BR112016022231B1

BR112016022231B1 - Sistema e método de manipulação de gás de escape

Info

Publication number: BR112016022231B1
Application number: BR112016022231-8A
Authority: BR
Inventors: Kheng Lee Bek; Chee Meng Tan
Original assignee: Azen Manufacturing Pte Ltd
Priority date: 2014-03-26
Filing date: 2015-03-26
Publication date: 2023-04-11
Also published as: US10533482B2; WO2015147751A1; BR112016022231A2; KR102330149B1; SG10201400986PA; KR20160146749A; US20170284271A1; NO20161685A1

Abstract

SISTEMA E MÉTODO DE MANIPULAÇÃO DE GÁS DE ESCAPE. Um sistema de manipulação de gases de escape compreendendo: um tubo de escape tendo uma saída de escape, a referida saída de escape tendo um bocal organizado para exalar gases de escape; pelo menos, um jato de aceleração disposto de modo a projetar uma corrente de ar na cabeça de velocidade maior do que a do gás de exaustão exalado; em que o pelo menos um jato de aceleração e saída de escape são posicionados para projetar o fluxo de ar de modo a colidir em um percurso do referido gás de escape exalado, e, por conseguinte transferir a cabeça de velocidade para o gás de escape exalado.

Description

CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A invenção refere-se a um método e aparelho para a manipulação de gases de escape, tais como utilizados para motores e outras instalações associadas com plataformas de perfuração de poços de petróleo ou plataformas de produção. A invenção pode ser adequada para aplicações em outras proximidades, tais como as instalações de geração de energia, instalações farmacêuticas, instalações petroquímicas, etc.

FUNDAMENTOS

[002] Motores de combustão interna são comumente usados para gerar energia para atividades industriais. A exposição aos gases de escape a partir de tais motores causa problemas de saúde para os trabalhadores e problemas de manutenção para outros equipamentos nas proximidades. Por exemplo, estruturas offshore, tais como plataformas de perfuração de poços de petróleo ou plataformas de produção parecem particularmente suscetíveis à contaminação de áreas de trabalho e outras áreas habitadas com gases de escape de combustão interna. Por conseguinte, seria vantajoso se tais gases de escape pudessem ser dispostos para minimizar a contaminação de áreas habitadas.

[003] Os esforços convencionais para evitar que os gases de escape contaminem áreas habitadas incluem um sistema de escape de motor 10 como mostrado na Figura 1. Estes sistemas compreendem um alojamento 14 adaptado para encaixar uma porção terminal de um tubo de escape do motor 12. Uma porção de saída 18 e um sistema de pressurização de ar ambiente 40 são acoplados ao alojamento 14 ao mesmo tempo. O sistema está disposto, de tal modo que o ar ambiente injetado pelo sistema de pressurização de ar 40 no alojamento 14 arrasta os gases de escape descarregados a partir do tubo de escape para formar uma combinação de fluido. O fluido combinado sai do alojamento 14 através da porção de saída 18. Contudo, a introdução de ar ambiente em tal disposição fechada provoca a interrupção do fluxo de gás de motor quente e inevitavelmente cria contrapressão contra o motor de combustão interna. Segue-se que a contrapressão contra o motor de combustão interna aumenta com a velocidade de descarga na porção de saída 18.

[004] Uma tal disposição fechada 10 expõe desnecessariamente o equipamento do sistema e os componentes de motor ao calor a partir de motor de combustão interna. Isso aumenta o desgaste no equipamento e nos componentes de motor e pode levar a um reparo maior e custo de manutenção a longo prazo.

[005] Além disso, o tubo de escape do motor 12 e o sistema de pressurização de ar 40 no sistema fechado 10 estão em comunicação fluida. Isto encoraja o fluxo de gás de escape para o sistema de pressurização de ar 40, quando o sistema de pressurização de ar 40 não está em funcionamento. Para manter o sistema de escape de motor 10 em uma condição de trabalho sustentável, serão necessários equipamentos adicionais, tais como amortecedores de não-retorno e componentes resistentes ao calor, aumentando assim o capital de giro e o custo de manutenção do sistema de escape de motor 10.

[006] Por conseguinte, há uma necessidade de desenvolver uma invenção que dê resposta às desvantagens acima mencionadas do sistema de escape de motor convencional 10.

SUMÁRIO

[007] No primeiro aspecto, a invenção proporciona um sistema de manipulação de gases de escape que compreende: um tubo de escape tendo uma saída de escape, a referida saída de escape tendo um bocal disposto para exalar o gás de escape; pelo menos um jato de aceleração disposto para projetar um fluxo de ar a uma cabeça de velocidade maior a do gás de escape exalado; em que o, pelo menos, um jato de aceleração e saída de escape estão posicionados para projetar o fluxo de ar, de modo a colidir em um percurso do referido gás de escape exalado e, consequentemente, a cabeça de velocidade de transferência para o gás de escape exalado.

[008] No segundo aspecto, a invenção proporciona um método de manipulação de gases de escape de motor compreendendo as etapas de: ventilar o gás de escape; projetar um fluxo de ar em uma cabeça de velocidade seletiva; posicionar um percurso de fluxo do referido fluxo de ar, de modo a colidir em um percurso do referido gás de escape exalado; e transferir a cabeça de velocidade para o gás de escape exalado.

[009] A invenção proporciona, portanto, um meio para remover o gás de escape a partir da proximidade conferindo uma cabeça de velocidade maior ao gás e assim acelerar o mesmo a uma localização distal a partir da habitação humana.

[010] Um tal método evita as questões de contrapressão da técnica anterior, as quais incluem a perda da cabeça de velocidade através da mistura do ar ambiente e o gás de escape.

[011] Deve notar-se que qualquer sistema que seja direcionado para diluir os efeitos tóxicos dos gases de escape, irá inevitavelmente comprometer a concentração permitida para a operação de segurança. Ao acelerar o gás para fora do espaço de trabalho, não há tal compromisso, como, em vez disso, os fumos tóxicos são "liberados" longe da proximidade por dispositivos de aceleração do ar.

[012] Os dispositivos de aceleração do ar podem ser ventiladores, sopradores de corrente axiais, centrífugos ou mistos. Qualquer que seja a forma, os dispositivos de aceleração de ar conduzem, é necessário que os mesmos projetem o fluxo de ar a partir dos respectivos bocais em uma cabeça de velocidade maior do que os gases de escape de ventilação.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[013] Será conveniente descrever adicionalmente a presente invenção com relação aos desenhos anexos que ilustram as possíveis disposições da invenção. Outras disposições da invenção são possíveis e, consequentemente, a particularidade dos desenhos anexos não deve ser entendida como substituindo a generalidade da descrição anterior da invenção.

[014] A Figura 1 é uma vista lateral de um sistema de escape de motor convencional de acordo com a técnica anterior;

[015] A Figura 2 é um fluxograma de um método para manipular os gases de escape de motor de acordo com uma modalidade da presente invenção;

[016] As Figuras 3A a 3B são várias vistas de dois jatos de aceleração posicionados em torno do tubo de escape do motor de acordo com uma modalidade da presente invenção;

[017] A Figura 4 é um perfil de velocidade das correntes de jato de alta velocidade e gases de escape de acordo com uma modalidade da presente invenção;

[018] As Figuras 5A e 5B são várias vistas de dois jatos de aceleração posicionados em torno do tubo de escape do motor de acordo com uma outra modalidade da presente invenção;

[019] As Figuras 6A e 6B são várias vistas de dois jatos de aceleração posicionados em torno do tubo de escape do motor de acordo com uma outra modalidade da presente invenção, e;

[020] As Figuras 7 e 8 são vistas isométricas de um ou vários jatos de aceleração posicionados em torno do tubo de escape do motor de acordo com uma outra modalidade da presente invenção;

[021] A Figura 9 é uma configuração de simulação utilizada para um estudo realizado em várias modalidades da presente invenção;

[022] As Figuras 10A a 10D são várias imagens de CFD a partir do estudo realizado utilizando a configuração na Figura 9;

[023] As Figuras 11A a 12D são vários dados de distribuição de fração molar com base em um estudo realizado utilizando a configuração da Figura 9.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[024] A Figura 2 ilustra um fluxograma de um método para manipular gases de escape de motores de acordo com uma modalidade da presente invenção. Aqui, o método 100 começa com o fornecimento 200 de, pelo menos, um jato de aceleração disposto para projetar um fluxo de ar a uma cabeça de velocidade seletiva. Em seguida, o pelo menos, um jato de aceleração fornecido 200 está posicionado 300 a uma porção terminal de um tubo de escape tendo uma saída de escape com um bocal disposto para ventilar o gás de escape. Segue-se que, pelo menos, um jato de aceleração 200 fornecido e uma saída de escape estão posicionados 300 para projetar um fluxo de ar, de modo a colidirem com um percurso do referido gás de escape exalado e, consequentemente, transferir a cabeça de velocidade para o gás de escape exalado. O fluxo de ar a partir do jato de aceleração é tipicamente definido para ser maior do que o fluxo do gás de escape exalado.

[025] As Figuras 3A e 3B mostram dois jatos de aceleração 10 posicionados em torno de um tubo de gás de escape 20 de acordo com uma modalidade da presente invenção. Neste caso, cada jato de aceleração 10 está montado em um tubo central 15, o qual está por sua vez ligado à porção terminal, ou saída de escape, do tubo de escape do motor 20. O jato de aceleração 10 pode ser montado no tubo central 15 de acordo com as estruturas de montagem 30 ou quaisquer outros métodos de montagem adequados de acordo com a técnica anterior. Estruturas de montagem adicionais podem ser incluídas para suportar o desenho da estrutura de várias plataformas de perfuração de poços de petróleo ou plataformas de produção.

[026] O jato de aceleração 10 pode ser um ventilador ou soprador acionado por qualquer forma adequada, tal como motor elétrico, motor pneumático, motor hidráulico, motor ligado a gás/diesel, motores de turbina ou uma combinação dos mesmos. A corrente de jato de alta velocidade e de alto movimento 40 ou o fluxo de ar gerado a partir do jato de aceleração pode ser um fluxo misto centrífugo, axial, de varrimento axial ou uma combinação dos mesmos.

[027] O jato de aceleração 10 extrai o ar ambiente a partir do ambiente e descarrega o ar aspirado como corrente de jato de alta velocidade e alto movimento 40. A corrente de jato 40 descarregada a partir do jato de aceleração 10 e gás de escape 70 descarregado a partir do tubo de escape do motor 20 colocado em contato e energia cinética é transferida a partir da corrente de jato de movimento rápido 40 para o gás de escape de movimento mais lento 70 como uma cabeça de velocidade aumentada. Como um resultado, o gás de escape 70 ganha velocidade a partir da energia cinética transferida para afastar o mesmo das plataformas de perfuração de poços de petróleo ou plataformas de produção.

[028] Conforme discutido, o conceito inventivo chave da invenção é para acelerar o gás de escape inventado, de modo a removê-lo a partir da proximidade da plataforma de óleo. Conforme mostrado nas Figuras 3A e 3B, os jatos de aceleração adjacentes são proporcionados, de modo a colidirem em gás de escape que acelera o gás de escape. Isto quer dizer com uma transferência de energia cinética entre as correntes de jato 40 e o gás de escape 40, a cabeça de velocidade total do gás de escape é aumentada como demonstrado no perfil de velocidade 41 da Figura 4.

[029] Aqui, o perfil de velocidade dos jatos de aceleração 43A, 43B tem uma interface 46, 47 que transmite a energia cinética através do atrito devido à velocidade diferencial 46 do jato de aceleração e o gás de escape 47.

[030] O perfil de velocidade 42 do gás de escape de aceleração pode, em seguida, ser comparado com o perfil de velocidade 44 do gás de escape em uma condição não-acelerada. A velocidade máxima 45 dos gases de escape não-acelerados é, portanto, substancialmente abaixo da velocidade 47, 48 do gás de escape acelerado.

[031] Com relação ao desenho do tubo de escape do motor 20, será apreciado que o tubo de escape do motor 20 pode ser reto ou flangeado. Dependendo dos requisitos de desenho, os bocais divergentes podem ser utilizados na porção de saída do tubo de escape do motor 20 para minimizar as perdas de pressão de saída. Pelo contrário, os bocais convergentes podem ser utilizados, se uma velocidade de gás de escape mais elevada for desejada 70. Além disso, a forma do bocal de escape 65 pode ser de várias formas incluindo redonda, oval, quadrada, retangular ou elíptica.

[032] A cabeça de velocidade da corrente de jato, ou fluxo de ar projetado 40 pode ser manipulado de acordo com os requisitos de desenho em um número de vistas e será discutido em detalhe baixo.

[033] Em uma modalidade da presente invenção, o jato de aceleração 10 pode incluir um bocal convergente 60 (estreitamento para baixo a partir de um diâmetro largo para um diâmetro menor na direção do fluxo) na porção de saída do jato de aceleração 10. O bocal convergente 60 serve para concentrar e aumentar a velocidade do ar ambiente descarregado a partir do jato de aceleração 10. Será apreciado que a forma do bocal 60 pode ser de várias formas incluindo redonda, oval, quadrada, retangular ou elíptica.

[034] A modalidade como mostrada nas Figuras 3A e 3B mostra um bocal convergente 60 tendo um eixo longitudinal 1-1' paralelo ao eixo longitudinal 2-2' do jato de aceleração 10. Em uma outra modalidade, as disposições do bocal convergente 60 podem ser utilizadas para fazer ajustes finos à velocidade e ao ponto de convergência das correntes de jato 40. Em particular, a modalidade mostrada em 5A e 5B tem bocais convergentes 60 com um eixo longitudinal 5-5' disposto em um ângulo em relação ao eixo longitudinal 2-2' do jato de aceleração 10. A disposição inclinada do bocal convergente 60 chama o ponto de convergência para a corrente de jato 40 e gás de escape 70 mais próximo da porção de saída do jato de aceleração 10 e tubo de gás de escape 20. Como um resultado, a corrente de jato 40 e o gás de escape 70 convergem mais cedo para facilitar a transferência da energia cinética necessária para a aceleração do gás de escape 70.

[035] Além disso, os jatos de aceleração 10 como mostrado nas Figuras 6A e 6B podem substituir os jatos de aceleração como mostrado nas Figuras 5A e 5B. Tal como com as modalidades anteriores, o jato de aceleração 10 tem um eixo longitudinal 2-2' paralelo ao eixo longitudinal 3-3' do tubo central 15 e tubo de gás de escape 20. Os jatos de aceleração 10 como mostrado nas Figuras 6A e 6B são posicionados de tal modo que os seus eixos longitudinais 66', 7-7' são angulados em relação ao eixo longitudinal 3-3' do tubo de gás de escape 20. Assim, a capacidade de direcionar e focar a corrente de jato 40 para o gás de escape 70 aumenta a transferência de energia cinética necessária para a aceleração dos gases de escape 70.

[036] Os jatos de aceleração simples ou múltiplos 10 podem ser montados seletivamente no tubo central 15 para manipular a velocidade da corrente de jato 40. Por exemplo, se uma corrente de jato 40 com uma velocidade mais elevada for desejada, quatro em vez de dois jatos de aceleração podem ser montados 10 ao tubo central 15. Os quatro jatos de aceleração 10 podem ser dispostos para rodear o tubo de escape 20, de modo que o tubo de escape 20 forme a peça central. Esta disposição é mostrada na Figura 7. A Figura 8 ilustra um único jato de aceleração 10 e uma disposição de tubo de escape. Neste caso, a velocidade a partir de um único jato de aceleração 10 trabalha para acelerar suficientemente o gás de escape 70 para o removê-lo da proximidade da plataforma de óleo.

[037] Será apreciado que as modalidades tais como discutidas podem incluir: 1. Um cone de entrada ou sino 80 pode ser montado na porção de entrada do jato de aceleração 10 para suavizar (isto é, reduzir a turbulência) dentro do fluxo da entrada de ar ambiente; 2. Elementos de proteção, tais como grelhas, malha, proteção ou qualquer forma adequada de cobertura podem ser montados na porção de entrada do jato de aceleração 10 para impedir que objetos estranhos entrem no jato de aceleração 10; 3. Elementos de aquecimento podem ser instalados na grelha, malha, proteção ou em qualquer forma de cobertura adequada para manter a temperatura do jato de aceleração e, especificamente, para evitar a formação de geada durante o tempo frio; 4. Dispositivo de atenuação de som 90 pode ser adicionado à porção de entrada e/ou de saída do jato de aceleração 10 para atenuar o nível de ruído; 5. Dispositivo de isolamento de vibração pode ser adicionado entre o centro do jato de aceleração 10 e o tubo de escape do motor 20 para isolar o sistema de manipulação de gases de escape a partir de fontes de vibração; e 6. Palhetas de endireitamento podem ser adicionadas à porção de saída do tubo de escape do motor 20 e jatos de aceleração 10 para ajudar a guiar o gás de escape 70 e a corrente de jato 40 respectivamente para os locais desejados.

[038] Simulações de dinâmicas de fluido computacional (CFD) foram conduzidas para estudar a interação entre as correntes de jato a partir dos jatos de aceleração e o gás de escape exalado. Neste estudo, as simulações de CFD foram conduzidas pela resolução da equação de Navier-Stokes com o modelo de turbulência k-ε padrão. As equações resolvidas dentro do domínio de fluxo durante cada execução de simulação de CFD incluem: 1) equações de continuidade; 2) equações de momento; 3) equações de energia; e 4) equações de transporte de espécies. Segue-se que as equações de continuidade e momento determinam os perfis de campo de fluxo; equações de energia determinam a distribuição de temperatura; e equações de transporte de espécies determinam a distribuição de concentração.

[039] A configuração neste estudo, como mostrado na Figura 9, envolveu dois jatos de aceleração idênticos 400, de acordo com uma modalidade da presente invenção previamente discutida. Os jatos de aceleração 400 guiam o gás de escape exalado 700 longe da abertura do tubo de escape 500 na direção para a frente 600. Os jatos de aceleração 400 foram posicionados em lados diametralmente opostos da abertura do tubo de escape 500. Duas análises conduzidas neste estudo serão discutidas em detalhe abaixo.

[040] Na primeira análise, foram considerados os gráficos de contorno para o fluxo de velocidade e distribuição de fração molar de CO2 ou os perfis de concentração de escape para dois tubos de escape com diferentes aberturas geométricas. O primeiro tubo de escape tinha uma abertura geométrica circular com um raio de 0,576 metro (m) e área de superfície de 1,04 m2. O segundo tubo de escape tinha uma abertura elíptica com um eixo vertical de 0,711 m, um eixo horizontal de 0,457 m e área de superfície de 1,02 m2. Além disso, os jatos de aceleração 400 são dispostos, de tal modo que as correntes de jato de alta velocidade 800 são paralelas ao percurso de gás de escape exalado 900-900'.

[041] Após a primeira análise, o primeiro tubo de escape com abertura circular foi submetido a uma segunda análise. Na segunda análise, os dois jatos de aceleração 400, tal como visto na Figura 9, permaneceram em lados diametralmente opostos da abertura do tubo de escape 500. A distribuição da fração molar de CO2 ou os perfis de concentração de escape para as correntes de jato projetadas em vários ângulos foram examinados. As correntes de jato foram projetadas como segue: 1) as correntes de jato são paralelas aos eixos longitudinais do percurso de gás de escape exalado 900-900' (similar à primeira análise conduzida no tubo de escape com abertura circular); 2) os eixos longitudinais das correntes de jato 950-950' estão inclinados a 5 graus a partir do eixo longitudinal do percurso de gás de escape exalado 900-900'; e 3) os eixos longitudinais de correntes de jato 950-950' estão inclinados a 10 graus a partir do eixo longitudinal do percurso de gás de escape exalado 900-900'.

[042] As Figuras 10A a 10B são imagens de CFD da primeira análise. As imagens mostram os gráficos de contorno para o fluxo de velocidade dos dois tubos de escape com diferentes aberturas geométricas. A Figura 10A representa o fluxo de velocidade das correntes de jato e gás de escape exalado a partir do primeiro tubo de escape com abertura circular. A Figura 10B representa o fluxo de velocidade das correntes de jato e gás de escape exalado a partir do segundo tubo de escape com abertura elíptica. O comprimento 1075 das imagens de CFD nas Figuras 10A e 10B corresponde ao comprimento do domínio de cálculo e mede aproximadamente 200 m.

[043] Em comparação com os contornos de velocidade na Figura 10B, é claro com base nos contornos de velocidade na Figura 10A que o gás de escape exalado é direcionado para longe do escape. Os contornos de velocidade na Figura 10B permanecem a uma distância consideravelmente próxima do tubo de escape. Além disso, parece haver uma bolha de velocidade envolvendo os jatos de aceleração e a região de gás de escape 1070 na Figura 10B. Isto sugere que o gás de escape exalado pode ser aprisionado em torno da região 1070, em vez de ser acelerado para longe do tubo de escape.

[044] A Figura 10C representa os gráficos de contorno do fluxo de velocidade para as correntes de jato e o gás de escape exalado quando ambos os jatos de aceleração 400 não estão em funcionamento.

[045] A Figura 10D ilustra os gráficos de contorno do fluxo de velocidade para as correntes de jato e os gases de escape exalados quando apenas o jato de aceleração superior está em funcionamento.

[046] As Figuras 11A e 11B representam a distribuição de fração molar de CO2 ou o perfil de concentração de gases de escape exalados para os primeiro e segundo tubos de escape. A distribuição da fração molar de CO2 940 é registrada em relação à distância a seguir em metros 960 a partir do centro do tubo de gás de escape. Na Figura 11A, foram registradas menos frações molares de CO2 945 entre 0 m e 20 m a partir do centro do tubo de escape. Esta observação é feita em relação às frações molares de CO2 965 registradas entre 0 m a 20 m a partir do centro do tubo de escape na Figura 11B. Isto sugere que uma concentração menor de gás de escape exalado está presente próximo do tubo de gás de escape na configuração com abertura circular em comparação com a abertura elíptica. Além disso, as frações molares de CO2 foram registradas até 60 metros a partir do tubo de gás de escape na Figura 11A, enquanto que os registros das frações molares de CO2 terminaram a cerca de 40 metros a partir do tubo de escape na Figura 11B. Tendo em vista os resultados acima, um tubo de escape com uma abertura circular pode ser útil para aumentar a distância percorrida pelo gás de escape acelerado. Compreender-se-á que o tubo de escape pode ter aberturas de várias formas, incluindo circular, elíptica, quadrada ou retangular, dependendo dos requisitos de desenho. Por conseguinte, qualquer geometria adequada para gás de escape de ventilação pode ser aplicada na presente invenção.

[047] As Figuras 12A e 12B ilustram a distribuição de fração molar de CO2 ou o perfil de concentração de gás de escape exalado registrado para o primeiro tubo de gás de escape com correntes de jato projetadas em vários ângulos. A Figura 12A representa o perfil de concentração de gases de escape para correntes de jato projetadas a 5 graus a partir do percurso de gás de escape exalado 900-900'. A Figura 12B representa o perfil de concentração de gases de escape para correntes de jato projetadas a 10 graus a partir do percurso de gás de escape exalado 900-900'. A Figura 11A, como mencionado anteriormente, mostra o perfil de concentração de gases de escape para correntes de jato paralelas ao percurso de gás de escape exalado 900-900'. Contrariamente à Figura 11A, os perfis tais como mostrados nas Figuras 12A e 12B sugerem algum grau de refluxo de gás de escape 1000, 1050. Tendo em vista os resultados acima, os fluxos de jato paralelos ao percurso de gás de escape exalado 900-900' podem ser úteis para aumentar a distância percorrida pelos gases de escape acelerados. Será apreciado que as correntes de jato podem ser projetradas em vários ângulos a partir do percurso de gás de escape exalado 900-900', dependendo dos requisitos de desenho. Por conseguinte, quaisquer projeções de corrente de jato adequadas para acelerar o gás de escape podem ser aplicadas na presente invenção.

[048] A Figura 12C representa a distribuição da fração molar de CO2 registrada quando ambos os jatos de aceleração não estão em funcionamento. A Figura 12D representa a distribuição de fração molar de CO2 registrada quando apenas o jato de aceleração superior está em funcionamento.

Claims

1. Sistema de manipulação de escape compreendendo: um tubo de escape (20) tendo uma saída de escape, a referida saída de escape tendo um bocal (65) disposto para exalar gases de escape (70); dois jatos de aceleração (10) posicionados em lados diametralmente opostos da saída de escape, e dispostos de modo a projetar uma corrente de ar (40) à cabeça de velocidade maior do que a do gás de escape exalado (70); e caracterizado pelo fato de que o pelo menos um jato de aceleração (10) e saída de escape são posicionados para projetar o fluxo de ar (40) de modo a colidir em um percurso do referido gás de escape exalado (70) e, por conseguinte, transferir a cabeça de velocidade para o gás de escape exalado (70) de modo a acelerar o gás de escape exalado (70); em que o bocal (65) tem um eixo longitudinal paralelo a um eixo longitudinal do jato de aceleração (10).

2. Sistema de manipulação de escape, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o percurso da corrente de ar é paralelo ao percurso do gás de escape com colisão dos referidos gases de escape (70), como resultado de uma pluma de expansão da referida corrente de ar (40) e gás de escape (70).

3. Sistema de manipulação de escape, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o percurso da corrente de ar cruza o percurso da corrente do referido gás de escape (70).

4. Sistema de manipulação de escape, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que existe uma pluralidade de jatos de aceleração (10) posicionados circunferencialmente em torno da saída de escape.

5. Sistema de manipulação de escape, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que há quatro jatos de aceleração (10) posicionados circunferencialmente em torno da saída de escape.

6. Sistema de manipulação de escape, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os eixos longitudinais dos referidos jatos de aceleração (10) são inclinados em relação ao percurso da corrente do referido gás de escape exalados (70).

7. Sistema de manipulação de escape, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o pelo menos um jato de aceleração (10) inclui um cone de entrada a uma parte de entrada, o referido cone de entrada disposto de modo a reduzir o fluxo turbulento na referida porção de entrada.

8. Sistema de manipulação de escape, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o jato de aceleração (10) inclui um elemento de proteção em uma porção de admissão, o referido elemento de proteção disposto para bloquear a entrada de objetos estranhos no jato de aceleração (10).

9. Sistema de manipulação de escape, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o referido elemento de proteção inclui um elemento de aquecimento para manter a temperatura do referido jato de aceleração (10).

10. Sistema de manipulação de escape, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os referidos jatos de aceleração (10) incluem um dispositivo de atenuação de som.

11. Sistema de manipulação de escape, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os referidos jatos de aceleração (10) incluem um dispositivo de isolamento de vibrações.

12. Sistema de manipulação de escape, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que o referido dispositivo de isolamento de vibração é posicionado no centro do jato de aceleração (10) e do tubo de escape do motor (20) e disposto de modo a isolar o sistema de manipulação de escape a partir de fontes de vibração.

13. Sistema de manipulação de escape, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a saída de escape inclui pás para controlar o percurso da corrente do gás de escape (70).

14. Sistema de manipulação de escape, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os jatos de aceleração (10) incluem pás para controlar o percurso da corrente do fluxo de ar acelerado (40).

15. Sistema de manipulação de escape, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o bocal (65) do tubo de escape (20) é circular.

16. Método de manipulação de gases de escape do motor compreendendo as etapas de: exalar os gases de escape (70) a partir de um bocal (65); projetar um fluxo de ar (40) a uma cabeça de velocidade seletiva de dois jatos de aceleração (10) posicionados em lados diametralmente opostos do bocal (65); caracterizado pelo fato de que o método compreende ainda a etapa de posicionar um percurso de corrente da referida corrente de ar (40) de modo a colidir em um percurso do referido gás de escape exalado (70); e transferir a cabeça de velocidade para o gás de escape exalado (70) de modo a acelerar o gás de escape exalado (70), em que o bocal (65) tem um eixo longitudinal paralelo a um eixo longitudinal do jato de aceleração (10).

17. Método, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que o percurso da corrente de ar é paralelo ao percurso do gás de escape com colisão dos referidos gases de escape, como resultado de uma pluma de expansão do referido fluxo de ar (40) e gás de escape (70).

18. Método, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que o percurso de corrente de ar cruza o percurso da corrente do referido gás de escape (70).

19. Método, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que um eixo longitudinal do referido percurso da corrente de ar está inclinado a um eixo longitudinal do referido percurso do gás de escape exalado.