BR112012015679B1 - método para reconfigurar ou produzir um grupo de acionamento e grupo de acionamento - Google Patents

Abstract

MÉTODO PARA RECONFIGURAÇÃO OU PRODUZIR UM GRUPO DE ACIONAMENTO E UM RETARDADOR HIDRODINÂMICO. A invenção se refere a um método para reconfigurar ou produzir um grupo de acionamento que é fornecido para a recepção de um freio permanente para desaceleração de rodas motrizes dispostas no grupo de acionamento - quando o grupo de acionamento é concebido como um grupo de acionamento para os veículos a motor - ou para um eixo de desaceleração do grupo de acionamento concebido de uma maneira rotacionalmente fixa com uma unidade - quando o grupo de acionamento é concebido como parte de um sistema estacionário em que o travão permanente está disposto no braço principal do grupo de acionamento entre uma transmissão e as rodas de acionamento - quando concebido como um grupo de acionamento para veículos automotivos -, ou entre a transmissão e a unidade do sistema estacionário para ser travado - sobre a transmissão lado de saída e é orientalmente ligada a um eixo de saída da transmissão da transmissão ou pode ser deslocado na mesma. A invenção é caracterizada pelo fato do grupo de acionamento é fornecido com um retardador hidrodinâmico no local do freio permanente, compreendendo uma entrada de módulo de força e um componente hidrodinâmico, um (...).

Description

[0001] A presente invenção refere-se a um método para reconfigurar ou produzir um grupo de acionamento que é fornecido para acomodar um freio permanente para retardar rodas de acionamento ou unidades dispostas no grupo de acionamento, e um grupo de acionamento com um retardador hidrodinâmico.

[0002] Freios permanentes livres de desgaste em grupos de acionamento, especialmente em grupos de acionamento de veículo a motor, são conhecidos há muitas décadas e são utilizados para aliviar o freio de serviço convencional adicionalmente fornecido de um veículo que é submetido à desgaste ou uma instalação estacionária, especialmente, no caso de processos de frenagem prolongada como durante a descida de uma montanha com um veículo. Freios permanentes podem ser dispostos como retardadores hidrodinâmicos cujo meio de trabalho é água, óleo ou uma mistura de água, um retardador de ar, freios a corrente parasita, freios de motor, especialmente freios de descarga, ou qualquer outro tipo de recuperadores que convertem energia cinética ou potencial em outras formas de energia.

[0003] Retardadores hidrodinâmicos compreendem uma câmara de trabalho que é cheia ou pode ser cheia de um meio de trabalho para fins de transmitir torque em um modo hidrodinâmico para uma roda de pás secundária estacionária, que é, portanto, também conhecida como o estator. Em vez da roda de pás secundária estacionária também é possível fornecer uma roda de pás secundária que gira na direção oposta da direção de rotação da roda de pás primária para formar um retardador de rotação contrária. Por acionar o rotor por meio de um eixo a ser freado, por exemplo, um eixo de saída de transmissão ou um eixo que é indiretamente conectado em um modo à prova de torque com as rodas de acionamento do veículo (eixo de junta universal), o meio de trabalho no rotor é acelerado radialmente para o exterior e entra no estator no qual é retardado ao fluir radialmente para o interior. Como resultado do fluxo de circuito formado desse modo, o torque, que é designado nesse caso como o torque de inclinação do retardador, é transmitido do rotor para o estator. A roda de pás primária é retardada nesse processo e especialmente o eixo que é conectado ao rotor em um modo à prova de torque é freado.

[0004] Um grande número de possibilidades é conhecido referente à posição de instalação do freio permanente no grupo de acionamento. A posição de instalação depende substancialmente da situação especial do grupo de acionamento, a força do freio permanente e as dimensões do mesmo. Em veículos a motor domo caminhões, ônibus ou veículos ferroviários, por exemplo, tais retardadores hidrodinâmicos são normalmente dispostos no lado primário da transmissão, na transmissão (transmissão manual ou transmissão automática) na derivação principal ou uma derivação lateral ou em uma conexão de acionamento entre um lado de saída de transmissão (lado secundário) da transmissão e as rodas de veículo e na derivação principal nesse caso. Em instalações estacionárias, o retardador hidrodinâmico que é disposto como um freio permanente pode ser disposto entre o eixo de saída de transmissão e o eixo que gira com a unidade a ser acionada para retardar o eixo quando o retardador é ativado.

[0005] Tais retardadores hidrodinâmicos são disponíveis no mercado em uma grande variedade. Embora sigam substancialmente o mesmo princípio funcional hidrodinâmico, ainda diferem de fabricante para fabricante em relação a sua potência e, portanto, seu tamanho. Quanto maior as rodas de pás e o diâmetro da câmara de trabalho que é encerrada pelas mesmas, maior a potência de frenagem desses freios permanentes. Além do local de instalação, tais freios permanentes também diferem um do outro com relação a sua conexão mecânica ao grupo de acionamento. Ao substituir um freio permanente defeituoso é frequentemente necessário como resultado da situação de instalação fornecida causada pelas condições especiais na maior parte limitadas no grupo de acionamento para ajustar também o formato externo do freio permanente, por conseguinte ao freio permanente a ser substituído.

[0006] Além disso, funções individuais como enchimento e descarga e controle de potência diferem de grupo de acionamento para grupo de acionamento e de fabricante para fabricante especialmente no caso de retardadores hidrodinâmicos. Para fins de influenciar a potência, o fluxo de circuito formado na câmara de trabalho pode ser submetido à pressão por vários meios ou um controle de saída ou entrada para o meio de trabalho pode ser fornecido para dentro e para fora da câmara de trabalho.

[0007] Mesmo quando alguns componentes são similares, todo fabricante utilizará componentes diferentes em relação aos sistemas acionador e sensor, de modo que as interfaces e linhas exigidas para essa finalidade diferirão respectivamente. Os perfis de circuito de diferentes fabricantes também diferirão normalmente entre si.

[0008] Tal nível elevado de variedade acarreta desvantagens, entretanto. Como resultado das interfaces diferentes, conexões mecânicas e funções diferentemente dispostas, a permuta de um retardador ou um fabricante específico contra um retardador de outro fabricante é raramente possível sem reconfigurar o retardador a ser utilizado. Se tal permuta é desejada, então levará a produções feitas por encomenda e soluções individuais nas quais o retardador a ser inserido necessita ser ajustado às condições do grupo de acionamento existente. Tais soluções especiais aumentam normalmente a variedade e complexidade dos componentes. Além da variedade grande já considerável como resultado de diferentes classes de potência que necessitam ser fornecidas para permitir seguramente a frenagem de grupos de acionamento potentes ou mesmo relativamente fracos, essas produções moldadas por encomenda também necessitam ser consideradas.

[0009] A variedade aumentada de componentes é especialmente desvantajosa em novos desenvolvimentos porque é então necessário ajustar as soluções feitas sob encomenda individuais de acordo com a tecnologia nova para assegurar que mesmo essas soluções feitas sob encomenda possam ser operadas de acordo com o estado respectivamente atual da técnica. Isso por outro lado, acarreta custos aumentado de desenvolvimento e produção. O produto se tornará genericamente, portanto, mais caro.

[0010] Isso por outro lado, acarreta custos aumentados de desenvolvimento e produção. O produto se tornará genericamente, portanto, mais caro.

[0011] Além disso, reivindicações de garantia podem levar à consequência de que os produtos dos vários desenhos necessitam ser mantidos em estoque durante anos para trocas potencialmente necessárias.

[0012] O documento DE 44 45 178 A1 descreve um retardador primário montado em um alojamento de roda de controle de um motor de combustão interna. O documento DE 41 08 658 A1 revela um retardador secundário integrado no lado secundário em uma engrenagem de mudança de velocidade.

[0013] EP 2 165 871 A1 descreve um método para operar um grupo de acionamento com uma unidade hidráulica para a recuperação de força de freio

[0014] A presente invenção se baseia, portanto, no objetivo de fornecer um método para reconfiguração ou produzir um grupo de acionamento e um grupo de acionamento com um retardador hidrodinâmico que são aperfeiçoados em relação ao estado da técnica.

[0015] Em particular, o retardador hidrodinâmico deve ser capaz de substituir facilmente os freios permanentes de várias configurações presentes em grupos de acionamento existentes. Ao mesmo tempo, a variedade de componentes e o desenvolvimento de custos de produção serão reduzidos.

[0016] O objetivo de acordo com a invenção é obtido por um método de reconfiguração ou produzir um grupo de acionamento e um grupo de acionamento com um retardador hidrodinâmico de acordo com as reivindicações independentes. As reivindicações dependentes fornecem, especialmente, modalidades vantajosas e apropriadas da invenção.

[0017] Em um método de acordo com a invenção para reconfiguração ou produzir um grupo de acionamento, o grupo de acionamento é fornecido para acomodar um freio permanente para retardar rodas de acionamento dispostas no grupo de acionamento - quando o grupo de acionamento é realizado como um grupo de acionamento para veículos a motor - ou para retardar um eixo do grupo de acionamento que é disposto em um modo à prova de torque com uma unidade - quando o grupo de acionamento é realizado como uma parte de um sistema estacionário. O freio permanente é disposto na derivação principal do grupo de acionamento entre as rodas de acionamento e transmissão - quando realizado como um grupo de acionamento para veículos a motor - ou entre a transmissão e as unidades do sistema estacionário a ser freado - no lado de saída de transmissão - e é acionadamente conectado a um eixo de saída de transmissão da transmissão ou pode ser mudado ao mesmo tempo. Disposto na derivação principal do grupo de acionamento significa que a potência de acionamento de um motor de acionamento fornecido no grupo de acionamento é transmitida através do freio permanente, o que significa, portanto, que o freio permanente tem uma entrada para absorver potência e uma saída para fornecer potência. Por exemplo, o rotor de um retardador hidrodinâmico disposto como um freio permanente pode ser posicionado diretamente no eixo de saída de transmissão ou em um eixo diretamente à jusante do eixo de saída de transmissão, por exemplo, um eixo de junta universal.

[0018] De acordo com a invenção, o grupo de acionamento é dotado de um retardador hidrodinâmico no lugar do freio permanente, compreendendo um módulo de decolagem de força e um componente hidrodinâmico com um rotor com pás que pode ser acionado por intermédio de um eixo de entrada, e um estator com pás, que delimitam conjuntamente uma câmara de trabalho toroidal que é cheia ou pode ser cheia com meio de trabalho e ser descarregada do mesmo para transmitir torque de forma hidrodinâmica a partir do rotor para o estator, com o eixo de entrada do componente hidrodinâmico sendo conectado ao módulo de decolagem de força de tal modo que o componente hidrodinâmico seja colocado em conexão de acionamento com o eixo de saída de transmissão e forme uma derivação lateral do grupo de acionamento para frear indiretamente as rodas de acionamento ou o eixo da unidade quando o componente hidrodinâmico é ativado.

[0019] Frenagem indireta significa que as rodas de acionamento ou o eixo e, portanto, unidades mecânicas adicionais como acoplamentos de eixo que estão em conexão de acionamento com o retardador dinâmico elevado são co-retardados indiretamente.

[0020] Por reconfiguração um grupo de acionamento fornecido para acomodar um freio permanente de acordo com a invenção, freios permanentes existentes de fabricantes diferentes podem ser substituídos pelo retardador hidrodinâmico de acordo com a invenção. É irrelevante que o arranjo do freio permanente seja substituído com relação a sua geometria, posição de instalação e interfaces. Uma vez que o componente hidrodinâmico do retardador de acordo com a invenção é preferivelmente não instalado em um modo congruente no mesmo lugar que o freio permanente originalmente fornecido, o componente hidrodinâmico não tem de ser ajustado diretamente à interface do freio permanente a ser permutado. Como resultado, modalidades padronizadas podem ser utilizadas em relação à configuração do componente hidrodinâmico, especialmente com relação a suas dimensões geométricas e à força exigida. Ajustes na força desejada para emular o freio permanente podem ser obtidos simplesmente por ajustar o módulo de decolagem de força, através do qual o componente hidrodinâmico, que é agora disposto em uma derivação lateral do grupo de acionamento, será acionado. Como resultado, a variedade dos componentes hidrodinâmicos e os custos de desenvolvimento, custos de produção e custos de armazenagem são reduzidos.

[0021] Preferivelmente, o retardador hidrodinâmico de acordo com a invenção é dimensionado com relação a sua frenagem e/ou força de emissão de calor de tal modo que substancialmente corresponde à força respectiva do freio permanente substituído. É assegurado desse modo que o retardador hidrodinâmico de acordo com a invenção fornecerá substancialmente o mesmo torque de frenagem que o freio permanente a ser substituído ou removido.

[0022] Um ajuste da força do retardador hidrodinâmico, que é agora disposto na derivação lateral do grupo de acionamento, para a força do freio permanente substituído ou para qualquer outra exigência de força pode ocorrer vantajosamente, por alterar a relação de engrenagens e/ou a geometria de um par de rodas de engrenagem no módulo de decolagem de força.

[0023] Componentes existentes, especialmente linhas pneumáticas, hidráulicas e/ou elétricas, válvulas e/ou dispositivos de controle que são fornecidos para acionar o freio permanente substituído, podem ser vantajosamente utilizados para fornecer e/ou controlar o retardador hidrodinâmico na derivação lateral do grupo de acionamento, cujo retardador hidrodinâmico é utilizado agora de acordo com a invenção.

[0024] Um retardador hidrodinâmico de acordo com a invenção em configuração modular compreende um módulo hidrodinâmico, compreendendo um componente hidrodinâmico com um rotor com pás e um estator com pás, que delimitam uma câmara de trabalho toroidal que pode ser cheia de um meio de trabalho ou descarregado do mesmo, em que um fluxo de circuito hidrodinâmico pode ser formado para transmitir torque do rotor para o estator, com o rotor sendo carregado por um eixo de entrada do componente hidrodinâmico. O eixo de entrada do componente hidrodinâmico pode representar simultaneamente o eixo de entrada do módulo hidrodinâmico.

[0025] Além disso, o módulo de decolagem de força é combinado em um alojamento comum do retardador com o módulo hidrodinâmico, e o módulo de decolagem de força compreende uma entrada de decolagem de força com uma roda de engrenagem e uma saída de decolagem de força com um pinhão, com a saída de decolagem de força sendo formada pelo eixo de entrada do componente hidrodinâmico ou está em conexão de acionamento com o mesmo.

[0026] A entrada de decolagem de força é disposta de acordo com a invenção para receber ou para conectar uma área de um eixo de saída de transmissão que se projeta de uma transmissão ou um eixo seguinte, especialmente um eixo de junta universal no lado secundário da transmissão. No lado secundário da transmissão significará que o eixo seguinte é disposto com relação ao fluxo de força de acionamento a partir do motor de acionamento para dentro da transmissão e para fora da transmissão através do eixo de saída de transmissão à jusante do eixo de saída de transmissão.

[0027] A entrada de decolagem de força é vantajosamente formada por uma luva que pode ser conectada ao eixo de saída de transmissão, o eixo seguinte ou especialmente o eixo de junta universal, e carrega a roda de engrenagem do módulo de decolagem de força ou formas como uma roda de engrenagem. De acordo com uma modalidade especialmente vantajosa, a luva é deslizada sobre o eixo de saída de transmissão e adicionalmente encerra um eixo intermediário com um flange para conectar um eixo seguinte como um eixo de junta universal, cujo eixo intermediário é conectado ao eixo de saída de transmissão e está em alinhamento com o eixo de saída de transmissão.

[0028] É vantajoso se o eixo de entrada do componente hidrodinâmico, especialmente o módulo hidrodinâmico, carregar o pinhão do módulo de decolagem de força ou forma tal pinhão.

[0029] De acordo com uma modalidade, o pinhão tem um número menor de dentes do que a roda de engrenagem de modo que uma razão de aumento de velocidade é obtida, o que significa que o rotor do componente hidrodinâmico gira em uma velocidade mais elevada do que a entrada de decolagem de força.

[0030] É vantajoso se a entrada de decolagem de força ou um eixo ou luva que forma a entrada e o eixo de entrada do componente hidrodinâmico estender paralelo em relação mútua.

[0031] Um módulo de meio de trabalho com o módulo de decolagem de força e o módulo hidrodinâmico são vantajosamente combinados no alojamento comum do retardador, o que significa que os módulos diferentes são encerrados por um alojamento comum, em que o alojamento pode ser também disposto em várias partes, tendo alojamentos parciais individuais. O módulo de meio de trabalho compreende pelo menos um recipiente de meio de trabalho para o meio de trabalho e/ou um permutador de calor para dissipar calor a partir do meio de trabalho. Também é possível fornecer um dispositivo de enchimento no módulo de meio de trabalho para encher a câmara de trabalho e para descarregar a câmara de trabalho, compreendendo respectivas válvulas ou outros acionadores.

[0032] Preferivelmente, o retardador hidrodinâmico compreende ainda um módulo de controle com pelo menos um dispositivo de controle para o controle de open-loop ou close-loop da transmissão de força do retardador hidrodinâmico. Vantajosamente, o dispositivo de controle é independentemente disposto como um dispositivo de controle separado que é especialmente associado à transmissão. Preferivelmente, o meio de controle pode ser conectado a linhas de controle que são fornecidas para acionar o freio permanente para ser substituído a fim de ajustar ou controlar o retardador hidrodinâmico. Tais linhas de controle podem ser linhas pneumáticas, hidráulicas e/ou elétricas, por exemplo.

[0033] Em um grupo de acionamento disposto de acordo com a invenção, especialmente um grupo de acionamento de veículo a motor, o retardador hidrodinâmico que é disposto em configuração modular é fornecido em um alojamento disposto adicionalmente ao alojamento de transmissão, cujo alojamento encerra o módulo de decolagem de força e o módulo hidrodinâmico e especialmente os módulos adicionais mencionados como o módulo de meio de trabalho. De acordo com uma modalidade, isso não excluir que o alojamento adicional seja montado no alojamento de transmissão. O alojamento do retardador disposto em configuração modular é posicionado fora do alojamento de transmissão no lado secundário do alojamento de transmissão, entretanto, vantajosamente na direção do fluxo de força de acionamento a partir do motor de acionamento para a transmissão e adicionalmente para uma unidade à jusante ou as rodas de acionamento.

[0034] A invenção será explicada abaixo em detalhe mais estrito mediante referência às modalidades e aos desenhos em anexo como exemplo, em que:

[0035] A figura 1a mostra um grupo de acionamento com um freio permanente de acordo com estado da técnica;

[0036] A figura 1b mostra um grupo de acionamento de acordo com a invenção em uma vista esquemática;

[0037] A figura 2 mostra uma vista em seção axial através de um grupo de acionamento de acordo com a invenção com um retardador hidrodinâmico;

[0038] A figura 3 mostra uma vista esquemática dos componentes do retardador hidrodinâmico em configuração modular de acordo com a invenção;

[0039] As figuras 4a a 4d mostram a fixação do retardador hidrodinâmico de acordo com a invenção a um alojamento de transmissão existente do grupo de acionamento;

[0040] Os mesmos numerais de referência serão aplicados aos mesmos elementos nos desenhos.

[0041] A figura 1 mostra um grupo de acionamento de acordo com estado da técnica. Os seguintes componentes são comutados um atrás do outro na ilustração na direção de transmissão de força a partir do motor de acionamento 28 que pode ser disposto como um motor elétrico ou um motor de combustão: uma transmissão 4, um eixo de saída de transmissão 6 representativo do lado de saída de transmissão 5, um flange de saída de transmissão 29 do eixo de saída de divisão 6, um eixo de junta universal 31 que é conectado ao flange de saída de transmissão 29 e transmite força de acionamento via um diferencial de eixo para as rodas de acionamento 32, e um freio permanente 2 que é fornecido nesse caso na forma de um retardador hidrodinâmico e é disposto no eixo de junta universal 31. O freio permanente 2 é, portanto, disposto entre a transmissão 4 e as rodas de acionamento 32 na derivação principal 3 do grupo de acionamento 1. Em outras palavras, a parte (rotor) do retardador hidrodinâmico existente que é conectado ao eixo de junta universal 31 ou através do flange de saída de admissão 29 ao eixo de saída de transmissão 6 gira com a mesma velocidade que o eixo de saída de transmissão 6. Quando o retardador é ativado, retarda o eixo de junta universal 31 e, portanto, as rodas de acionamento 32.

[0042] Em vez de posicionar o freio permanente 2 no eixo de junta universal 31, poderia também ser posicionado diretamente no eixo de saída de transmissão 6 ou na região do flange de saída de transmissão 29.

[0043] A figura 1b mostra o grupo de acionamento da figura 1a em uma vista esquemática após a substituição do freio permanente 2 disposto nesse lugar como um retardador hidrodinâmico por um retardador hidrodinâmico 14 de acordo com a invenção. A ilustração mostra que o retardador hidrodinâmico 14 forma uma decolagem de força 8 do grupo de acionamento 1 e é fixado ao alojamento de transmissão 30 independente da transmissão 4. Independente significará que a decolagem de força 8 não é disposta no alojamento de transmissão 30, isto é, não na própria transmissão 4, porém em um alojamento de retardador separado (vide as linhas tracejadas). Se desejado, pode ser, portanto, evitado que o óleo de transmissão da transmissão 4 e o meio de trabalho do retardador hidrodinâmico 14 - no arranjo do retardador 14 como um retardador de óleo ou retardador de água - misturem juntos. O alojamento de retardador pode ser ainda suportado no alojamento de transmissão 30 ou fixado ao mesmo para recuperar os torques de frenagem do estator 12, por exemplo, e transmitir os mesmos para o alojamento de transmissão 30. O flange de saída de transmissão 29 pode ser disposto no alojamento de retardador ou entre o alojamento de retardador e o alojamento de transmissão 30 (diferente de mostrado) ou também adjacente a ou mesmo atrás do alojamento de retardador (como visto a partir da direção de vista da transmissão 4).

[0044] Além disso, um eixo de entrada 10 que carrega o rotor 11 do retardador hidrodinâmico 14 de acordo com a invenção está em conexão de acionamento via decolagem de força 8 com o eixo de saída de transmissão 6. O eixo de saída de transmissão 6 e o eixo de entrada 10 são dispostos paralelos em relação mútua nesse caso.

[0045] A figura 2 mostra uma modalidade preferida do retardador hidrodinâmico 14 de acordo com a invenção, que é disposto em um grupo de acionamento como mostrado na figura 1. No presente caso, o retardador hidrodinâmico 14 de acordo com a invenção é montado de módulos individuais, que são um módulo de decolagem de força 15, um módulo hidrodinâmico 16 e um modelo de meio de trabalho 18. Os módulos individuais representam, portanto, unidades funcionais definidas do retardador hidrodinâmico 14.

[0046] O módulo de decolagem de força 15 compreende uma luva 20 nesse caso, cuja luva é deslizada sobre a extremidade do eixo de saída de transmissão 6 quando disposta no lado de saída de transmissão 5. A luva 20 compreende uma protuberância na direção radial na qual uma roda de engrenagem 21 é sustentada. A roda de engrenagem 21 encerra a luva ou a projeção na direção circunferencial. A roda de engrenagem 21 também pode ser disposta integralmente com a luva 20. O eixo de saída de transmissão 6, a luva 20 e a roda de engrenagem 21 são, portanto, dispostas em um modo à prova de torque entre si e são utilizadas para transmitir torque a partir da transmissão 4 para a decolagem de força 8.

[0047] Um eixo intermediário 33 é introduzido na extremidade da luva 20 voltada para longe da transmissão 4. O eixo intermediário 33 é conectado ao eixo de saída de transmissão 6 em um modo à prova de torque, por exemplo, por uma conexão atarraxada, por exemplo. O eixo intermediário 33 compreende um flange que forma o flange de saída de transmissão 29 e que também é conectado em um modo à prova de torque com um eixo adicional, por exemplo, um eixo de junta universal 31 (linha tracejada). O eixo de junta universal 31 pode estar em conexão de acionamento com as rodas de acionamento ou um eixo de uma unidade. Na modalidade de acordo com a figura 2, o eixo de saída de transmissão 29 é disposto fora do alojamento do retardador hidrodinâmico com os módulos individuais.

[0048] O módulo de decolagem de força 15 é parcialmente encerrado por alojamentos parciais 23 e 24. No presente caso, os alojamentos parciais 23 e 24 encerram a roda de engrenagem 21 e o pinhão 22 tanto na direção axial como circunferencial do retardador hidrodinâmico 14. Isso poderia ser também diferente. Nesse caso, o alojamento parcial 23 é adicionalmente montado no alojamento de transmissão 30 da transmissão 4 de tal modo que o eixo de transmissão 6 e, portanto, a luva 20 e a roda de engrenagem 21 e o pinhão 22 girem em relação aos alojamentos parciais estacionários 23 e 24. Vedações podem ser fornecidas nos alojamentos parciais 23, 24 para evitar a transferência de meio de trabalho e óleo em particular dos alojamentos parciais 23, 24 para o exterior, especialmente para a transmissão 4.

[0049] O módulo hidrodinâmico 16 compreende um componente hidrodinâmico 9 com um eixo de entrada 10 que carrega o pinhão 22 do módulo de decolagem de força 15, com o pinhão 22 engrazando com a roda de engrenagem 21 do módulo de decolagem de força 15. O pinhão 22 é disposto em uma prova de torque e preferivelmente modo integral com o eixo de entrada 10. O pinhão 22 também pode ser disposto em outro modo à prova de torque com o eixo de entrada 10.

[0050] O eixo de entrada 10 carrega o rotor 11 na região de sua extremidade voltada para longe do pinhão 22. Além disso, um estator 12 é fornecido o qual forma uma câmara de trabalho toroidal 13 com o rotor 11. Um fluxo de circuito do meio de trabalho pode ser produzido na câmara de trabalho 13 quando o retardador 14 é ativado. Isso é indicado pela seta 17. O fluxo de circuito é utilizado para transferir força de acionamento a partir da transmissão para o componente hidrodinâmico 9 como visto na direção de transmissão de força a partir do eixo de saída de transmissão 6, e através da luva 20, a roda de engrenagem 21, o eixo de entrada 10 sobre o rotor 11 e de lá através do fluxo de circuito sobre o estator 12 ou ramificado para fora da derivação de acionamento principal do grupo de acionamento 1, por intermédio do qual o rotor 11 e o eixo que é disposto em um modo à prova de torque com o mesmo são retardados quando o retardador 14 é ativado.

[0051] O rotor 11 e o estator 12 formam o componente hidrodinâmico 9 aqui. Uma vez que o retardador hidrodinâmico 14, quando ativado, tira força de acionamento da derivação de acionamento principal, isto é, o eixo de saída de transmissão 6, sem que a força de acionamento seja transferida, ou seja, introduzida de volta na derivação principal, o retardador hidrodinâmico 14 forma uma derivação lateral do grupo de acionamento 1 juntamente com o módulo de decolagem de força 15 e o módulo hidrodinâmico 16 ou o componente hidrodinâmico 9.

[0052] Como indicado, o rotor 11 do componente hidrodinâmico 9 pode ser montado em um modo não suportado no eixo de entrada 10 que é montado nos dois lados do pinhão 22 com um mancal respectivo que nesse caso é um mancal de rolamento. Os mancais nos dois lados do pinhão 22 são sustentados no alojamento do retardador hidrodinâmico 14, especialmente nos dois elementos de alojamento interno 34 que são introduzidos nos alojamentos parciais 23 e 24. No presente caso, o estator 12 do componente hidrodinâmico 9 é formado por um componente de alojamento interno adicional 34 que em sua parte é parcialmente encerrado por um alojamento parcial adicional 25.

[0053] O componente hidrodinâmico 9 é encerrado pelo alojamento parcial adicional 25 pelo menos parcialmente na direção axial e/ou circunferencial do retardador hidrodinâmico 14. O alojamento parcial 25 forma o alojamento geral do retardador hidrodinâmico 14 juntamente com os alojamentos parciais 23 e 24 e os elementos de alojamento interno 34 e compreendem os módulos individuais, isto é, o módulo de decolagem de força 15, o módulo hidrodinâmico 16 e o módulo de meio de trabalho 18. Combina os módulos individuais em um módulo retardador único 7 que é caracterizado por sua configuração autônoma que é independente da transmissão 4 em um alojamento retardador separado que especialmente acomoda todos os módulos completamente.

[0054] O módulo de meio de trabalho 18 que é parcialmente mostrado aqui pode compreender um recipiente de meio de trabalho 19 ou adicionalmente ou alternativamente um permutador de calor para dissipar calor a partir do meio de trabalho. O módulo de meio de trabalho 18 é, portanto, utilizado para fins de fornecer a quantidade suficiente de meio de trabalho em uma temperatura apropriada para formar o circuito hidrodinâmico na câmara de trabalho 13, e para fins de receber meio de trabalho descarregado a partir da câmara de trabalho 13 e opcionalmente resfriar a mesma. O módulo de retardador 7 ou o retardador 14 compreende, portanto, um fornecimento de meio de trabalho autônomo juntamente com o módulo de meio de trabalho 18, cujo fornecimento de meio de trabalho provê meio de trabalho para operar o retardador 14 independente do circuito de óleo de transmissão da transmissão 4.

[0055] Como será explicado abaixo em detalhe mais estreito, o módulo de meio de trabalho pode ser disposto em um modo modular, especialmente compreendendo um módulo de recipiente de meio de trabalho e um módulo de permutador de calor, para oferecer a flexibilidade mais elevada possível em fornecer um retardador apropriado que é feito de componente padrão em estoque e que é adaptado para a situação de instalação individual.

[0056] Preferivelmente, os alojamentos parciais 23, 24 e 25 que são associados aos módulos 15, 16 e 18 e opcionalmente os elementos de alojamento interno ilustrados 34 são conectados entre si de forma destacável.

[0057] Para evitar perdas de força em operação em marcha lenta do retardador hidrodinâmico 14, meios para o abaixamento relativo do rotor 11 contra o estator 12 podem ser fornecidos como mostrado na figura 2 (vide a mola montada entre o eixo de entrada 10 e o rotor 11).

[0058] Para fins de inserir o retardador hidrodinâmico 14 de acordo com a invenção em um grupo de acionamento existente como mostrado na figura 1a, por exemplo, a conexão de acionamento entre a transmissão 4 e o freio permanente existente 2 será desconectada. Isso ocorre, por exemplo, por interromper a conexão de acionamento entre o eixo de saída de transmissão 6 e o eixo de junta universal 31, opcionalmente por separar o eixo de saída de transmissão 29 a partir do eixo de saída de transmissão 6. O freio permanente 2 é então removido do grupo de acionamento 1.

[0059] O primeiro alojamento parcial 23 é então deslizado sobre o eixo de saída de transmissão 6 e montado no alojamento de transmissão 30. A luva 20 com a roda de engrenagem 21 é então deslizada sobre o eixo de saída de transmissão 6 e conectada com a mesma em um modo à prova de torque. Posteriormente, o alojamento parcial adicional 24 é deslizado sobre a luva 20 e fixo ao alojamento parcial 23.

[0060] O componente hidrodinâmico 9 pode ser então instalado juntamente com o eixo de entrada 10, o pinhão 22, os mancais e os elementos de alojamento interno 34. Para essa finalidade, são inseridos no alojamento parcial 23, 24, de modo que o pinhão 22 do eixo de entrada 10 entre em engate de engrazamento com a roda de engrenagem 21. Posteriormente, o alojamento parcial adicional 25 é deslizado sobre o componente hidrodinâmico 9 e fixo a pelo menos um dos alojamentos parciais 23, 24. O módulo de meio de trabalho 18 pode ser então fixo ao alojamento parcial 25.

[0061] Finalmente, a conexão de acionamento entre o eixo de saída de transmissão 6 e o eixo de junta universal 31 é estabelecida. Para essa finalidade, o eixo intermediário 33 é montado por um lado com a luva 20 e por outro lado com o eixo de junta universal 31. Outra sequência das etapas de montagem descritas é possível dependendo da posição de instalação do retardador hidrodinâmico 14 no grupo de acionamento 1.

[0062] Na modalidade ilustrada, os elementos de alojamento interno 34 carregam os mancais para o eixo de entrada 10 e formam o estator 12 do componente hidrodinâmico 9. Como indicado, os dois elementos de alojamento interno 34 que carregam os mancais para o eixo de entrada 10 são fixados para essa finalidade, por exemplo, entre os alojamentos parciais 23 e 24 em um lado e o alojamento parcial 25 no outro lado. O elemento de alojamento interno 34 que forma o estator 12 é fixo em um modo de intertravamento entre o elemento de alojamento interno 34 que está voltado para o mesmo e carrega o mancal e o alojamento parcial 25 e forma vantajosamente os canais para o meio de trabalho juntamente com o alojamento parcial 25.

[0063] Preferivelmente, a roda de engrenagem 21 e o pinhão 22 representam um reforçador, isto é, uma razão de aumento de velocidade em relação à velocidade do eixo de saída de transmissão 6. Como resultado de um emparelhamento de pinhão-roda de engrenagem respectiva, vários valores de torque e velocidade do eixo de entrada 10 e rotor 11 podem ser ajustados pelo vendedor. Isso significa que a força de frenagem do retardador hidrodinâmico 14 pode ser ajustada de acordo porque depende da velocidade das rodas com pá giratória, que nesse caso é o rotor 11. Quando o retardador é disposto como um retardador de rotação contrária, a velocidade do rotor de rotação contrária que é fornecido em vez do estator tem também uma influência sobre a força de frenagem.

[0064] Tal ajuste permite configurar o retardador hidrodinâmico 14 ainda mais precisamente com relação à força de frenagem obtenível do que é possível com retardadores convencionais de acordo com o estado da técnica sem ter de fornecer um número respectivo de vários componentes hidrodinâmicos 9. Isto é obtido de tal modo que o rotor 11 pode simplesmente ser operado pela razão de engrenagem respectiva em um modo “mais rápido” ou “mais lento”. Como resultado, mesmo retardadores hidrodinâmicos que têm convencionalmente uma configuração de força relativamente baixa em relação a sua velocidade nominal pode fornecer torques de frenagem mais elevados ou vice-versa. Como resultado, retardadores hidrodinâmicos 14 podem ser fornecidos que permitem uma graduação fina em sua força de frenagem.

[0065] A figura 3 ilustra uma modalidade de um método de produção de acordo com a invenção de acordo com o princípio modular para o retardador 14 disposto em um modo modular com base em uma ilustração esquemática. Como resultado, tamanhos diferentes podem ser fornecidos para o módulo de decolagem de força 15, os alojamentos parciais 23 e 24 bem como luvas 20 e eixos intermediários 23 com flange de saída de transmissão 29 e roda de engrenagem 21 para utilizar e empregar os tamanhos de ajuste respectivamente apropriados para os componentes para uma aplicação específica.

[0066] Os elementos de alojamento interno 34 do módulo de decolagem de força 15 que acomodam os mancais podem ser mantidos em estoque em tamanhos diferentes ou vantajosamente somente em um tamanho que casa com as várias aplicações, quando somente distâncias de eixo geométrico do eixo mecânico idênticos e/ou partes de circuito idênticas são utilizadas para o componente hidrodinâmico 9, que será explicadas abaixo em detalhe mais próximo.

[0067] De acordo com uma modalidade, duas variantes são fornecidas em tamanhos diferentes para o módulo de decolagem de força 15, que são especialmente dispostos em um modo invertido em espelho com relação mútua, para permitir o posicionamento seletivo do retardador 14 em um dos dois lados do eixo de saída de transmissão 6 ou o eixo de junta universal 31.

[0068] O alojamento parcial 25, o rotor 11, o estator 12 e o eixo de entrada 10 podem ser mantidos em estoque em um tamanho padrão para os componentes hidrodinâmicos 9, se assim desejado. O pinhão 22 por outro lado será mantido vantajosamente em estoque em tamanhos diferentes, com o pinhão 22 obviamente sendo associado ao módulo de decolagem de força 15 no presente caso.

[0069] Um módulo de recipiente de meio de trabalho 26 ou um módulo de permutador de calor 27 ou ambos podem ser seletivamente conectados ao componente hidrodinâmico substancial ou totalmente padronizado 9 em somente um ou alguns tamanhos, opcionalmente por interpor um componente de interface 35. Tanto o módulo de recipiente de meio de trabalho 26 como o módulo de permutador de calor 27 representam um módulo de meio de trabalho anteriormente descrito 18, com o módulo de recipiente de meio de trabalho 26 compreendendo um recipiente de meio de trabalho apropriado 19 e o módulo de permutador de calor 27 um permutador de calor apropriado, ambos mantidos especialmente em estoque em modalidades diferentes. Uma conexão padronizada ocorre pelo arranjo em um módulo embora tamanhos diferentes e/ou geometrias do recipiente de meio de trabalho 19 ou permutador de calor possam ser mantidos em estoque.

[0070] A figura 3 mostra aqueles componentes enquadrados em uma caixa que pode ser, portanto, mantida em estoque em uma ou algumas formas padrão e podem ser conectadas a uma transmissão 4 por escolher o módulo de decolagem de força apropriado 15 para formar várias classes de força.

[0071] As figuras 4a a 4d mostram as diferentes possibilidades para fixar o retardador hidrodinâmico 14 de acordo com a invenção em um alojamento de transmissão existente 30 em uma vista frontal do eixo de saída de transmissão 6 no lado de saída de transmissão da transmissão 4. A figura 4 mostra o módulo hidrodinâmico 16 que compreende o componente hidrodinâmico com o rotor com pás e o estator com pás, disposto à esquerda próximo ao eixo de saída de transmissão 6. Abaixo do módulo hidrodinâmico 16 á o módulo de recipiente de meio de trabalho 2 6 que compreende um recipiente de meio de trabalho respectivo (não mostrado), seguido por um módulo de permutador de calor 27, compreendendo um permutador de calor respectivo (não mostrado). No presente caso, o módulo de meio de trabalho 18 é formado por dois (sub-) módulos, um para receber o meio de trabalho e óleo em particular, e um para dissipar calor do meio de trabalho.

[0072] O mesmo se aplica à modalidade de acordo com a figura 4b, com a única diferença sendo que nesse caso o módulo de meio de trabalho 18, que compreende o módulo de recipiente de meio de trabalho 26 e o módulo de permutador de calor 27, é disposto no lado direito do eixo de saída de transmissão 6, abaixo do módulo hidrodinâmico 16 que é também disposto no lado direito.

[0073] De acordo com a figura 4c, o módulo de recipiente de meio de trabalho 26 é posicionado abaixo do módulo hidrodinâmico 16 à esquerda adjacente ao eixo de saída de transmissão 6, e o modelo de permutador de calor 27 é posicionado abaixo do eixo de saída de transmissão 6 adjacente ao módulo de recipiente de meio de trabalho 26.

[0074] De acordo com a modalidade na figura 4d, o módulo de recipiente de meio de trabalho 26 estende a partir de uma região que é disposta abaixo do módulo hidrodinâmico 16 posicionado à esquerda adjacente ao eixo de saída de transmissão 6 até uma região à direita abaixo do eixo de saída de incorporação 6. O módulo de permutador de calor 27 é disposto à direita do eixo de saída de transmissão 6 estendendo a partir do módulo de recipiente de meio de trabalho 26 para cima na região adjacente ao eixo de saída de transmissão 6.

[0075] A invenção permite compensar a grande variedade de variância como resultado de diferentes classes de força por uma ou várias das seguintes características:

[0076] - diferentes etapas de velocidade no módulo de decolagem de força 15, especialmente com uma distância axial constante entre roda de engrenagem e pinhão;

[0077] - Módulos de permutador de calor diferentemente dimensionados 26;

[0078] - parâmetros de disparo diferentes, especialmente uma pressão de controle variável aplicada ao meio de trabalho na câmara de trabalho 13;

[0079] - estrangulamento diferente ou dimensionamento de estrangulamento no caso de um controle de entrada ou controle de saída do meio de trabalho fluindo para dentro ou para fora da câmara de trabalho 13;

[0080] - substituição de retardadores em linha (retardadores na derivação principal de um grupo de acionamento) por retardadores fora de linha (retardadores em uma derivação lateral).

Claims (11)

1. Método para reconfigurar ou produzir um grupo de acionamento (1) que é fornecido para acomodar um freio permanente (2) para retardar rodas de acionamento dispostas no grupo de acionamento (1) - quando o grupo de acionamento (1) é realizado como um grupo de acionamento para veículos a motor - ou para retardar um eixo no grupo de acionamento (1) que é disposto em um modo à prova de torque com uma unidade - quando o grupo de acionamento (1) é realizado como uma parte de um sistema estacionário;com o freio permanente (2) sendo disposto na derivação principal (3) do grupo de acionamento (1) entre uma transmissão (4) e as rodas de acionamento - quando realizado como um grupo de acionamento para veículos a motor - ou entre a transmissão (4) e a unidade a ser freada do sistema estacionário - no lado de saída de transmissão (5) - e é conectado de forma acionada a um eixo de saída de transmissão (6) da transmissão (4) ou pode ser deslocado para o mesmo;caracterizado pelo fato de queo grupo de acionamento (1) é dotado de um retardador hidrodinâmico (14) no lugar do freio permanente (2), compreendendo um módulo de decolagem de força (15) e um componente hidrodinâmico (9) com um rotor com pá (11) que pode ser acionado por meio de um eixo de entrada (10), e um estator com pá (12), que delimita conjuntamente uma câmara de trabalho toroidal (13) que é cheia ou pode ser cheia de meio de trabalho e ser descarregada da mesma para transmitir torque de forma hidrodinâmica a partir do rotor (11) para o estator (12), com o eixo de entrada (10) do componente hidrodinâmico (9) sendo conectado ao módulo de decolagem de força (15) de tal modo que o componente hidrodinâmico (9) seja colocado em conexão de acionamento com o eixo de saída de transmissão (6) e forme uma derivação lateral do grupo de acionamento (1) para frear indiretamente as rodas de acionamento ou o eixo da unidade quando o componente hidrodinâmico (9) é ativado.

2. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o retardador hidrodinâmico (14) substitui o freio permanente (2) em sua função e especialmente o freio permanente (2) é removido do grupo de acionamento (1).

3. Método, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o retardador hidrodinâmico (4) é dimensionado com relação a sua frenagem e/ou força de emissão de calor de tal modo que corresponda substancialmente à força respectiva do freio permanente substituído (2).

4. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que um ajuste da força do retardador hidrodinâmico (14) à força do freio permanente substituído (2) ouqualquer outra exigência de força ocorre por alterar a razão de engrenagem e/ou a geometria de um par de rodas de engrenagem (21, 22) fornecido no módulo de decolagem de força (15).

5. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que componentes existentes, especialmente linhas pneumáticas, hidráulicas e/ou elétricas, válvulas e/ou dispositivos de controle fornecidos para acionar o freio permanente substituído (2) são utilizados para fornecer e/ou controlar o retardador hidrodinâmico (14).

6. Grupo de acionamento, especialmente um grupo de acionamento para um veículo a motor, compreendendo um motor de acionamento (28) e uma transmissão (4) conectada à jusante ao motor (28), com a transmissão (4) compreendendo em seu lado de saída de transmissão (5) um eixo de saída de transmissão (6) para a transmissão de força de acionamento do motor de acionamento (28) para rodas de acionamento (32) ou uma unidade à jusante, e o eixo de saída de transmissão (6) se projeta a partir de um alojamento de transmissão (30) encerrando a transmissão (4),caracterizado pelo fato de queum retardador hidrodinâmico (14) em configuração modular é disposto fora do alojamento de transmissão (30), compreendendo um módulo hidrodinâmico (16) com um componente hidrodinâmico (9), compreendendo um rotor com pás (11) e um estator com pás (12) que delimitam uma câmara de trabalho toroidal (13) que pode ser cheia de meio de trabalho e descarregado da mesma, em que o fluxo de circuito hidrodinâmico (17) pode ser formado para transmitir torque a partir do rotor (11) para o estator (12), com o rotor (11) sendo carregado por um eixo de entrada (10) do componente hidrodinâmico (9), com um módulo de decolagem de força (15) sendo combinado em um alojamento comum com o módulo hidrodinâmico (16), e o módulo de decolagem de força (15) compreendendo uma entrada de decolagem de força com uma roda de engrenagem (21) e uma saída de decolagem de força com um pinhão (22), com a saída de decolagem de força sendo formada pelo eixo de entrada (10) do componente hidrodinâmico (9) ou estando em conexão de acionamento com o mesmo,a entrada de decolagem de força é conectada em um modo à prova de torque ao eixo de saída de transmissão (6) ou um eixo especialmente um eixo de junta universal (31), à jusante ao eixo de saída de transmissão (6).

7. Grupo de acionamento, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que a entrada de decolagem de força é formada por uma luva (20) que é conectada ao eixo de saída de transmissão (6) da transmissão (4) e carrega a roda de engrenagem (21) ou forma a referida roda de engrenagem, e o eixo de entrada (10) do componente hidrodinâmico (9) carrega o pinhão (22) ou forma o referido pinhão, que engraza com a roda de engrenagem (21) da luva (20), com a roda de engrenagem (21) e o pinhão (22) sendo especialmente dimensionados de tal modo que uma razão de aumento de velocidade é obtida.

8. Grupo de acionamento, de acordo com a reivindicação 6 ou 7, caracterizado pelo fato de que a entrada de decolagem de força e o eixo de entrada (10) do componente hidrodinâmico (9) se estendem paralelos em relação mútua.

9. Grupo de acionamento, de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 8, caracterizado pelo fato de que ainda um módulo de meio de trabalho (18) é combinado no alojamento comum do retardador com um recipiente de meio de trabalho (19) e/ou um permutador de calor para dissipar calor a partir do meio de trabalho com o módulo de decolagem de força (15) e o módulo hidrodinâmico (16), o módulo de meio de trabalho (18) sendo composto especialmente de um módulo de recipiente de meio de trabalho (26) compreendendo o recipiente de meio de trabalho (19) e um módulo de permutador de calor (27) compreendendo o permutador de calor.

10. Grupo de acionamento, de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 9, caracterizado pelo fato de que cada módulo (15, 16, 18, 26, 27) ou vários módulos (15, 16, 18, 26, 27) compreendem conjuntamente respectivamente um alojamento parcial (23, 24, 25) com cada dos alojamentos parciais (23, 24, 25) encerrando pelo menos uma parte do módulo respectivo (15, 16, 18, 26, 27) especialmente na direção axial e/ou circunferencial do retardador hidrodinâmico (14), e os alojamentos parciais individuais (23, 24, 25) formam conjuntamente o alojamento do retardador (14) no estado montado do retardador hidrodinâmico (14).

11. Grupo de acionamento, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que os alojamentos parciais (23, 24, 25) que são associados aos módulos (15, 16, 18, 26, 27) são conectados entre si de forma destacável.

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