BR102018011279A2 - Sistema de computador para veículos e método executável por computador - Google Patents

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BR102018011279A2
BR102018011279A2 BR102018011279-1A BR102018011279A BR102018011279A2 BR 102018011279 A2 BR102018011279 A2 BR 102018011279A2 BR 102018011279 A BR102018011279 A BR 102018011279A BR 102018011279 A2 BR102018011279 A2 BR 102018011279A2
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Matthew Seger
Zachary Slaton
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Abstract

um sistema de computador (100) para veículos (por exemplo, um sistema de computador embarcado para veículos) baseado em uma configuração do veículo calcula em (820) uma contagem de eventos em que um valor atual excede o objetivo de (810); compara em (830) os eventos da contagem com uma contagem limite; e gera em (840) uma ou mais notificações baseadas pelo menos em parte na comparação (por exemplo, para visualização em uma tela (102) de uma interface de operador (108)). o sistema de computador (100) para veículos igualmente calcula uma velocidade de motor em (920) e uma pontuação em (930) para a velocidade do veículo para o condutor de um veículo baseada pelo menos em parte em comparações das velocidades atuais com os objetivos de velocidade em (940). pontuações calculadas em (950) e outros dados podem ser visualizados em tela (102) ou armazenados para processamento adicional.

Description

SISTEMA DE COMPUTADOR PARA VEÍCULOS E MÉTODO EXECUTÁVEL POR COMPUTADOR
FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO [0001] O treinamento de motoristas e notificações pode ser útil para influenciar o comportamento do motorista. Em um nível básico, prover uma luz de “verifique o motor” pode servir como lembrança útil para ter o veículo revisado. Em outro exemplo, o pedido publicado norte-americano US20120022747A1 afirma, “quando o comportamento de condução do veículo dispara um evento de velocidade excessiva uma dica de treinamento para este tipo fica na espera”. Conforme esta publicação, “o servidor (30) é capaz de detectar eventos de velocidade excessiva. Velocidade excessiva é definida por parâmetros múltiplos configuráveis pelo administrador, incluindo: Limite de velocidade - uma configuração ampla de sistema aplicada a todos os tomadores de seguro, isto é, 137 km/h (85,0 mph). Esta publicação também sugere a seguinte “dica de orientação”: “A eficiência do combustível de um veículo é reduzida para velocidades superiores ao limite de velocidade. Evite velocidades excessivas e tente manter velocidade constante.” Contudo, embora mencione “parâmetros múltiplos configuráveis pelo administrador”, a “configuração ampla de sistema aplicada a todos os tomadores de seguro” deixa vários problemas técnicos sem serem mencionados e sem solução. Por exemplo, esta abordagem é “tamanho único” e não proporciona capacidade de treinamento ao motorista para um veículo específico ou configuração de veículo específica. Esta abordagem falha em reconhecer que veículos têm diferentes características que afetam objetivos de economia de combustível, e falha em proporcionar algum arcabouço técnico para solucionar esses problemas.
SUMÁRIO DA INVENÇÃO
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2/35 [0002] Este Sumário é apresentado para introduzir uma seleção de conceitos de forma simplificada que são adicionalmente descritos abaixo na Descrição Detalhada. O presente Sumário não tem a intenção de identificar características chave da matéria reivindicada, nem pretende ser usado como auxiliar para determinar o escopo da matéria reivindicada.
[0003] Sob um aspecto, um sistema de computador para veículos (por exemplo, um sistema embarcado de computador para veículos) compreende pelo menos uma unidade de processamento e uma memória tendo armazenada na mesma instruções executáveis por computador configuradas para permitir que o sistema de computador para veículos obtenha um objetivo de desempenho de economia de combustível para um veículo, calcule uma contagem de eventos em que um valor atual exceda o objetivo de desempenho de economia de combustível, efetue uma comparação da contagem de eventos com uma contagem limite; e gere uma ou mais notificações com base pelo menos em parte na dita comparação. O objetivo de desempenho de economia de combustível é baseado pelo menos em parte na configuração do veículo, e pode ser um objetivo de velocidade do motor ou um objetivo de velocidade do veículo. Para um objetivo de velocidade do motor, o sistema de computador para veículos pode calcular uma pontuação de velocidade do motor para um condutor do veículo. O objetivo de velocidade do motor pode ser baseado pelo menos em parte em uma velocidade do motor no pico do torque para o veículo. Para um objetivo de velocidade do veículo, o sistema de computador para veículos pode calcular uma pontuação de velocidade do veículo para um condutor do veículo. O sistema de computador para veículos pode incluir uma interface com operador na qual as notificações são visualizadas.
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3/35 [0004] Sob outro aspecto, o sistema de computador para veículos obtém objetivos de desempenho de economia de combustível (por exemplo, um objetivo de velocidade do motor e um objetivo de velocidade do veículo) para um veículo, compara uma velocidade atual do motor com um objetivo de velocidade do motor, calcula uma pontuação de velocidade do motor para um condutor do veículo baseado pelo menos em parte na comparação da velocidade atual do motor com o objetivo de velocidade do motor, compara uma velocidade atual do veículo com um objetivo de velocidade do veículo, calcula uma pontuação de velocidade do veículo para o condutor do veículo com base pelo menos em parte na comparação da velocidade atual do veículo com o objetivo de velocidade do veículo, e produz como resultado a pontuação da velocidade do motor e a pontuação da velocidade do veículo. Pelo menos um dentre os objetivos de desempenho de economia de combustível está baseado pelo menos em parte em uma configuração do veículo.
[0005] O sistema de computador para veículos pode gerar representações da pontuação da velocidade do motor e da pontuação da velocidade do veículo para visualização em tela em uma interface com operador. O sistema de computador para veículos pode calcular uma pontuação combinada para um condutor do veículo baseada pelo menos em parte na pontuação da velocidade do motor e na pontuação da velocidade do veículo. A pontuação combinada pode ser adicionalmente baseada em outros fatores, como uso do controle da velocidade de cruzeiro. O sistema de computador para veículos pode gerar uma representação da pontuação combinada para visualização em uma tela da interface com operador.
[0006] Os aspectos citados e muitas das vantagens da presente invenção associadas aos mesmos poderão ser mais facilmente apreciadas ao tornar as
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4/35 mesmas mais bem compreendidas por referência à seguinte descrição detalhada, quando tomada em combinação com as Figuras anexas.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0007] A FIGURA 1 é um diagrama esquemático de um sistema de computador embarcado para veículos no qual pode ser executado um sistema de análise e notificação de desempenho de economia de combustível conforme pelo menos uma modalidade da presente invenção.
[0008] A FIGURA 2 é um diagrama esquemático de um sistema de análise e notificação de desempenho de economia de combustível que pode ser executado por um sistema de computação tal como o sistema de computação embarcado da FIGURA 1.
[0009] A FIGURA 3 é um gráfico que provê uma representação visual da melhoria da economia de combustível em função da velocidade do veículo em relação a um objetivo da velocidade do veículo conforme pelo menos uma modalidade do presente pedido.
[00010] A FIGURA 4 ilustra a velocidade do motor no pico do torque a um objetivo de velocidade do motor em um gráfico que relaciona a melhoria na economia de combustível a uma velocidade do motor de acordo com pelo menos uma modalidade do presente pedido.
[00011] A FIGURA 5 é uma captura de tela ilustrativa de uma interface com operador que provê informações e opções relativas ao desempenho do condutor e pontuação de acordo com pelo menos uma modalidade do presente pedido.
[00012] As FIGURAS 6 e 7 são exemplos de notificações que podem ser geradas por um sistema como o sistema da FIGURA 2 de análise e notificação de desempenho de economia de combustível de acordo com pelo menos uma modalidade do presente pedido.
[00013] As FIGURAS 8 e 9 são fluxogramas de métodos ilustrativos que podem ser executados por um sistema tal como o sistema da FIGURA 2 de análise e notificação de desempenho de economia de combustível de acordo com pelo menos uma modalidade do presente pedido.
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DESCRIÇÃO DETALHADA [00014] A descrição detalhada apresentada a seguir em conexão com as Figuras anexas é uma descrição ilustrativa e não limitante de várias modalidades da matéria descrita. A descrição seguinte procede por referência a exemplos de sistemas e métodos adequados para uso em ou com veículos, tais como os caminhões da Classe 8. Embora modalidades iiustrativas do presente pedido sejam descritas a seguir no presente relatório por referência a caminhões, deve ser apreciado que aspectos da presente invenção têm aplicação ampla, e, portanto, podem ser adequados para uso com muitos tipos de veículos, tais como veículos de passageiros, ônibus, veículos comerciais, veículos de serviço leves e médios, etc.
[00015] Nas modalidades descritas um sistema de análise e notificação de desempenho de economia de combustível usa informações de configuração e informações de desempenho do condutor para analisar o desempenho de economia de combustível e prover notificações relacionadas. Essas notificações podem ser usadas para influenciar o comportamento do condutor. Técnicas e sistemas descritos no presente relatório podem ser usados para melhorar a economia de combustível, por exemplo, influenciando os condutores para operar o veículo a uma velocidade alvo do veículo ou velocidade alvo do motor para uma configuração específica do veículo.
[00016] Por exemplo, uma pontuação engenheirada (por exemplo, uma pontuação instantânea ou uma pontuação geral que é atualizada ao longo do tempo) pode ser calculada com base em condições operacionais reais em relação a um objetivo de velocidade do motor. Como outro exemplo, uma pontuação instantânea ou geral da velocidade do veículo pode ser calculada com base em condições de operação reais em relação a um objetivo de velocidade do veículo.
[00017] O objetivo de velocidade do motor ou objetivo de velocidade do veículo pode ser determinado com base na configuração do veículo e condições operacionais. Os objetivos de velocidade do motor e de velocidade do veículo, de preferência, promovem melhoria da economia de combustível e podem ser definidos como, por exemplo, a maior eficiência de combustível
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6/35 para a velocidade do motor ou para a velocidade do veículo para sua configuração em velocidades em autoestradas. Condutores que operam em velocidades ineficientes podem receber um retorno com o objetivo de corrigir este comportamento, enquanto condutores que operam na ou próximo dos objetivos de velocidade podem receber retorno com o objetivo de informar os mesmos do bom desempenho.
[00018] O sistema de análise e notificação de desempenho de economia de combustível pode gerar notificações na forma de dicas visuais como diagramas, textos, ícones e similares para comunicar a situação do caminhão, ações sugeridas e outras informações. Essas notificações podem ser usadas para encorajar um comportamento específico do operador, por exemplo, para melhorar a economia de combustível. O sistema pode permitir que o operador ou o proprietário controle algumas características e contextos (por exemplo, reduzir ou aumentar a quantidade de informação ou frequência do retorno).
[00019] O conteúdo e frequência do retorno fornecido ao operador é escalonável com base em fatores tais como o desempenho do operador ao dirigir e ajustar os contextos, e é provido de modo intuitivo de modo a minimizar as distrações do operador. Por exemplo, uma contagem de eventos em que um valor atual (por exemplo, uma velocidade de motor ou velocidade do veículo) excede o objetivo de desempenho de economia de combustível pode ser mantido e comparado com uma contagem limite para determinar se o operador vai ser lembrado de reduzir a velocidade do motor ou a velocidade do veículo. As modalidades descritas permitem experiências personalizadas para operadores com diferentes preferências e níveis de experiência. Por exemplo, o sistema pode apresentar uma proporção reduzida de informações a operadores de maior desempenho para minimizar distrações, e o sistema pode apresentar mais informações para operadores com desempenho mais baixo ou menos experimentados para permitir a operadores ou proprietários de coletar maiores benefícios de economia de combustível do sistema de análise e notificação de desempenho de economia de combustível.
[00020] As informações de configuração podem ser usadas para fixar objetivos de velocidade do motor e velocidade do veículo. Informações de
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7/35 configuração podem ser obtidas de uma ordem de veículo processada (por exemplo, durante um estágio inicial de configuração depois que um veículo é adquirido) ou de algum outro modo. Objetivos de desempenho de economia de combustível podem ser revisados, por exemplo, para serem adequados a necessidades específicas de desempenho ou a objetivos de economia de combustível.
Ambiente Operacional Ilustrativo [00021] Deve ficar claro que várias modalidades do presente pedido incluem lógica e operações efetuadas por componentes eletrônicos. Esses componentes eletrônicos, que podem estar agrupados em uma única locação ou distribuídos sobre uma área ampla, geralmente incluem processadores, memória, dispositivos de armazenamento, dispositivos de visualização, dispositivos de entrada, etc. Será apreciado pelos especialistas que a lógica descrita no presente relatório pode ser executada em uma variedade de hardware, softwares e combinações de configurações de hardware e softwares, incluindo, mas não limitados a circuitos analógicos, circuitos digitais, unidades de processamento, e similares. Sob circunstâncias onde os componentes são distribuídos os componentes são acessíveis a cada um através de links de comunicação. Um barramento de uma rede de área de controlador (CAN) pode ser usado para comunicar as condições operacionais do veículo tal como especificado pelo padrão J1939 da Sociedade de Engenheiros Automotivos (SAE). No entanto, à medida que continuam as inovações em comunicações de veículos em rede, deve ficar claro que outros barramentos e projetos de rede ou protocolos de comunicação podem igualmente ser usados dentro do escopo do presente pedido.
[00022] A FIGURA 1 ilustra uma modalidade de um sistema de computador para veículos que inclui um sistema (100) de análise e notificação de desempenho de economia de combustível conforme vários aspectos do presente pedido. No Exemplo ilustrado na FIGURA 1, o sistema (100) inclui uma ou mais unidades de processamento (por exemplo, unidades de controle eletrônico) (ECU)) (106) que analisam o desempenho de economia de combustível e geram notificações para o operador. O sistema (100) comunica
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8/35 com uma interface (108) com o operador, a mesma compreendendo uma tela (102). A tela (102) pode ser qualquer tipo de tela usada em um veículo para transmitir informações (por exemplo, dicas ao condutor ou outras notificações) para o operador. Por exemplo, a tela (102) pode incluir uma tela de LCD configurada para exibir informações ao operador. A tela (102) pode igualmente prover informações relacionadas ao operador, o caminhão ou o seu ambiente em torno. A tela (102) para o operador pode incluir telas iluminadas de propósito especial, calibres de agulha e/ou similares. A interface (108) com o operador pode igualmente incluir outros dispositivos de saída tais como alto falantes ou resposta táctil para prover informações ao operador. Em uma configuração de toque de tela, a tela (102) para o operador pode ter capacidades de entrada. A interface (108) com o operador pode igualmente incluir outros dispositivos de entrada incluindo teclas, fechos, teclados, alavancas mecânicas, e quaisquer outros dispositivos que permitam que o operador proporcione insumos ao sistema (100) ou a outros sistemas do veículo.
[00023] Deve-se assinalar que as unidades de processamento (106) podem ser executadas em uma variedade de configurações de hardware, software e combinações de hardware e software para realizar os aspectos da presente invenção. As unidades de processamento (106) podem incluir memória e um processador. Em uma modalidade, a memória compreende uma memória de acesso estatístico (“RAM”) e uma memória que pode ser apagada eletronicamente, programável, somente de leitura (EEPROM) ou outra memória não volátil (por exemplo, memória flash) ou armazenamento persistente. A RAM pode ser uma forma volátil de memória para armazenar instruções de programa que são acessíveis pelo processador. O processador é configurado para operar de acordo com instruções de programa. A memória pode incluir módulos de programa, aplicações, instruções, e/ou similares que são executáveis pelo processador. A memória pode incluir instruções de programa que executam a funcionalidade do sistema (100). Alternativamente, essas instruções podem ser armazenadas em outro armazenamento ou em outras locações.
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9/35 [00024] As unidades de processamento (106) são acopladas de modo comunicativo a um ou mais armazenamentos de dados (104) que podem incluir dados, tais como dados de operação do veículo, dados de configuração do veículo e dados de desempenho de economia de combustível. Os armazenamentos de dados (104) incluem um meio de armazenamento legível por computador. Qualquer meio de armazenamento legível por computador, tal como uma EEPROM, memória flash, disco rígido ou similar pode ser usado. Os dados são usados pelo sistema (100), como descrito no presente relatório, para executar uma ou mais das funções descritas no presente relatório. Por exemplo, a descrição faz referência a dados do veículo que podem ser detectados e armazenados durante a operação do veículo, bem como contextos programáveis que podem ser programados pelo fabricante do veículo, o proprietário, o operador ou qualquer outra entidade adequada.
[00025] No Exemplo representado na FIGURA 1, o sistema (100) é acoplado de modo comunicativo a uma pluralidade de sensores (110A-110N) que proporcionam informações relativas à situação do veículo. Por exemplo, o sistema (100) pode ser acoplado de modo comunicativo a um módulo sensor de velocidade do veículo, um módulo sensor de velocidade do motor, ou outros módulos sensores relativos à análise do desempenho de economia de combustível. Os módulos sensores descritos no presente relatório são somente Exemplos, e a presente invenção não está limitada aos módulos sensores específicos descritos no presente relatório.
[00026] O sistema (100) é igualmente acoplado de modo comunicativo a uma pluralidade de módulos (120A-120N) que de controle de desempenho do veículo para controlar várias funções do veículo. Por exemplo, o sistema (100) pode ser acoplado de modo comunicativo a módulos que controlam de modo eletrônico a velocidade do veículo, a velocidade do motor ou outras funções mais especializadas, como controle da velocidade de cruzeiro.
[00027] Os módulos de controle de desempenho do veículo descritos no presente relatório são somente Exemplos, e a presente invenção não está limitada aos módulos específicos de controle do desempenho de veículos descritos no presente relatório.
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10/35 [00028] Componentes descritos no presente pedido podem ser acoplados de modo comunicativo através de qualquer dispositivo adequado. Em uma modalidade, os componentes podem ser conectados por uma rede interna de comunicações tais como um barramento para veículo que usa um protocolo de rede de área de controlador (CAN), um protocolo de rede de interconexão (LIN) e/ou similares. Os especialistas da área poderão reconhecer que o barramento para veículo pode ser executado usando qualquer quantidade de diferentes protocolos de comunicação tais como, sem estarem limitados a Sociedade de Engenheiros Automotivos (Society of Automotive Engineers) (SAE) J1587, SAE J1922, SAE J1939, SAE J1708 e combinações dos mesmos. Em outras modalidades, os componentes podem ser conectados por outros protocolos de trabalho em rede, tais como Ethernet, Bluetooth, TCP/IP e/ou similares. Em ainda outras modalidades, os componentes podem ser diretamente conectados entre si sem o uso de barramento para veículos, tal como por conexões diretas por fios entre os componentes. As modalidades da presente invenção podem ser executadas usando outros tipos de sistemas de comunicação existentes ou ainda por serem desenvolvidos sem que haja desvio do escopo da matéria reivindicada.
[00029] O sistema (100) pode ser executado em um sistema de computador embarcado para veículos ou em alguma outra configuração. Embora alguns Exemplos descritos no presente relatório sejam relativos a sistemas de computador embarcados para veículos, esses Exemplos podem ser ampliados para envolver sistemas de computador que não estão embarcados em um veículo. Por exemplo, um veículo equipado de modo adequado pode comunicar com outros sistemas de computador no modo sem fio, por exemplo, através de uma rede WiFi ou de celular. Tais sistemas podem fornecer serviços de processamento e armazenamento remoto de dados, serviços de diagnóstico remoto, treinamento ou assistência ao condutor ou outros serviços. Nesta modalidade, o sistema (100) pode ser executado em um ou mais dispositivos de computação que comunicam com, mas são separados de, e potencialmente a uma grande distância, do veículo.
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Sistema Ilustrativo de Notificação e Análise de Desempenho de Economia de Combustível [00030] Esta seção descreve um sistema ilustrativo (100) de notificação e análise de desempenho de economia de combustível que pode ser executado no sistema de computação embarcado para veículos da FIGURA 1 ou em algum outro sistema de computação. Embora detalhes ilustrativos sejam providos nesta seção, deve ficar claro que sistemas e métodos alternativos podem ser executados e usados de acordo com a presente invenção.
[00031] No Exemplo representado na FIGURA 2, o sistema (100) inclui um módulo (220) assistente de desempenho do condutor (DPA) e um módulo de notificação (230). O módulo (220) assistente de desempenho do condutor (DPA) e o módulo de notificação (230) podem ser executados em uma ou mais ECUs ou outras unidades de processamento. O sistema (100) recebe sinais que proporcionam informações de configuração de sistema e de veículo e informações sobre a operação do veículo.
[00032] Neste Exemplo, as informações sobre configuração de sistema e de veículo são recebidas a partir de uma ferramenta de serviço (210), e as informações sobre as operações do veículo são recebidas pelos módulos (120) de controle do veículo e/ou módulos sensores (110) do veículo. A ferramenta de serviço (210) pode se conectar a um sistema embarcado de computador para veículo via o barramento CAN. Alternativamente, informações de configuração de sistema e de veículo podem ser fornecidas de algum outro modo ou através de outro dispositivo, tal como um computador que se comunica no modo sem fio com o sistema (100). Dados de operação do veículo, dados de configuração do veículo e dados de desempenho de economia de combustível podem ser armazenados em um ou mais armazenamentos de dados, tais como os armazenamentos de dados no interior do módulo DPA (220) ou em algum outro lugar no interior ou no exterior do sistema (100).
[00033] Como representado na FIGURA 2, informações ilustrativas da configuração do veículo fornecidas pelo sistema (100) podem incluir sinais que indicam se o módulo DPA ou características específicas (por exemplo,
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12/35 pontuação da velocidade do veículo, pontuação da velocidade do motor, orientações ao condutor) foram ativadas (por exemplo, pelo proprietário de um veículo). Essas informações sobre a configuração do veículo podem incluir igualmente um objetivo de velocidade do veículo, um objetivo de velocidade do motor e uma velocidade do motor em que o motor recebe o torque no pico. Sinais ilustrativos para fornecer informações sobre a operação do veículo ao sistema (100) podem incluir a velocidade atual do veículo e velocidade atual do motor, bem como outras informações que podem afetar a pontuação do desempenho do condutor ou orientações ao condutor, tais como informações sobre o controle da velocidade de cruzeiro.
[00034] No Exemplo representado na FIGURA 2, sinais ilustrativos (que são descritos com maiores detalhes nas Tabelas 1 e 2 abaixo) são recebidos como entrada no módulo de DPA (220).
TABELA 1
Configuração ilustrativa do veículo e sinais de configuração do sistema
Sinal Unidade/ Tipo Descrição
f_DPA_Fitted_Conf (Habilitar DPA) Booleano Valor Booleano indicando se a funcionalidade DPA foi habilitada.
f_DPA_VehSpdScore_Conf (Habilitar Pontuação de Velocidade do Veículo) Booleano Valor Booleano indicando se a funcionalidade pontuação de velocidade do veículo do módulo DPA foi habilitada.
DPA_VehicleSpeedGoal_Conf (Objetivo de Velocidade do Veículo) [mph] Indicativo da velocidade alvo de um veículo em autoestrada para uma dada configuração do veículo.
f_DPA_EngSpdScore_Conf (Habilitar Pontuação de Velocidade do Motor) Booleano Valor Booleano indicando se a funcionalidade Pontuação de Velocidade do Motor do módulo DPA foi habilitada.
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DPA_EngSpdGoal_Conf (Objetivo de Velocidade do Motor) [RPM] Indicativo de uma velocidade alvo do motor (p.ex. uma velocidade do motor na qual o caminhão é configurado para operar o mais eficientemente possível) em função da Velocidade do Motor no Pico do Torque (vide abaixo) e dirigibilidade.
DPA_PkTrqEngineSpeed_Conf (Velocidade do Motor no Pico do Torque) [RPM] Indicativa da velocidade à qual o veículo pode atingir o seu pico de torque.
f_DPA_DriverCoachSetting_Conf (Habilitar Orientações ao Condutor) Booleano Valor Booleano indicando se a funcionalidade de orientação ao condutor (p.ex., dicas ao condutor) do DPA foi habilitada.
TABELA 2
Operação ilustrativa do veículo e sinais da condição do veículo
Sinal Unidade/ Tipo Descrição
Vehicle_VehSpeedActl Veículo [mph] Indicativo da velocidade real do veículo
Engine_EngSpeedActual Motor [RPM] Indicativo da velocidade real do motor
e_CC_ActlState (Estado do Controle da Velocidade de Cruzeiro) Booleano Indicativo do estado do controle da velocidade de cruzeiro
[00035] O sistema (100) também gera sinais. No Exemplo representado na FIGURA 2, o módulo DPA (220) fornece sinais de saída para o módulo de notificação (230). Os sinais ilustrativos gerados pelo sistema (100) podem incluir sinais Booleanos que indicam se dicas para o condutor devem ser apresentadas através da interface (108) com o operador para encorajar uma mudança de comportamento, ou que indicam se devem ser apresentados cumprimentos. Esses sinais também podem incluir informações mais detalhadas sobre pontuação (por exemplo, pontuação da velocidade do veículo, pontuação da velocidade do motor). Sinais
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14/35 ilustrativos que podem ser gerados pelo sistema (100) (por exemplo, pelo módulo DPA) estão descritos com mais detalhes na Tabela 3 a seguir.
TABELA 3
Sinais ilustrativos gerados pelo módulo DPA
Sinal Unidade/Tipo Descrição
f_DPA_DriverTip1 Dica 1 ao Condutor Booleano Indica a dica a ser fornecida ao condutor em relação à operação da velocidade do motor
f_DPA_DriverTip2 Dica 2 ao Condutor Booleano Indica a dica a ser fornecida ao condutor em relação à operação da velocidade do veículo
DPA_EngineSpeedScore (Pontuação da Velocidade do motor [pontuação] 0-100] Valor para a Pontuação da Velocidade do Motor.
DPA_VehSpeedScore (Pontuação da Velocidade do Veículo) [pontuação] [0-100] Valor para a Pontuação da Velocidade do Veículo
Análise da Velocidade do Veículo [00036] Esta seção descreve abordagens ilustrativas para análise de desempenho de economia de combustível com relação à velocidade do veículo.
[00037] A análise de velocidade do veículo envolve a pontuação da velocidade do veículo, por exemplo, para um condutor específico. Em pelo menos uma modalidade a pontuação da velocidade do veículo no interior do DPA pode ser ativada quando as seguintes condições são satisfeitas:
1. A velocidade do veículo é superior a uma velocidade mínima prédeterminada; e
2. Habilitar a pontuação para Velocidade de Veículo = VERDADEIRO [00038] Em contrapartida, a pontuação para velocidade do veículo pode ser desativada quando a velocidade real do veículo é inferior à velocidade mínima pré-determinada, ou quando Habilitar a pontuação para Velocidade de Veículo = FALSO. Isto permite que o condutor seja pontuado em
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15/35 velocidades que têm impacto maior sobre a economia de combustível, e igualmente permite que a pontuação para a velocidade do veículo seja geralmente desativada quando é considerado que essa pontuação não é desejável ou útil em cenários específicos. Outros conjuntos de condições podem igualmente ser usados.
[00039] Com relação novamente à FIGURA 2, DPA_VehSpeedScore (Pontuação da Velocidade do Veículo) é um produto do módulo DPA que comunica a pontuação com base na velocidade do veículo em relação a seu Objetivo de Velocidade do Veículo (DPA_VehicleSpeedGoal_Conf). Em pelo menos uma modalidade, a Pontuação de Velocidade do Veículo é restrita a um valor entre 0 e 100. Deste modo, se o uso de equações específicas leva a valores negativos ou valores acima de 100, estes valores podem ser restritos para fornecer um retorno consistente ao condutor. Alternativamente, outras restrições podem ser usadas. Em pelo menos uma modalidade, a pontuação pode ser redefinida após recebimento de um comando de Redefinição do DPA, que instrui o módulo DPA para redefinir pontuações cumulativas no interior do mesmo.
[00040] A Pontuação da Velocidade do Veículo pode estar ativa ou inativa dependendo das condições do veículo. De modo geral, a Pontuação da Velocidade do Veículo tem a intenção de ser ativa quando o veículo está sendo usado primariamente para direção em alta velocidade em uma autoestrada, onde as perdas aerodinâmicas têm um efeito maior sobre a economia de combustível. Portanto, em pelo menos uma modalidade, a Pontuação da Velocidade do Veículo está ativa quando a velocidade real do veículo é maior do que uma velocidade mínima pré-determinada.
[00041] Em pelo menos uma modalidade, a Pontuação da Velocidade do Veículo inicia em um valor básico (por exemplo, 50) e pode ser atualizado. Por exemplo, atualizações na Pontuação da Velocidade do Veículo podem ocorrer quando a velocidade do veículo é medida depois que uma distância específica foi percorrida (Variação_Distância_Velocidade_Veículo). Portanto, o condutor pode iniciar com o que é considerado uma média ou valor básico para a Pontuação da Velocidade do Veículo e será capaz de
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16/35 adicionar ao mesmo ou subtrair do mesmo com base na Velocidade Pontuada do Veículo. Isto proporciona uma Pontuação da Velocidade do Veículo que é indicativa de seus hábitos gerais de velocidade do veículo. [00042] A Velocidade Pontuada do Veículo pode assumir diferentes valores dependendo das condições do veículo. Em um cenário ilustrativo, a Velocidade Pontuada do Veículo é igual à Velocidade Definida para o Controle da Velocidade de Cruzeiro quando EstadodeControledaVelocidadedeCruzeiro= ATIVO. Esta condição é baseada na premissa de que um condutor não deve ser penalizado quando são verificados valores superiores ou inferiores àqueles definidos para a Velocidade Fixada para o Controle da Velocidade de Cruzeiro. Em outros cenários ilustrativos, tais como quando o controle da velocidade de cruzeiro está inativo, a Velocidade Pontuada do Veículo é igual à velocidade real do veículo.
[00043] Em pelo menos uma modalidade, cada atualização da Pontuação da Velocidade do Veículo envolve adicionar o seguinte termo à mais recente Pontuação de Velocidade do Veículo calculada:
Melhoria_da_Economia_de_Combustível_por_Velocidade_do_Veículo* Variação_de_Distância_Velocidade_do_Veículo * k onde k é um valor pré-determinado.
Melhoria_da_Economia_de_Combustível_por_Velocidade_do_Veículo é indicativo da melhoria da economia de combustível em função das perdas aerodinâmicas por arrasto que um veículo experimenta ao longo de uma distância medida devido a sua velocidade do veículo. Alternativamente, outras equações ou relações podem ser usadas.
[00044] Em pelo menos uma modalidade, a Melhoria_da_Economia_de_Combustível_por_Velocidade_do_Veículo é calculada como segue:
Melhoria_da_Economia_de_Combustível_por_Velocidade_do_Veículo = [(Objetivo_da_Velocidade_do_Veículo + um valor pré-determinado)3
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Velocidade_Média_do Veículo3]/(Objetivo da Velocidade do Veículo + um valor pré-determinado)3, onde a Velocidade_Média_do Veículo é o valor médio da Velocidade Pontuada do Veículo ao longo do período correspondente à Variação_de_Distância_Velocidade_do_Veículo durante a pontuação da velocidade do veículo. Esta equação diz respeito à VelocidadePontuada doVeículo do condutor relativa ao ObjetivodeVelocidadedoVeículo diretamente para melhoria da economia de combustível através da redução do arrasto aerodinâmico. O valor pré-determinado é para assegurar que o condutor ganhe pontos ao operar o ObjetivodeVelocidadedoVeículo. Note-se que neste Exemplo, cada termo no lado direito da equação é elevado à terceira potência. Esta equação é visualizada na FIGURA 3, que apresenta uma representação visual da melhoria de economia de combustível em função da velocidade do veículo em relação ao Objetivo da Velocidade do Veículo. Como apresentado na FIGURA 3, a linha de melhoria na economia de combustível cruza a linha de 0% em um Objetivo de Velocidade do Veículo ilustrativo de 100 kmh (62mph). Alternativamente, outras equações ou relações podem ser usadas.
[00045] Em pelo menos uma modalidade, se o seguinte conjunto de condições foi atendido para um período de tempo pré-determinado, uma Contagem de Ponta da Velocidade do Veículo é incrementada:
1. Pontuação da Velocidade do Veículo = ATIVA; e
2. Velocidade Real do veículo é maior do que (Objetivo da Velocidade do Veículo + o valor de desvio ajustável).
[00046] No entanto, outros conjuntos de condições podem igualmente ser usados.
[00047] Em pelo menos uma modalidade, uma notificação de velocidade do veículo é gerada (por exemplo, instruindo ou encorajando o condutor a operar a uma velocidade do veículo mais baixa para melhorar a economia de combustível), quando a orientação ao condutor é habilitada (Habilitar_Orientação_Condutor = LIGAR) e a Contagem de Dicas para a
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Velocidade do Veículo é igual a um limite pré-determinado. Com relação novamente à FIGURA 2, quando estas condições são satisfeitas o módulo DPA (220) pode gerar e transmitir um sinal tal como f_DPA_Dica1aoCondutor ao módulo de notificação (230) para iniciar a geração de uma notificação apropriada (por exemplo, para visualização na interface (108) com o operador). Esta abordagem permite que o condutor seja notificado se a velocidade real do veículo for superior ao Objetivo de Velocidade do Veículo mais o valor de desvio, indicando baixo desempenho de economia de combustível. Outros conjuntos de condições podem igualmente se usados. Notificações ilustrativas da velocidade do veículo estão descritas mais detalhadamente a seguir.
[00048] Uma vez que a Contagem de Dicas para a Velocidade do Veículo foi incrementada ao ponto em que a dica para a velocidade do veículo é gerada, a Contagem de Dicas para a Velocidade do Veículo é definida novamente em 0, e incrementos adicionais podem ocorrer dependendo das condições operacionais. A Contagem de Dicas para a Velocidade do Veículo pode igualmente ser redefinida em 0 quando certas condições são satisfeitas antes que a dica para a velocidade do veículo seja gerada, tal como quando a velocidade do veículo cai a ou abaixo do Objetivo de Velocidade do Veículo.
Análise da Velocidade do Veículo [00049] Esta seção descreve enfoques ilustrativos para a análise do desempenho de economia de combustível em relação à velocidade do veículo. [00050] A análise de velocidade do veículo pode envolver a pontuação da velocidade do veículo, por exemplo, para um condutor específico. Em pelo menos uma modalidade, a Pontuação da Velocidade do Veículo no DPA é ativada quando as seguintes condições são satisfeitas:
1. A velocidade do veículo é superior a uma velocidade mínima ajustável; e
2. Habilitar a Pontuação de Velocidade do Veículo = VERDADEIRO [00051] No entanto, outros conjuntos de condições podem igualmente ser usados.
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19/35 [00052] Fazendo novamente referência à FIGURA 2, DPA_PontuaçãodaVelocidadedoMotor (Pontuação da Velocidade do Motor) é um produto do módulo DPA que comunica a pontuação com base na velocidade do motor em relação a seu Objetivo de Velocidade do Motor (DPA_ObjVelMotor_Conf). Em pelo menos uma modalidade, a pontuação pode ser redefinida ao receber um comando para Redefinir DPA, que instrui o módulo DPA para redefinir as pontuações cumulativas no interior do mesmo.
[00053] Em pelo menos uma modalidade, a PontuaçãodeVelocidadedoMotor inicia em um valor básico (por exemplo, 50) e pode ser atualizado. Por exemplo, atualizações para Pontuação de Velocidade do Motor podem ocorrer quando a velocidade do motor é medida depois que uma distância específica foi percorrida (Variação_de_Distância_Velocidade_do_Motor). Assim, o condutor pode iniciar com o que é considerado como uma PontuaçãodeVelocidadedoMotor média ou básica e poderá adicionar à mesma ou subtrair da mesma com base em suas VelocidadesdoMotorPontuadas. Isto proporciona uma
PontuaçãodeVelocidadedoMotor dinâmica que é indicativa de seus hábitos gerais de velocidades do motor.
[00054] A Velocidade do Motor Pontuada pode assumir diferentes valores dependendo das condições do veículo. Em um cenário ilustrativo, a Velocidade do Motor Pontuada é igual à velocidade do motor necessária para produzir a Velocidade determinada de Controle da Velocidade de Cruzeiro na marcha atual. Uma equação que pode ser usada para atender ao requisito é Velocidade_do_Motor_Pontuada =
Velocidade_Determinada_da_Velocidade_de_Cruzeiro *
Razão_do_Eixo_Traseiro* Razão_da_Marcha_de_Transmissão * Tamanho do Pneu/60, mas outras estratégias de execução podem igualmente ser usadas. Em pelo menos uma modalidade, isto é feito quando as seguintes condições são satisfeitas:
1. Estado de Controle da Velocidade de Cruzeiro = ATIVO
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2. PST_Manter_Marcha = FALSO; e
3. Pedal_do_Acelerador = LIBERADO [00055] A primeira e terceira condições são baseadas no princípio de que um condutor não deveria ser penalizado quando o controle da velocidade de cruzeiro faz com que o motor ultrapasse ou não atinja seu Objetivo de Velocidade do Motor e deve ser encorajado a usar o controle da velocidade de cruzeiro. A segunda condição se aplica a veículos dotados de funcionalidade Câmbio_e_Torque_Preditivos (PST).
[00056] Em outro cenário ilustrativo, a Velocidade Pontuada do Motor é igual ao Objetivo de Velocidade do Motor quando as seguintes condições são satisfeitas:
1. Estado de Controle da Velocidade de Cruzeiro = ATIVO
2. PST_Manter_Marcha = VERDADEIRO; e
3. Pedal_do-Acelerador = LIBERADO [00057] Neste caso, a segunda condição é baseada no princípio de que um condutor não deveria ser penalizado quando o PST faz com que temporariamente o veículo opere a uma alta velocidade do motor através da inibição do câmbio. No entanto, muitos conjuntos alternativos de condições são possíveis.
[00058] Em outros cenários ilustrativos, tais como quando o controle da velocidade de cruzeiro está inativo ou o pedal do acelerador está sendo usado, a Pontuação da Velocidade do Motor é igual à velocidade real do motor. Estas condições são baseadas no princípio de que quando o controle da velocidade de cruzeiro não está controlando os requisitos da velocidade do motor, ou quando o pedal do acelerador está sendo usado para controlar o requisito de velocidade do motor, o condutor deveria ser pontuado sobre a sua velocidade de motor real.
[00059] Em pelo menos uma modalidade, cada atualização da Pontuação da Velocidade do Motor envolve adicionar o seguinte termo à Pontuação_da_Velocidade_do_Motor mais recentemente calculada:
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21/35 [00060] Melhoria_na_Economia_de_Combustível_Velocidade_do_Motor * Variação_de_Distância_Velocidade_do_Motor * k, onde k é um valor pré-determinado. Esta equação relaciona a melhoria de economia de combustível pelo condutor devida à velocidade do motor ao longo de uma distância medida à sua PontuaçãodaVelocidadedoMotor.
[00061] Melhoria_na_Economia_de_Combustível_Velocidade_do_Motor é indicativa da melhoria na economia de combustível em função da velocidade do motor em relação ao ObjetivodeVelocidadedoMotor e VelocidadedoMotornoPicodoTorque. Alternativamente, outras equações ou relações podem ser usadas.
[00062] Esta relação é ilustrada na FIGURA 4, na qual o ponto A representa a VelocidadedoMotornoPicodoTorque e o ponto B representa o ObjetivodeVelocidadedoMotor. (Os detalhes do mapeamento indicados na FIGURA 4 podem variar para diferentes motores ou configurações que podem ter, por exemplo, diferentes velocidades de motor no pico do torque e alvos de velocidade do motor). Como representado na FIGURA 4, quando a Velocidade do Motor Pontuada é igual ao Objetivo de Velocidade do Motor a economia de combustível é melhorada (com o ponto B acima da linha de 0% no eixo dos y). Neste Exemplo, quando a Velocidade do Motor Pontuada é igual ao Objetivo de Velocidade do Motor, o operador receberá pontos dirigidos para a sua Pontuação de Velocidade do Motor. O Objetivo de Velocidade do Motor pode ser um valor pré-determinado, e pode ser definido mais próximo ou mais distante da linha de 0% para conceder pontos em diferentes níveis da melhoria da economia de combustível.
[00063] Em pelo menos uma modalidade, o Objetivo de Velocidade do Motor é definido em um alvo pré-determinado que é mais elevado que a VelocidadedoMotornoPicodoTorque, mas em um ponto em que a economia de combustível ainda melhora. A dirigibilidade também pode ser considerada ao fixar o Objetivo de Velocidade do Motor. Um Exemplo disto está ilustrado na FIGURA 4, onde o Objetivo de Velocidade do Motor é
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22/35 fixado em um ponto onde a economia de combustível melhora e igualmente a dirigibilidade também está em nível aceitável.
[00064] Em pelo menos uma modalidade, a PontuaçãodaVelocidadedoMotor é restrita a um valor entre 0 e 100. Deste modo, se o uso de equações específicas leva a valores negativos ou a valores superiores a 100, estes valores podem ser restritos para prover retorno consistente ao condutor. Alternativamente, outras restrições podem ser usadas.
[00065] A Pontuação da Velocidade do Motor pode estar ativa ou inativa dependendo das condições do veículo. Pode haver situações quando não é interessante pontuar o desempenho da velocidade do motor, como quando o condutor está em um tráfego de pare e siga. De modo geral, a Pontuação da Velocidade do Motor é destinada a ser ativa quando o veículo está sendo usado primariamente para condução em alta velocidade em autoestrada. Em pelo menos uma modalidade, a Pontuação de Velocidade do Motor está ativa quando as seguintes condições são satisfeitas:
1. Condição_do_Motor = DIRIGINDO;
2. Condição_da_Transmissão = FECHADA; e
3. A Razão_da_Marcha_de_Transmissão é inferior ou igual a um valor mínimo ajustável (por exemplo, 1:1).
[00066] Em pelo menos uma modalidade, a Pontuação da Velocidade do Motor pode estar inativa quando qualquer das seguintes condições são satisfeitas:
1. Condição_do_Motor # DIRIGINDO;
2. Condição_da_Transmissão = ABERTA; ou
3. A Razão_da_Marcha_de_Transmissão é superior ao valor mínimo ajustável.
[00067] Estas condições são baseadas no princípio de que a velocidade do motor não seria normalmente pontuada a não ser que o motor esteja
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23/35 sendo usado para dirigir, que o condutor não deveria ser pontuado durante mudanças de marcha com transmissão manual, e que o condutor não deveria ser pontuado em razões de marchas mais elevadas. No entanto, muitos conjuntos alternativos de condições são possíveis.
[00068] Por exemplo, a condição de estado do motor pode envolver uma determinação se o estado do motor é CORRENDO, em vez de DIRIGINDO. Como outro Exemplo, uma condição adicional de uma velocidade mínima real do veículo ou uma velocidade mínima do veículo solicitada pode ser usada para assegurar que a pontuação da velocidade do motor seja realizada somente nas velocidades de autoestrada.
[00069] Em pelo menos uma modalidade, se o conjunto seguinte de condições tiver sido satisfeito para um período pré-determinado, a Contagem de Dicas para a Velocidade do Motor é incrementada:
1. Pontuação da Velocidade do Motor = ATIVA; e
2. Velocidade real do motor é superior ao (Objetivo de Velocidade do Motor + valor ajustável de desvio).
[00070] No entanto, muitos conjuntos alternativos de condições são possíveis.
[00071] Em pelo menos uma modalidade, uma notificação de velocidade do motor é gerada (por exemplo, instruindo ou encorajando o condutor a operar em uma velocidade de motor mais baixa para melhorar a economia de combustível), quando é habilitada a orientação ao condutor (Habilitar_Orientação_ao_Condutor = LIGADO) e a Contagem de Dicas para a Velocidade do Motor é igual a um limite pré-determinado. Referindo novamente à FIGURA 2, quando estas condições são satisfeitas o módulo DPA (220) pode gerar e transmitir um sinal como f_DPA_Dica2aoCondutor ao módulo de notificação (230) para iniciar a geração de uma notificação apropriada (por exemplo, para visualização na interface (108) com o operador). Este enfoque permite que o condutor seja notificado se a
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24/35 velocidade real do veículo é maior do que o Objetivo de Velocidade do Motor mais o valor de desvio, indicando desempenho baixo para a economia de combustível. Outros conjuntos de condições também podem ser usados. Notificações ilustrativas da velocidade do motor são descritas com mais detalhes a seguir.
[00072] Uma vez que a Contagem de Dicas para a Velocidade do Motor foi incrementada ao ponto em que uma dica para a velocidade do motor é gerada, a Contagem de Dicas para a Velocidade do Motor é redefinida em 0, e incrementos adicionais podem ocorrer dependendo das condições operacionais. A Contagem de Dicas para a Velocidade do Motor pode igualmente ser redefinida em 0 quando certas condições são satisfeitas antes que uma dica para a velocidade do motor seja gerada, tal como quando a velocidade do motor cai a ou abaixo do Objetivo de Velocidade do Motor.
[00073] Pontuação por Combinação [00074] Esta seção descreve enfoques ilustrativos para pontuação de desempenho combinada envolvendo desempenho de velocidade do motor e velocidade do veículo. Isto permite um enfoque mais abrangente no qual a pontuação de desempenho tal como pontuação de velocidade do motor e pontuação da velocidade do veículo não são vistas isoladamente, mas de modo combinado, e potencialmente envolvendo também outros fatores de desempenho.
[00075] Por exemplo, uma Pontuação de Aceleração pode prover uma pontuação combinada (por exemplo, fazendo a média ou adicionando pontuações de componentes ponderados ou não ponderados). A Pontuação de Aceleração pode abranger a pontuação para múltiplos comportamentos de aceleração, por exemplo,
PontuaçãodaVelocidadedoMotor, PontuaçãodaVelocidadedoVeículo, e um BônusdaVelocidadedeCruzeiro, ou alguma combinação destas ou outras
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25/35 pontuações componentes. Em pelo menos uma modalidade, a PontuaçãodeAceleração é calculada conforme a seguinte equação:
Min [ ((Pontuação_da_Velocidade_do_Motor *
Peso_da_Velocidade_do_Motor) + (Pontuação_da_Velocidade_do_Veículo * Peso_da_Velocidade_do_Veículo) + Bônus_da_Velocidade_de_Cruzeiro), 100] [00076] Na equação ilustrativa acima, a Pontuação de Aceleração será restrita a entre 0 e 100. As pontuações individuais podem ser ponderadas com base em seu impacto relativo sobre a economia de combustível e esses fatores de ponderação podem ser ajustados. O PesodaVelocidadedoMotor representa a ponderação que a PontuaçãodaVelocidadedoMotor recebe (por exemplo, 0,3449 ou algum outro fator de ponderação), o PesodaVelocidadedoVeículo representa a ponderação que a Pontuação_da_Velocidade_do_Veículo recebe (por exemplo, 0,6551) ou algum outro fator de ponderação) e BônusdeControledaVelocidadedeCruzeiro representa uma pontuação com base no uso do controle da velocidade de cruzeiro pelo condutor. Alternativamente, outras equações ou relações podem ser usadas.
[00077] Novamente com relação à FIGURA 2, o Bônus de Controle da Velocidade de Cruzeiro pode ser pontuado pelo módulo DPA (220). De modo análogo a outras pontuações descritas no presente relatório, o BônusdeControledaVelocidadedeCruzeiro pode não estar sempre ativo. Um proprietário ou operador pode ter a opção de desabilitar o Bônus de Controle da Velocidade de Cruzeiro. Se o Bônus de Controle da Velocidade de Cruzeiro for habilitado, ele pode nem sempre estar ativo. Em pelo menos uma modalidade, o BônusdeControledaVelocidadedeCruzeiro está ativo quando o controle da velocidade de cruzeiro está ativo, mas não está ativo quando o controle da velocidade de cruzeiro não está ativo. Além disso, uma verificação pode ser feita para determinar se o controle da
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26/35 velocidade de cruzeiro é possível ou desejável. Em pelo menos uma modalidade, o BônusdeControledaVelocidadedeCruzeiro não está ativo a não ser que a ativação do controle da velocidade de cruzeiro seja considerada possível (por exemplo,
Controle_da_Velocidade_de_Cruzeiro_Possível = VERDADEIRO) quando as seguintes condições são satisfeitas:
1. A velocidade do veículo é superior a um limite pré-determinado; e
2. A Velocidade do veículo permanece relativamente constante (por exemplo, dentro de uma faixa pré-determinada de uma velocidade na linha base do controle da velocidade de cruzeiro) por um período pré-determinado.
[00078] Estas condições são baseadas no princípio de que quando a velocidade do veículo não permanece acima de certo limite e relativamente constante por um período de tempo, isto é um indicativo de condições de tráfego ou de estrada que não levam ao uso do controle da velocidade de cruzeiro. Nessas situações, pode não ser desejável pontuar o uso do controle da velocidade de cruzeiro por um condutor. No entanto, muitos conjuntos alternativos de condições são possíveis.
Interface Ilustrativa com Operador e Notificações [00079] Como explicado acima, um sistema de notificação e análise de desempenho de economia de combustível pode gerar notificações sob a forma de indicações visuais como diagramas, texto, ícones, e similares para comunicar a situação do caminhão, ações sugeridas e outras informações. Essas notificações podem ser usadas para encorajar comportamento específico do operador, por exemplo, para melhorar a economia de combustível. Referindo novamente à FIGURA 2, as notificações podem ser geradas pelo módulo de notificação (230) em resposta a informações recebidas do módulo DPA (220), e transmitidas para a interface (108) com o operador. Notificações exemplares são descritas em detalhes a seguir.
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27/35 [00080] Em qualquer dos Exemplos descritos no presente relatório, o conteúdo, aparência ou presença de notificações ou outras características de uma interface com o operador podem depender das preferências do operador ou proprietário, configurações do sistema ou outros fatores. Os elementos visuais e funcionais descritos nos Exemplos a seguir podem ser substituídos por quaisquer outros elementos que sejam adequados para comunicar as informações descritas nestes Exemplos, ou outras informações que possam ser relevantes para as técnicas e sistemas descritos no presente relatório. Adicionalmente, os elementos descritos nos Exemplos a seguir podem ser apresentados em diferentes modos (por exemplo, em diferentes cores, tamanhos, ou locações de visualização; animados ou estáticos; piscante ou não piscante; piscante em diferentes graus, com ou sem som; móvel (por exemplo, por um operador interagindo com uma tela de toque ou em uma locação fixa, etc.) para comunicar as informações descritas nestes Exemplos.
[00081] Dependendo da execução, um ou mais elementos visuais podem ser ativados (por exemplo, por toque em uma interface habilitada para toque) para acessar informações ou funcionalidade adicionais. As notificações podem ser exibidas durante um período de tempo definido ou até que ocorra um evento específico. Como Exemplo, uma dica para a velocidade do motor pode ser exibida durante um período de tempo definido (por exemplo, alguns segundos) ou até que a velocidade do motor seja reduzida abaixo de uma velocidade alvo do motor.
[00082] A FIGURA 5 mostra uma interface com operador ilustrativa que proporciona a capacidade de visualizar detalhes ou ajustar configurações relativas a dicas de desempenho para o condutor e pontuação (por exemplo, dicas para a velocidade do motor e pontuação, dicas para a velocidade do veículo e pontuação, ou outras dicas ou pontuação). Um menu para visualizar dicas para o veículo, acesso a guia de ajuda ou outros detalhes, e redefinição da pontuação é apresentado junto com outras informações.
[00083] Em relação a notificações para Pontuação da Velocidade do Veículo, em pelo menos uma modalidade o aparecimento de uma notificação, um ícone, um valor exibido para a Pontuação da Velocidade do Motor, ou
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28/35 outras informações podem ser ajustadas com base no desempenho do condutor. Por exemplo, por referência à FIGURA 6, características tais como um ícone (610) ou um indicador (620) da pontuação da velocidade do motor na notificação (600) podem ser usados para indicar o desempenho em relação a objetivos de velocidade do motor. No Exemplo representado na FIGURA 6, a pontuação da velocidade do motor é ilustrada pela posição do indicador (620) em uma barra de pontuação (630). Alternativamente, a pontuação de velocidade do motor pode ser omitida, ou ilustrada em texto ou de algum outro modo.
[00084] Em um cenário ilustrativo, uma cor de ícone para a Pontuação da Velocidade do Motor pode estar em um primeiro estágio (por exemplo, uma primeira cor, como verde) quando as seguintes condições são verdadeiras:
1. Pontuação da Velocidade do Motor = ATIVA; e
2. A velocidade do motor é inferior ou igual ao Objetivo da Velocidade do Motor.
[00085] Alternativamente, outros conjuntos de condições podem ser usados.
[00086] A cor do ícone para a Pontuação da Velocidade do Motor pode estar em um segundo estágio (por exemplo, uma segunda cor, como branco) quando as seguintes condições são verdadeiras:
1. Pontuação da Velocidade do Motor = ATIVA; e
2. A velocidade do motor é superior ao Objetivo de Velocidade do Motor; e
3. A velocidade do motor é inferior ou igual a (Objetivo de Velocidade do Motor + o valor de desvio ajustável).
[00087] Este enfoque permite que o condutor veja que ele está operando em uma velocidade do motor acima do ObjetivodeVelocidadedoMotor, mas não a uma velocidade tão alta do motor que resulte em baixo desempenho de economia de combustível. Alternativamente, outros conjuntos de condições podem ser usados.
[00088] O ícone pode estar em um terceiro estágio (por exemplo, uma terceira cor, como âmbar) quando as seguintes condições são verdadeiras:
1. Pontuação da Velocidade do Motor = ATIVA; e
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2. A velocidade do motor é superior a (Objetivo de Velocidade do Motor + o valor de desvio ajustável).
[00089] Este enfoque permite verificar se a velocidade do motor é superior ao Objetivo de Velocidade do Motor mais o valor de desvio, indicando baixo desempenho de economia de combustível. Em pelo menos uma modalidade, se este mesmo conjunto de condições tiver sido satisfeito por certo período, a Contagem de Dicas para a Velocidade do Motor é incrementada, como explicado acima. Alternativamente, outros conjuntos de condições podem ser usados.
[00090] Em relação a notificações para a Pontuação da Velocidade do Veículo, em pelo menos uma modalidade a aparência de uma notificação, um ícone, um valor exibido para a Pontuação da Velocidade do Veículo, ou outras informações podem ser ajustadas com base em um desempenho do condutor. Por exemplo, em relação à FIGURA 7, características como um ícone (710) ou um indicador (720) de pontuação de velocidade do veículo na notificação (700) podem ser usados para indicar desempenho em relação a objetivos de velocidade do veículo. No Exemplo representado na FIGURA 7, a pontuação de velocidade do veículo é representada pela posição do indicador (720) em uma barra de pontuação (730). Alternativamente, a pontuação de velocidade do veículo pode ser omitida, ou representada em texto ou de alguma outra forma.
[00091] Em um cenário ilustrativo, um ícone para a pontuação da velocidade do veículo pode estar em um primeiro estágio (por exemplo, uma primeira cor, como verde) quando as seguintes condições são verdadeiras:
1. Pontuação de Velocidade do Veículo = ATIVA; e
2. A velocidade real do veículo é inferior ou igual ao Objetivo de Velocidade do Veículo.
[00092] Alternativamente, outros conjuntos de condições podem ser usados.
[00093] O ícone para a pontuação de velocidade do veículo pode estar em um segundo estágio (por exemplo, uma segunda cor, como branco) quando as seguintes condições são verdadeiras:
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1. Pontuação de Velocidade do Veículo = ATIVA; e
2. A velocidade real do veículo é superior ao Objetivo da Velocidade do Veículo; e
3. A velocidade atual do veículo é inferior ou igual à do (Objetivo de Velocidade do Veículo + um valor de desvio ajustável).
[00094] Este enfoque permite que o condutor veja se ele está operando a uma velocidade do veículo superior ao Objetivo de Velocidade do Veículo, mas não a uma velocidade tão elevada que resulte em baixo desempenho de economia de combustível. Alternativamente, outros conjuntos de condições podem ser usados.
[00095] O ícone pode estar em um terceiro estágio (por exemplo, uma terceira cor, como âmbar) quando as seguintes condições são verdadeiras:
1. Pontuação de Velocidade do Veículo = ATIVA; e
2. A velocidade real do veículo é superior ao (Objetivo de Velocidade do Veículo + o valor de desvio ajustável).
[00096] Este enfoque permite que o condutor veja se ele está operando a uma velocidade do veículo superior ao Objetivo de Velocidade do Veículo mais o valor de desvio, indicando baixo desempenho de economia de combustível. Em pelo menos uma modalidade, se este mesmo conjunto de condições tiver sido satisfeito durante um período pré-determinado, a Contagem de Dicas para a Velocidade do Veículo é incrementada, como explicado acima. Alternativamente, outros conjuntos de condições podem ser usados.
[00097] Com relação a outras pontuações, tais como pontuação de combinação ou Pontuação de Aceleração, múltiplos ícones ou pontuações (por exemplo, para pontuação da velocidade do motor, pontuação da velocidade do veículo, bônus de controle da velocidade de cruzeiro) podem ser exibidos individualmente (por exemplo, como uma coleção de pontuações ou ícones) ou como uma combinação, tal como uma pontuação média ou combinada para a combinação.
Exportação e Análise de Dados
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31/35 [00098] Os dados coletados através das técnicas descritas no presente relatório não precisam ser usados unicamente em um sistema de computador embarcado. Por exemplo, os dados podem ser exportados (por exemplo, através de uma ferramenta de serviço ou via comunicação com fio ou sem fio com um servidor ou outro dispositivo ou sistema de computação) para análise ou outros usos (por exemplo, para a avaliação do condutor ou para fins de treinamento) para um ou mais outros dispositivos de computação.
[00099] Exemplos de dados que podem ser de interesse para exportação para análise posterior podem incluir contagens de intervalos de tempo ou porcentagem de tempo gasto em diferentes velocidades do veículo (por exemplo, em incrementos de 8 kmh (5 mph) ou em algum outro nível de granularidade); contagens de intervalos de tempo ou porcentagem de tempo gasto em diferentes velocidades do motor (por exemplo, em incrementos de 50 RPM ou em algum outro nível de granularidade); e porcentagem de distância percorrida em controle de velocidade de cruzeiro (por exemplo, quando Possível Controle da Velocidade de Cruzeiro = VERDADEIRO). Outros dados que podem ser de interesse para exportação ou análise posterior podem incluir pontuação da velocidade do motor, pontuação da velocidade do veículo, pontuações do bônus do controle da velocidade de cruzeiro, e quaisquer outros dados descritos no presente relatório.
Métodos Ilustrativos [000100] Nesta seção são descritos métodos ilustrativos de análise e notificação de desempenho de economia de combustível. Embora detalhes ilustrativos sejam apresentados nesta seção, deve ficar bem claro que métodos alternativos podem ser executados e usados de acordo com o presente pedido.
[000101] A FIGURA 8 é um diagrama de fluxo de um método ilustrativo (800) que pode ser executado pelo sistema (100) de análise e notificação de desempenho de economia de combustível descrito acima ou por algum outro sistema de acordo com aspectos do presente pedido. Na etapa (810), o sistema obtém um objetivo de desempenho de economia de combustível (por
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32/35 exemplo, um objetivo de velocidade do motor ou um objetivo de velocidade do veículo) para um veículo. O objetivo de desempenho de economia de combustível é baseado em parte em uma configuração do veículo. Por exemplo, o objetivo de velocidade do motor pode estar incluído em uma informação de configuração fornecida ao sistema, e pode indicar uma velocidade ótima do motor em autoestradas em termos de economia de combustível para o veículo na sua configuração atual. O objetivo de velocidade do motor pode ser baseado em uma velocidade do motor no pico do torque para o veículo, dirigibilidade do veículo em velocidades do motor acima da velocidade do motor no pico do torque, ou outras características do veículo.
[000102] Como outro Exemplo, o objetivo de velocidade do veículo pode ser incluído em informações de configuração fornecidas ao sistema, e pode indicar uma velocidade ótima em autoestrada em termos de economia de combustível para o veículo na sua configuração atual. O proprietário de um veículo ou outra entidade pode definir o objetivo de velocidade do veículo com base em fatores como uso pretendido ou objetivos de economia de combustível. Esta flexibilidade é preciosa já que um veículo pode ser usado de diferentes maneiras (por exemplo, a diferentes velocidades, ou diferentes rotas, puxando diferentes cargas), que podem afetar o objetivo de velocidade do veículo para um cliente ou aplicação específica.
[000103] Na etapa (820), o sistema calcula uma contagem de eventos (por exemplo, uma contagem de dicas) na qual um valor atual (por exemplo, velocidade do motor ou velocidade do veículo, respectivamente) excede o objetivo correspondente de desempenho de economia de combustível. Como notado acima, uma determinação de incrementar a contagem pode envolver comparar o valor atual com o objetivo de desempenho de economia de combustível mais um valor de desvio, a fim de evitar situações onde a contagem aumenta mesmo quando o condutor opera o veículo em uma velocidade muito próxima do objetivo. Na etapa (830), o sistema efetua uma comparação da contagem de eventos com contagem limite, e na etapa (840),
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33/35 o sistema gera uma ou mais notificações baseadas pelo menos em parte na comparação.
[000104] O sistema pode igualmente calcular pontuações de desempenho de economia de combustível, tais como pontuações de velocidade do motor ou pontuações de velocidade do veículo, como descrito acima. As notificações podem incluir representações das pontuações.
[000105] A FIGURA 9 é um diagrama de fluxo de outro método ilustrativo (900) que pode ser efetuado pelo sistema (100) para análise e notificação de desempenho de economia de combustível descrito acima ou por algum outro sistema de acordo com aspectos do presente pedido. Na etapa (910), o sistema obtém objetivos de desempenho de economia de combustível incluindo um objetivo de velocidade do motor e um objetivo de velocidade do veículo. Os objetivos de desempenho de economia de combustível são baseados pelo menos em parte em uma configuração do veículo. Na etapa (920), o sistema efetua uma comparação de uma velocidade atual do motor com o objetivo de velocidade do motor, e na etapa (930) o sistema calcula uma pontuação da velocidade do motor baseada pelo menos em parte nesta comparação. Cálculos iniciais e atualizações da pontuação da velocidade do motor podem ser calculados de acordo com os Exemplos descritos acima, ou de algum outro modo. Do modo análogo, na etapa (940) o sistema efetua uma comparação de uma velocidade atual do veículo com o objetivo de velocidade do veículo, e na etapa (950) o sistema calcula uma pontuação da velocidade do veículo baseada pelo menos em parte naquela comparação. Cálculos iniciais e atualizações na pontuação da velocidade do veículo podem ser calculados de acordo com os Exemplos descritos acima, ou de algum outro modo. Na etapa (960), o sistema gera representações da pontuação da velocidade do motor, a pontuação da velocidade do veículo, ou uma combinação das pontuações (por exemplo, para exibição na interface com um operador).
Extensões e Alternativas [000106] Muitas alternativas aos métodos descritos são possíveis. Por exemplo, estágios de processamento nos vários métodos podem ser
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34/35 separados em estágios adicionais ou combinados em menos estágios. Estágios de processamento nos vários métodos igualmente podem ser omitidos ou suplementados com outros métodos ou estágios de processamento. Além disso, estágios de processamento que são descritos como ocorrendo em uma ordem específica podem, em vez disso, ocorrer em uma ordem diferente e/ou de modo paralelo, com processos de múltiplos componentes ou de software operando de modo simultâneo um ou mais dos estágios de processamento ilustrados. Como outro Exemplo, estágios de processamento que são indicados como sendo executados por um dispositivo ou módulo específico podem, em vez disso, ser executados por um ou mais outros dispositivos ou módulos.
[000107] Muitas alternativas aos veículos e sistemas descritos no presente relatório são possíveis. Embora detalhes ilustrativos de sistemas de computação para veículos sejam descritos por referência às FIGURAS 1 e 2, deve ficar bem claro que sistemas e métodos alternativos podem ser implantados e usados de acordo com o presente pedido. Adicionalmente, deve ficar bem claro que, na prática, um sistema de computador para veículos totalmente funcional pode ter componentes adicionais (por exemplo, sensores, módulos de controle, dispositivos de saída, dispositivos de entrada, e similares) que não estão representados nas FIGURAS 1 e 2 por questões de facilidade de ilustração.
[000108] Os sinais, variáveis e parâmetros específicos descritos no presente relatório, bem como suas respectivas possíveis faixas e estados e a lógica específica para processar os mesmos são unicamente Exemplos. Dependendo da implantação, mais ou menos diferentes sinais, variáveis e parâmetros podem ser usados para atingir resultados similares. Em qualquer dos Exemplos descritos no presente relatório, os sinais, variáveis e parâmetros específicos que são descritos podem ser separados em sinais, variáveis ou parâmetros adicionais, ou combinados em menos sinais, variáveis ou parâmetros.
[000109] Muitas alternativas ou conjunto de notificações descritas no presente relatório são possíveis. Por exemplo, notificações descritas no
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35/35 presente relatório podem ser omitidas, suplementadas com notificações adicionais ou substituídas por diferentes notificações ou efeitos. Como outro Exemplo, elementos descritos no presente relatório podem ser omitidos, suplementados com elementos adicionais, ou substituídos por diferentes elementos para prover, por exemplo, diferente granularidade ou lembretes (por exemplo, tornando os lembretes mais abruptos ou mais graduais, como pode ser desejado em diferentes situações).
[000110] Deve ficar bem claro que aspectos dos sistemas e processos relacionados descritos no presente relatório transcendem qualquer tipo específico de veículo e podem ser aplicados a veículos empregando um motor de combustão interna (por exemplo, gasolina, diesel, etc.), trem de direção híbrido, ou motor elétrico.
[000111] Os princípios, modalidades representativas, e modo de operação do presente pedido foram descritos na descrição acima. No entanto, aspectos do presente pedido para os quais se pretende a proteção não devem ser considerados como limitados pelas modalidades específicas que foram descritas. Adicionalmente, as modalidades descritas no presente relatório devem ser consideradas como ilustrativas em vez de restritivas. Deve ser apreciado que variações e modificações podem ser feitas por terceiros, e empregados equivalentes, sem que se traia o espírito do presente pedido. Por conseguinte, é expressamente pretendido que tais variações, modificações e equivalentes se incluam no espírito e escopo da matéria reivindicada.

Claims (21)

  1. REIVINDICAÇÕES
    1. Sistema de computador para veículos, dito sistema sendo caracterizado por compreender pelo menos uma unidade de processamento (106); e uma memória tendo armazenada na mesma, instruções executáveis por computador configuradas para permitir que o dito sistema de notificação e análise de desempenho para economia de combustível (100) de veículos:
    em (810) obtenha um objetivo de desempenho de economia de combustível para um veículo, onde o objetivo de desempenho de economia de combustível é baseado pelo menos em parte em uma configuração do veículo, e onde o objetivo de desempenho de economia de combustível é um objetivo de velocidade do motor ou um objetivo de velocidade do veículo;
    em (820) calcule uma contagem de eventos na qual um valor atual exceda o objetivo de desempenho de economia de combustível, onde o valor atual é uma velocidade atual do motor ou uma velocidade atual do veículo;
    em (830) efetue uma comparação da contagem de eventos com uma contagem limite; e em (840) gere uma ou mais notificações baseadas pelo menos em parte na dita comparação.
  2. 2. Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o objetivo de desempenho de economia de combustível ser um objetivo de velocidade do motor.
  3. 3. Sistema de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por as instruções executáveis por computador serem adicionalmente configuradas para permitir que o sistema de computador para veículos calcule uma pontuação de velocidade do motor para um condutor do veículo.
  4. 4. Sistema de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por o objetivo de velocidade do motor ser baseado pelo menos em parte na velocidade do motor no pico do torque para o veículo.
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  5. 5. Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o objetivo de desempenho de economia de combustível ser um objetivo de velocidade do veículo.
  6. 6. Sistema de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por as instruções executáveis por computador serem adicionalmente configuradas para permitir que o sistema de computador para veículos calcule uma pontuação de velocidade do veículo para o condutor de um veículo.
  7. 7. Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por compreender adicionalmente uma interface (108) com o operador, onde a uma ou mais notificações são exibidas em (102) na interface (108) com o operador.
  8. 8. Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o sistema ser um sistema embarcado de computador (100) para veículos.
  9. 9. Método executável por computador para executar o sistema de computador para veículos de acordo com a reivindicação 1, dito método sendo caracterizado por compreender:
    em (810) obter um objetivo de desempenho de economia de combustível para um veículo, onde o objetivo de desempenho de economia de combustível é baseado pelo menos em parte em uma configuração do veículo, e onde o objetivo de desempenho de economia de combustível é um objetivo de velocidade do motor ou um objetivo de velocidade do veículo;
    em (820) calcular uma contagem de eventos em que um valor atual exceda o objetivo de desempenho de economia de combustível, onde o valor atual é uma velocidade atual do motor ou uma velocidade atual do veículo;
    em (830) efetuar uma comparação da contagem de eventos com uma contagem limite; e em (840) gerar uma ou mais notificações com base pelo menos em parte na dita comparação.
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  10. 10. Método de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por o objetivo de desempenho de economia de combustível ser um objetivo de velocidade do veículo.
  11. 11. Método de acordo com a reivindicação 10, caracterizado adicionalmente por compreender calcular uma pontuação de velocidade do motor para o condutor de um veículo.
  12. 12. Método de acordo com a reivindicação 10, caracterizado por o objetivo de velocidade do motor ser baseado pelo menos em parte na velocidade de motor no pico do torque para o veículo.
  13. 13. Método de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por o objetivo de desempenho de economia de combustível ser um objetivo de velocidade do veículo.
  14. 14. Método de acordo com a reivindicação 13, caracterizado por adicionalmente calcular uma pontuação de velocidade do veículo para um condutor do veículo.
  15. 15. Método de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por dito método ser um sistema embarcado de computador (100) para veículos.
  16. 16. Sistema de computador para veículos, dito sistema sendo caracterizado por compreender:
    pelo menos uma unidade de processamento (106); e uma memória tendo armazenada na mesma, instruções executáveis por computador configuradas para permitir que o dito sistema (100) de notificação e análise de desempenho para economia de combustível de veículos:
    em (910) obtenha um objetivo de desempenho de economia de combustível para um veículo, onde o objetivo de desempenho de economia de combustível é baseado pelo menos em parte em uma configuração do veículo, e onde o objetivo de desempenho de economia de combustível é um objetivo de velocidade do motor e um objetivo de velocidade do veículo;
    em (920) efetue uma comparação de uma velocidade atual do motor com o objetivo de velocidade do motor;
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    4/5 em (930) calcule uma pontuação de velocidade do motor para o condutor do veículo baseada pelo menos em parte na comparação da velocidade atual do motor com o objetivo de velocidade do motor;
    em (940) efetue a comparação de uma velocidade atual do veículo com o objetivo de velocidade do veículo;
    em (950) calcule uma pontuação de velocidade do veículo para o condutor do veículo baseada pelo menos em parte na comparação da velocidade atual do veículo com o objetivo de velocidade do veículo; e em (960) apresente o resultado da pontuação da velocidade do motor e da pontuação da velocidade do veículo.
  17. 17. Sistema de acordo com a reivindicação 16, caracterizado por as instruções executáveis por computador serem adicionalmente configuradas para permitir que o sistema de computador (100) do veículo calcule uma pontuação combinada para o condutor do veículo baseada pelo menos em parte na pontuação de velocidade do motor e na pontuação da velocidade do veículo.
  18. 18. Sistema de computador para veículos de acordo com a reivindicação 17, caracterizado por a pontuação combinada ser adicionalmente baseada no uso do controle da velocidade de cruzeiro.
  19. 19. Sistema de computador para veículos de acordo com a reivindicação 16, caracterizado por as instruções executáveis por computador serem adicionalmente configuráveis para permitir que o sistema de computador (100) para veículos gere uma representação da pontuação combinada para visualização em tela (102) em uma interface (108) com o operador.
  20. 20. Sistema de computador para veículos de acordo com a reivindicação 16, caracterizado por as instruções executáveis por computador serem adicionalmente configuráveis para permitir que o sistema de computador (100) para veículos gere representações da pontuação da velocidade do motor e da pontuação da velocidade do
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    5/5 veículo para visualização em tela (102) em uma interface (108) com o operador.
  21. 21. Sistema de computador para veículos de acordo com a reivindicação 16, caracterizado por o sistema de computador (100) para veículos ser um sistema embarcado de computador para veículos.
BR102018011279-1A 2017-06-05 2018-06-01 Sistema de computador para veículos e método executável por computador BR102018011279A2 (pt)

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