BR102015024666B1

BR102015024666B1 - Estrutura de disposição de sensor de gás de escape para motor de combustão interna

Info

Publication number: BR102015024666B1
Application number: BR102015024666-8A
Authority: BR
Inventors: Ryo Kubota; Bunichiro Sakamoto; Mitsuru Kojima; Reina Kurosu
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2014-09-30
Filing date: 2015-09-25
Publication date: 2022-09-13
Also published as: JP6057966B2; BR102015024666A2; JP2016070160A

Abstract

ESTRUTURA DE DISPOSIÇÃO DE SENSOR DE GÁS DE ESCAPE PARA MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA. Trata-se de uma estrutura de disposição de sensor de gás de escape para um motor de combustão interna que tem capacidade de realizar detecção precisa. Um cabeçote de cilindro (76) inclui múltiplas válvulas de escape (111) para cada cilindro. Uma porta de escape (76m) é formada a partir de: portas de lado a montante (76n) que se estendem a partir de um lado das respectivas válvulas de escape (111); e uma porta de lado a jusante (76p) à qual as portas de lado a montante (76n) são integradas em um lado a jusante. Uma porção intermediária da porta de escape (76m) a partir de uma abertura de escape de lado de câmara de combustão (76s) em um lado de uma câmara de combustão (105) a uma abertura de porção de extremidade anterior (76v) em um lado das curvas de porta de lado a jusante (76p). Em uma área da porta de lado a jusante (76p) em que um corte transversal da porta de lado a jusante (76p), que é ortogonal a um eixo geométrico de passagem (106), é completamente redondo, o detector (85e) está disposto em uma porção semicircular superior (...).

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de disposição de sensor de gás de escape para um motor de combustão interna, no qual um sensor de gás de escape está disposto em uma montagem de porta de escape.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

[002] Um conjunto de procedimentos convencional é aquele no qual um sensor de oxigênio é fornecido para uma protuberância em um cabeçote de cilindro de um motor de combustão interna com uma porta de escape formada na protuberância (consulte o Documento de Patente 1, por exemplo).

[003] De acordo com o conjunto de procedimentos acima, uma única válvula de escape é fornecida ao cabeçote de cilindro; o sensor de oxigênio é fixado a uma porção lateral da protuberância no cabeçote de cilindro; um detector do sensor de oxigênio é inserido em uma porção intermediária de uma passagem do lado de válvula de escape para uma saída na porta de escape e o gás de escape é detectado com o sensor de oxigênio.

DOCUMENTO DE TÉCNICA ANTERIOR DOCUMENTO DE PATENTE

[004] Documento de Patente 1 Publicação de Pedido de Patente no JP 2006-183489

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMAS A SEREM SOLUCIONADOS PELA INVENÇÃO

[005] Atualmente, alguns motores de combustão interna são de um tipo que tem um número aumentado de válvulas de admissão e um número aumentado de válvulas de escape com o propósito de aumentar a emissão. O método de detecção de gás de escape acima também pode ser empregado para tais motores de combustão interna.

[006] No entanto, como para um motor de combustão interna que inclui múltiplas válvulas de escape, foi revelado que se o motor de combustão interna tiver uma estrutura na qual as portas de escape que se estendem a partir das múltiplas válvulas de escape são integradas juntamente, uma abordagem para detectar o gás de escape com o detector do sensor de oxigênio que é inserido de um lado do cilindro na seção de integração das portas de escape ocasiona o problema a seguir: dependendo do formato da porta de escape, o gás de escape é menos provável de ser misturado de modo homogêneo na posição do detector que está próximo ao lado da seção de integração das portas de escape. Em relação a esse antecedente, há uma demanda de que o sensor de oxigênio seja disposto para atender a uma necessidade de detectar de modo preciso o gás de escape com um único sensor de oxigênio, também, no motor de combustão interna no qual a seção de integração é formada para as portas de escape.

[007] Um objetivo da presente invenção é fornecer uma estrutura de disposição de sensor de gás de escape para um motor de combustão interna que tem capacidade para realizar detecção precisa.

MEIOS PARA SOLUCIONAR OS PROBLEMAS

[008] Com o propósito de solucionar os problemas mencionados acima, uma invenção fornece uma estrutura de disposição de sensor de gás de escape para um motor de combustão interna 45 que inclui: um cilindro 75 e um cabeçote de cilindro 76 fixado ao cilindro 75 e que forma uma câmara de combustão 105, em que o cabeçote de cilindro 76 é dotado de um sensor de gás de escape 85 para detectar um componente de gás de escape com um detector 85e do sensor de gás de escape 85 inserido em um lado interno de uma porta de escape 76m do cabeçote de cilindro 76. A estrutura de disposição de sensor de gás de escape para um motor de combustão interna é caracterizada como a seguir. O cabeçote de cilindro 76 inclui múltiplas válvulas de escape 111 para cada cilindro. A porta de escape 76m é formada a partir de: portas de lado a montante 76n que se estendem a partir de um lado das respectivas válvulas de escape 111; e uma porta de lado a jusante 76p na qual as portas de lado a montante 76n são integradas em um lado a jusante. Uma porção intermediária da porta de escape 76m a partir de uma abertura de entrada 76s em um lado da câmara de combustão 105 a uma abertura de saída 76v em um lado das curvas de porta de lado a jusante 76p. Na área da porta de lado a jusante 76p em que uma seção transversal da porta de lado a jusante 76p, que é ortogonal a um eixo de passagem 106, é quase um círculo, o detector 85e é disposto em uma porção semicircular 76X do quase círculo em um lado no qual a curva da porta de escape 76m se projeta.

[009] A configuração anterior pode ser realizada para que: uma porção de linha reta 115 que forma uma porção de borda da porção semicircular 76X passe no eixo de passagem 106; e o detector 85e esteja disposto de uma maneira que o detector 85e não sobreponha a porção de linha reta 115.

[0010] Além disso, a configuração anterior pode ser realizada para que: na porção semicircular 76X, o detector 85e esteja disposto em uma faixa de um ângulo de 90 graus sobre uma linha reta 117 que passa no eixo de passagem 106 e que é ortogonal à porção de linha reta 115.

[0011] Ademais, a configuração anterior pode ser realizada para que: a porção de linha reta seja uma linha horizontal 115; a porta de escape 76m se curva em um formato de arco que se projeta para cima da abertura de entrada 76s no lado da câmara de combustão 105 para a abertura de saída 76v no lado da porta de lado a jusante 76p; e o detector 85e do sensor de gás de escape 85 está disposto em uma posição mais adiante da abertura de saída 76v que uma porção de topo 76z que é maior na porta de escape curvada 76m.

[0012] Além disso, a configuração anterior pode ser realizada para que: o motor de combustão interna 45 seja montado entre uma roda anterior 13 e uma roda posterior 16 em um veículo do tipo para montar; um eixo de cilindro 75a se incline para frente; o cabeçote de cilindro 76 esteja disposto próximo à roda anterior 13; uma porção estendida 76a seja formada se estendendo de uma maneira que a porção estendida 76a se curve para frente e para baixo de modo oblíquo a partir de um centro de uma superfície anterior do cabeçote de cilindro 76 em uma direção no comprimento de largura; a porta de escape 76m seja dotada da abertura de saída 76v se estendendo do lado das múltiplas válvulas de escape 111 em direção à roda anterior 13, e aberta para frente e para baixo de modo oblíquo para a porção estendida 76a; um orifício de fixação 76w ao qual é fixado o sensor de gás de escape 85 seja formado em uma porção superior da porção estendida 76a; e um eixo 76y do orifício de fixação 76w se incline mais que o eixo de cilindro 75a.

[0013] Ademais, a configuração anterior pode ser realizada para que: uma superfície de extremidade 76u na qual a abertura de saída 76v da porta de escape 76m seja formada e se incline mais para frente que o eixo de cilindro 75a; e um ângulo da inclinação para frente do eixo 76y do orifício de fixação 76w para o sensor de gás de escape 85 seja menor que um ângulo da inclinação para frente da superfície de extremidade 76u.

[0014] Além disso, a configuração anterior pode ser realizada para que: a roda anterior 13 seja dotada de uma carenagem anterior 43 como um para-lama em formato de arco que cobre uma porção superior da roda anterior 13; em que a roda anterior 13 é suspensa por um garfo anterior contrátil 12, e é verticalmente presa de modo móvel juntamente com a carenagem anterior 43; e quando o garfo anterior 12 se contrai, em uma quantidade máxima, uma porção de extremidade inferior posterior 43a da carenagem anterior 43 que está localizada mais baixa que uma parte do sensor de gás de escape 85 que é exposto a um lado externo.

[0015] Ademais, a configuração anterior pode ser realizada para que: um cano de escape 53 para guiar o gás de escape para um silenciador a jusante 54 seja conectado à abertura de saída 76v da porta de escape 76m; uma porção de flange 53a fornecida para o cano de escape 53 para um propósito de conexão seja conformada de modo quase similar a um losango com um par de orifícios de inserção de membro de aperto 53f, 53g formado nos cantos diagonais do losango; e o par de orifícios de inserção de membro de aperto 53f, 53g estejam dispostos verticalmente desviados.

EFEITOS DA INVENÇÃO

[0016] De acordo com a invenção, o cabeçote de cilindro inclui as múltiplas válvulas de escape para cada cilindro; a porta de escape é formada a partir das portas de lado a montante que se estendem a partir do lado das respectivas válvulas de escape, e uma porta de lado a jusante na qual as portas de lado a montante são integradas no lado a jusante; a porção intermediária da porta de escape da abertura de entrada no lado da câmara de combustão para a abertura de saída no lado da porta de lado a jusante se curva; na área da porta de lado a jusante em que a seção transversal da porta de lado a jusante, que é ortogonal ao eixo de passagem, é o quase círculo, o detector é disposto na porção semicircular do quase círculo no lado em que a curva da porta de escape se projeta. Por essas razões, na porta de escape cuja porção intermediária se curva no formato de arco, o gás de escape é misturado de modo homogêneo na porção semicircular que está localizada no lado no qual a curva da porta de escape se projeta. Consequentemente, a precisão com a qual se detecta o gás de escape pode ser aprimorada.

[0017] Além disso, a porção de linha reta que forma a porção de borda da porção semicircular passa no eixo de passagem; e o detector é disposto de uma maneira que o detector não sobreponha a porção de linha reta. Por essas razões, o gás de escape é detectado em uma porção quase central da porção semicircular da porta de lado a jusante em que o gás de escape descarregado a partir das portas de lado a montante seja fácil de misturar de modo mais homogêneo. Consequentemente, a precisão de detecção pode ser aprimorada.

[0018] Ademais, na porção semicircular, o detector está disposto na faixa do ângulo de 90 graus sobre a linha reta que passa no eixo de passagem e que é ortogonal à porção de linha reta. Por essa razão, o gás de escape é detectado ao redor de uma porção central da porção semicircular na qual o gás de escape é fácil de misturar de modo mais homogêneo. Consequentemente, a precisão de detecção pode ser mais aprimorada.

[0019] Além disso, a porção de linha reta é a linha horizontal; a porta de escape se curva no formato de arco que se projeta para cima a partir da abertura de entrada no lado da câmara de combustão para a abertura de saída no lado da porta de lado a jusante; e o detector do sensor de gás de escape está disposto na posição mais adiante da abertura de saída que a porção de topo que é maior na porta de escape curvada. Por essas razões, enquanto o gás de escape está passando através da curvatura da porta de escape, a mistura do gás de escape é facilitada. Desse modo, é possível detectar o gás de escape mais homogêneo com o detector e, consequentemente, para aprimorar a precisão de detecção.

[0020] Além disso, o motor de combustão interna é montado entre a roda anterior e a roda posterior no veículo do tipo para montar; o eixo de cilindro se inclina para frente; o cabeçote de cilindro é disposto próximo à roda anterior; a porção estendida é formada se estendendo de uma maneira que a porção estendida se curve para frente e para baixo de modo oblíquo a partir do centro da superfície anterior do cabeçote de cilindro na direção no comprimento de largura; a porta de escape é dotada da abertura de saída que se estende a partir do lado das múltiplas válvulas de escape em direção à roda anterior e aberta para frente e para baixo de modo oblíquo à porção estendida; o orifício de fixação ao qual se fixa o sensor de gás de escape é formado na porção superior da porção estendida; e o eixo geométrico do orifício de fixação se inclina mais que o eixo de cilindro. Por essas razões, é possível inibir uma quantidade de projeção da porta de escape em direção à roda anterior, para tornar a base de roda do veículo menor encurtando-se a distância entre a roda anterior e o motor de combustão interna e, consequentemente, para tornar o veículo menor em tamanho. Ademais, é possível dispor o sensor de gás de escape mediante o uso de um espaço livre entre o motor de combustão interna e a roda anterior sem aumentar o comprimento da porção estendida, em comparação a um caso no qual o eixo do orifício de fixação para o sensor de gás de escape está disposto em paralelo ao eixo de cilindro.

[0021] Além disso, a superfície de extremidade na qual a abertura de saída da porta de escape é formada se inclina mais para frente que o eixo de cilindro; e o ângulo da inclinação para frente do eixo do orifício de fixação para o sensor de gás de escape é menor que o ângulo da inclinação para frente da superfície de extremidade. Por essas razões, a diminuição na dimensão da projeção do sensor de gás de escape da porção estendida torna possível impedir a interferência do sensor de gás de escape com a roda anterior.

[0022] Além disso, a roda anterior é dotada da carenagem frontal como o para-lama em formato de arco que cobre a porção superior da roda anterior; em que a roda anterior é suspensa pelo garfo anterior contrátil e é verticalmente presa de modo móvel juntamente com a carenagem anterior; e quando o garfo anterior se contrai, na quantidade máxima, a porção de extremidade inferior posterior da carenagem anterior é localizada mais baixa que a parte do sensor de gás de escape que é exposta para o lado de fora. Por essas razões, mesmo quando a contração do garfo anterior faz com que a roda anterior e a carenagem anterior se movam em suas quantidades máximas, o sensor de gás de escape pode ser protegido de respingos de lama e similares.

[0023] Além disso, o cano de escape para guiar o gás de escape para o silenciador a jusante é conectado à abertura de saída da porta de escape; a porção de flange fornecida ao cano de escape com o propósito de conexão é conformada de modo quase similar a um losango com o par de orifícios de inserção de membro de aperto formado nos cantos diagonais do losango; e o par de orifícios de inserção de membros de aperto são dispostos de modo verticalmente desviados. Por essas razões, um lado do losango virtual pode ser orientado quase horizontalmente e o orifício de fixação ao qual é fixado o sensor de gás de escape pode ser aberto na superfície da protuberância formada na proximidade de um lado. Isso torna fácil realizar a usinagem de orifício para o orifício de fixação.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0024] A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta 10 na qual um motor de combustão interna que inclui uma estrutura de disposição de sensor de oxigênio de uma primeira modalidade da presente invenção é montada.

[0025] A Figura 2 é uma vista lateral direita que mostra um motor de combustão interna e sua proximidade.

[0026] A Figura 3 é uma vista em perspectiva que mostra o motor de combustão interna e sua proximidade.

[0027] A Figura 4 é uma vista frontal que mostra uma porção anterior do cabeçote de cilindro.

[0028] A Figura 5 é uma vista de seta A da Figura 4.

[0029] A Figura 6 é uma vista em seção transversal tirada ao longo da linha VI-VI da Figura 5.

[0030] A Figura 7 é uma vista em seção transversal ao longo da linha VII-VII da Figura 6.

[0031] A Figura 8 é um diagrama explicativo que mostra como um detector do sensor de oxigênio é disposto em uma porta de escape.

[0032] A Figura 9 é um diagrama explicativo que mostra como o detector do sensor de oxigênio é disposto na porta de escape (na segunda modalidade).

[0033] A Figura 10 é um diagrama explicativo que mostra como o detector do sensor de oxigênio é disposto na porta de escape (na segunda modalidade).

MODOS PARA REALIZAR A INVENÇÃO

[0034] Em referência aos desenhos, as descrições serão fornecidas no presente documento para as modalidades da presente invenção. Deve ser observado que nas descrições, notações direcionais como para frente, para trás, para esquerda, para direita, para cima e para baixo correspondem a direções do corpo de veículo a menos que indicado de outro modo. Nos desenhos, o sinal de referência FR denota uma direção da parte anterior do corpo de veículo; sinal de referência UP denota uma direção para a parte de cima do corpo de veículo e sinal de referência LH denota uma direção para a esquerda do corpo de veículo.

PRIMEIRA MODALIDADE

[0035] A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta 10 na qual um motor de combustão interna que inclui uma estrutura de disposição de sensor de oxigênio de uma primeira modalidade da presente invenção é montada.

[0036] A motocicleta 10 é um veículo do tipo para montar que inclui: uma armação de corpo de veículo 11 como uma estrutura; uma roda anterior 13 sustentada por um garfo anterior 12 em uma porção de extremidade anterior da armação de corpo de veículo 11 e uma roda posterior 16 sustentada por um braço oscilante 14 em uma porção inferior da armação de corpo de veículo 11.

[0037] A armação de corpo de veículo 11 inclui um cano coletor 21, um par de armações principais direita e esquerda 22, um par de armações centrais direita e esquerda 23, um par de trilhos de assento esquerdo e direito 24, um par de subarmações direita e esquerda 26 e um par de armações descendentes direita e esquerda 27.

[0038] O cano coletor 21 forma a porção de extremidade anterior da armação de corpo de veículo 11. As armações principais 22 se estendem de modo quase linear para trás e para baixo de modo oblíquo a partir de uma porção superior do cano coletor 21. As armações centrais 23 são armações em forma de placa que se estendem para baixo a partir de porções de extremidade posteriores das armações principais 22. Um eixo pivô 31 é posto entre as armações centrais direita e esquerda 23 e sustentado pelas mesmas. O eixo pivô 31 sustenta uma porção de extremidade anterior do braço oscilante 14 de uma maneira que o braço oscilante 14 seja verticalmente oscilante ao redor do eixo pivô 31. Os trilhos de assento 24 se estendem para trás e de modo oblíquo para cima a partir das armações principais direita e esquerda 22 e sustentam um assento 32 no qual o condutor está sentado. As subarmações 26 se estendem para trás e de modo oblíquo para cima a partir de porções de extremidade superiores das armações centrais 23 e as porções de extremidade posteriores das subarmações 26 são conectadas às porções de extremidade posteriores dos trilhos de assento 24. As armações descendentes 27 se estendem a partir de uma porção inferior do cano coletor 21 e para trás e para baixo de modo oblíquo sob as armações principais 22. Deve ser observado que os sinais de referência 35 e 36 denotam armações de reforço que se estendem a partir de porções de extremidade inferiores das armações descendentes 27 para as armações principais 22.

[0039] Um guidão 41 é fixado a uma porção de extremidade superior do garfo anterior 12. Em uma porção de extremidade inferior do garfo anterior 12, a roda anterior 13 é fixada a um eixo 42. Uma carenagem anterior 43 que cobre a roda anterior 13 a partir de cima é fixado a uma porção intermediária do garfo anterior 12.

[0040] Um motor de combustão interna 45 é sustentado pela porção inferior da armação de corpo de veículo 11. Para colocar em detalhes, uma porção anterior do motor de combustão interna 45 é sustentada por um membro de suporte de motor 46 que se estende para baixo a partir das porções de extremidade inferiores das armações descendentes 27 e uma porção posterior do motor de combustão interna 45 é sustentada pelas armações centrais 23.

[0041] O motor de combustão interna 45 inclui: um cárter 47 e uma seção de cilindro 48 que se estende para cima e de modo oblíquo para frente a partir de uma porção superior de uma porção anterior do cárter 47. Uma transmissão 50 é anexada à porção posterior do motor de combustão interna 45.

[0042] Um sistema de escape 52 é conectado a uma superfície anterior da seção de cilindro 48. O sistema de escape 52 inclui: um cano de escape 53 conectado à superfície anterior da seção de cilindro 48 (em detalhes, um cabeçote de cilindro descrito posteriormente); e um silenciador 54 conectado a uma porção de extremidade posterior do cano de escape 53. Um catalisador 55 para limpar um gás de escape é fornecido a uma porção intermediária do cano de escape 53. Deve ser observado que o sinal de referência 56 denota uma cobertura de isolamento de calor que cobre o silenciador 54 a partir de cima.

[0043] A porção de extremidade anterior do braço oscilante 14 é sustentada pelo eixo pivô 31, que é sustentado pelas armações centrais 23, de uma maneira que o braço oscilante 14 seja verticalmente oscilante ao redor do eixo pivô 31. A roda posterior 16 é sustentada por um eixo 58 na porção de extremidade posterior do braço oscilante 14.

[0044] Um tanque de combustível 61 está disposto entre o cano coletor 21 e o assento 32. Uma porção anterior da armação de corpo de veículo 11 e uma porção anterior do tanque de combustível 61 são cobertas com um par de capôs anteriores direito e esquerdo 62 a partir dos lados. Deve ser observado que: o sinal de referência 65 denota um farol dianteiro; o sinal de referência 66 denota um apoio de pé de condutor; o sinal de referência 67 denota um apoio de pé de passageiro e o sinal de referência 68 denota uma carenagem posterior que cobre a roda posterior 16 a partir de cima.

[0045] A Figura 2 é uma vista lateral direita que mostra o motor de combustão interna 45 e sua proximidade. A Figura 3 é uma vista em perspectiva que mostra o motor de combustão interna 45 e sua proximidade.

[0046] Conforme mostrado nas Figuras 2 e 3, a seção de cilindro 48 do motor de combustão interna 45 inclui: um cilindro 75 fixado a uma porção superior do cárter 47; um cabeçote de cilindro 76 fixado a uma porção superior do cilindro 75 e uma cobertura de cabeçote 77 que cobre uma abertura em uma porção superior do cabeçote de cilindro 76. Um furo de cilindro no qual um pistão é inserido de modo móvel é formado no cilindro 75. Um eixo do furo de cilindro ou um eixo de cilindro 75a se inclina para frente.

[0047] O cabeçote de cilindro 76 é dotado de uma porção estendida 76a que se estende integralmente para frente a partir de uma superfície anterior do cabeçote de cilindro 76. O cano de escape 53 é conectado à porção estendida 76a com um par de cavilhas 81 e um par de porcas 82. Um sensor de oxigênio 85 para detectar concentração de oxigênio do gás de escape que é descarregado a partir de uma câmara de combustão formada a partir do furo de cilindro, o pistão e o cabeçote de cilindro 76 é fixado a uma porção superior da porção estendida 76a.

[0048] O sensor de oxigênio 85 inclui: um parafuso macho a ser aparafusado em um orifício de parafuso formado na porção estendida 76a; e uma porção hexagonal 85b que é preso por uma ferramenta quando o parafuso macho é aparafusado no orifício de parafuso. Um cabo condutor (lead) 86 através do qual se transmite um sinal de detecção a uma ECU (unidade de controle de motor) instalada no corpo de veículo que se estende a partir de uma porção de extremidade superior do sensor de oxigênio 85.

[0049] A roda anterior 13 e a carenagem anterior 43 mostrados na Figura 2 representam posições nas quais a roda anterior 13 e a carenagem anterior 43 estão localizados quando o garfo anterior 12 (consulte Figura 3) se contrai ao máximo. Quando o garfo anterior 12 se contrai ao máximo, uma porção de extremidade inferior posterior 43a da carenagem anterior 43 é próxima à parte anterior do sensor de oxigênio 85. Por essa razão, mesmo quando o garfo anterior 12 se contrai ao máximo, a carenagem anterior 43 tem capacidade de impedir que lama e similares sejam respingados no sensor de oxigênio 85 a partir da parte anterior.

[0050] Um radiador 87 está disposto em uma proximidade superior do sensor de oxigênio 85. Na parte posterior do sensor de oxigênio 85, as porções de extremidade inferiores 27a das armações descendentes 27 são dispostas próximas ao sensor de oxigênio 85.

[0051] Um sistema de admissão 88 é conectado a uma porção posterior do cabeçote de cilindro 76.

[0052] Uma porção estendida para frente 76b, à qual o sensor de oxigênio 85 é fixado, e uma porção curvada para baixo 76c que é curvada para baixo a partir de uma porção de extremidade anterior da porção estendida para frente 76b são integralmente formadas na porção estendida 76a do cabeçote de cilindro 76. O sensor de oxigênio 85 é fixado a uma porção de degrau 76d que é maior por um degrau que uma superfície superior de protuberância 76j que constitui uma superfície superior da porção estendida para frente 76b. As porções de extremidade do par de cavilhas (cavilhas de pino) 81 são embutidas na porção curvada para baixo 76c. Uma porção de flange 53a, formada de modo quase similar a um losango e fornecida em uma porção de extremidade do cano de escape 53, está disposta em oposição a uma superfície de extremidade 76e da porção curvada para baixo 76c. Visto isso, a porção curvada para baixo 76c é fornecida para a porção estendida 76a, a folga na direção anterior-posterior pode ser presa entre o cano de escape 53 e a roda anterior 13, bem como entre o cano de escape 53 e a carenagem anterior 43.

[0053] As porções de extremidade inferiores 27a das armações descendentes 27 são fixadas a porções de saliência 76g, que são fornecidas para superfícies laterais 76f do cabeçote de cilindro 76 com o uso de cavilhas 91, respectivamente.

[0054] A Figura 4 é uma vista frontal que mostra uma porção anterior do cabeçote de cilindro.

[0055] Um eixo 85c do sensor de oxigênio 85 sobrepõe o eixo de cilindro 75a, quando vistos a partir da parte anterior.

[0056] Na porção de flange formada de modo quase similar a um losango 53a do cano de escape 53, dois lados mutuamente opostos 53b, 53c do losango se estendem quase horizontalmente e em paralelo, e os outros dois lados mutuamente opostos 53d, 53e se estendem em paralelo e se inclinam para os lados 53b, 53c. O formato de contorno da porção curvada para baixo 76c do cabeçote de cilindro 76 é quase o mesmo que o formato de contorno da porção de flange 53a. Uma superfície superior 76h da porção curvada para baixo 76c na direção no comprimento de largura se inclina para frente e para baixo, enquanto a superfície superior 76h da porção curvada para baixo 76c na direção longitudinal se estende quase horizontalmente. Desse modo, a superfície superior de protuberância 76j que se estende para trás a partir de uma borda posterior da superfície superior 76h pode ser formada como uma superfície quase horizontal e um orifício de parafuso ao qual se fixa o sensor de oxigênio 85 pode ser facilmente produzido na porção de degrau 76d que constitui uma parte da superfície superior de protuberância 76j.

[0057] A Figura 5 é uma vista de seta A da Figura 4.

[0058] Um orifício de parafuso de plugue 76k no qual se aparafusa um plugue de ignição é aberto em uma porção central do cabeçote de cilindro 76. As múltiplas guias de haste de válvula de escape 95 para sustentar múltiplas válvulas de escape de uma maneira que as múltiplas válvulas de escape são móveis em suas direções axiais, são fornecidas em posições adicionalmente para frente além do orifício de parafuso de plugue 76k. As múltiplas guias de haste de válvula de admissão 96 para sustentar múltiplas válvulas de admissão de uma maneira que as múltiplas válvulas de admissão sejam móveis em suas direções axiais, são fornecidas em posições adicionalmente para trás além do orifício de parafuso de plugue 76k.

[0059] Uma porta de escape 76m que se estende a partir de uma abertura aberta para a câmara de combustão, que será descrita em detalhes posteriormente, para uma abertura em uma porção de extremidade da porção estendida 76a é aberta no cabeçote de cilindro 76 no lado das guias de vareta de válvula 95. A porta de escape 76m é formada a partir de: portas de lado a montante 76n, 76n fornecidas às respectivas válvulas de escape; e uma porta de lado a jusante 76p na qual as portas de lado a montante 76n, 76n são integradas. Um detector do sensor de oxigênio 85 está disposto em uma porção intermediária da porta de lado a jusante 76p.

[0060] O cano de escape 53 se estende para frente a partir da porção estendida 76a do cabeçote de cilindro 76 e, portanto, se curva para se estender para trás e de modo oblíquo para direita.

[0061] A Figura 6 é uma vista em seção transversal tirada ao longo da linha VI-VI da Figura 5.

[0062] O furo de cilindro 75b é formado no cilindro 75. O pistão 101 é inserido de modo móvel no furo de cilindro 75b. Uma haste de conexão 103 é conectada de modo oscilante ao pistão 101 com um pino de pistão 102.

[0063] Uma porção rebaixada 76q rebaixada com uma seção transversal formado quase similar à letra V é formada em uma superfície inferior do cabeçote de cilindro 76. A câmara de combustão 105 é formada a partir da porção rebaixada 76q, o furo de cilindro 75b do cilindro 75, uma face de topo 101a do pistão 101.

[0064] A porta de escape 76m começa com uma abertura de escape de lado de câmara de combustão 76s aberta em uma superfície de fundo 76r da porção rebaixada 76q, se curva em um formato de arco que se projeta para cima, e se estende para uma abertura de porção de extremidade anterior 76v aberta em uma superfície de fundo 76u de uma porção de extremidade porção rebaixada 76t da porção estendida 76a.

[0065] Uma porção de topo 76z da porta de escape 76m é representada por um ponto (um ponto indicado com uma marca redonda preta) que é a mais distante de uma linha de extensão 74 estendida avançada a partir de uma superfície de acoplamento 73 entre o cilindro 75 e o cabeçote de cilindro 76. O sensor de oxigênio 85 está disposto na parte anterior da porção de topo 76z. Deve ser observado que sinal de referência 106 denota um eixo de passagem que une centros de seção transversal da porta de escape 76m.

[0066] A abertura de escape de lado de câmara de combustão 76s é formada em uma superfície de extremidade de um assento de válvula cilíndrico 107 embutido na superfície de fundo 76r da porção rebaixada 76q. A abertura de escape de lado de câmara de combustão 76s é aberta e fechada por uma válvula de escape 111. A porção de extremidade porção rebaixada 76t é uma parte na qual a porção de extremidade do cano de escape 53 (consulte Figura 5) é inserida. A válvula de escape 111 é formada a partir de: uma porção de haste 111a inserida na guia de haste de válvula de escape 95 e, desse modo, guiada de modo móvel pela guia de haste de válvula de escape 95; e uma porção de disco 111b integralmente fornecida a uma extremidade inferior da porção de haste 111a. A abertura de escape de lado de câmara de combustão 76s é aberta e fechada pela porção de disco 111b.

[0067] Uma porta de admissão 79a conectada ao sistema de admissão 88 (consulte Figura 2) é formada na porção rebaixada 76q do cabeçote de cilindro 76. A porta de admissão 79a começa com uma abertura de admissão de lado de câmara de combustão 79b formada na porção rebaixada 76q, se curva em um formato de arco que se projeta para cima e se estende a uma abertura de lado de superfície posterior 79d aberta em uma superfície posterior 79c do cabeçote de cilindro 76. A abertura de admissão de lado de câmara de combustão 79b é formada em uma superfície de extremidade de um assento de válvula cilíndrico 108 embutido na superfície de fundo 76r da porção rebaixada 76q. A abertura de admissão de lado de câmara de combustão 79b é aberta e fechada por uma válvula de admissão 112. A válvula de admissão 112 é formada a partir de: uma porção de haste 112a inserida na guia de haste de válvula de admissão 96 e guiada de modo móvel pela guia de haste de válvula de admissão 96, e uma porção de disco 112b integralmente fornecida a uma porção inferior da porção de haste 112a. A abertura de admissão de lado de câmara de combustão 79b é aberta e fechada pela porção de disco 112b.

[0068] O sensor de oxigênio 85 inclui: uma porção de parafuso macho 85d conectada a um orifício de parafuso (porção de parafuso fêmea) 76w que é formada na porção estendida 76a e o detector 85e fornecido a uma porção de extremidade da porção de parafuso macho 85d.

[0069] Um eixo 76y do orifício de parafuso 76w se inclina para frente a partir de uma linha reta 110A que está em paralelo com o eixo de cilindro 75a por um ângulo de θ1. Em outras palavras, o eixo 76y se inclina mais para frente que o eixo de cilindro 75a.

[0070] Além disso, a superfície de fundo 76u se inclina para frente a partir de uma linha reta 110B, que está em paralelo com o eixo de cilindro 75a, por um ângulo de θ2. O ângulo θ1 é menor que o ângulo θ2. Em outras palavras, o ângulo de inclinação para frente do eixo 76y é menor que o ângulo de inclinação para frente da superfície de fundo 76u. Visto isso, o ângulo de inclinação para frente do eixo 76y é definido menor que o ângulo de inclinação para frente da superfície de fundo 76u, é possível tornar uma quantidade de projeção para frente do sensor de oxigênio 85 menor e assegurar a folga entre o sensor de oxigênio 85 e a carenagem anterior 43.

[0071] O detector 85e do sensor de oxigênio 85 está disposto na porta de lado a jusante 76p da porta de escape 76m. Para colocar em detalhes, o detector 85e do sensor de oxigênio 85 está disposto acima do eixo de passagem 106 da porta de lado a jusante 76p.

[0072] Visto que a força de inércia age sobre o gás de escape, o gás de escape que flui na porta de escape 76m exibe uma propriedade pela qual o mesmo continua seu movimento linear. Por essa razão, após entrar na porta de escape 76m se curva no formato de arco que se projeta para cima, mais do gás de escape é provável de ir para uma porção superior da porta de escape 76m acima do eixo de passagem 106 do que para uma porção inferior da porta de escape 76m abaixo do eixo de passagem 106. Ademais, imediatamente após o gás de escape ter fluído através das múltiplas portas de lado a montante 76n flui até porta de lado a jusante 76p, o gás de escape não é misturado completamente. No entanto, quando o gás de escape alcança uma área adicionalmente para frente que a porção de topo 76z na longe da porção de confluência, o gás de escape é misturado de modo mais homogêneo. Levando isso em consideração, o gás de escape pode ser detectado de modo mais preciso dispondo-se o detector 85e do sensor de oxigênio 85 em uma posição que está mais para frente que uma porção de topo 76z, e que está acima do eixo de passagem 106.

[0073] A Figura 7 é uma vista em seção transversal ao longo da linha VII-VII da Figura 6. Consequentemente, o sensor de oxigênio 85 é omitido da Figura 7.

[0074] Na posição na qual o sensor de oxigênio 85 é fixado, a seção transversal da porta de lado a jusante 76p da porta de escape 76m é formado em uma volta completa. Um par de orifícios de parafuso 76F, 76G, no qual as cavilhas 81 com as quais se prende o cano de escape 53 (consulte Figura 5) são aparafusadas, é verticalmente desviado a partir de uma linha horizontal 113 que passa a porta de lado a jusante 76p. A superfície superior de protuberância 76j é quase horizontal e a porção de degrau 76d formada na superfície superior de protuberância 76j também é quase horizontal. Como resultado, o orifício de parafuso 76w, ao qual o sensor de oxigênio 85 é aparafusado, pode ser formado sendo facilmente usinado a partir de cima.

[0075] A Figura 8 é um diagrama explicativo que mostra como o detector do sensor de oxigênio está disposto na porta de escape 76m (na primeira modalidade).

[0076] O detector 85e do sensor de oxigênio 85 está disposto em uma porção semicircular superior 76X (uma área hachurada) de uma seção transversal quase circular (completamente redondo, nessa modalidade) da porta de escape 76m que é ortogonal ao eixo de passagem 106, sendo que a porção semicircular superior 76X está localizada acima de uma linha horizontal 115 que passa do eixo de passagem 106. O eixo 85c do sensor de oxigênio 85 está disposto verticalmente e cruza com o eixo de passagem 106 e a linha horizontal 115. É desejável que o detector 85e esteja disposto de uma maneira que o detector 85e não sobreponha a linha horizontal 115.

[0077] Um par de orifícios de inserção de cavilha 53f, 53g aos quais são inseridas as cavilhas 81 são abertas nas proximidades de porções de canto mutuamente opostas da porção de flange quase rômbica 53a do cano de escape 53 (consulte Figura 5). Os orifícios de inserção de parafuso 53f, que são um dos pares de orifícios de inserção de parafuso, estão dispostos de modo desviado para baixo da linha horizontal 115, enquanto o orifício de inserção de cavilha 53g, que é o outro dentre os pares de orifícios de inserção de parafuso, está disposto de modo desviado para cima a partir da linha horizontal 115.

[0078] Conforme mostrado nas Figuras 2, 5, 6 e 8 discutidas acima, a estrutura de disposição de sensor de gás de escape se destina ao motor de combustão interna 45. O motor de combustão interna 45 inclui: o cilindro 75; e o cabeçote de cilindro 76 fixado ao cilindro 75, e que forma uma parte da câmara de combustão 105. O cabeçote de cilindro 76 é dotado do sensor de oxigênio 85 conforme o sensor de gás de escape para detectar o componente de gás de escape com o detector 85e do sensor de oxigênio 85 inserido dentro da porta de escape 76m do cabeçote de cilindro 76. A estrutura de disposição de sensor de gás de escape tem a configuração a seguir. O cabeçote de cilindro 76 tem as múltiplas válvulas de escape 111 para cada cilindro. A porta de escape 76m é formada a partir de: as portas de lado a montante 76n, em que cada uma se estende a partir do lado das válvulas de escape 111 e a porta de lado a jusante 76p na qual as portas de lado a montante 76n são integradas ao lado a jusante. A porção intermediária da porta de escape 76m a partir da abertura de escape de lado de câmara de combustão 76s como a abertura de entrada no lado da câmara de combustão 105 para a abertura de porção de extremidade anterior 76v como a abertura de saída no lado da porta de lado a jusante 76p se curva no formato de arco que se projeta para cima. Na área da porta de lado a jusante 76p em que a seção transversal da porta de lado a jusante 76p, que é ortogonal ao eixo de passagem 106, é quase circular, o detector 85e está disposto na porção semicircular superior 76X como a porção semicircular no lado no qual a curva da porta de escape 76m se projeta.

[0079] Na porta de escape 76m cuja porção intermediária se curva no formato de arco, essa configuração mistura o gás de escape de modo homogêneo na porção semicircular superior 76X que está localizada no lado em que a curva da porta de escape 76m se projeta. Consequentemente, a configuração pode aprimorar a precisão com a qual detecta o gás de escape.

[0080] Além disso, conforme mostrado na Figura 8, a linha horizontal 115 como a porção de linha reta que forma a porção de borda da porção semicircular superior 76X passa o eixo de passagem 106, enquanto o detector 85e está disposto de uma maneira que o detector 85e não sobreponha a linha horizontal 115. Por essa razão, o gás de escape é detectado em uma porção quase central da porção semicircular superior 76X da porta de lado a jusante 76p, na qual gás de escape descarregado a partir das portas de lado a montante 76n, e é fácil de misturar de modo mais homogêneo. Consequentemente, a precisão de detecção pode ser aprimorada.

[0081] Ademais, conforme mostrado nas Figuras 6 e 8, a porção de linha reta é a linha horizontal 115; a porta de escape 76m se curva no formato de arco que se projeta para cima da abertura de escape de lado de câmara de combustão 76s no lado da câmara de combustão 105 para a abertura de porção de extremidade anterior 76v no lado da porta de lado a jusante 76p e o detector 85e do sensor de oxigênio 85 está disposto na posição adicionalmente para frente para a abertura de porção de extremidade anterior 76v que a porção de topo 76z que é maior na porta de escape curvada 76m. Por essas razões, enquanto o gás de escape está passando a curva da porta de escape 76m, a mistura do gás de escape é facilitada. Desse modo, é possível detectar o gás de escape mais homogêneo com o detector 85e e, consequentemente, aprimorar a precisão de detecção.

[0082] Além disso, conforme mostrado nas Figuras 1 e 6, o motor de combustão interna 45 é montado entre a roda anterior 13 e a roda posterior 16 na motocicleta 10 como o veículo do tipo para montar, o eixo de cilindro 75a se inclina para frente e o cabeçote de cilindro 76 está disposto próximo à roda anterior 13; a porção estendida 76a é formada se estendendo de uma maneira que a porção estendida 76a se curve para frente e para baixo de modo oblíquo a partir do centro da superfície anterior do cabeçote de cilindro 76 na direção no comprimento de largura; a porta de escape 76m é dotada da abertura de porção de extremidade anterior 76v que se estende a partir do lado das múltiplas válvulas de escape 111 em direção à roda anterior 13 e aberta para frente e para baixo de modo oblíquo à porção estendida 76a; o orifício de parafuso 76w como o orifício de fixação ao qual é fixado o sensor de oxigênio 85 é formado na porção superior da porção estendida 76a; e o eixo 76y do orifício de parafuso 76w se inclina mais que o eixo de cilindro 75a. Por essas razões, é possível inibir uma quantidade de projeção da porta de escape 76m em direção à roda anterior 13 para tornar a base de roda do veículo menor encurtando-se a distância entre a roda anterior 13 e o motor de combustão interna 45 e, consequentemente, para tornar o veículo menor em tamanho. Ademais, é possível dispor o sensor de oxigênio 85 pelo de um espaço livre entre o motor de combustão interna 45 e a roda anterior 13 sem aumentar o comprimento da porção estendida 76a, em comparação a um caso no qual o eixo 76y do orifício de parafuso 76w para o sensor de oxigênio 85 está disposto em paralelo com o eixo de cilindro 75a.

[0083] Além disso, conforme mostrado na Figura 6, a superfície de fundo 76u como a superfície de extremidade na qual a abertura de porção de extremidade anterior 76v da porta de escape 76m é formada se inclina mais para frente que o eixo de cilindro 75a e o ângulo da inclinação para frente do eixo 76y do orifício de parafuso 76w para o sensor de oxigênio 85 é menor que o ângulo da inclinação para frente da superfície de fundo 76u. Por essas razões, a diminuição na dimensão da projeção do sensor de oxigênio 85 a partir da porção estendida 76a torna possível impedir interferência do sensor de oxigênio 85 com a roda anterior 13.

[0084] Ademais, conforme mostrado nas Figuras 1 e 2, a roda anterior 13 é dotada de carenagem anterior 43 como o para-lama em formato de arco que cobre a porção superior da roda anterior 13; a roda anterior 13 é suspensa pelo garfo anterior contrátil 12, e é verticalmente presa de modo móvel junto com a carenagem anterior 43; e quando o garfo anterior 12 se contrai, na quantidade máxima, a porção de extremidade inferior posterior 43a da carenagem anterior 43 está localizada mais baixa que a parte do sensor de oxigênio 85 que é exposta para o lado de fora. Por essas razões, mesmo quando a contração do garfo anterior 12 faz com que a roda anterior 13 e a carenagem anterior43 se movam em suas quantidades máximas, o sensor de oxigênio 85 pode ser protegido de respingos de lama e similares.

[0085] Além disso, conforme mostrado nas Figuras 1, 3 e 8, o cano de escape 53 para guiar o gás de escape para o silenciador a jusante 54 é conectado à abertura de porção de extremidade anterior 76v da porta de escape 76m; a porção de flange 53a fornecida ao cano de escape 53 com o propósito de conexão é conformada de modo quase similar a um losango com os orifícios de inserção de parafuso 53f, 53g, como o par de orifícios de inserção de membro de aperto, formado nos cantos diagonais do losango e o par de orifícios de inserção de parafuso 53f, 53g são dispostos de modo verticalmente desviados. Por essas razões, o lado 53b como um lado do losango virtual pode ser orientado quase horizontalmente e o orifício de parafuso 76w ao qual é fixado o sensor de oxigênio 85 pode ser aberto na superfície superior de protuberância 76j (para colocar em detalhes, a porção de passo 76d da superfície superior de protuberância 76j) formada na proximidade do lado 53b. Isso torna fácil realizar a usinagem de orifício para o orifício de parafuso 76w.

SEGUNDA MODALIDADE

[0086] A Figura 9 é um diagrama explicativo que mostra como o detector do sensor de oxigênio está disposto na porta de escape 76m (na segunda modalidade).

[0087] Na porção semicircular superior 76X da seção transversal quase circular (completamente redondo, nessa modalidade) da porta de escape 76m que é ortogonal ao eixo de passagem 106, o detector 85e do sensor de oxigênio 85 está disposto em uma faixa na qual o eixo 85c se inclina em 90 graus (em 45 graus em cada um dos dois lados) sobre uma linha vertical 117 que passa no eixo de passagem 106. Visto isso, o detector 85e está disposto na porção semicircular superior 76X e na faixa na qual o eixo 85c se inclina em 90 graus sobre a linha vertical 117 e torna possível dispor o detector 85e em uma posição que é maior na porção semicircular superior 76X, para aprimorar mais a precisão com a qual se detecta o gás de escape e para aumentar a liberdade ao dispor o detector 85e no cabeçote de cilindro 76.

[0088] Visto o foi descrito acima, o detector 85e está disposto na porção semicircular superior 76X e na faixa do ângulo de 90 graus sobre a linha vertical 117 como a linha reta que passa o eixo de passagem 106 e que é ortogonal à linha horizontal 115. Por essa razão, o gás de escape é detectado ao redor da porção central da porção semicircular superior 76X na qual o gás de escape é fácil de misturar de modo mais homogêneo. Consequentemente, a precisão de detecção pode ser mais aprimorada.

TERCEIRA MODALIDADE

[0089] A Figura 10 é um diagrama explicativo que mostra como o detector do sensor de oxigênio está disposto na porta de escape 76m (na terceira modalidade).

[0090] Na porção semicircular superior 76X da seção transversal quase circular (completamente redonda, nessa modalidade) da porta de escape 76m que é ortogonal ao eixo de passagem 106, o detector 85e do sensor de oxigênio 85 está disposto em uma faixa na qual o eixo 85c se inclina em um ângulo α para a esquerda do veículo sobre uma linha vertical 117 que passa o eixo de passagem 106 e de uma maneira que o detector 85e sobreponha a linha vertical 117. O ângulo α é definido em uma faixa de 0 a 50 graus, por exemplo.

[0091] Visto isso, o detector 85e está disposto na porção semicircular superior 76X e de uma maneira que o detector 85e sobreponha a linha vertical 117, o detector 85e pode ser mais inclinado a partir da linha vertical 117 e a liberdade na disposição do detector 85e no cabeçote de cilindro 76 pode ser aumentada enquanto aprimora a precisão com a qual detecta o gás de escape.

[0092] Deve ser observado que embora a modalidade acima faça com que o detector 85e incline para a esquerda do veículo, a modalidade não é limitada à inclinação para esquerda. O detector 85e pode inclinar para a direita do veículo enquanto disposto em sobreposição na linha vertical 117.

[0093] As modalidades anteriores foram fornecidas apenas com o propósito de que mostra um aspecto da presente invenção. A presente invenção pode ser arbitrariamente modificada e aplicada dentro de um escopo que não se afaste da essência da presente invenção.

[0094] Por exemplo, embora as modalidades anteriores tenham mostrado o sensor de oxigênio como o sensor de gás de escape, o sensor de gás de escape não é limitado ao sensor de oxigênio. Em vez do sensor de oxigênio, um sensor diferente de gás de escape pode estar disposto na porção estendida do cabeçote de cilindro 76.

[0095] A presente invenção não é limitada a sua aplicação à motocicleta 10 e também é aplicável a veículos do tipo para montar além de motocicletas. Deve ser observado que os veículos do tipo para montar incluem uma faixa completa de veículos nos quais o condutor senta e incluem não apenas motocicletas (inclusive, de bicicletas motorizadas), mas também veículos de três rodas e veículos de quatro rodas que são classificados como ATVs (todos os veículos terrestres). EXPLICAÇÃO DOS NÚMEROS DE REFERÊNCIA 10 motocicleta (veículo do tipo para montar) 13 roda anterior 16 roda posterior 43 carenagem anterior 45 motor de combustão interna 53 cano de escape 53a porção de flange 53f, 53g orifício de inserção de cavilha (orifício de inserção de membro de aperto) 54 silenciador 75 cilindro eixo de cilindro cabeçote de cilindro porção estendida porção de escape porta de lado a montante porta de lado a jusante abertura de escape de lado de câmara de combustão abertura de entrada superfície de fundo (superfície de extremidade) abertura de porção de extremidade anterio (abertura de saída) orifício de parafuso (orifício de fixação) porção semicircular (porção semicircular superior) eixo de orifício de parafuso (eixo de orifício de fixação) porção de topo de porta de escape sensor de oxigênio detector câmara de combustão eixo de passagem válvula de escape linha horizontal linha vertical

Claims

1. Estrutura de disposição de sensor de gás de escape para um motor de combustão interna (45) que inclui: um cilindro (75), e um cabeçote de cilindro (76) fixado ao cilindro (75) e que forma uma câmara de combustão (105), e em que o cabeçote de cilindro (76) é dotado de um sensor de gás de escape (85) para detectar um componente de gás de escape com um detector (85e) do sensor de gás de escape (85) inserido em um lado de dentro de uma porta de escape (76m) do cabeçote de cilindro (76), caracterizada pelo fato de que o cabeçote de cilindro (76) inclui uma pluralidade de válvulas de escape (111) para cada cilindro, a porta de escape (76m) é formada a partir de portas de lado a montante (76n) que se estendem a partir de um lado das respectivas válvulas de escape (111), e uma porta de lado a jusante (76p) na qual as portas de lado a montante (76n) são integradas a um lado a jusante, uma porção intermediária da porta de escape (76m) a partir de uma abertura de entrada (76s) em um lado da câmara de combustão (105) a uma abertura de saída (76v) em um lado das curvas de porta de lado a jusante (76p), em uma área da porta de lado a jusante (76p) em que uma seção transversal da porta de lado a jusante (76p), que é ortogonal a um eixo de passagem (106), é quase um círculo, o detector (85e) é disposto em uma porção semicircular (76X) do quase círculo em um lado no qual a curva da porta de escape (76m) se projeta, a porção de linha reta é uma linha horizontal (115), a porta de escape (76m) se curva em um formato de arco que se projeta para cima a partir da abertura de entrada (76s) no lado da câmara de combustão (105) para a abertura de saída (76v) no lado da porta de lado a jusante (76p), o detector (85e) do sensor de gás de escape (85) está disposto em uma posição mais adiante da abertura de saída (76v) que uma porção de topo (76z) que é mais alta na porta de escape curvada (76m), o motor de combustão interna (45) é montado entre uma roda anterior (13) e uma roda posterior (16) em um veículo do tipo para montar e um eixo de cilindro (75a) do motor de combustão interna (45) se inclina para frente para que o cabeçote de cilindro (76) seja disposto próximo à roda anterior (13), uma porção estendida (76a) é formada que se estende a partir de uma maneira que a porção estendida (76a) se curve para frente e para baixo de modo oblíquo a partir de um centro de uma superfície anterior do cabeçote de cilindro (76) em uma direção no comprimento de largura, a porta de escape (76m) é dotada da abertura de saída (76v) que se estende a partir do lado da pluralidade de válvulas de escape (111) em direção à roda anterior (13) e aberta para frente e para baixo de modo oblíquo para a porção estendida (76a), e um orifício de fixação (76w) ao qual se fixa o sensor de gás de escape (85) é formado em uma porção superior da porção estendida (76a) e um eixo (76y) do orifício de fixação (76w) se inclina mais para frente que o eixo de cilindro (75a).

2. Estrutura de disposição de sensor de gás de escape para um motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que uma porção de linha reta (115) que forma uma porção de borda da porção semicircular (76X) passa o eixo de passagem (106), e o detector (85e) está disposto de uma maneira que o detector (85e) não sobreponha a porção de linha reta (115).

3. Estrutura de disposição de sensor de gás de escape para um motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que na porção semicircular (76X), o detector (85e) está disposto em uma faixa de um ângulo de 90 graus ao redor de uma linha reta (117) que passa o eixo de passagem (106) e que é ortogonal à porção de linha reta (115).

4. Estrutura de disposição de sensor de gás de escape para um motor de combustão interna, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que uma superfície de extremidade (76u) na qual a abertura de saída (76v) da porta de escape (76m) é formada se inclina mais para frente que o eixo de cilindro (75a), e um ângulo da inclinação para frente do eixo (76y) do orifício de fixação (76w) para o sensor de gás de escape (85) é menor que um ângulo da inclinação para frente da superfície de extremidade (76u).

5. Estrutura de disposição de sensor de gás de escape para um motor de combustão interna, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que a roda anterior (13) é dotada de uma carenagem anterior (43) como um para-lama em formato de arco que cobre uma porção superior da roda anterior (13), a roda anterior (13) é suspensa por um garfo anterior contrátil (12), e é verticalmente presa de modo móvel juntamente com a carenagem anterior (43), e quando o garfo anterior (12) que contrai, em uma quantidade máxima, uma porção de extremidade inferior posterior (43a) da carenagem anterior (43) está localizada mais abaixo que uma parte do sensor de gás de escape (85) que é exposta a um lado de fora.

6. Estrutura de disposição de sensor de gás de escape para um motor de combustão interna, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que: um cano de escape (53) para guiar o gás de escape para um silenciador a jusante (54) é conectado à abertura de saída (76v) da porta de escape (76m), uma porção de flange (53a) fornecida ao cano de escape (53) para um propósito de conexão é conformado quase similar a um losango com um par de orifícios de inserção de membro de aperto (53f, 53g) formados em cantos diagonais do losango, e o par de orifícios de inserção de membro de aperto (53f, 53g) é disposto verticalmente desviado.

7. Estrutura de disposição de sensor de gás de escape para um motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que: o cabeçote de cilindro (76) inclui uma pluralidade de válvulas de entrada (112) para cada cilindro, e a pluralidade de válvulas de exaustão (111), a porta de lado a jusante (76p) se estende ao longo de um plano virtual que passa através: entre a pluralidade das válvulas de entrada (112) e entre a pluralidade de válvulas de exaustão (111); e um centro de um orifício de parafuso de plugue (76k) aberto em uma porção central de um cabeçote de cilindro (76) e que se estende em uma direção frontal-traseira e uma direção vertical, o detector (85e) é disposto para superar o plano virtual.