BR112019025716B1

BR112019025716B1 - Pneu para rodas de veículo

Info

Publication number: BR112019025716B1
Application number: BR112019025716-0A
Authority: BR
Inventors: Diego Speziari; Anna Paola Fioravanti
Original assignee: Pirelli Tyre S.P.A
Priority date: 2017-06-12
Filing date: 2018-05-23
Publication date: 2023-02-07
Also published as: US20200156417A1; BR112019025716A2; EP3638517A1; CN110740882A; CN114654944B; CN114654944A; WO2018229578A1; EP3638517B1; CN110740882B; MX2019014663A

Abstract

Um pneu (1) para rodas de veículo, que compreende uma tira estriada (2) na qual uma superfície estriada radialmente externa (3) e uma pluralidade de rebaixos (9; 9a) que delimitam uma pluralidade de blocos (10, 10a; 100; 200; 300) são definidas; cada bloco compreende uma porção de superfície estriada (11) e uma primeira parede lateral (12) que se estende, pelo menos em parte, de um fundo (13) de um dos rebaixos em direção à porção de superfície estriada e é conectada, pelo menos por uma seção da mesma, à porção de superfície estriada (11) por uma superfície de conexão (15) que tem um perfil pelo menos parcialmente curvilíneo. A superfície de conexão (15) é unida à primeira parede lateral junto de uma linha de contato, na qual o plano tangente da primeira parede lateral e o plano tangente da superfície de conexão formam um ângulo agudo (a) de mais que 20º de tal modo que uma aresta é definida entre a superfície de conexão (15) e a primeira parede lateral (12). Ademais, a superfície de conexão (15) é unida à superfície estriada (11) junto de uma linha de contato em uma maneira substancialmente tangencial.

Description

DESCRIÇÃO

[001] A presente invenção se refere a um pneu para rodas de veículo, em particular um pneu para automóveis de alto desempenho.

[002] Um pneu no geral compreende uma estrutura de carcaça que é em formato de uma tara ao redor de um eixo geométrico de rotação e tem pelo menos uma dobra de carcaça que tem abas de extremidade que engatam em respectivas estruturas de ancoração anulares, os ditos talões.

[003] Uma estrutura de correia é provida em uma posição radialmente externa da estrutura de carcaça que, no caso de pneus para carros, compreende pelo menos duas tiras que estão radialmente sobrepostas feitas de pano revestido de borracha provido com cordas de reforço, normalmente cordas de metal, arranjadas em cada tira em paralelo uma com a outra, mas transversalmente em relação às cordas da tira adjacente, preferencialmente simetricamente ao plano equatorial do pneu.

[004] A estrutura de correia preferencialmente também compreende uma terceira camada de pano ou cordas de metal que está também no exterior radial das tiras de correia subjacentes, pelo menos nas extremidades das mesmas, cujas cordas estão arranjadas circunferencialmente (a 0 grau). Em pneus “sem câmara”, uma camada radialmente interna é também arranjada, conhecida como uma camada “de revestimento”, que é impermeável para garantir a hermeticidade do dito pneu.

[005] Uma tira estriada é aplicada à posição radialmente externa da estrutura de correia, cuja tira estriada é feita de material elastomérico e na qual é definida uma superfície estriada destinada para entrar em contato com a superfície da estrada.

[006] Para garantir aderência à estrada suficiente em uma superfície molhada da estrada também, o pneus compreende uma tira estriada provida de rebaixos de diferentes formatos e geometrias, a principal função da qual é permitir a água presente entre a superfície do pneu e a superfície da estrada ser evacuada quando o pneu e a estrada entrarem em contato um com o outro, de modo que evita a pressão hidrostática causada pelo impacto da água contra o pneu conforme ele move para frente que leva o pneu a subir, mesmo parcialmente, da superfície da estrada e a consequentemente levar o veículo a perder controle (um fenômeno conhecido como “aquaplanagem”).

[007] Os rebaixos providos na direção circunferencial também afetam a direcionabilidade e estabilidade de corrida do pneu em relação a sua habilidade para resistir tensões tangenciais paralelas ao eixo geométrico de rotação do pneu.

[008] Os rebaixos providos na direção transversa por sua vez afetam a tração do pneu, ou seja, sua habilidade para transmitir as tensões tangenciais que são paralelas à direção de viagem para a superfície da estrada, em particular durante aceleração e freagem do veículo motorizado.

[009] Ao todo os rebaixos definem uma pluralidade de blocos na tira estriada, em cada um dos quais blocos uma superfície é definida, na posição radialmente externa dos mesmos, destinada para entrar em contato com a superfície da estrada e desse modo forma uma porção da superfície estriada do pneu.

[0010] Pedidos de Patente n° EP 2829421 e EP 2918427 descrevem pneus formados de acordo com a técnica anterior.

[0011] A Requerente descobriu que, quando os blocos são sujeitos a uma tensão tangencial, eles podem deformar, de modo que mudam seu formato, às vezes de modo significante.

[0012] Em particular, a Requerente descobriu que a magnitude da deformação depende de ambas as características do material da tira estriada e do formato e posição do bloco, e pode ser particularmente perceptível no caso de tensões tangenciais consideráveis, tal como ao frear.

[0013] Na verdade, nesse caso a Requerente descobriu como sobrepressão é gerada na borda do bloco que enfrenta a tensão tangencial (no geral denominada como a borda frontal), cuja sobrepressão tende a pressionar a porção de bloco correspondente contra a superfície da estrada, enquanto uma diminuição de pressão correspondente é gerada na borda do bloco voltada para o lado oposto à tensão tangencial (borda posterior), cuja diminuição de pressão pode até mesmo levar a porção de bloco correspondente a subir.

[0014] No entanto, esse comportamento do bloco resulta em uma série de desvantagens.

[0015] A Requerente na verdade verificou que, como um resultado de tal elevação parcial, conforme mencionado acima, a área de contato entre o bloco e a superfície da estrada é reduzida e a força de atrito geral exercida na superfície da estrada pelo pneu é também reduzida, como um resultado.

[0016] Ademais, a Requerente observou uma redução no coeficiente de atrito na porção do bloco que é sujeita a sobrepressão, que pode resultar em redução adicional na habilidade de freagem geral do pneu.

[0017] A referente também descobriu que a provisão de um chanfro entre a parede lateral do bloco e a porção de superfície estriada correspondente, cujo chanfro é formado por um plano inclinado, pode ter repercussões negativas em outros parâmetros do pneu. Por exemplo, chanfros suficientemente largos e fundos podem causar uma redução excessiva no tamanho da superfície do bloco que está em contato com a superfície da estrada e uma redução na rigidez do bloco, com a consequente redução em sua resistência a tensões tangenciais.

[0018] A Requerente também descobriu que a maneira na qual os rebaixos são conectados à superfície estriada também afeta outros parâmetros significativos do pneu, que inclui em particular o ruído do pneu e sua resistência ao rolamento. Nos últimos anos, esses parâmetros se tornaram cada vez mais importantes ao projetar pneus visto que eles são diretamente relacionados a importantes aspectos ambientais, tal como poluição sonora e consumo de combustível.

[0019] A Requerente consequentemente sentiu a necessidade de prover um pneu no qual blocos são projetados para aprimorar seus comportamentos no caso de tensões tangenciais, e para desse modo aprimorar o desempenho de tração geral do pneu, particularmente ao frear.

[0020] Por último, a Requerente descobriu que um bloco no qual a parede lateral e a porção de superfície estriada são conectadas uma à outra por uma superfície de conexão que é unida à porção de superfície estriada em uma maneira substancialmente tangencial e é unida à parede lateral para formar uma aresta, se comporta melhor quando sujeita a uma tensão tangencial direcionada para a dita parede lateral. Na verdade, a Requerente verificou que o bloco que tem o formato acima mencionado deforma de tal maneira que ele mantém uma área relativamente elevada que está em contato com a superfície da estrada e permanece suficientemente constante conforme o grau de deformação muda.

[0021] Em particular, em um primeiro aspecto, a invenção se refere a um pneu para rodas de veículo, que compreende uma tira estriada.

[0022] Uma superfície estriada radialmente externa e uma pluralidade de rebaixos que delimita uma pluralidade de blocos da dita tira estriada são preferencialmente definidos em dita tira estriada.

[0023] Cada bloco preferencialmente compreende uma porção de superfície estriada e uma primeira parede lateral.

[0024] A dita primeira parede lateral preferencialmente se estende, pelo menos em parte, de um fundo de um dos ditos rebaixos em direção à dita porção de superfície estriada.

[0025] A dita primeira parede lateral é preferencialmente conectada, pelo menos por uma seção da mesma, à dita porção de superfície estriada por uma superfície de conexão.

[0026] A dita superfície de conexão preferencialmente tem um perfil pelo menos parcialmente curvilíneo.

[0027] A dita superfície de conexão é preferencialmente unida à dita primeira parede lateral junto a uma primeira linha de contato, na qual o plano tangente da dita primeira parede lateral e o plano tangente da dita superfície de conexão formam um ângulo agudo que é maior que 20° de tal modo que uma aresta é definida entre a dita superfície de conexão e a dita primeira parede lateral.

[0028] A dita superfície de conexão é preferencialmente unida à dita porção de superfície estriada junto a uma segunda linha de contato em uma maneira substancialmente tangencial.

[0029] A Requerente verificou que, devido a essas características, quando o bloco está sujeito a uma tensão tangencial direcionada para a primeira parede lateral, ele deforma de tal maneira que parte da superfície de conexão, da linha de contato com a porção de superfície estriada, também entra gradualmente em contato com a superfície da estrada.

[0030] Isso pelo menos compensa parcialmente possível elevação da borda traseira do bloco.

[0031] Ademais, a fração da superfície de conexão que se torna parte da área de contato do bloco pode vantajosamente ser ajustada dependendo da magnitude da deformação de tal modo que maior deformação do bloco corresponde a uma fração maior da superfície de conexão que gradualmente entra em contato com a superfície da estrada.

[0032] Adicionalmente, a adição progressiva da superfície de conexão como uma nova área de contato do bloco na borda frontal do bloco torna possível limitar sobrepressões localizadas.

[0033] Adicionalmente, a provisão de uma aresta na linha de contato entre a superfície de conexão e a parede lateral torna possível dissociar a curvatura da superfície de conexão da profundidade na qual a superfície de conexão se une à parede lateral, desse modo alcançando um grau maior de liberdade considerando as dimensões da superfície de conexão, e em particular sua largura, profundidade e curvatura.

[0034] Desse modo, é possível otimizar vantajosamente a combinação desses diversos parâmetros.

[0035] Adicionalmente, a provisão de uma aresta entre a superfície de conexão e a parede lateral aprimora a habilidade para evacuar água em relação a ambos uma configuração de bloco tradicional, na qual a parede lateral se estende, enquanto mantém uma orientação uniforme, até que entrecorte a superfície estriada, e a uma configuração na qual a parede lateral e a porção de superfície estriada são conectadas uma à outra por uma superfície de conexão que é unida à dita parede lateral e a dita porção de superfície estriada em uma maneira substancialmente tangencial.

[0036] Na verdade, por um lado o volume disponível para a água entrar no rebaixo é aumentado, e, por outro lado, a presença da aresta permite de modo adequado para a água ser retida dentro do dito rebaixo, de modo que evita que ele fique cuneiforme facilmente entre o bloco e a superfície da estrada. Isso evita aquaplanagem e aprimora o desempenho do pneu ao frear em estradas molhadas.

[0037] Adicionalmente, a presença de uma aresta entre a superfície de conexão e a parede lateral define uma descontinuidade de planos de reflexão da luz que particularmente distingue o rebaixo do bloco, de modo que torna essa porção de tira estriada perceptivelmente visível.

[0038] Esse efeito vantajoso é aparente em ambas a configuração de bloco tradicional brevemente descrita acima, e em particular a configuração de bloco em que a superfície de conexão é unida tangencialmente a ambas a porção de superfície estriada e a parede lateral.

[0039] O termo “plano equatorial” do pneu significa um plano que é perpendicular ao eixo geométrico de rotação do pneu e divide o pneu em duas partes simetricamente iguais.

[0040] A direção “circunferencial” significa uma direção que no geral aponta na direção de rotação do pneu, ou, de qualquer modo, é ligeiramente inclinada em relação à direção de rotação do pneu.

[0041] O termo “rebaixo” significa uma ranhura ou entalho feito em uma porção de tira estriada, que se estende em uma direção principal, tanto linear ou curvilínea, e tem uma profundidade de pelo menos 2 mm, preferencialmente de pelo menos 3 mm.

[0042] A “direção longitudinal” de um rebaixo significa a direção de extensão principal do rebaixo na superfície estriada, independentemente de sua posição ou orientação.

[0043] “Bloco” significa uma porção de superfície estriada que é delimitada lateralmente por pelo menos um rebaixo, preferencialmente por pelo menos dois rebaixos separados, na superfície radial externa da qual, uma porção de superfície estriada destinada para entrar em contato com a superfície da estrada é definida.

[0044] Desse modo, blocos são considerados a ser tanto uma porção de tira estriada que tem um contorno fechado e é delimitado por três ou mais rebaixos, e uma nervura circunferencial que é delimitada por um par de rebaixos que se estendem circunferencialmente ao redor da tira estriada.

[0045] A “parede lateral” de um bloco significa a superfície que no geral se estende de um fundo de um rebaixo que delimita o bloco em direção à superfície estriada.

[0046] A “direção longitudinal” de uma parede lateral de um bloco significa a direção paralela à direção longitudinal do rebaixo, que é delimitada pela parede lateral.

[0047] A “borda frontal” de um bloco significa a borda do bloco que é delimitada pela parede lateral que enfrenta uma tensão tangencial que é aplicada superfície externa do bloco radialmente, enquanto a “borda posterior” significa a borda do bloco que é delimitada pela parede lateral que enfrenta o lado oposto dessa tensão tangencial. No entanto, deve ser observado que classificação de uma borda como a borda como a borda frontal ou posterior é estritamente dependente da direção da tensão tangencial aplicada ao bloco, e desse modo dita borda pode ser uma borda frontal durante freagem e uma borda posterior durante aceleração.

[0048] A “largura” de uma superfície de conexão que se estende entre a parede lateral de um bloco e a porção de superfície estriada da mesma significa a extensão à qual essa superfície projeta na superfície estriada, cuja extensão é calculada em uma direção que é substancialmente perpendicular à direção longitudinal do rebaixo.

[0049] Duas superfícies se unem em uma maneira “substancialmente tangencial” quando os respectivos planos tangentes das duas superfícies formam um ângulo agudo de zero ou menos que 5° na linha de contato entre eles.

[0050] A “porção removida volumétrica” de um bloco definida por uma superfície de conexão significa a porção volumétrica virtual do bloco que é delimitada pela superfície de conexão e pela extensão das paredes laterais e da superfície estriada.

[0051] A “porção de superfície removida” de um bloco definida por uma superfície de conexão significa a porção de superfície virtual do bloco que está localizada em um plano de seção que é substancialmente perpendicular à direção longitudinal da parede lateral, e é delimitada pelo perfil da superfície de conexão e pelo perfil da extensão das paredes laterais e da superfície estriada.

[0052] Esses parâmetros representam a parte do bloco (entendido em um sentido tridimensional no caso da porção removida volumétrica ou em um sentido bidimensional no plano de seção no case da porção de superfície removida) que, devido à presença da superfície de conexão, está em falta comparada com quando o bloco é projetada sem ter a dita superfície de conexão, em que as paredes laterais se estendem, de modo que mantêm a mesma orientação, até que elas entrecortem a porção de superfície estriada do bloco.

[0053] No modo particular no qual a parede lateral do bloco tem uma curvatura na qual a concavidade está voltada para o interior do bloco, no ponto na qual a dita parede é unida à superfície de conexão, a “porção removida volumétrica” do bloco é considerada ser a porção virtual do bloco que é delimitada pela superfície de conexão e pela extensão da superfície estriada e da tangente da parede lateral em seu ponto de inflexão. O dito ponto é definido como o ponto no qual a curvatura da parede lateral passa de frente para o exterior do bloco, esse ponto no geral que é discernível no ponto onde as ditas paredes se unem ao fundo do rebaixo, para defrontar o interior do bloco. Nesse mesmo modo particular, a “porção de superfície removida” é definida em exatamente o mesmo modo.

[0054] O “volume do bloco” significa o volume do bloco que é calculado até as profundidades dos rebaixos que definem o dito bloco.

[0055] No aspecto acima mencionado, a presente invenção pode compreender pelo menos um dos recursos preferenciais adicionais especificados abaixo.

[0056] A dita superfície de conexão é preferencialmente unida à dita porção de superfície estriada junta a uma linha de contato na qual o plano tangente da dita superfície de conexão e o plano tangente da dita porção de superfície estriada substancialmente coincidem.

[0057] A dita superfície de conexão é preferencialmente unida à dita primeira parede lateral em uma profundidade média de menos que 50% da profundidade do dito rebaixo.

[0058] A dita superfície de conexão é preferencialmente unida à dita primeira parede lateral em uma profundidade média de menos que 35% da profundidade do dito rebaixo.

[0059] A dita superfície de conexão é preferencialmente unida à dita primeira parede lateral em uma profundidade média de menos que 2 mm, que é medida a partir da borda da tira.

[0060] A dita superfície de conexão é preferencialmente unida à dita primeira parede lateral em uma profundidade média de mais que 0,2 mm, que é medida a partir da borda da tira.

[0061] Superfícies de conexão unidas à primeira parede lateral em uma profundidade de menos que 0,2 mm ou mais que 2 mm demonstram menos aprimoramentos substanciais durante freagem ou uma redução excessiva na rigidez do bloco.

[0062] A dita superfície de conexão é preferencialmente unida à dita primeira parede lateral em uma profundidade média de entre 0,4 mm e 1,5 mm.

[0063] Ainda mais preferencialmente, a dita superfície de conexão é unida à dita primeira parede lateral em uma profundidade média de entre 0,5 mm e 1 mm.

[0064] Os valores mais adequados em termos do comportamento do bloco em relação às tangenciais são encontrados nessa faixa de profundidade.

[0065] A dita superfície de conexão é preferencialmente unida à dita primeira parede lateral em uma profundidade variável junta à extensão longitudinal da dita parede lateral.

[0066] Desse modo, o comportamento do bloco durante deformação pode ser otimizado para cada seção de bloco que, dependendo de seu formato e posição na tira estriada, pode deformar em uma maneira diferente de seção para seção.

[0067] Em particular, na porção do bloco onde dois rebaixos cruzam, a superfície de conexão pode unir a dita parede lateral em uma profundidade que é maior do que a profundidade das porções imediatamente adjacentes, preferencialmente em uma profundidade que é 20% maior.

[0068] Ademais, no ponto onde dois rebaixos cruzam, a superfície de conexão pode ter uma largura que é maior do que a largura das porções imediatamente adjacentes, preferencialmente uma largura que é 20% maior.

[0069] A largura da dita superfície de conexão está preferencialmente entre 1 mm e 3 mm, mais preferencialmente mais que 1,5 mm, e ainda mais preferencialmente mais que 2 mm.

[0070] Desse modo, a superfície de conexão se estende longe o bastante para contribuir adequadamente para a área de contato do bloco durante deformação, porém, ao mesmo tempo, sem diminuir excessivamente a área de contato do bloco nas condições iniciais, ou seja, quando o bloco não é deformado por tensões tangenciais.

[0071] O dito ângulo agudo formado pelo plano tangente da dita primeira parede lateral e pelo plano tangente da dita superfície de conexão na dita linha de contato entre a dita superfície de conexão e a dita primeira parede lateral está preferencialmente entre 30° e 75°.

[0072] Mais preferencialmente, o dito ângulo agudo está entre 40° e 70°.

[0073] Ainda mais preferencialmente, o dito ângulo agudo está entre 55° e 65°.

[0074] Em outra modalidade, o dito ângulo agudo é aproximadamente 60°.

[0075] Esse valor angular foi encontrado para prover os melhores resultados em termos de deformação controlada do bloco no caso de tensões tangenciais.

[0076] A porção volumétrica removida do bloco definida pela dita superfície de conexão é preferencialmente uma fração que é menor que aproximadamente 4% do volume do dito bloco.

[0077] Mais preferencialmente, a dita porção removida volumétrica é uma fração que é menor do que aproximadamente 2% do volume do dito bloco.

[0078] Ainda mais preferencialmente, a dita porção removida volumétrica é uma fração que é menor do que aproximadamente 1% do volume do dito bloco.

[0079] A dita porção removida volumétrica é ainda mais preferencialmente uma fração que é menor que aproximadamente 0,5% do volume do dito bloco.

[0080] A porção removida volumétrica (na conexão única) está preferencialmente entre 5 e 100 mm3.

[0081] Mais preferencialmente, a porção removida volumétrica (na conexão única) está entre 10 e 50 mm3.

[0082] Mais preferencialmente, a porção removida volumétrica (na conexão única) está entre 15 e 30 mm3.

[0083] A porção de superfície removida está preferencialmente entre 0,2 e 3 mm2.

[0084] A porção de superfície removida está mais preferencialmente entre 0,4 e 1 mm2.

[0085] A porção de superfície removida está mais preferencialmente entre 0,5 e 0,7 mm2.

[0086] Devido às dimensões gerais do bloco e sua rigidez, os diversos parâmetros de projeto da superfície de conexão (profundidade, largura, ângulo, curvatura) são desse modo combinados em diversas maneiras dentro das faixas especificadas acima, de tal modo que a quantidade de volume geral do bloco que está em falta em relação a um projeto de bloco tradicional, em que a parede lateral se estende até a superfície estriada enquanto mantém substancialmente a mesma inclinação, é reduzido para não comprometer a rigidez do bloco e, ao mesmo tempo, para alcançar deformação controlada do mesmo no caso de tensões tangenciais.

[0087] O dito perfil da dita superfície de conexão é preferencialmente inteiramente curvilíneo.

[0088] O dito perfil da dita superfície de conexão é preferencialmente um arco de uma circunferência.

[0089] O dito arco de uma circunferência preferencialmente tem um raio de curvatura de entre 2 e 6 mm.

[0090] Desse modo, a provisão gradual da superfície de conexão como a área em contato com a superfície da estrada é bem balanceada com a perda da área de contato na borda posterior do bloco.

[0091] Adicionalmente, o pneu é mais simples para produzir do que quando a superfície estriada é projetada com curvaturas complexas.

[0092] A dita superfície de conexão preferencialmente se estende entre a dita parede lateral e a dita superfície estriada por uma seção que é maior que 50% da extensão longitudinal da dita primeira parede lateral.

[0093] A dita superfície de conexão preferencialmente se estende entre a dita parede lateral e a dita superfície estriada por uma seção que é maior que 90% da extensão longitudinal da dita primeira parede lateral.

[0094] O dito bloco preferencialmente compreende uma segunda parede lateral, que é separada da dita primeira parede lateral e se estende, pelo menos em parte, de um fundo de um dos ditos rebaixos, em direção a uma dita porção de superfície estriada, em que a dita segunda parede lateral é conectada a uma dita porção de superfície estriada, pelo menos por uma seção da mesma, por meio de uma superfície de conexão que é similar à superfície de conexão entre a dita primeira parede lateral e a dita porção de superfície estriada.

[0095] Desse modo, o bloco se comporta em uma maneira muito similar no caso de tensões tangenciais direcionadas na direção oposta. Adicionalmente, essa configuração torna possível usar o pneu em qualquer direção principal de rotação, por exemplo em pneus que têm um padrão de estria assimétrico.

[0096] Em uma modalidade alternativa preferencial, o dito bloco compreende uma segunda parede lateral, que é separada da dita primeira parede lateral e se estende, pelo menos em parte, de um fundo de um segundo dos ditos rebaixos, em direção à dita porção de superfície estriada, em que a dita segunda parede lateral é conectada à dita porção de superfície estriada, pelo menos por uma seção da mesma, por meio de uma superfície de conexão substancialmente plana.

[0097] Nessa modalidade alternativa, um chanfro plano é provido na borda posterior do bloco.

[0098] Em outra modalidade alternativa, a segunda parede lateral é conectada à porção de superfície estriada sem uma superfície de conexão.

[0099] A dita primeira parede lateral e a dita segunda parede lateral preferencialmente se estendem em lados opostos do dito bloco.

[00100] O dito bloco é preferencialmente feito em uma região do ombro definida na dita tira estriada, e a dita parede lateral se estende em uma direção longitudinal que está em um ângulo de entre 50° e 90° para uma direção que é paralela a um plano equatorial e à superfície estriada do dito pneu.

[00101] O dito bloco é preferencialmente feito em uma região central definida na dita tira estriada.

[00102] A dita pluralidade de blocos preferencialmente compreende blocos feitos em uma região do ombro da dita tira estriada, na qual blocos da dita superfície de conexão são é unida à dita primeira parede lateral em uma primeira profundidade em relação à dita superfície estriada, e blocos feitos em uma região central da dita tira estriada, na qual blocos da dita superfície de conexão são unidos à dita primeira parede lateral em uma segunda profundidade em relação à dita superfície estriada, cuja segunda profundidade é menor do que a dita primeira profundidade.

[00103] A dita primeira profundidade é preferencialmente maior do que a dita segunda profundidade por entre 30% e 50% da dita segunda profundidade.

[00104] Em uma modalidade preferencial, a dita primeira profundidade é maior do que a dita segunda profundidade por aproximadamente 40% da dita segunda profundidade.

[00105] A dita primeira profundidade está preferencialmente entre 0,5 e 2 mm e a dita segunda profundidade está preferencialmente entre 0,5 e 1,5 mm.

[00106] Desse modo, o projeto da superfície de conexões dos blocos pode ser diferenciado na base da posição do bloco na tira estriada.

[00107] A Requerente na verdade verificou que, ao frear, as regiões dos ombros são sujeitas a maiores tensões tangenciais do que a região central, e, portanto, a deformação correspondente do bloco pode também ser diferente.

[00108] Em uma modalidade, a dita superfície de conexão compreende uma primeira seção que é substancialmente plana e se estende da dita primeira parede lateral, e uma segunda seção curvilínea que é conectada à dita primeira seção e à dita porção de superfície estriada.

[00109] A dita primeira seção de superfície de conexão é preferencialmente substancialmente paralela à dita porção de superfície estriada para formar um degrau junto com a dita primeira parede lateral.

[00110] A dita primeira seção de superfície de conexão preferencialmente tem uma largura de entre 1 e 3 mm, mais preferencialmente entre 1,5 e 2 mm.

[00111] Esse projeto da superfície de conexão torna possível arranjar um rebaixo, que tem uma habilidade ainda maior para evacuar a água, próximo à superfície estriada sem enfraquecer excessivamente a estrutura do bloco.

[00112] Adicionalmente, a provisão de uma seção plana na primeira parede lateral torna possível obter novos planos de reflexão da luz que também destacam a presença e geometria do rebaixo.

[00113] Em uma modalidade, a dita superfície de conexão tem concavidades opostas na dita linha de contato com a dita primeira parede lateral e na dita linha de contato com a dita porção de superfície estriada.

[00114] Em uma modalidade, a dita primeira parede lateral compreende um perfil curvilíneo pelo menos na dita linha de contato com a dita superfície de conexão.

[00115] Na dita linha de contato com a dita superfície de conexão, a dita primeira parede lateral preferencialmente compreende uma concavidade que corresponde à concavidade da dita superfície de conexão.

[00116] Os recursos e vantagens da invenção serão esclarecidos a partir da descrição detalhada de algumas modalidades preferenciais da mesma, mostrada por meio de exemplo sem limitação e com referência aos desenhos anexos, nos quais: a Figura 1 é uma vista frontal esquemática de uma primeira modalidade de um pneu para rodas de veículo, que é formado de acordo com a presente invenção; a Figura 2 é uma vista em seção transversal ampliada esquemática de um bloco da tira estriada do pneu na Figura 1, em uma condição de operação na qual o bloco não está sujeito a tensões tangenciais; a Figura 3 é uma vista esquemática do bloco na Figura 2 em uma condição de operação na qual o bloco está sujeito a uma tensão tangencial; a Figura 4 é uma vista de cabeça para baixo esquemática de uma porção significativa do bloco na Figura 2 que foi adicionalmente ampliada; a Figura 5 é um primeiro gráfico que compara a progressão da área em contato com a superfície da estrada como uma função da deformação da dita área de contato para um bloco projetado, de acordo com a presente invenção, com blocos nos quais a conexão entre a parede lateral e porção de superfície estriada tem um projeto diferente; a Figura 6 é um segundo gráfico que compara a força de tração de um bloco como uma função da deformação do dito bloco para um bloco projetado, de acordo com a presente invenção, com blocos nos quais a conexão entre a parede lateral e a porção de superfície estriada tem um projeto diferente; a Figura 7 é uma vista em seção transversal de um bloco que tem diferentes perfis de conexão entre a parede lateral e porção de superfície estriada, cujo bloco é o objetivo da análise que os gráficos da Figura 5 e 6 são baseados; a Figura 8 é uma vista em seção transversal esquemática de um bloco formado de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção; a Figura 9 é uma vista em seção transversal esquemática de um bloco formado de acordo com uma terceira modalidade da presente invenção; a Figura 10 é uma vista em seção transversal esquemática de um bloco formado de acordo com uma quarta modalidade da presente invenção.

[00117] Com referência inicial à Figura 1 a 4, algarismo de referência 1 indica um pneu para rodas de veículo como um todo, que é formado de acordo com a presente invenção.

[00118] O pneu 1 tem um formato genericamente toroidal convencional, que se estende ao redor de um eixo geométrico de rotação para definir uma direção axial Y do pneu e que é cruzado por um plano equatorial X que é perpendicular ao eixo geométrico de rotação.

[00119] O pneu 1 compreende uma tira estriada 2 na qual é definida uma superfície estriada 3, que é posicionada no exterior radial da tira estriada 2 e destinada para entrar em contato com uma superfície da estrada.

[00120] O pneu 1 é preferencialmente destinado para montagem em um automóvel de alto desempenho e tem, por exemplo, uma seção de largura nominal de aproximadamente 225 mm com um diâmetro do aro de 43,18 centímetros.

[00121] Uma região central 4, que se estende circunferencialmente e simetricamente ao redor do plano equatorial X, e um par de regiões dos ombros 5, que respectivamente se estendem nos lados axialmente opostos da região central 4, até as respectivas bordas laterais 6 e 7 da tira estriada 2, são definidos na tira estriada 2.

[00122] Uma pluralidade de rebaixos 9 e 9a são feitos na tira estriada 2, que respectivamente delimitam uma pluralidade de blocos 10 e 10a, que são respectivamente formados nas regiões dos ombros 5 e na região central 4 da tira estriada 2.

[00123] Ao todo, os rebaixos 9 e 9a e os blocos 10 e 10a formam o padrão da estria do pneu 1.

[00124] Os rebaixos 9 se estendem transversalmente em uma direção longitudinal que está em um ângulo de aproximadamente 85° ao plano equatorial X, enquanto os rebaixos 9a na região central podem estender com uma inclinação de zero em relação ao plano equatorial (rebaixo circunferencial), ou podem estender em uma inclinação variável em relação ao plano equatorial X, por exemplo de entre aproximadamente 30° e aproximadamente 50°.

[00125] A título de exemplo, a Figura 2 a 4 mostra esquematicamente um bloco 10 feito em uma região do ombro 5 da tira estriada 2, em que é entendido que, a menos que dito o contrário, as mesmas considerações similarmente também se aplicam a um bloco 10a feito na região central 4.

[00126] O bloco 10 compreende uma porção de superfície estriada 11, que é definida na superfície radialmente externa do mesmo e destinada para entrar em contato com a superfície da estrada, pelo menos quando o bloco está na configuração de operação na qual ele não é deformado por tensões tangenciais, e uma primeira parede lateral 12 que se estende, pelo menos em parte, de um fundo 13 do rebaixo 9, em direção à porção de superfície estriada 11.

[00127] No exemplo descrito aqui, o rebaixo 9 tem uma profundidade T de entre 6 e 7 mm, por exemplo aproximadamente 6,5 mm, e se estende em uma direção longitudinal principal, que, na Figura 2 a 4, é perpendicular ao plano das Figuras.

[00128] A primeira parede lateral 12 é conectada ao fundo 13 do rebaixo 9 por uma superfície curvada 14, a concavidade da qual é direcionada em direção ao exterior do rebaixo e do bloco.

[00129] A primeira parede lateral 12 desse modo se estende em direção à porção de superfície estriada 11 para ter uma orientação substancialmente plana e em uma inclinação substancialmente constante que diverge ligeiramente da direção radial do pneu, junto com a qual a dita primeira parede lateral 12 forma um ângulo de entre aproximadamente 2° e aproximadamente 15°, por exemplo aproximadamente 5°.

[00130] A primeira parede lateral 12 é conectada, pelo menos por 90% de sua extensão longitudinal, à porção de superfície estriada 11 por meio de uma superfície de conexão 15.

[00131] No primeiro exemplo descrito aqui, que representa a modalidade mais preferencial da invenção, a superfície de conexão 15 é formada por um arco de circunferência que tem um raio de entre 2 e 6 mm, preferencialmente de aproximadamente 5 mm.

[00132] A superfície de conexão 15 é unida à primeira parede lateral 12 junto a uma linha de contato na qual o plano tangente da primeira parede lateral 12 e o plano tangente da superfície de conexão 15 formam um ângulo agudo α de aproximadamente 60°.

[00133] Desse modo, uma aresta 16 é definida entre a superfície de conexão 15 e a primeira parede lateral 12.

[00134] Adicionalmente, a superfície de conexão 15 é unida à porção de superfície estriada 11 junto a uma linha de contato em uma maneira substancialmente tangencial. Em particular, na linha de contato entre a superfície de conexão 15 e a porção de superfície estriada, os dois planos que são tangenciais às superfícies coincidem de tal modo que o ângulo formado no mesmo é zero.

[00135] A superfície de conexão 15 tem uma largura L de aproximadamente 2,5 mm.

[00136] A superfície de conexão 15 é unida à primeira parede lateral 12 em uma primeira profundidade média H de aproximadamente 0,7 mm, que corresponde a aproximadamente 10% da profundidade do rebaixo 9.

[00137] Em um bloco 10a feito na região central 4 da tira estriada 2, a superfície de conexão 15 é unida à primeira parede lateral 12 em uma segunda profundidade média de aproximadamente 0,5 mm e tem uma largura de aproximadamente 1,8 mm.

[00138] Nesse exemplo preferencial, a primeira profundidade H na qual a superfície de conexão 15 é unida à primeira parede lateral 12 permanece substancialmente constante junto à extensão longitudinal da primeira parede lateral. No entanto, em modalidades alternativas, essa primeira profundidade pode variar junto à primeira parede lateral.

[00139] O bloco 10 também compreende uma segunda parede lateral 16, que se estende no lado oposto e substancialmente em paralelo com a primeira parede lateral 12.

[00140] A segunda parede lateral 16 se estende de um fundo 17 de um rebaixo, que é separado do rebaixo 9, em direção à porção de superfície estriada 11 e é conectado à mesma por meio de uma superfície de conexão 18 que é inteiramente análoga à superfície de conexão 15.

[00141] Em uma primeira variante alternativa, não mostrada, a segunda parede lateral 16 é conectada à porção de superfície estriada 11 por uma superfície de conexão substancialmente plana que forma arestas respectivas nas linhas de contato com a porção de superfície estriada e com a segunda parede lateral 16.

[00142] Essa superfície planar de conexão é preferencialmente inclinada em relação à porção de superfície estriada 11 e à segunda parede lateral 16 por um ângulo de entre 30° e 60°, por exemplo 45°.

[00143] Em uma segunda variante alternativa, também não mostrada, a segunda parede lateral 16 é conectada diretamente à porção de superfície estriada 11 sem uma superfície de conexão, de modo que forma uma aresta na linha de contato.

[00144] Em uma terceira variante alternativa, também não mostrada, a segunda parede lateral 16 é conectada à porção de superfície estriada 11 por meio de uma superfície curvada de conexão, que é conectada a ambas a porção de superfície estriada 11 e a segunda parede lateral 16 em uma maneira substancialmente tangencial.

[00145] Nessas variantes alternativa, a superfície de conexão 15 é preferencialmente sempre arranjada na borda do bloco que é a primeira a entrar em contato com a superfície da estrada.

[00146] Desse modo, o pneu é montado no veículo de tal modo que ele rotaciona em uma direção preferencial ao se deslocar na direção normal de trajeto, que define um “pneu direcional”.

[00147] Na Figura 2, o bloco 10 é mostrado em uma configuração de operação, na qual ele não é deformado por tensões tangenciais, enquanto na Figura 3, o dito bloco é mostrado em uma configuração de operação, na qual ele é deformado por uma tensão tangencial F direcionada substancialmente perpendicular em direção à primeira parede lateral 12.

[00148] Por exemplo, a tensão tangencial F é causada por freagem do veículo no qual o pneu 1 é montado.

[00149] A direção da tensão tangencial F define uma borda frontal 19, que corresponde substancialmente à superfície de conexão 15, e uma borda posterior 20, que corresponde substancialmente à superfície de conexão 18, no bloco 10.

[00150] Conforme pode ser observado na Figura 3, devido à tensão tangencial F, o bloco 10 é deformado de tal modo que dobra em direção à sua borda frontal. Desse modo, parte da superfície de conexão 15 gradualmente entra em contato com a superfície da estrada, de modo que compensa, pelo menos em parte, para a possibilidade da porção de superfície estriada elevar parcialmente na borda posterior do bloco 10.

[00151] O comportamento do bloco 10 feito em uma região do ombro 5 durante deformação como um resultado de uma tensão tangencial F é exatamente o mesmo que de um bloco 10a feito na região central 4 onde ele é sujeito a condições de tensão tangencial similares.

[00152] A Figura 8 mostra um bloco 100 formado de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção, no qual recursos que são similares àqueles do bloco 10 são indicados pelos mesmos algarismos de referência.

[00153] No bloco 100, a primeira parede lateral 12 é conectada à porção de superfície estriada 11 por meio de uma superfície de conexão 15 que compreende uma primeira seção 15a que é substancialmente plana e se estende da primeira parede lateral 12, e uma segunda seção curvilínea 15b que se estende da primeira seção 15a e é conectada à porção de superfície estriada 11 em uma maneira substancialmente tangencial.

[00154] A primeira seção 15a da superfície de conexão 15 é substancialmente paralela à porção de superfície estriada 11 e tem uma largura substancialmente constante de aproximadamente 2 mm, de tal modo que o perfil da primeira parede lateral 12 define o perfil de um degrau junto com a primeira seção 15a.

[00155] A segunda seção 15b tem preferencialmente um arco de circunferência que é conectado à porção de superfície estriada 11 em uma maneira substancialmente tangencial e é unido à primeira seção 15a para formar um ângulo obtuso β de aproximadamente 150° junto na mesma.

[00156] A Figura 9 mostra um bloco 200 formado de acordo com uma terceira modalidade da presente invenção, no qual recursos que são similares àqueles do bloco 100 são indicados pelos mesmos algarismos de referência.

[00157] O bloco 200 difere do bloco 100 nos quais ambas a primeira seção 15a e a segunda seção 15b da superfície de conexão 15 são curvilíneas.

[00158] A primeira seção 15a da superfície de conexão 15 é curvilínea, com uma concavidade que é direcionada para o exterior do bloco 200, e é unida à primeira parede lateral 12 para formar um ângulo agudo g de entre 60° e 90°.

[00159] A segunda seção 15b se estende da primeira seção 15a e é curvilínea, com uma concavidade que é direcionada para o interior do bloco 200, e é conectada à porção de superfície estriada 11 em uma maneira substancialmente tangencial.

[00160] A Figura 10 mostra um bloco 300 formado de acordo com uma quarta modalidade da presente invenção, no qual recursos que são similares àqueles do bloco 10 são indicados pelos mesmos algarismos de referência.

[00161] No bloco 300, a primeira parede lateral 12 tem um perfil curvilíneo com uma concavidade que é direcionada para o interior do bloco 300, e é conectada à porção de superfície estriada 11 por meio de uma superfície de conexão 15, que tem uma concavidade da mesma referência numérica, e é conectada à porção de superfície estriada 11 em uma maneira substancialmente tangencial.

SIMULAÇÕES DE MODELO

[00162] Com uso de um modelo matemático baseado em Elementos Finitos desenvolvido pela Requerente, a deformação de um bloco substancialmente retangular, que está sujeito a uma tensão tangencial direcionada perpendicularmente para a borda frontal, em que a primeira parede lateral é conectada à porção de superfície estriada na borda frontal em diversas maneiras, foi simulada e analisada.

[00163] Em particular, deformação a seguir foi estudada: um primeiro bloco no qual a primeira parede lateral é diretamente conectada à porção de superfície estriada sem uma superfície de conexão (linha A na Figura 5 a 7), um segundo bloco no qual a primeira parede lateral é conectada à porção de superfície estriada por meio de uma superfície de conexão plana que está em um ângulo agudo de aproximadamente 60° para a primeira parede lateral (linha B na Figura 5 a 7), e um terceiro bloco no qual a primeira parede lateral é conectada à porção de superfície estriada por meio de uma superfície de conexão que tem um perfil de acordo com a presente invenção e moldado de acordo com a primeira modalidade descrita acima com referência à Figura 4 (linha C na Figura 5 a 7), que tem uma largura de 2,5 mm, uma profundidade de 0,7 mm, um raio de curvatura de 5 mm e que forma um ângulo agudo de 60° com a parede lateral.

[00164] Os perfis dos blocos descritos acima serão mostrados esquematicamente na Figura 7.

[00165] Para cada tipo desses blocos, a área de contato com a superfície da estrada foi primeiro calculada como uma função da deformação que deriva de uma tensão tangencial (gráfico na Figura 5), e então a força de tração exercida no chão foi calculada (gráfico na Figura 6).

[00166] Os resultados das simulações referentes à área de contato são dados no gráfico na Figura 5, a partir do qual pode ser deduzido que, quando tensões tangenciais não são exercidas, o bloco que tem um formato tradicional (linha A) tem uma área de contato inicial maior do que os outros dois blocos (linhas B e C).

[00167] Também pode ser observado que, quando deformação causada por tensões tangenciais não ocorre, o bloco, de acordo com a invenção (linha C), tem uma área de contato maior do que o bloco que compreende a superfície de conexão plana (linha B), apesar do fato de que a porção de superfície estriada do bloco C é menor do que a do bloco B.

[00168] Isso é devido ao fato de que, mesmo quando tensões tangenciais não são exercidas, o bloco é, entretanto, deformado por uma força que é perpendicular à superfície estriada quando ele está em contato com a superfície da estrada (devido ao peso do veículo). Na verdade, visto que a superfície de conexão é conectada à porção de superfície estriada em uma maneira substancialmente tangencial, a porção de superfície de conexão imediatamente adjacente à linha de contato entre as duas superfícies tem uma profundidade muito menor do que o plano definido pela superfície estriada de tal modo que a deformação do bloco como um resultado do peso do veículo é suficiente para trazer a dita porção de superfície de conexão em contato com a superfície da estrada.

[00169] No entanto, o gráfico mostra como, conforme a magnitude da deformação aumenta como um resultado da tensão tangencial, a área de contato do bloco que tem o formato tradicional (linha A) rapidamente e perceptivelmente diminui devido à borda posterior que sobe, enquanto a dita área de contato permanece mais uniforme nos outros dois blocos, em particular no bloco, de acordo com a invenção, cuja área de contato permanece quase constante mesmo no caso de deformações muito grandes.

[00170] Em particular, conforme o grau da deformação longitudinal do bloco passa de 0 a 3 mm, a área de contato diminui por aproximadamente 13% para o bloco tradicional (linha A) e por menos de 2% para o bloco, de acordo com a invenção (linha C).

[00171] No caso do segundo bloco (linha B), também, é claro que a área que está em contato com o chão já diminuiu perceptivelmente, já em uma deformação longitudinal do bloco de 2,3 mm.

[00172] Os resultados das simulações relacionadas às forças de tração exercidas no chão são mostrados no gráfico na Figura 6, a partir do qual pode ser deduzido que o bloco que tem um formato tradicional (linha A) exerce uma força de tração que aumenta para uma deformação de aproximadamente 2 mm, após a qual permanece substancialmente constante.

[00173] Vantajosamente, o bloco, de acordo com a invenção (linha C), exerce uma força de tração que aumenta para uma deformação de aproximadamente 2,3 mm, após a qual ela permanece substancialmente constante em um valor que é maior do que o valor para os outros dois blocos.

[00174] Em particular, o valor máximo para a força exercida pelo bloco, de acordo com a invenção (linha C), é aproximadamente 3% maior do que o valor máximo para o bloco tradicional (linha A) e aproximadamente 2% maior do que o valor máximo para o bloco que tem a superfície de conexão plana (linha B).

EXEMPLO EXPERIMENTAL

[00175] Pneus 245/40 R21, atualmente vendidos pela Requerente (comparativo), foram medidos em comparação com pneus do mesmo tamanho e padrão da estria, formados de acordo com o exemplo preferencial da presente invenção descrita acima, com referência à Figura 2 a 4 (invenção).

[00176] Em particular, a Requerente conduziu uma série de testes de acordo com padrões conhecidos, ambos em uma superfície molhada da estrada e em uma superfície seca da estrada, para medir e avaliar o desempenho dos pneus durante freagem.

[00177] Os resultados dos testes foram resumidos na tabela a seguir, Tabela 1, na qual os valores para os parâmetros são expressos em porcentagem, enquanto os valores relacionados ao pneu comparativo são iguais a 100.TABELA 1

[00178] Os testes mostraram, portanto, como o pneu da invenção desse modo exibe um aprimoramento significativo ao frear em uma superfície seca assim como em uma superfície molhada.

Claims

1. Pneu (1) para rodas de veículo, caracterizado pelo fato de que compreende uma estrutura de correia compreendendo pelo menos duas tiras que estão radialmente sobrepostas feitas de pano revestido de borracha provido com cordas de reforço, arranjadas em cada tira em paralelo uma com a outra e transversalmente em relação às cordas da tira adjacente, e uma tira estriada (2), na qual uma superfície estriada radialmente externa (3) e uma pluralidade de rebaixos (9; 9a) que delimitam uma pluralidade de blocos (10, 10a) da dita tira estriada são definidas, em que: - cada bloco compreende uma porção de superfície estriada (11) e uma primeira parede lateral (12) que se estende, pelo menos parcialmente, de um fundo (13) de um dos ditos rebaixos em direção à dita porção de superfície estriada, - a dita primeira parede lateral (12) é conectada, pelo menos por uma seção da mesma, à dita porção de superfície estriada (11) por uma superfície de conexão (15) que tem um perfil inteiramente curvilíneo, - a dita superfície de conexão (15) é unida à dita primeira parede lateral junto de uma primeira linha de contato, na qual o plano tangente da dita primeira parede lateral e o plano tangente da dita superfície de conexão formam um ângulo agudo (α) que é maior do que 20° de tal modo que uma aresta é definida entre a dita superfície de conexão (15) e a dita primeira parede lateral (12), - a dita superfície de conexão (15) é unida à dita porção de superfície estriada (11) junto de uma segunda linha de contato em uma maneira substancialmente tangencial, - a dita superfície de conexão (15) tem uma largura (L) de entre 1 mm e 3 mm, e - o dito perfil da dita superfície de conexão (15) é um arco de uma circunferência.

2. Pneu de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a dita superfície de conexão (15) é unida à dita primeira parede lateral (12) em uma profundidade média de menos que 50% da profundidade do dito rebaixo.

3. Pneu de acordo com tanto a reivindicação 1 ou a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a dita superfície de conexão (15) é unida à dita primeira parede lateral (12) em uma profundidade média de menos que 35% da profundidade do dito rebaixo.

4. Pneu de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a dita superfície de conexão (15) é unida à dita primeira parede lateral (12) em uma profundidade média de menos que 2 mm.

5. Pneu de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a dita superfície de conexão (15) é unida à dita primeira parede lateral (12) em uma profundidade média de mais que 0,2 mm.

6. Pneu de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a dita superfície de conexão (15) é unida à dita primeira parede lateral (12) em uma profundidade média de entre 0,4 mm e 1,5 mm.

7. Pneu de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a dita superfície de conexão (15) é unida à dita primeira parede lateral (12) em uma profundidade variável junto da extensão longitudinal da dita primeira parede lateral.

8. Pneu de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o dito ângulo agudo (α) formado pelo plano tangente da dita primeira parede lateral (12) e pelo plano tangente da dita superfície de conexão (15) em dita linha de contato entre a dita superfície de conexão e a dita primeira parede lateral está entre 30° e 75°, preferencialmente entre 40° e 70°, mais preferencialmente entre 55° e 65°.

9. Pneu de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a porção volumétrica removida do bloco definida pela dita superfície de conexão (15) é uma fração que é menor do que aproximadamente 4% do volume do dito bloco, preferencialmente é uma fração que é menor do que aproximadamente 2% do volume do dito bloco, mais preferencialmente é uma fração que é menor do que aproximadamente 1% do volume do dito bloco, e ainda mais preferencialmente é uma fração que é menor do que aproximadamente 0,5% do volume do dito bloco.

10. Pneu de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a dita superfície de conexão (15) se estende entre a dita primeira parede lateral (12) e a dita porção de superfície estriada (11) por uma seção que é maior do que 50% da extensão longitudinal da dita primeira parede lateral (12), preferencialmente por uma seção que é maior do que 90% da extensão longitudinal da dita primeira parede lateral (12).

11. Pneu de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que as ditas pluralidade de blocos compreendem blocos (10) provido em uma região do ombro (5) da dita tira estriada (2), na qual bloqueia a dita superfície de conexão (15) e é unida à dita primeira parede lateral (12) em uma primeira profundidade em relação à dita superfície estriada (3), e blocos (10a) providos em uma região central (4) da dita tira estriada (2), na qual bloqueia a dita superfície de conexão (15) e é unida à dita primeira parede lateral (12) em uma segunda profundidade e relação à dita superfície estriada (3), cuja segunda profundidade é menor do que a dita primeira profundidade.

12. Pneu de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que a dita primeira profundidade é maior do que a dita segunda profundidade por uma quantidade de entre 30% e 50% da dita segunda profundidade.

13. Pneu de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o dito perfil da dita superfície de conexão (15) é um arco de uma circunferência, preferencialmente que tem um raio de curvatura de entre 2 e 6 mm.