma de um componente integral na armação de fuselagem 11, os elemen- tos de suporte 17, 17a sendo dispostos desviados lateralmente para dentro da armação de fuselagem 11, e esta parte do elemento transversal de piso principal 14 que é unida à armação de fuselagem 11 por meio dos elementos de suporte 17, 17a terminando nos elementos de suporte 17, 17a com um espaço livre localizado fora dos elementos de suporte 17, 17a sendo deixa- dos abertos. Em suas extremidades, o elemento transversal de piso principal 14 é unido à armação de fuselagem 11 por meio das partes laterais ou perfis 14b, 14c (vide figura 4), que são produzidas separadamente e são inseridas subseqüentemente, com o espaço livre localizado fora do elemento de su- porte 17,17a sendo atravessado.
A figura 1b mostra, respectivamente, uma carcaça de uma estru- tura de fuselagem de aeronave, cuja carcaça é produzida a partir de um nú- mero de unidades integrais 10 deste tipo e está na forma de um segmento de fuselagem de aeronave. A estrutura de fuselagem de aeronave é montar da a partir de um número de unidades integrais pré-fabricadas 10 e elemen- tos longitudinais 24. Para este propósito, as unidades integrais 10 são dis- postas em um aparelho de instalação (meio de fabricação) e ajustadas, e as unidades integrais 10 são conectadas por meio dos elementos longitudinais 24.
As figuras 2a e 2b mostram, na modalidade exemplar mostrada aqui as unidades integrais 10 são produzidas de regiões de alma 10a situa- das no plano da unidade integral 10 e regiões de corda 34 conectadas ao mesmo, as regiões de alma 10a sendo produzidas como uma peça única com as regiões de corda 34. As regiões de corda 34 podem também ser produzidas como uma parte separada a forma de um perfil em T e conecta- das nas regiões de alma 10a. A conexo do perfil em T com a região de alma 10a pode ser produzida por ligação adesiva ou senão rebitando. As unida- des integrais 10 podem adicionalmente ser reforçadas por meio de reforço 33 fornecidos nas regiões de corda 34.
A figura 3 mostra, em um recorte, uma visa em perspectiva de uma estrutura de fuselagem de aeronave produzida na forma de um seg- mento de fuselagem de aeronave de um número de unidades integrais 10.
As unidades integrais montadas 10 são encaixadas em um envoltório parcial inferior pré-fabricado 23 da fuselagem de aeronave, o dito envoltório parcial compreendendo revestimento 21 e longarinas 22. As unidades integrais 10 são conectadas no envoltório de revestimento 23 por meio de pentes de transmissão de força fornecidos no mesmo, e são aparafusados ou rebitados.
Como a figura 4 mostra, as linhas de sistema 27a, 27b que são pré-instaladas no espaço livre localizado fora dos elementos de suporte 17, 17a e se deslocam na direção longitudinal da fuselagem de aeronave, po- dem ser instaladas.
Listagem de referência
10 - unidade integral
10a - alma
10b - perfil em T
10c - conexão
11 - armação
12 - elemento transversal de compartimento de carga
14 - elemento transversal de piso principal
15,15a - elemento de suporte
17,17a - elemento de suporte
21 - revestimento
22 - Iongarina
23 - envoltório de revestimento
24 - elemento longitudinal
27a, 27b - linhas de sistema
33 - meio de reforço local
34 - corda

Claims (59)

1. Estrutura de fuselagem de aeronave com armações (11) se deslocando transversalmente com relação à direção longitudinal da fusela- gem, e elementos transversais do piso principal (14), caracterizada pelo fato de que a estrutura de fuselagem da aeronave contém unidades integrais pré- fabricadas (10) que compreendem pelo menos a região inferior da armação de fuselagem (11)e o elemento transversal do piso principal (14), a armação de fuselagem (11) e uma região (14a) do elemento transversal do piso prin- cipal (14), que atravessa pelo menos uma parte essencial da largura do piso principal e se une em ambos os lados da armação de fuselagem (11) sendo pré-fabricado na forma de um componente integral.
2. Estrutura de fuselagem de aeronave, de acordo com a reivin- dicação 1, caracterizada pelo fato de que as unidades integrais (10) também compreendem um elemento transversal de compartimento de carga (12) que é pré-fabricado junto com a armação de fuselagem (11) e o elemento trans- versal do piso principal (14) na forma de um componente integral.
3. Estrutura de fuselagem de aeronave, de acordo com a reivin- dicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o elemento transversal de piso principal (14) se estende sobre a largura inteira do piso principal e se une em ambos os lados na forma de um componente integral na armação de fuselagem (11).
4. Estrutura de fuselagem de aeronave, de acordo com a reivin- dicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o elemento transversal do piso principal (14) se estende sobre uma parte substancial da largura do piso principal e se junta em ambos os lados por meio de elementos de suporte (17, 17a), que se deslocam para baixo a partir do elemento transversal do piso principal (14), na forma de um componente integral na armação de fuse- lagem (11), os elementos de suporte (17, 17a) sendo dispostas deslocadas lateralmente para dentro da armação de fuselagem (11), e esta parte do e- lemento transversal do piso principal (14) que se junta por meio de elemen- tos de suporte (17, 17a) na forma de um componente integral dentro da ar- mação de fuselagem (11) terminando nos elementos de suporte (17, 17a) com um espaço livre localizado fora dos elementos de suporte (17, 17a) sendo deixado aberto.
5. Estrutura de fuselagem de aeronave, de acordo com a reivin- dicação 4, caracterizada pelo fato de que o elemento transversal de piso principal (14) é unida em suas extremidades na armação de fuselagem (11) por meio de partes laterais (14b, 14c) que são produzidas separadamente e são inseridas retrospectivamente, com o espaço livre localizado fora dos e- lementos de suporte (17, 17a) sendo atravessado.
6. Estrutura de fuselagem de aeronave, de acordo com a reivin- dicação 4 ou 5, caracterizada pelo fato de que a estrutura de fuselagem de aeronave é montada a partir de um número de unidades integrais pré- fabricadas (10) e elementos longitudinais (24), e em que as linhas de siste- ma (27a, 27b) que são pré-instaladas no espaço livre localizado fora dos elementos de suporte (17, 17a) são inseridas.
7. Estrutura de fuselagem de aeronave, de acordo com uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que a estrutura de fuselagem de aeronave é montada a partir de um número de unidades integrais pré- fabricadas (10) e um número de elementos de revestimento pré-fabricados que são conectados ao mesmo e contêm revestimento (21) e longarinas (22).
8. Estrutura de fuselagem de aeronave, de acordo com a reivin- dicação 7, caracterizada pelo fato de que o número montado de unidades integrais (10) são encaixados em um envoltório parcial inferior pré-fabricado (23) da fuselagem de aeronave.
9. Estrutura de fuselagem de aeronave, de acordo com a reivin- dicação 7 ou 8, caracterizada pelo fato de que as unidades integrais (10) são fixadas nos elementos de revestimento (23) por meio de elementos de cone- xão contendo pentes de transmissão de força.
10. Estrutura de fuselagem de aeronave, de acordo com a rei- vindicação 7, 8 ou 9, caracterizada pelo fato de que parte da estrutura de fuselagem de aeronave é montada na forma de um segmento da fuselagem de aeronave que compreende um número de unidades integrais (10).
11. Estrutura de fuselagem de aeronave, de acordo com uma das reivindicações 1 a 10, caracterizada pelo fato de que as unidades inte- grais (10) são produzidas de plástico reforçado por fibra.
12. Estrutura de fuselagem de aeronave, de acordo com a rei- vindicação 11, caracterizada pelo fato de que as unidades integrais (10) são produzidas de plástico reforçado com fibra de carbono.
13. Estrutura de fuselagem de aeronave, de acordo com uma das reivindicações 1 a 10, caracterizada pelo fato de que as unidades inte- grais (10) são produzidas de metal.
14. Estrutura de fuselagem de aeronave, de acordo com uma das reivindicações 1 a 13, caracterizada pelo fato de que as unidades inte- grais (10) são produzidas como uma peça única.
15. Estrutura de fuselagem de aeronave, de acordo com uma das reivindicações 1 a 13, caracterizada pelo fato de que as unidades inte- grais (10) são produzidas a partir de uma pluralidade de partes.
16. Estrutura de fuselagem de aeronave, de acordo com a rei- vindicação 14 ou 15, caracterizada pelo fato de que as unidades integrais (10) são produzidas a partir de regiões de alma (10a) situadas no plano da; unidade integral (10) e de regiões de corda (34) conectadas à mesma.
17. Estrutura de fuselagem de aeronave, de acordo com a rei- vindicação 16, caracterizada pelo fato de que as regiões de alma (10a) são produzidas como uma peça única com as regiões de corda (34).
18. Estrutura de fuselagem de aeronave, de acordo com a rei- vindicação 16, caracterizada pelo fato de que as regiões de corda (34) são produzidas como uma parte separada na forma de um perfil em T e são co- nectadas nas regiões de alma (10a).
19. Estrutura de fuselagem de aeronave, de acordo com a rei- vindicação 18, caracterizada pelo fato de que a conexão do perfil em T com a região de alma (10a) é produzida por ligação adesiva.
20. Estrutura de fuselagem de aeronave, de acordo com a rei- vindicação 18, caracterizada pelo fato de que a conexão do perfil em T com a região de alma (10a) é produzida por rebite.
21. Estrutura de fuselagem de aeronave, de acordo com uma das reivindicações 16 a 20, caracterizada pelo fato de que as unidades inte- grais (10) são adicionalmente reforçadas pelos meios de reforço local (33) fornecidos nas regiões de corda (34).
22. Unidade integral para uma estrutura de fuselagem de aero- nave com armações (11) se deslocando transversalmente com relação à direção longitudinal da fuselagem, e elementos transversais de piso principal (14), caracterizada pelo fato de que a unidade integral (10) compreende pelo menos a região inferior da armação de fuselagem (11) e o elemento trans- versal do piso principal (14), a armação de fuselagem (11) e uma região (14a) do elemento transversal do piso principal (14) que atravessa pelo me- nos uma parte essencial da largura do piso principal e se une em ambos os lados da armação de fuselagem (11) sendo pré-fabricado na forma de um componente integral.
23. Unidade integral, de acordo com a reivindicação 22, caracte- rizada pelo fato de que a unidade integral (10) também compreende um e- Iemento transversal de compartimento de carga (12) que é pré-fabricado jun- to com a armação de fuselagem (11) e o elemento transversal do piso prin- cipal (14) na forma de um componente integral.
24. Unidade integral, de acordo com a reivindicação 22 ou 23, caracterizada pelo fato de que o elemento transversal de piso principal (14) se estende sobre a largura inteira do piso principal e se unem em ambos os lados na forma de um componente integral na armação de fuselagem (11).
25. Unidade integral, de acordo com a reivindicação 22 ou 23, caracterizada pelo fato de que o elemento transversal do piso principal (14) se estende sobre uma parte substancial da largura do piso principal e se jun- ta em ambos os lados por meio de elementos de suporte (17, 17a), que se deslocam para baixo a partir do elemento transversal do piso principal (14), na forma de um componente integral na armação de fuselagem (11), os e- lementos de suporte (17, 17a) sendo dispostas deslocadas lateralmente para dentro da armação de fuselagem (11), e esta parte do elemento transversal do piso principal (14) que se junta por meio de elementos de suporte (17, -17a) na forma de um componente integral dentro da armação de fuselagem (11) terminando nos elementos de suporte (17, 17a) com um espaço livre localizado fora dos elementos de suporte (17, 17a) sendo deixado aberto.
26. Unidade integral, de acordo com a reivindicação 25, caracte- rizada pelo fato de que o elemento transversal de piso principal (14) é unido em suas extremidades na armação de fuselagem (11) por meio de partes laterais (14b, 14c) que são produzidas separadamente e são inseridas re- trospectivamente, com o espaço livre localizado fora dos elementos de su- porte (17,17a) sendo atravessado.
27. Unidade integral, de acordo com uma das reivindicações de -22 a 26, caracterizada pelo fato de que a unidade integral (10) contém ele- mentos de conexão por meio dos quais pode ser fixada nos elementos de revestimento (23) por meio de pentes de transmissão de força.
28. Unidade integral, de acordo com uma das reivindicações de -22 a 27, caracterizada pelo fato de que a unidade integral (10) é produzida de plástico reforçado por fibra.
29. Unidade integral, de acordo com a reivindicação 28, caracte- rizada pelo fato de que a unidade integral (10) é produzida de plástico refor- çado por fibra de carbono.
30. Unidade integral, de acordo com uma das reivindicações de -22 a 27, caracterizada pelo fato de que a unidade integral (10) é produzida de metal.
31. Unidade integral, de acordo com uma das reivindicações de -22 a 30, caracterizada pelo fato de que a unidade integral (10) é produzida como uma peça única.
32. Unidade integral, de acordo com uma das reivindicações de -22 a 30, caracterizada pelo fato de que as unidades integrais (10) são pro- duzidas a partir de uma pluralidade de partes.
33. Unidade integral, de acordo com uma das reivindicações de -22 a 32, caracterizada pelo fato de que as unidades integrais (10) são pro- duzidas a partir de regiões de alma (10a) situadas no plano da unidade inte- gral (10) e de regiões de corda (34) conectadas à mesma.
34. Unidade integral, de acordo com a reivindicação 33, caracte- rizada pelo fato de que as regiões de alma (10a) são produzidas como uma peça única com as regiões de corda (34).
35. Unidade integral, de acordo com a reivindicação 33, caracte- rizada pelo fato de que as regiões de corda (34) são produzidas como uma parte separada na forma de um perfil em T e são conectadas nas regiões de alma (10a).
36. Unidade integral, de acordo com a reivindicação 35, caracte- rizada pelo fato de que a conexão do perfil em T com a região de alma (10a) é produzida por ligação adesiva.
37. Unidade integral, de acordo com a reivindicação 35, caracte- rizada pelo fato de que a conexão do perfil em T com a região de alma (10a) é produzida por rebite.
38. Unidade integral, de acordo com uma das reivindicações de 33 a 37, caracterizada pelo fato de que as unidades integrais (10) são adi- cionalmente reforçadas pelos meios de reforço local (33) fornecidos nas re- giões de corda (34).
39. Método para a produção de uma estrutura de fuselagem de aeronave com armações (11) se deslocando transversalmente com relação à direção longitudinal da fuselagem, e elementos transversais de piso princi- pal (14), caracterizado pelo fato de que as unidades integrais pré-fabricadas (10) são produzidas que compreendem pelo menos a região inferior da ar- mação de fuselagem (11) e o elemento transversal do piso principal (14), a armação de fuselagem (11) e uma região (14a) do elemento transversal do piso principal (14) que atravessa pelo menos uma parte essencial da largura do piso principal e se une em ambos os lados da armação de fuselagem (11) sendo pré-fabricadas na forma de um componente integral, em que as uni- dades integrais (10) são dispostas em um aparelho de instalação e são ajus- tadas, e as unidades integrais (10) são unidas por meio de elementos Iongi- tudinais (24).
40. Método, de acordo com a reivindicação 39, caracterizado pelo fato de que as unidades integrais (10) são produzidas com um elemento transversal de compartimento de carga (12) que é pré-fabricado junto com a armação de fuselagem (11) e o elemento transversal do piso principal (14) na forma de um componente integral.
41. Método, de acordo com a reivindicação 39 ou 40, caracteri- zado pelo fato de que o elemento transversal de piso principal (14) se esten- de sobre a largura inteira do piso principal e se unem em ambos os lados na forma de um componente integral na armação de fuselagem (11).
42. Método, de acordo com a reivindicação 39 ou 40, caracteri- zado pelo fato de que o elemento transversal do piso principal (14) se esten- de sobre uma parte substancial da largura do piso principal e se junta em ambos os lados por meio de elementos de suporte (17, 17a), que se deslo- cam para baixo a partir do elemento transversal do piso principal (14), na forma de um componente integral na armação de fuselagem (11), os ele- mentos de suporte (17, 17a) sendo dispostas deslocadas lateralmente para dentro da armação de fuselagem (11), e esta parte do elemento transversal do piso principal (14) que se junta por meio de elementos de suporte (17, 17a) na forma de um componente integral dentro da armação de fuselagem (11) terminando nos elementos de suporte (17, 17a) com um espaço livre localizado fora dos elementos de suporte (17, 17a) sendo deixado aberto.
43. Método, de acordo com a reivindicação 42, caracterizado pelo fato de que o elemento transversal de piso principal (14) é unido em suas extremidades na armação de fuselagem (11) por meio de partes late- rais (14b, 14c) que são produzidas separadamente e são inseridas retros- pectivamente, com o espaço livre localizado fora dos elementos de suporte (17, 17a) sendo atravessado.
44. Método, de acordo com a reivindicação 42 ou 43, caracteri- zado pelo fato de que a estrutura de fuselagem de aeronave é montada a partir de um número de unidades integrais pré-fabricadas (10) e elementos longitudinais (24), e em que as linhas de sistema (27a, 27b) que são pré- instaladas no espaço livre localizado fora dos elementos de suporte (17, 17a) são inseridas.
45. Método, de acordo com uma das reivindicações de 39 a 44, caracterizada pelo fato de que a estrutura de fuselagem de aeronave é mon- tada a partir de um número de unidades integrais pré-fabricadas (10) e um número de elementos de revestimento pré-fabricados que são conectados ao mesmo.
46. Método, de acordo com a reivindicação 45, caracterizado pelo fato de que um envoltório parcial inferior (23) da fuselagem da aeronave é pré-fabricado, e em que o número montado de unidades integrais (10) é encaixado em um envoltório parcial inferior pré-fabricado (23) da fuselagem de aeronave.
47. Método, de acordo com a reivindicação 45 ou 46, caracteri- zado pelo fato de que as unidades integrais (10) são fixadas nos elementos de revestimento (23) por meio de elementos de conexão contendo pentes de transmissão de força (18).
48. Método, de acordo com a reivindicação 46 ou 47, caracteri- zado pelo fato de que parte da estrutura de fuselagem de aeronave é mon- tada na forma de um segmento da fuselagem de aeronave que compreende um número de unidades integrais (10).
49. Método, de acordo com uma das reivindicações de 39 a 48, caracterizado pelo fato de que as unidades integrais (10) são produzidas de plástico reforçado por fibra.
50. Método, de acordo com a reivindicação 49, caracterizado pelo fato de que as unidades integrais (10) são produzidas de plástico refor- çado com fibra de carbono.
51. Método, de acordo com uma das reivindicações de 39 a 48, caracterizado pelo fato de que as unidades integrais (10) são produzidas de metal.
52. Método, de acordo com uma das reivindicações de 39 a 51, caracterizado pelo fato de que as unidades integrais (10) são produzidas como uma peça única.
53. Método, de acordo com uma das reivindicações de 39 a 51, caracterizado pelo fato de que as unidades integrais (10) são produzidas a partir de uma pluralidade de partes.
54. Método, de acordo com uma das reivindicações de 39 a 53, caracterizado pelo fato de que as unidades integrais (10) são produzidas a partir de regiões de alma (10a) situadas no plano da unidade integral (10) e de regiões de corda (34) conectadas à mesma.
55. Método, de acordo com a reivindicação 54, caracterizado pelo fato de que as regiões de alma (10a) são produzidas como uma peça única com as regiões de corda (34).
56. Método, de acordo com a reivindicação 54, caracterizado pelo fato de que as regiões de corda (34) são produzidas como uma parte separada na forma de um perfil em T e são conectadas nas regiões de alma (10a).
57. Método, de acordo com a reivindicação 56, caracterizado pelo fato de que a conexão do perfil em T com a região de alma (10a) é pro- duzida por ligação adesiva.
58. Método, de acordo com a reivindicação 56, caracterizado pelo fato de que a conexão do perfil em T com a região de alma (10a) é pro- duzida por rebite.
59. Método, de acordo com uma das reivindicações de 54 a 58, caracterizado pelo fato de que as unidades integrais (10) são adicionalmente reforçadas por meio de reforço local (33) provido nas regiões de corda (34).
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