BR112012002588A2

BR112012002588A2 - estrutura de refrigeração para partes elétricas de alta voltagem de um veículo

Info

Publication number: BR112012002588A2
Application number: BR112012002588-0A
Authority: BR
Inventors: Asami Kitaguchi; Nobukazu Kikuchi
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2009-08-03
Filing date: 2010-06-03
Publication date: 2020-08-18
Also published as: US10414301B2; CN104085293A; US20120129440A1; WO2011016284A1; RU2012108122A; DE112010003241T5; JP5736485B2; DE112010003241B4; BR112012002588B1; RU2496658C1; CN104085293B; JP5518073B2; CN102481837A; JP5736486B2; JP2014196100A; CN102481837B; US20140302763A1; JPWO2011016284A1; JP2014177274A

Abstract

ESTRUTURA DE REFRIGERAÇÃO PARA PARTES ELÉTRICAS DE ALTA VOLTAGEM DE UM VEÍCULO. A presente invenção refere-se a uma estrutura de refrigeração para partes elétricas de alta voltagem de veículo que inclui uma passagem de entrada de ar (26) tendo um orifício de entrada de ar (32) que fica disposto mais alto do que um amortecedor de assento (6) de um assento traseiro (7) de modo a fornecer o ar de um compartimento de passageiro (9) para uma unidade de bateria (21), uma unidade de inversor (22) e uma unidade de conversor de CC-CC (23) e um ventilador de refrigeração (30) que leva um ar de refrigeração a fluir para a passagem de entrada de ar (26). Uma porção de abertura (35) da qual o ar é tomado para a passagem de entrada de ar (26) é formada dentro de um encosto de assento lateral (4) que é colocado transversalmente para fora de um encosto de assento principal (5) do assento traseiro (7). Assim, mesmo em um veículo de um tipo que não tem nenhuma guarnição lateral do assento, a porção de abertura que toma o ar do compartimento de passageiro para a passagem de entrada de ar pode ser disposta no assento traseiro, de modo não apenas a assegurar uma suficiente quantidade de ar de entrada, porém também a prevenir o contato de um passageiro de assento traseiro com a porção de abertura quando o ar chega ou sai do veículo.

Description

EEEEEEEEEEEEEEEEEEENENENI— A -A[- 1114 Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA ' DE REFRIGERAÇÃO PARA PARTES ELÉTRICAS DE ALTA VOLTAGEM DE UM VEÍCULO". Campo Técnico A presente invenção refere-se a uma estrutura de refrigeração para partes elétricas. de alta voltagem de um veículo que é eficaz na admis- são de ar de refrigeração para refrigeração de partes elétricas de alta volta- gem usada em um veículo elétrico ou em um veículo híbrido.

Antecedente da Técnica Por exemplo, em um veículo híbrido, partes elétricas de alta vol- tagem são instaladas atrás de um encosto de assento de um assento trasei- ' : ro, dentro de um compartimento de bagagem ou abaixo do compartimento de bagagem.

As partes elétricas de alta voltagem incluem uma bateria como E. uma fonte de energia de acionamento.

Uma vez que a bateria é uma parte geradora de calor que gera o calor quando carregada ou descarregada, a bateria necessita ser refrigerada para manter seu desempenho.

A bateria é de preferência refrigerada eficientemente pelo fornecimento de ar de refrige- ração admitido na bateria com pequena resistência de passagem de ar.

Convencionalmente, por exemplo, o ar dentro de um compartimento de pas- sageiro de um veículo híbrido é admítido de uma posição próxima de um assento traseiro e adjacente a uma bateria por um ventilador de refrigeração, e é fornecido à bateria como ar de refrigeração (por exemplo, Literatura de Patente1). A figura 12 é uma vista em perspectiva mostrando um orifício de entrada de arde um sistema de refrigeração de bateria na Literatura de Pa- tente 1. Nesta estrutura, uma passagem lateral de entrada de ar e uma pas- sagem de saída de ar são providas, respectivamente, em um lado a montan- te e um lado a jusante de uma passagem de ar de refrigeração para um pa- cote de bateria instalado em um espaço de bagagem atrás de um assento traseiro 101 de modo a fornecer o ar dentro de um compartimento de passa- geiro para O pacote de bateria como ar de refrigeração.

Um ventilador de “ refrigeração é provido em uma porção intermediária ao longo da extensão da 5

RMMMMEEEEEEEEEEEEE——" 2/14 passagem lateral da entrada de ar. O orifício de entrada de ar 13 da passa- á gem lateral de entrada de ar é aberto em uma porção superior de uma guar- nição do lado do assento 104 disposta em um lado do encosto de assento Í 102 do assento traseiro 101, de modo que o ar dentro do compartimento de passageiro seja admitido do orifício de entrada de ar 103. Literatura da Técnica Relacionada Literatura de Patente Literatura de Patente 1:3P-4114478-B Sumário da Invenção Problemaa Ser Solucionado pela Invenção Na estrutura de refrigeração de bateria na Literatura de Patente ' p 1, o orifício de entrada de ar 103 é disposto na guarnição do lado do assento 104, que é provida no lado do assento traseiro 101. Portanto, a largura do — assento traseiro 101 pode ser reduzida pela guarnição do lado do assento

104. Ainda, em um veículo similar a um veículo de tamanho pequeno, não tendo guarnição do lado do assento, o orifício de entrada de ar 103 não po- dia ser disposto, e portanto, o mesmo podia ser ainda melhorado. A invenção tem sido realizada em vista do acima, e um objetivo da mesma é prover uma estrutura de refrigeração para partes elétricas de alta voltagem de veículo que possibilita uma porção de abertura da qual o ar dentro de um compartimento de passageiro é tomado para uma passagem de entrada de ar a ser disposta em um assento traseiro, de modo a não a- penas assegurar uma quantidade suficiente de ar de entrada, porém tam- bém evitar um contato com um passageiro que chega e sai do assento tra- —seiromesmo em um tipo de veículo não tendo nenhuma guarnição lateral do assento. Meios para Solucionar Problemas A presente invenção provê uma estrutura de refrigeração para partes elétricas de alta voltagem do veículo (por exemplo, uma unidade de bateria 21, uma unidade de inversor 22 e uma unidade de conversor de ce — CC 23 em uma concretização) que são dispostas atrás de um assento É traseiro (por exemplo, um assento traseiro 7 na concretização), incluindo:

MMEEEEEENENENENE———= 314 : uma passagem de entrada de ar (por exemplo, uma passagem í de entrada de ar 26 na concretização) tendo um orifício de entrada de ar (por exemplo, um orifício de entrada de ar 32 na concretização) que é disposto i mais alto do que um amortecedor de assento (por exemplo, um amortecedor de assento6 na concretização) do assento traseiro e comunicante com as partes elétricas de alta voltagem de modo a fornecer O ar dentro de um compartimento de passageiro (por exemplo, um compartimento de passagei- ro 9 na concretização) às partes elétricas de alta voltagem como ar de refri- geração; e um ventilador de refrigeração (por exemplo, um ventilador de re- frigeração 30 na concretização) que leva o ar de refrigeração a fluir através f da passagem de entrada de ar, em que uma porção de abertura ( por exemplo, uma porção de 1 abertura 35 na concretização ) para tomar O ar dentro do compartimento de passageiro para a passagem de entrada de ar é formada em um encosto de assento lateral (por exemplo, um encosto de assento 4 na concretização) que é disposto transversalmente para fora de um encosto de assento princi- pal (por exemplo, um encosto de assento principal 5 na concretização) do assento traseiro.

A presente invenção provê ainda a estrutura, em que a porção de abertura é disposta mais transversalmente para fora do que uma posição transversalmente central do encosto de assento lateral.

A presente invenção provê ainda a estrutura, em que uma por- ção da extremidade inferior (por exemplo, uma porção da extremidade inferi- or35ana concretização) da porção de abertura é posicionada 30 mm ou mais alta do que UM descanso do braço (por exemplo, um descanso do bra- ço 41 na concretização) que é provido em uma forração da porta (por e- xemplo, uma forração da porta 40). A presente invenção provê ainda a estrutura, em que uma por- ção de abertura é disposta de modo que pelo menos parte da mesma seja oculta pelo descanso do braço quando visto da frente da mesma.

= A presente invenção provê ainda a estrutura, em que à porção

MEEEEEEEEEEEEEE—. 4/14 de abertura é coberta por um revestimento (por exemplo, um revestimento ' 34 na concretização) do encosto de assento lateral que tem uma permeabili- dade ao ar.

A presente invenção provê ainda a estrutura, em que a porção de abertura é coberta por uma grade de entrada de ar (por exemplo, uma grade de entrada de ar 37 na concretização) tendo múltiplos furos de entra- da de ar (por exemplo, furos de entrada de ar 39 na concretização). A presente invenção provê ainda a estrutura, em que o encosto do assento lateral possui um material amortecedor (por exemplo, um materi- alamortecedor 52 na concretização), de modo que o ruído de entrada de ar do ar que é tomado da porção de abertura seja absorvido pelo material a- ' - mortecedor.

A presente invenção provê ainda a estrutura, em que uma por- Na. ção de espaço (por exemplo, uma porção de espaço 53 na concretização) é providaentrea passagem de entrada de ar e o orifício de entrada de ar.

Efeitos Vantajosos da Invenção De acordo com a invenção, a porção de abertura que introduz o ar dentro do compartimento de passageiro para a passagem de entrada de ar pode ser provida no encosto do assento lateral do assento traseiro que ficaadjacente à bateria, e nenhuma guarnição lateral do assento tem de ser provida.

Assim, a largura do assento traseiro pode ser aumentada e o ar dentro do compartimento do passageiro pode ser tomado suficientemente enquanto obtendo um espaço confortável dentro do compartimento de pas- sageiro que dá uma superior qualidade de condução.

Esta configuração é eficaz particularmente para um veículo de pequeno tamanho em que é difícil assegurar um espaço para prover uma guarnição lateral do assento.

Em adi- ção, o contato do passageiro com à porção de abertura quando o homem ou a mulher entra ou sai do veículo pode ser evitado pela provisão da porção de abertura no encosto do assento lateral.

De acordo com a invenção, a porção de abertura não é fechada pelo braço ou ombro do passageiro ou cinto do assento não fixado, o que é assegura que o ar dentro do compartimento do passageiro pode ser tomado

NEEEEEEEE——— 5/14 para refrigerar as partes elétricas de alta voltagem. . De acordo com a invenção, nem O cotovelo do passageiro é tra- zido para topejar com a porção de abertura, nem a porção de abertura é fe- chada pelo cotovelo do passageiro. Assim, o ar dentro do compartimento de passageiro pode ser seguramente tomado. De acordo com a invenção, não apenas o ingresso da poeira da porção de abertura pode ser prevenido, mas também a porção de abertura pode ser tornada inconspícua pelo descanso do braço mesmo quando a área da porção de abertura é aumentada de modo a reduzir o ruído de en- trada de ar, deste modo melhorando a qualidade do desenho dentro do compartimento de passageiro. 1 Ú De acordo com a invenção, O encosto do assento lateral é cober- to pelo mesmo revestimento na totalidade, pelo que a sensação de integra- Sa. ção pode ser provida. Assim, a qualidade de produto é melhorada. Em adi- ção, oruído de entrada de ar pode ser reduzido pelo revestimento permeá- vel ao ar, obtendo deste modo a tranquilidade de dentro do compartimento de passageiro. De acordo com a invenção, O ingresso de poeira a partir da por- ção de abertura pode ser prevenido.

De acordo com a invenção, O ruído de entrada de ar pode ser reduzido pelo material amortecedor do encosto do assento lateral, obtendo deste modo a tranquilidade dentro do compartimento de passageiro.

De acordo com a invenção, às gotículas de água condensada dentro da passagem de entrada de ar podem ser descarregadas para a por- ção de espaço, de modo a prevenir a adesão de água nas partes elétricas de alta voltagem, prevenindo deste modo que as partes elétricas de alta vol- tagem sejam adversamente afetadas pela água. Pela aplicação da porção de espaço a uma porção em que é difícil prover uma passagem de entrada de ar capaz de introduzir suficiente quantidade de ar, uma linha de entrada dear pode ser provida dentro do compartimento de passageiro que é com- pacto em tamanho.

Breve Descrição dos Desenhos

[EEEEEEEEEEE— 6/14 A figura 1 é uma vista lateral esquemática de um veículo híbrido . ao qual uma primeira concretização da invenção é aplicada. A figura 2 é uma vista em perspectiva detalhada mostrando uma Í parte traseira do veículo híbrido mostrado na figura 1. A figura 3 é uma vista seccional de uma estrutura de refrigera- ção para partes elétricas de alta voltagem mostrada na figura 2.

A figura 4 é uma vista em perspectiva de um encosto de assento lateral em que uma porção de abertura é disposta mais para cima do que um estofado do assento de um assento traseiro.

A figura 5 é uma vista em planta esquemática mostrando uma relação posicional entre um passageiro sentado no assento traseiro e uma " E: passagem de entrada de ar. A figura 6A é uma vista em perspectiva de uma grade de entrada Na. de ar que é montada na porção de abertura, e a figura 6B é uma vista sec- cionaltomada ao longo da linha VI- VI da figura 6A. A figura 7 é uma vista dianteira do assento traseiro em que a porção de abertura é disposta mais para cima do que um descanso de braço. A figura 8A é uma vista em perspectiva de um encosto de assen- to lateral em que uma grade de entrada de ar é montada a partir de um lado traseiro de um assento traseiro, e a figura 8B é uma vista seccional tomada ao longo da linha VIII — VII da figura 8A.

A figura 9 é uma vista em perspectiva de um encosto de assento lateral de acordo com uma terceira concretização da invenção em que uma porção de abertura é coberta por um revestimento permeável ao ar.

A figura 10 é uma vista dianteira de uma quarta concretização da invenção como visto da frente em que uma porção de abertura é disposta de modo a sobrepor um descanso de braço.

A figura 11 é uma vista lateral esquemática de um veículo híbri- do de acordo com um exemplo modificado da invenção. A figura 12 é uma vista parcialmente em perspectiva de um as- sento traseiro de um veículo de motor de acordo com um exemplo conven- ã cional que é visto de um compartimento de passageiro.

RMMMNINREEEEEEEEEEEEEEE—— -"-A— 7114 Modo para Realizar a Invenção . A seguir, as concretizações da invenção serão descritas em de- talhes com referência aos desenhos anexos. Os desenhos são vistos em À uma direção em que os números de referência dados aí parecem normais. Primeira Concretização Como mostrado na figura 1, um veículo 1 desta concretização é um veículo híbrido que inclui uma unidade de força 2 incluindo um motor e um motor/gerador que estão providos em série. O acionamento do motor é auxiliado pelo motor/gerador, e quando o veículo é desacelerado, a força elétrica obtida do motor/gerador é recuperada. O motor/gerador é um motor de corrente alternada trifásica. A força de acionamento do motor e do mo- r Y tor/gerador é transmitida para rodas dianteiras 3 que são rodas de aciona- mento. Ras No veículo 1, um assento traseiro 7 inclui encostos de assento laterais4, UM encosto de assento principal 5 e um amortecedor de assento 6, e uma caixa de partes elétricas 20 é disposta atrás do encosto de assento principal 5. As partes elétricas na caixa de partes elétricas 20 são conecta- das na unidade de força 2 via um cabo elétrico 8. Como mostrado nas figuras 2 e 3, à caixa de partes elétricas 20 acomoda aí uma unidade de bateria 21, uma unidade de inversor 22 e uma unidade de conversor de CC-CC 23, como partes elétricas de alta voltagem. Quando o motor /gerador é alimentado pela unidade de bateria 21 que é uma fonte de força de corrente contínua, uma corrente contínua é convertida em uma corrente alternada pela unidade de inversor 22.

Quando a saída do motor ou da energia cinética do veículo 1 é convertida para energia elétrica a ser armazenada na unidade de bateria 21 no momento da desaceleração do veículo, o motor/gerador funciona como gerador para gerar uma chamada força de frenagem regenerativa. Então, uma corrente alternada é convertida em uma corrente contínua pela unidade deinversor22aser armazenada na unidade de bateria 21. Uma vez que à voltagem da corrente contínua que é convertida pela unidade de inversor 22 4 é alta, uma parte da mesma é decrescida pela unidade de conversor de CC-

NEENEE—— 8/14 CC 23. ' Uma passagem de entrada de ar 26 comunica-se com a caixa de partes elétricas 20 que acomoda a unidade de bateria 21, a unidade de Ú inversor 22 e a unidade de conversor de CC-CC 23, de modo que um interior da caixade partes elétricas 20 é refrigerado pelo ar de refrigeração que é tomado de um compartimento de passageiro 9 do veículo 1. A caixa de partes elétricas 20 é uma caixa de acomodação 24 tendo um formato de caixa substancialmente de paralelepípedo retangular que tem um lado aberto, e a unidade de bateria 21, a unidade de inversor 22 ea unidade de conversor de CC-CC 23 são acomodadas na caixa de aco- modação 24. À caixa de partes elétricas 20 é disposta atrás do encosto de ' , assento principal 5 do assento traseiro 7 em um estado em que uma coberta 25 é rosqueada na caixa de acomodação 24 para fechar o lado aberto da Nº mesma.

A passagem de entrada de ar 26 é provida integralmente em uma porção do lado esquerdo (uma porção do lado direito na figura 2) da coberta 25. Uma passagem de saída de ar 27 é formada em uma parede lateral do lado direito 28 da caixa de acomodação 24, de modo a comunicar- se com um interior da caixa de acomodação 24. Um ventilador de refrigera- ção30 para forçar o ar para fora da caixa de acomodação 24 é montado em um orifício de saída de ar 29 que constitui uma porção da extremidade da passagem de saída de ar 27. Isto é, a passagem de entrada de ar 26 comu- nica-se com um lado a montante de uma passagem de ar de refrigeração da caixa de partes elétricas 20 e a passagem de saída de ar 27 comunica-se comum ladoa jusante da passagem de ar de refrigeração na caixa de par- tes elétricas 20.

Como mostrado nas figuras 4 e5,a passagem de entrada de ar 26 é um membro oco tendo uma seção substancialmente retangular formada, por exemplo, de uma resina sintética e é encurvada para um formato subs- —tancialmente de S. A passagem de entrada de ar 26 é colocada dentro do encosto de assento lateral 4.

; Os encostos de assento laterais 4 são porções de amortecedor

RMMEEEEEEEEEEEEEEEEI—— 9/14 verticalmente alongadas que são colocadas em ambos os lados transver- th salmente externos do encosto de assento principal 5. Quando o encosto de assento lateral 4 é visto de cima, uma porção do encosto de assento lateral : 4 que fica mais para dentro do que uma posição transversalmente interme- diária Mda mesma é encurvada de modo a gradualmente projetar-se na frente do veículo 1, à medida que segue do encosto de assento principal 5, enquanto uma porção que fica mais para fora do que a posição transversal- mente intermediária M é formada substancialmente de modo linear.

Como mostrado na figura 6B, o encosto de assento lateral é composto de, por e- xemplo, um corpo principal de encosto de assento lateral 33 que é formado de uma resina e, por exemplo, um revestimento 34 que é de peça de tecido ' . (tendo permeabilidade ao ar) ou couro.

Uma porção da extremidade aberta 31 da passagem de entrada nr de ar 26 é disposta mais para cima do que o amortecedor do assento 6 e estende-se tanto para cima quanto para uma porção de abertura 35 provida no corpo principal do encosto de assento lateral 33. Um orifício de entrada de ar 32 que se abre para à porção da extremidade aberta 31 é disposto de modo a se voltar para a porção de abertura 35. A porção de abertura 35 é formada na porção substancialmente linear do encosto de assento lateral 4 que ficamais para fora do que a posição transversalmente intermediária M da mesma de modo a não ser fechada pelo braço ou ombro 46 do passagei- ro do assento traseiro 45 quando o homem Ou à mulher inclina-se contra o encosto do assento lateral 4 ou por um cinto do assento não fixado 47 que fica suspenso no encosto do assento lateral 4. Uma porção da extremidade —maisbaixa35ada porção de abertura 35 é posicionada 30 mm ou mais alta do que um descanso do braço 41 provido em um forro da porta 40 (referên- cia à figura 7) e é gradualmente inclinada para cima, à medida que se esten- de transversalmente para dentro.

A porção de abertura 35 do corpo principal do encosto de assen- tolateral 33 é coberta por uma grade de entrada de ar 37 tendo múltiplos furos de entrada de ar 39 para admitir o ar do compartimento de passageiro ú 9. Como mostrado na figura 6A, pluralidade de furos de montagem 36 são

EEEENE——.. 10/14 formados em uma porção da borda circunferencial da porção de abertura 35 ' do corpo principal do encosto de assento lateral 33, enquanto pluralidade de pernas de montagem 38 tendo porções de travamento substancialmente em ] formato de L 38a são formados na grade de entrada de ar 37. A grade de entradadear37 é fixada no corpo principal do encosto de assento lateral 33 pela inserção das pernas de montagem 38 nos furos de montagem 36 no corpo principal do encosto de assento lateral 33, de modo que as porções de travamento 38a sejam trazidas em engate com os furos de montagem 36. Na estrutura de refrigeração acima descrita, quando o ventilador de refrigeração 30 é levado a girar, o ar de refrigeração é tomado do com- partimento de passageiro 9 através da grade de entrada de ar 37 e é então ' . enviado da porção de abertura 35 no encosto de assento lateral 4 para a : caixa de partes elétricas 20 através da passagem de entrada de ar 26. Então, nr o ar de refrigeração assim tomado refrigera a unidade de bateria 21, a uni- dadedeinversor22€a unidade de conversor de CC - CC 23 e é a seguir descarregado através da passagem de saída de ar 27.

De acordo com esta concretização, a porção de abertura 35 que admite o ar do compartimento de passageiro 9 para a passagem de entrada de ar 26 é formada no encosto do assento lateral 4 que é colocado no lado transversalmente externo do encosto de assento principal 5 do assento tra- seiro 7. Assim, nenhuma guarnição do lado do assento necessita que seja provida, e portanto, a largura do assento traseiro 7 pode ser aumentada. As- sim, o ar pode ser suficientemente tomado do compartimento de passageiro enquanto obtendo um espaço dentro do compartimento de passageiro que — pode prover uma qualidade de condução superior. Esta configuração é efi- caz particularmente para um veículo de pequeno tamanho em que é difícil assegurar um espaço para uma guarnição do lado do assento. Em adição, o contato do passageiro do assento traseiro com a porção de abertura 35 é prevenido quando o homem Ou a mulher entra ou sai do veículo 1 pela pro- visãoda porção de abertura 35 no encosto de assento lateral 4, pelo que o passageiro do assento traseiro pode entrar e sair do veículo 1 confortavel * mente.

NNEEEEEEEEEEE—— 11/14 A porção de abertura 35 é disposta transversalmente para fora f do que a posição transversalmente intermediária do encosto de assento late- ' ral 4, de modo a não ser fechada pelo braço ou ombro do passageiro 45 ou ] pelo cinto do assento não fixado 47. Assim,o ar pode ser seguramente to- madodo compartimento do passageiro 9 para ser fornecido à caixa de par- tes elétricas 20 como ar de refrigeração de modo a refrigerar a unidade de bateria 21, a unidade de inversor 22 e a unidade de conversor de CC -CC

23.

A porção da extremidade inferior 35a da porção de abertura 35 é posicionada 30 mm ou mais alta do que o descanso do braço 41 provido no forro da porta 40. Portanto, o cotovelo do passageiro 45 não é trazido em ' . topejamento com a porção de abertura 35, pelo que o espaço confortável - dentro do compartimento de passageiro não é deteriorado. Uma vez que a Na. porção de abertura 35 não é fechada pelo cotovelo, o ar pode ser segura- —mentetomado do compartimento de passageiro 9.

Uma vez que a porção de abertura 35 é coberta pela grade de entrada de ar 37 tendo muitos furos de entrada de ar 39, o ingresso de maté- rias estranhas tais como poeira da porção de abertura 35 pode ser prevenido. Segunda Concretização As figuras 8A e 8B mostram uma estrutura de refrigeração para partes elétricas de alta voltagem de um veículo de acordo com uma segunda concretização da invenção. Como mostrado nas figuras 8A e 8B, uma grade de entrada de ar 37 desta concretização é mostrada de um lado traseiro do encosto de assento lateral 4. Isto é, um material amortecedor 52 tal como —umaresinade uretano formada é enchida dentro do encosto de assento late- ral 4, e um suporte 51 é fixado nos fios 50 que são dispostos no material amortecedor 52. Uma porção da abertura 35 é formada no suporte 51, e plu- ralidade de furos de montagem 36 são formados em uma porção da borda circunferencial da porção de abertura 35. A grade de entrada de ar 37 é fixa- dano suporte 51 pela inserção das pernas de montagem 38 nos furos de montagem 36 no suporte 51 a partir do lado traseiro do encosto de assento é lateral 4 através de um furo transpassante 52a formado no material amorte-

MMMMMAEEEEEEE——— 12/14 cedor 52 que é provido pelo menos atrás do suporte 51, de modo que as 7 porções de travamento 38a sejam trazidas em engate com os furos de mon- ' tagem 36.

i Um orifício de entrada de ar 32 de uma passagem de entrada de ar26é espaçado remoto da porção de abertura 35 e uma porção de espaço 53 é provida entre os mesmos.

De acordo com esta concretização, encosto de assento lateral 4 possui o material amortecedor 52 no seu interior que absorve O ruído de en- trada de ar produzido pela tomada de ar da porção de abertura 35. Portanto, oruído de entrada de ar pode ser reduzido de modo à produzir tranquilidade no interior do compartimento de passageiro 9. . E Uma vez que a porção de espaço 53 é provida entre a porção de y abertura 35 e o orifício de entrada de ar 32 da passagem de entrada de ar — 26, as gotículas de água condensada dentro da passagem de entrada de ar 26são descarregadas na porção de espaço 53 de modo a prevenir a adesão de água à unidade de bateria 21, a unidade de inversor 22 e à unidade de conversor de CC-CC 23 que são acomodadas na caixa de partes elétricas 20, pelo que estas unidades 21, 22, 23 podem ser prevenidas de serem ad- versamente afetadas pela água. Pela aplicação da porção de espaço 53 a uma porção em que é difícil prover uma passagem de entrada de ar 26 ca- paz de introduzir uma suficiente quantidade de ar, uma linha de entrada de ar assegurando uma quantidade requerida do ar de entrada pode ser provida dentro do veículo 1, quando é compacto em tamanho. Nesta concretização, o orifício de entrada de ar 32 pode ser dis- posto próximo à porca de abertura 35 como com a primeira concretização sem provisão da porção de espaço 53 entre o orifício de entrada de ar 32 € a porção de abertura 35. Assim, a configuração pode ser alterada conforme requerido dependendo do espaço em que os membros constituintes podem ser dispostos. Terceira Concretização A figura 9 mostra uma estrutura de refrigeração para partes elé- tricas de alta voltagem de veículo de acordo com uma terceira concretização.

RMEEEEEEEEEEEEEEE—. . 13/14 Nesta concretização, um encosto de assento lateral 4 não inclui nenhuma fr grade de entrada de ar.

Toda uma superfície do encosto de assento lateral 4 í que inclui uma porção de abertura 35 é coberta uniformemente por um re- É vestimento permeável ao ar 34 tal como um tecido.

Assim, a totalidade do —encostode assento lateral 4 fica coberto pelo mesmo revestimento 34, dan- do deste modo uma aparência de um encosto de assento lateral integral 4 e melhorando a sua qualidade de produto.

Em adição, o ruído de entrada de ar pode ser reduzido pelo revestimento permeável ao ar 34, pelo que um com- partimento de passageiro tranquilo é obtido.

A porção de abertura 35 pode ter uma configuração similar à grade, de modo que o revestimento 34 não seja comprimido largamente * . quando um passageiro do assento traseiro 45 contatar a porção de abertura - 35 via o revestimento 34. Assim, uma grade de entrada de ar 37 pode ser na montada dentro do revestimento 34. Quarta Concretização A figura 10 mostra uma estrutura de refrigeração para partes elé- tricas de alta voltagem de veículo de acordo com uma quarta concretização da invenção.

Como mostrado na figura 10, uma porção de abertura 35 (uma grade de entrada de ar 37) desta concretização é disposta de modo que pelo menos parte da mesma seja suportada por um descanso de braço 41 provi- do em um forro da parte 40, quando visto da frente da mesma.

Assim, o in- gresso de matérias estranhas tais como poeira da porção de abertura 35 pode ser prevenido.

Uma vez que a porção de abertura 35 é tornada incons- pícua pelo descanso de braço 41, a qualidade de desenho interno pode ser melhorada.

Uma vez que à porção de abertura 35 não é fechada por um passageiro de assento traseiro 45, uma quantidade suficiente de ar de en- trada pode ser assegurada de modo a refrigerar as partes elétricas de alta voltagem de modo eficaz.

AA invenção não está limitada às concretizações acima descritas, porém pode ser alterada, modificada ou melhorada conforme requerido.

As concretizações podem ser combinadas conforme requerido, sem se distan- & ciar do espírito e do escopo da invenção.

Enquanto o veículo híbrido é e-

MMMEEEEEEEEEEEEEEEENENENEE— 14/14 xemplificado nas concretizações, a invenção não está limitada ao mesmo. x Por exemplo, a invenção pode ser aplicada a um veículo elétrico que empre- f ga um motor ou motores como uma fonte de acionamento.

É Nas concretizações, enquanto a caixa de partes elétricas 20 é descritacomo estando disposta atrás do encosto de assento principal 5 do assento traseiro 7, como mostrado na figura 11, a caixa de partes elétricas 20 pode ser disposta abaixo de um piso de um espaço de bagagem 10 pro- vido atrás do assento traseiro 7. Neste caso, à passagem de entrada de ar 26 pode ser levada a se estender para baixo de modo a ser comunicante comas partes elétricas de alta voltagem (caixa de partes elétricas 20). A invenção é baseada no Pedido de Patente Japonesa (Nº ' . 2009-180967) depositado em 3 de agosto de 2009, cujos teores são incorpo- - rados aqui por referência. nr DESCRIÇÃO DOS NÚMEROS DE REFERÊNCIA 1 veículo; 4 encosto de assento lateral; 5º encosto de assento principal; 6 amortecedor de assento; 7 assento traseiro; 9 compartimento de passageiro; 20 caixa de partes elétricas; 21 unidade de bateria (parte elétrica de alta voltagem ); 22 unidade de inversor ( parte elétrica de alta voltagem); 23 unidade de conversor de CC —CC ( parte elétrica de alta vol- tagem); 26 passagem de entrada de ar; 30 ventilador de refrigeração; 32 orifício de entrada de ar; 34 revestimento; 35 porção de abertura; 35a porção da extremidade inferior; 37 grade de entrada de ar; 39 furo de en- trada de ar; 40 forro da porta; 41 descanso do braço; 52 material amor- tecedor ; 53: porção de espaço.

Claims

NEEEEEEEE——. 12

REIVINDICAÇÕES 7 1. Estrutura de refrigeração para partes elétricas de alta volta- " gem de um veículo (1) que são dispostas atrás de um assento traseiro (7) i compreendendo: uma passagem de entrada de ar (26) tendo um orifício de entra- da de ar (32) que é disposto mais alto do que um amortecedor de assento (6) de um assento traseiro (7) e comunicante com as partes elétricas de alta voltagem de modo a fornecer o ar dentro de um compartimento de passagei- ro (9) para as partes elétricas de alta voltagem, como o ar de refrigeração; e um ventilador de refrigeração (30) que leva o ar de refrigeração a fluir através da passagem de entrada de ar, . ; caracterizada pelo fato de que uma porção de abertura (35) para . tomar o ar dentro do compartimento de passageiro (9) na passagem de en- — trada de ar é formada em um encosto de assento lateral (4) que fica disposto transversalmente para fora do encosto de assento principal (5) do assento traseiro (7).
2. Estrutura de acordo com à reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a porção de abertura (35) é dis- posta mais transversalmente para fora do que uma posição transversalmen- tecentraldo encosto de assento lateral (4).
3. Estrutura de acordo com à reivindicação1 ou 2, caracterizada pelo fato de que uma porção da extremidade infe- rior (35a) da porção de abertura (35) é posicionada 30 mm ou mais alta do que um descanso de braço (41) que é provido em um revestimento da porta (40)
4. Estrutura de acordo com à reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que a porção de abertura (35) é dis- posta de modo que pelo menos parte da mesma fique escondida pelo des- canso do braço quando visto da frente da mesma.
5. Estrutura de acordo com qualquer uma das reivindicações | a 4, 4 caracterizada pelo fato de que a porção de abertura (35) é co-
NEEEEEEEEEEEEEE— .. 2/2 berta por um revestimento (34) do encosto de assento lateral (4) que tem R uma permeabilidade ao ar. f 6. Estrutura de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a - A caracterizada pelo fato de que a porção de abertura (35) é co- berta por uma grade de entrada de ar (37) tendo múltiplos furos de entrada de ar (39).
7. Estrutura de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a : 6, caracterizada pelo fato de que o encosto de assento lateral (4) possui um material amortecedor (52), de modo que o ruído de entrada de ar . . do ar que é tomado da porção de abertura (35) seja absorvido pelo material 1 amortecedor. a.
8. Estrutura de acordo com qualquer uma das reivindicações | a 7, caracterizada pelo fato de que uma porção de espaço é provida entre a passagem de entrada de ar e o orifício de entrada de ar (32).

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