BR112015023854B1 - camada de reforço emborrachada para artigos de material elastomérico, e pneus de veículos - Google Patents

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Abstract

CAMADA DE REFORÇO PARA ARTIGOS DE MATERIAL ELASTOMÉRICO, PREFERENCIALMENTE PARA PNEUS DE VEÍCULOS E PNEUS DE VEÍCULOS. A presente invenção refere-se a uma camada de reforço emborrachada para artigos de material elastomérico, preferencialmente para pneus de veículos, em que a camada de reforço apresenta uma pluralidade de elementos de reforço ordenados paralelamente e distanciados uns dos outros, em que os elementos de reforço são cordões híbridos de pelo menos dois fios de filamentos múltiplos retorcidos, em que o primeiro fio de filamentos múltiplos é um fio de filamentos múltiplos de viscose e em que o outro fio de filamentos múltiplos é um fio de filamentos múltiplos não metálico composto por material que não é idêntico ao do primeiro fio de filamentos múltiplos. O fio de filamentos múltiplos de viscose foi condicionado em atmosfera normalizada em conformidade com a norma DIN EN ISO 139-1:2005 e apresenta depois um título de fio menor que 1100 dtex e uma resistência à tração maior ou igual a 45 cN/tex. O cordão híbrido apresenta um título de cordão menor ou igual a 3000 dtex.

Description

[0001] A invenção se refere a uma camada de reforço emborrachada para artigos de material elastomérico, preferencialmente para pneus de veículos, em que a camada de reforço apresenta uma pluralidade de elementos de reforço ordenados paralelamente e distanciados uns dos outros, em que os elementos de reforço são cordões híbridos constituídos por pelo dois fios de filamentos múltiplos retorcidos, em que o primeiro fio de filamentos múltiplos é um fio de filamentos múltiplos de viscose e em que o outro fio de filamentos múltiplos é um fio de filamentos múltiplos não metálico constituído por material que não é idêntico ao do primeiro fio de filamentos múltiplos. Além disso, a presente invenção se refere a um pneu para veículos compreendendo esta camada de reforço.
[0002] As camadas de reforço para artigos de material elastomérico tais como artigos técnicos de borracha e pneus de veículos são de grande importância e são conhecidas do perito na técnica. As camadas de reforço apresentam uma pluralidade de elementos de reforço sob a forma de fios, os chamados elementos de reforço. Estes estão totalmente incorporados em material elastomérico. Os elementos de reforço destas camadas de reforço apresentam, por exemplo, a forma de tecidos ou de elementos de reforço calandrados, de bobinagem contínua.
[0003] Se os elementos de reforço forem compostos de pelo menos dois fios cada um de diferentes materiais, os elementos de reforço são denominados cordões híbridos. Através da utilização de um cordão híbrido é possível configurar as características físicas do elemento de reforço por um lado por meio da escolha seletiva de material dos fios individuais e por outro lado por meio da sua construção.
[0004] As camadas de reforço emborrachadas de dimensão e de realização adequadas são unidas com componentes adicionais, para formar um artigo técnico de borracha ou um pneu para veículos. Neste caso as camadas de reforço emborrachadas reforçam o artigo em questão.
[0005] Uma anteriormente referida camada de reforço é por exemplo dada a conhecer pela DE 10 2009 003 359 A1. A camada de reforço é uma cinta de um pneu de veículo que apresenta como elemento de reforço cordões híbridos de dois fios, um fio de filamentos múltiplos de rayon e um fio de filamentos múltiplos de PET. O fio de filamentos múltiplos de rayon figura entre os fios de filamentos múltiplos de viscose. O título de fio do fio de filamentos múltiplos de rayon é de 1840 dtex, o título de fio do fio de filamentos múltiplos de PET é de 1440 dtex. O cordão híbrido apresenta um diâmetro até ao momento consi-derado comum. Os diâmetros dos elementos de reforço determinam substancialmente a espessura das camadas de reforço incorporadas em estes elementos de reforço. Os elementos de reforço com menor diâmetro permitem camadas de reforço comparativamente mais finas em relação aos elementos de reforço com maior diâmetro.
[0006] Por motivos de poupança de custos procura-se assim usar em produtos elastoméricos camadas de reforço com espessura reduzida, em que as camadas de reforço têm, contudo, de apresentar aproximadamente as mesmas características físicas das camadas de reforço com a espessura até à data comum. Para, além disso, procura- se também proteger o meio ambiente através da utilização de matérias-primas o mais possível naturais e renováveis para os elementos de reforço destas camadas de reforço.
[0007] Por conseguinte, a presente invenção tem por objetivo divulgar uma camada de reforço comparativamente mais fina para artigos de material elastomérico, que seja realizada de forma amiga do ambiente e cujas características físicas sejam aproximadamente idênticas às camadas de reforço até ao momento usadas com elementos de reforço sintéticos. Além disso, a presente invenção tem por objetivo divulgar um pneu de veículos, que seja realizado de forma amiga do ambiente e apresente uma resistência ao rolamento comparativamente reduzida.
[0008] Este objetivo no que se refere à camada de reforço é alcançado pelo fato de o fio de filamentos múltiplos de viscose ser condicionado em atmosfera normalizada em conformidade com a norma DIN EN ISO 139-1:2005 e apresentar depois um título de fio menor que 1100 dtex e uma resistência à tração maior ou igual a 45 cN/tex, bem como por o cordão híbrido apresentar um título de cordão menor ou igual a 3000 dtex.
[0009] É realizada uma camada de reforço comparativamente fina, cujo elemento de reforço é um elemento de reforço híbrido constituído por pelo menos dois fios de filamentos múltiplos, dos quais um fio é um fio de filamentos múltiplos de viscose. O título de cordão é menor ou igual a 3000 dtex, pelo que é possibilitado um cordão híbrido comparativamente mais fino e com isso uma camada de reforço comparativamente mais fina. Fios de filamentos múltiplos de viscose podem ser obtidos da celulose a partir do assim denominado "processo de viscose". A celulose é o polímero natural, e com isso amigo do ambiente, mais comum e mais importante a nível mundial. Até ao momento tinham de ser usados elementos de reforço grossos com fios de filamentos múltiplos de viscose ou de rayon com um título de fio maior que 1840 dtex em camadas de reforço emborrachadas de pneus, para obter a resistência à ruptura necessária para o uso. É agora possibilitado, por meio de um processo de fabricação modificada do fio de viscose, a produção de um fio de filamentos múltiplos de viscose com uma resistência à ruptura surpreendentemente elevada para a viscose maior ou igual a 45 cN/tex. De forma surpreendente, uma camada de reforço com cordões híbridos que apresentem pelo menos um fio de filamentos múltiplos de viscose com um título de fio menor que 1100 dtex adequa-se de forma excelente para a utilização em produtos de borracha técnicos, em particular em pneus de veículos.
[00010] A camada de reforço de acordo com a presente invenção preenche os requisitos relativos à força de ruptura, ao módulo E, à resistência à fadiga e ao alongamento de ruptura para o uso em pneus de veículos.
[00011] O cordão híbrido da camada de reforço de acordo com a invenção pode consistir de dois ou mais fios de filamentos múltiplos, dos quais um primeiro fio de filamentos múltiplos é sempre um fio de filamentos múltiplos de viscose "fino"anteriormente descrito, dos quais um segundo fio de filamentos múltiplos consiste sempre de um material que não é idêntico ao do primeiro fio de filamentos múltiplos. O cordão híbrido pode, contudo, apresentar também três ou mais fios de filamentos múltiplos, dos quais um terceiro fio de filamentos múltiplos ou outro fio de filamentos múltiplos pode ser idêntico ao material do primeiro ou segundo fio de filamentos múltiplos ou então pode consistir de um outro material não metálico.
[00012] A medição dos dados têxteis condicionados do fio de filamentos múltiplos de viscose ocorre em conformidade com a norma DIN EN ISO 2062:2009 sob as condições que se seguem: - tempos de condicionamento maiores ou iguais a 16h em atmosfera normalizada - Máquina de ensaios de tração do tipo CRE com pinças pneumáticas [CRE: constant rate of extension = velocidade constante de alongamento]; - Ensaio de fios de filamentos múltiplos com uma torção de origem de 100 t/m (t/m = turns/m = torções por metro); - Comprimento de fixação dos blocos de ensaio: 500 mm; - Velocidade de tração (velocidade das travessas): 500 mm/min (100 %/min).
[00013] As condições de acondicionamento e de ensaio referidas nas normas acima referidas são comparáveis com passagens da norma relativa à indústria de fibras químicas (BISFA "Testing methods for viscose, cupro, acetate, triacetate and lyocell filament yarns", edição de 2007).
[00014] O fio de filamentos múltiplos de viscose é surpreendentemente obtido pelo fato dos processos descritos no exemplo 2 da GB 685,631 serem alterados, relativamente a várias características técnicas, que serão descritas em seguida. - Em vez do línter de algodão foram usadas pastas de madeira de árvores coníferas. - Antes do processo de fiação foram adicionados modificadores de viscose (por exemplo, aminoetoxilatos tais como aminas de ácidos graxos etoxilados ou polietilenoglicóis tais como PEG 1500) em uma concentração compreendida no intervalo de 0,01 a 1,0 % em peso em relação à viscose. - Foram usadas fieiras com um diâmetro de orifício menor que 100 pm, preferencialmente com um diâmetro de orifício compreendido no intervalo de 40 a 80 pm. - A velocidade de fiação no primeiro rolo de recepção foi inferior a 50 m/min e preferencialmente está compreendida no intervalo de 10 a 40 m/min. - O transporte do fio da fieira para o banho de coagulação é realizado por meio de um tubo de fiar, em que o transporte do fio no tubo de fiar é sustentado por um fluxo do banho de coagulação na direção da saída de fibra. - A concentração de ácido sulfúrico no banho de coagula- ção é superior a 15 g/litro e preferencialmente está compreendida no intervalo de 20 a 120 g/litro. - Ao banho de coagulação foram adicionados sulfato de sódio e sulfato de zinco, preferencialmente em uma concentração de 25 a 250 g/litro do banho de coagulação. - A temperatura do banho de coagulação é superior a 30 °C e preferencialmente está compreendida no intervalo de 40 a 95 °C. - O banho de fixação subsequente contém ácido sulfúrico, preferencialmente em uma concentração de 20 a 120 g/litro banho de coagulação e serve igualmente como banho de decomposição para xantogenato de celulose. - O fio fiado é estirado em mais de 175 %, preferencialmente o estiramento está compreendido no intervalo de 180 a 220 %. - Preferencialmente, o fio de filamentos múltiplos de viscose de acordo com a presente invenção é fabricado em um processo de duas etapas, em que na primeira etapa o fio é fiado e enrolado e na segunda etapa o fio é desenrolado e estirado.
[00015] É vantajoso que o outro fio de filamentos múltiplos apresente um título de fio compreendido no intervalo de 50 a 1800 dtex, de preferência compreendido no intervalo de 200 a 1200 dtex, especialmente preferencial compreendido no intervalo de 250 a 800 dtex. É alcançada uma camada de reforço comparativamente fina com cordões híbridos cujos fios apresentam respectivamente um título de fio mais reduzido e com isso um diâmetro de cordão total mais reduzido, cujas propriedades físicas correspondem, contudo, aproximadamente às dos cordões híbridos com diâmetros hoje em dia comuns.
[00016] O fio de filamentos múltiplos de viscose é um fio de filamentos múltiplos de rayon ou um fio de filamentos múltiplos de liocel.
[00017] É vantajoso que o cordão híbrido apresente um título de fio menor ou igual a 2500 dtex, de preferência menor ou igual a 2000 dtex.
[00018] É vantajoso que o fio de filamentos múltiplos de viscose apresente um título de fio compreendido no intervalo de 150 dtex a 1100 dtex, de preferência compreendido no intervalo de 170 dtex a 900 dtex e uma resistência à ruptura compreendida no intervalo de 45 cN/tex a 60 cN/tex, de preferência compreendido no intervalo de 45 cN/tex a 56 cN/tex. A elevada resistência à ruptura por dtex permite em relação à força de ruptura um título de fio fino.
[00019] É adequado que o fio de filamentos múltiplos de viscose apresente um título de fio compreendido no intervalo de 170 dtex a 900 dtex, de preferência compreendido no intervalo de 200 dtex a 800 dtex e uma resistência à ruptura compreendida no intervalo de 45 cN/tex a 56 cN/tex, de preferência compreendido no intervalo de 45 cN/tex a 53 cN/tex. Desta forma são alcançadas vantagens em relação às propriedades de fadiga de um pneu de veículo, que utiliza a camada de reforço de acordo com a invenção como carcaça e/ou cinta, bem como em relação à capacidade do processo da fabricação das camadas de reforço.
[00020] É vantajoso em relação à resistência à fadiga de um pneu de veículo que utiliza a camada de reforço de acordo com a invenção como carcaça e/ou cinta, que o fio de filamentos múltiplos de viscose apresente um título de filamentos compreendido no intervalo de 1,2 e 4,0 dtex, de preferência compreendido no intervalo de 2,4 e 3,0 dtex.
[00021] É adequado que o fio de filamentos múltiplos de viscose apresente um alongamento de ruptura compreendido no intervalo de 5 % e 20 %, de preferência 6% e 15%. Um produto de borracha técnico ou um pneu de veículo com uma tal camada de reforço como carcaça e/ou cinta é mais resistente à fadiga, mesmo em condições extremas como contato com o passeio e/ou particularmente adequado para utilizações de alta velocidade.
[00022] Em uma forma de realização da invenção, o outro fio de filamentos múltiplos não metálico é um fio de filamentos múltiplos de aramida e/ou um fio de filamentos múltiplos de poliamida, de preferência um fio de filamentos múltiplos de PA66. É alcançado um módulo E superior e menor retração, bem como uma maior estabilidade com um diâmetro de cordão mais reduzido, como, por exemplo, em uma construção de cordão PA66 940 x 2.
[00023] Em uma primeira forma de realização preferencial da invenção a camada de reforço apresenta um cordão híbrido com dois fios de filamentos múltiplos, dos quais o primeiro fio de filamentos múltiplos é um fio de filamentos múltiplos de rayon e dos quais o outro fio de filamentos múltiplos é um fio de filamentos múltiplos de PA66, e em que o cordão híbrido apresenta a construção de rayon 780x1 + PA66 700x1, de preferência torcido com 450 tpm S(Z) + 450 tpm S(Z), 450 tpm Z(S). Os filamentos de cada fio de filamentos múltiplos de rayon apresentam um título de filamentos de 3 dtex. A resistência à ruptura de um fio de filamentos múltiplos de rayon fica compreendida no intervalo de 45 cN/tex a 53 cN/tex. Cada fio de filamentos múltiplos de rayon apresenta um alongamento de ruptura compreendido no intervalo de 6 % a 15 %. O cordão híbrido apresenta um diâmetro de 0,48 mm. Outros parâmetros do cordão híbrido são apresentados na tabela 1. Os cordões híbridos são dispostos em uma espessura de 60 a 190 epdm, de preferência em uma espessura de 120 a 170 epdm na camada de reforço, a qual de preferência é uma cinta.
[00024] Em uma segunda forma de realização preferencial da invenção, a camada de reforço apresenta um cordão híbrido igualmente de dois fios de filamentos múltiplos, dos quais o primeiro fio de filamentos múltiplos é um fio de filamentos múltiplos de rayon e dos quais o outro fio de filamentos múltiplos é um fio de filamentos múltiplos de aramida, e em que o cordão híbrido apresenta a construção de rayon 620x1 + aramida 550x1, de preferência torcido com 600 tpm S(Z) + 600 tpm S(Z), 600 tpm Z(S). Os filamentos de cada fio de filamentos múltiplos de rayon apresentam um título de filamento 2,4 dtex. A resistência à ruptura de um fio de filamentos múltiplos de rayon fica compreendida no intervalo de 45 cN/tex a 53 cN/tex. Cada fio de filamentos múltiplos de rayon apresenta um alongamento de ruptura compreendido no intervalo de 6 % a 15 %. O cordão híbrido apresenta um diâmetro de 0,40 mm. Outros parâmetros do cordão híbrido são indicados na tabela 1. Os cordões híbridos são dispostos em uma espessura de 60 a 210 epdm, de preferência em uma espessura de 150 a 200 epdm na camada de reforço.
[00025] Em uma terceira forma de realização preferencial, a camada de reforço apresenta um cordão híbrido com três fios de filamentos múltiplos, dos quais o primeiro fio de filamentos múltiplos é um fio de filamentos múltiplos de rayon, dos quais o segundo fio de filamentos múltiplos é um fio de filamentos múltiplos de aramida e dos quais o terceiro fio de filamentos múltiplos é um fio de filamentos múltiplos de rayon idêntico ao primeiro fio de filamentos múltiplos, em que o cordão híbrido apresenta a construção de rayon 620x1 + aramida 550x1 + rayon 620x1, de preferência torcido com 600 tpm S(Z) + 600 tpm S(Z), 600 tpm Z(S). Os filamentos de cada fio de filamentos múltiplos de rayon apresentam um título de filamento de 2,4 dtex. A resistência à ruptura de um fio de filamentos múltiplos de rayon fica compreendida no intervalo de 45 cN/tex a 53 cN/tex. Cada fio de filamentos múltiplos de rayon apresenta um alongamento de ruptura compreendido no intervalo de 6 % a 15 %. O cordão híbrido apresenta um diâmetro de 0,50 mm. Outros parâmetros do cordão híbrido são indicados na tabela 1. Os cordões híbridos são dispostos em uma espessura de 60 a 190 epdm, de preferência em uma espessura de 120 a 170 epdm na camada de reforço.
[00026] É vantajoso que o cordão híbrido seja disposto em uma espessura de 60 epdm a 280 epdm na camada de reforço.
[00027] "epdm" significa ends per decimeter(fios por decímetro) e descreve a espessura de cordão na camada de reforço.
[00028] O tipo ou a preparação das fibras de celulose não estão sujeitos a quaisquer limitações. Assim, o fio de filamentos múltiplos de viscose pode ser processado enquanto tal ou como um segmento de fibras de modo a formar um elemento de reforço, um tecido ou uma treliça. É igualmente possível que o elemento de reforço contendo o fio de filamentos múltiplos de viscose seja diretamente usado para a fabricação de um pneu.
[00029] No que se refere ao pneu para veículos, o objetivo de acordo com a presente invenção é alcançado pelo fato de este apresentar uma camada de reforço emborrachada conforme acima referida.
[00030] Neste caso, a camada de reforço é uma carcaça e/ou uma cinta e/ou um elemento de reforço do talão.
[00031] A seguinte Tabela 1 oferece uma visão geral exemplificativa de cordões híbridos que são utilizados na camada de reforço de acordo com a invenção e das suas espessuras em esta camada de reforço em epdm. Tabela 1
Figure img0001
Figure img0002
[00032] O diagrama 1 apresenta as curvas de alongamento por força de dois tecidos sem revestimento de borracha em kN/dm, em que um tecido apresenta o cordão híbrido 1 (rayon 780 + PA66 700) descrito na tabela 1 e o outro tecido apresenta um cordão do estado da técnica (PA66 940x2). "e" representa na legenda epdm.
[00033] O cordão híbrido é aplicado de preferência como tecido na camada de reforço da cinta de um pneu de veículo. O módulo E do cordão híbrido é de forma vantajosa comparativamente elevado por meio do fio de filamentos múltiplos de rayon, enquanto PA66 é responsável pelo efeito de retração necessário para a utilização da cinta.
[00034] A melhoria da resistência ao rolamento de um pneu de veículo com a camada de reforço de acordo com a invenção fica apesar de espessuras de cordão mais elevadas entre 1% e 3%, sendo, contudo, dependente da dimensão do pneu e da construção do pneu.
[00035] O diagrama 2 apresenta as curvas de alongamento por força de três tecidos que não apresentam revestimento de borracha em kN/dm, em que um tecido apresenta o cordão híbrido 2 (rayon 620 + aramida 550) descrito na tabela 1, um outro tecido apresenta o cordão híbrido 3 descrito na tabela 1 (rayon 620 + aramida 550 + rayon 620) e o terceiro tecido apresenta um cordão do estado da técnica (rayon 1220 x 2). "e" representa na legenda epdm.
[00036] As medições de alongamento por força são realizadas em conformidade com a ASTM D885.
[00037] Os cordões híbridos 2 e 3 são por exemplo preferencialmente usados em tecidos na camada de reforço da carcaça de um pneu de veículo. O módulo E do cordão híbrido é de preferência comparativamente elevado através do fio de filamentos múltiplos de rayon, enquanto a aramida é responsável por uma força de ruptura total vantajosamente elevada. A melhoria da resistência ao rolamento de um pneu de veículo com a a camada de reforço de acordo com a invenção fica, apesar da maior espessura de cordão, entre 2 % a 4 %, sendo, contudo, dependente da dimensão do pneu e da construção do pneu.

Claims (14)

1. Camada de reforço emborrachada para artigos de material elastomérico, preferencialmente para pneus de veículos, em que a camada de reforço apresenta uma pluralidade de elementos de reforço ordenados paralelamente e distanciados uns dos outros, em que os elementos de reforço são cordões híbridos de pelo menos dois fios de filamentos múltiplos retorcidos, sendo que o primeiro fio de filamentos múltiplos é um fio de filamentos múltiplos de viscose e sendo que o outro fio de filamentos múltiplos é um fio de filamentos múltiplos não metálico composto por material que não é idêntico ao do primeiro fio de filamentos múltiplos, a referida camada sendo caracterizada pelo fato de que o fio de filamentos múltiplos de viscose tem sido condicionado em atmosfera normalizada em conformidade com a norma DIN EN ISO 139- 1:2005 e depois apresentam um título de fio menor que 1100 dtex e uma resistência à tração maior ou igual a 45 cN/tex, bem como por o cordão híbrido apresentar um título de cordão menor ou igual a 3000 dtex.
2. Camada de reforço emborrachada, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o outro fio de filamentos múltiplos apresenta um título de fio compreendido no intervalo de £ 50 dtex a < 1800 dtex, preferencialmente compreendido no intervalo de > 200 dtex a < 1200 dtex, particularmente preferencial compreendido no intervalo de > 250 dtex a < 800 dtex.
3. Camada de reforço emborrachada, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o cordão híbrido apresenta um título de cordão < 2500 dtex, preferencialmente 2000 dtex.
4. Camada de reforço emborrachada, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que o fio de filamentos múltiplos de viscose apresenta um título de fio compreendido no intervalo de > 150 dtex a < 1100 dtex, de preferência compreendido no intervalo de > 170 dtex a < 900 dtex e uma resistência à tração compreendida no intervalo de > 45 cN/tex a < 60 cN/tex, de preferência compreendida no intervalo de > 45 cN/tex a < 56 cN/tex.
5. Camada de reforço emborrachada, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que o fio de filamentos múltiplos de viscose apresenta um título de fio compreendido no intervalo de > 200 dtex a < 800 dtex e uma resistência à tração compreendida no intervalo de > 45 cN/tex a < 53 cN/tex.
6. Camada de reforço emborrachada, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que o fio de filamentos múltiplos de viscose apresenta um título de filamento compreendido no intervalo de 1,2 a 4,0 dtex, de preferência compreendido no intervalo de 2,4 a 3,0 dtex.
7. Camada de reforço emborrachada, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que o fio de filamentos múltiplos de viscose apresenta um alongamento de ruptura compreendido no intervalo de > 5 % a < 20 %, de preferência compreendido no intervalo de > 6 % a < 15 %.
8. Camada de reforço emborrachada, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que o outro fio de filamentos múltiplos não metálico é um fio de filamentos múltiplos de aramida e/ou um fio de filamentos múltiplos de poliamida, de preferência um fio de filamentos múltiplos de PA66.
9. Camada de reforço emborrachada, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que o outro fio de filamentos múltiplos não metálico é um fio de filamentos múltiplos de poliéster, de preferência um fio de filamentos múltiplos de PET, especialmente preferencial um fio de filamentos múltiplos de PET High Modulus Low Shrinkage.
10. Camada de reforço emborrachada, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizada pelo fato de que o primeiro fio de filamentos múltiplos de viscose é um fio de filamentos múltiplos de rayon e por o outro fio de filamentos múltiplos ser um fio de filamentos múltiplos de PA66, em que o cordão híbrido apresenta a construção de rayon 780x1 + PA66 700x1, de preferência torcido com 450 tpm S(Z) + 450 tpm S(Z), 450 tpm Z(S).
11. Camada de reforço emborrachada, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizada pelo fato de que o primeiro fio de filamentos múltiplos de viscose é um fio de filamentos múltiplos de rayon e por o outro fio de filamentos múltiplos ser um fio de filamentos múltiplos de aramida, em que o cordão híbrido apresenta a construção de rayon 620x1 + aramida 550x1, de preferência torcido com 600 tpm S(Z) + 600 tpm S(Z), 600 tpm Z(S).
12. Camada de reforço emborrachada, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizada pelo fato de que o primeiro fio de filamentos múltiplos é um fio de filamentos múltiplos de rayon, por o segundo fio de filamentos múltiplos ser um fio de filamentos múltiplos de aramida e por o terceiro fio de filamentos múltiplos ser um fio de filamentos múltiplos de rayon idêntico ao primeiro fio de filamentos múltiplos, em que o cordão híbrido apresenta a construção de rayon 620x1 + aramida 550x1 + rayon 620x1, de preferência torcido com 600 tpm S(Z) + 600 tpm S(Z), 600 tpm Z(S).
13. Pneu de veículos, caracterizado pelo fato de que compreende pelo menos uma camada de reforço, como definida em qualquer uma das reivindicações 1 a 12.
14. Pneu de veículos, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que a camada de reforço é uma carcaça e/ou uma cinta e/ou um elemento de reforço do talão.
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