BR102014005910A2 - Sistema e método de detecção de incêndio - Google Patents

Sistema e método de detecção de incêndio Download PDF

Info

Publication number
BR102014005910A2
BR102014005910A2 BRBR102014005910-5A BR102014005910A BR102014005910A2 BR 102014005910 A2 BR102014005910 A2 BR 102014005910A2 BR 102014005910 A BR102014005910 A BR 102014005910A BR 102014005910 A2 BR102014005910 A2 BR 102014005910A2
Authority
BR
Brazil
Prior art keywords
fire
cargo
rfid
rfid tag
condition
Prior art date
Application number
BRBR102014005910-5A
Other languages
English (en)
Other versions
BR102014005910B1 (pt
Inventor
Paul D Smith
Paul Rennie
Josephine Gabrielle Gatsonides
Original Assignee
Kidde Tech Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kidde Tech Inc filed Critical Kidde Tech Inc
Publication of BR102014005910A2 publication Critical patent/BR102014005910A2/pt
Publication of BR102014005910B1 publication Critical patent/BR102014005910B1/pt

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D45/00—Aircraft indicators or protectors not otherwise provided for
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06K—GRAPHICAL DATA READING; PRESENTATION OF DATA; RECORD CARRIERS; HANDLING RECORD CARRIERS
    • G06K19/00—Record carriers for use with machines and with at least a part designed to carry digital markings
    • G06K19/06—Record carriers for use with machines and with at least a part designed to carry digital markings characterised by the kind of the digital marking, e.g. shape, nature, code
    • G06K19/067—Record carriers with conductive marks, printed circuits or semiconductor circuit elements, e.g. credit or identity cards also with resonating or responding marks without active components
    • G06K19/07—Record carriers with conductive marks, printed circuits or semiconductor circuit elements, e.g. credit or identity cards also with resonating or responding marks without active components with integrated circuit chips
    • G06K19/0716—Record carriers with conductive marks, printed circuits or semiconductor circuit elements, e.g. credit or identity cards also with resonating or responding marks without active components with integrated circuit chips at least one of the integrated circuit chips comprising a sensor or an interface to a sensor
    • G06K19/0717—Record carriers with conductive marks, printed circuits or semiconductor circuit elements, e.g. credit or identity cards also with resonating or responding marks without active components with integrated circuit chips at least one of the integrated circuit chips comprising a sensor or an interface to a sensor the sensor being capable of sensing environmental conditions such as temperature history or pressure
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/002—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places for warehouses, storage areas or other installations for storing goods
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/07—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C37/00—Control of fire-fighting equipment
    • A62C37/36—Control of fire-fighting equipment an actuating signal being generated by a sensor separate from an outlet device
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/08—Logistics, e.g. warehousing, loading or distribution; Inventory or stock management
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/08—Logistics, e.g. warehousing, loading or distribution; Inventory or stock management
    • G06Q10/083—Shipping
    • G06Q10/0833—Tracking
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
    • G06Q50/40—Business processes related to the transportation industry
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B17/00—Fire alarms; Alarms responsive to explosion
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B17/00—Fire alarms; Alarms responsive to explosion
    • G08B17/06—Electric actuation of the alarm, e.g. using a thermally-operated switch
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B17/00—Fire alarms; Alarms responsive to explosion
    • G08B17/10—Actuation by presence of smoke or gases, e.g. automatic alarm devices for analysing flowing fluid materials by the use of optical means
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B25/00—Alarm systems in which the location of the alarm condition is signalled to a central station, e.g. fire or police telegraphic systems
    • G08B25/007—Details of data content structure of message packets; data protocols
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B25/00—Alarm systems in which the location of the alarm condition is signalled to a central station, e.g. fire or police telegraphic systems
    • G08B25/01—Alarm systems in which the location of the alarm condition is signalled to a central station, e.g. fire or police telegraphic systems characterised by the transmission medium
    • G08B25/10—Alarm systems in which the location of the alarm condition is signalled to a central station, e.g. fire or police telegraphic systems characterised by the transmission medium using wireless transmission systems
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B29/00—Checking or monitoring of signalling or alarm systems; Prevention or correction of operating errors, e.g. preventing unauthorised operation
    • G08B29/18—Prevention or correction of operating errors
    • G08B29/185—Signal analysis techniques for reducing or preventing false alarms or for enhancing the reliability of the system
    • G08B29/188—Data fusion; cooperative systems, e.g. voting among different detectors
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/07—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles
    • A62C3/08—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles in aircraft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D45/00—Aircraft indicators or protectors not otherwise provided for
    • B64D2045/009—Fire detection or protection; Erosion protection, e.g. from airborne particles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D2203/00—Decoration means, markings, information elements, contents indicators
    • B65D2203/10—Transponders
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B7/00—Signalling systems according to more than one of groups G08B3/00 - G08B6/00; Personal calling systems according to more than one of groups G08B3/00 - G08B6/00
    • G08B7/06—Signalling systems according to more than one of groups G08B3/00 - G08B6/00; Personal calling systems according to more than one of groups G08B3/00 - G08B6/00 using electric transmission, e.g. involving audible and visible signalling through the use of sound and light sources
    • G08B7/066—Signalling systems according to more than one of groups G08B3/00 - G08B6/00; Personal calling systems according to more than one of groups G08B3/00 - G08B6/00 using electric transmission, e.g. involving audible and visible signalling through the use of sound and light sources guiding along a path, e.g. evacuation path lighting strip

Landscapes

  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Emergency Management (AREA)
  • Economics (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Human Resources & Organizations (AREA)
  • Marketing (AREA)
  • Operations Research (AREA)
  • General Business, Economics & Management (AREA)
  • Strategic Management (AREA)
  • Tourism & Hospitality (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Entrepreneurship & Innovation (AREA)
  • Development Economics (AREA)
  • Quality & Reliability (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Computer Security & Cryptography (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Computer Hardware Design (AREA)
  • Primary Health Care (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Fire Alarms (AREA)
  • Fire-Detection Mechanisms (AREA)
  • Alarm Systems (AREA)

Abstract

Sistema e método de detecção de incêndio um sistema de detecção de incêndio para uma aeronave, veículo de transporte de carga ou instalação de armazena4iento de carga que compreende uma ou mais etiquetas de rfid (10) associadas a um ou mais itens de carga (4) sendo transportados oú armazenados. Etiqueta de rfid (10) é configurada para detectar, uma condição indicativa e um incêndio em ou na proximidade do item da carga (4), por exempl , um aumento de temperatura ou geração de fumaça. Um ou mais leitores e rfid (12) estão dispóstos para ler as etiquetas derfid (10). O leitor e rfld (12) está conectado ou forma uma parte de um sistema de controle (18), o leitor de rfid (12) ou o sistema de controle determinando se a de rfid (10) etirueta detectou uma condição de incêndio.

Description

“SISTEMA E MÉTODO DE DETECÇÃO DE INCÊNDIO” CAMPO TÉCNICO [001] A presente divulgação referé-se a um sistlema de detecção de incêndio e, em particular, a um sistema de detecção de incêndio para uso em aeronaves, veículos de transporte de carga ou instalações de armazenamento de carga.
FUNDAMENTOS [002] As cargas sao atualmente comumente transportadas por uma variedade de meios, por exemplo, por caminhão, reboque, transporte ferroviário, por navio e pelo ar. As cargas também são comumente armazenadas em depósitos ou outras instalações de armazenamento. Há sempre o perigo de que, devido à natureza da carga em si, ou a fatores externos, a carga possa pegar fogo. Se não for detectado, o fogo pode se espalhar para outras cargas e para outras partes da aeronave, veículo ou instalação de armazenamento. Isto é particularmente indesejável em aeronaves, onde as consequências de um incêndio podem ser catastróficas. É, portanto, desejável que o fogo originário das cargas seja rapidamente detectado. [003] Em muitos casos, no entanto, a carga nãcj será visível para a equipe ou tripulação, por isso será difícil identificar facilmente se e onde o fogo pode ter começado. Algumas aeronaves, veículos e instalações de armazenamento estão equipados com sistemas de detecção de incêndio que incorporam detectores estáticos de incêndio. Esses sistemas podem fornecer uma indicação de um incêndio na aeronave, veículo ou instalação' de armazenamento, mas não podem detectar o fogo numa fase inicial. Isto é particularmente desse modo, se a carga estiver senco transportada ou armazenada em contêineres ou paletes, comumene referida como Dispositivos de Carga Unitária ("ULDs"). Neste caso, um incêndio pode ter começado dentro de um ULD, mas os detectores estáticos, externos podem não sentir esse fogo muito rapidamente. Quando a fumaçà ou fogo penetra as paredes do ULD e aciona o sistema de detecção de incêndio, o fogo pôde ter se desenvolvido em um grau significativo, tomando difícil controlar o fogo e, em sistemas de base de aeronaves, apenas dando pouco tempo para a aeronave ser aterrisada com segurança. Além disso, esses sistemas fixos não fornecem à equipe ou tripulação' informações sobre a natureza das mercadorias que já pegaram fogo, ou outras informações que podem ser dê utilidade para a èquipe ou tripulação ao decidir como melhor lidar com o fogo. O sistema fixo também pode não fornecer uma indicação particularmente precisa do local do incêndio. A presente divulgação visa abordar pelo menos alguns desses problemas.
SUMÁRIO r [004] E divulgado neste documento um sistema de detecção de incêndio para uma aeronave, veículo de transporte de carga ou instalação de armazenamento de carga compreendendo: uma ou mais etiquetas de RFID associada a um ou mais itens da carga sendo transportada ou armazenada, a referida etiqueta de RFID estando configurada para detectar uma condição indicativa de um incêndio em ou nas proximidades do item da carga; um ou mais leitores de RFID dispostos dentro do veículo de transporte ou instalação de armazenamento para ler a referida úma ou mais etiquetas de RFID; o referido leitor de RFID estando conectado ou formando· uma parte de um sistema de controle, o leitor de RFID ou o sistema de controle, determinando se a etiqueta de RFID detectou uma condição de incêndio. [005] Um método de detecção de um incêndio numa aeronave, veículo de transporte de carga ou instalação de armazenamento de carga compreendendo: o fornecimento de um ou mais itens de carga com uma etiqueta de RFID, a referida etiqueta de RFID estando configurada para detectar uma condição indicativa de um incêndio em ou na proximidade do item da carga; o fornecimento ao transporte ou à instalação de armazenamento de um ou mais leitores da etiqueta de RFID; a leitura da referida etiqueta de RFID com. o referido leitor de etiqueta de RFID; e a determinação da leitura sé o incêndio foi detectado. [006] Assim, em conformidade com esta divulgação, uma etiqueta de RFID, que é comumente fixada a um: item da carga para fins de rastreio e estoque, é configurada também para detectar uma condição de incêndio. A etiqueta de RFID é lida por um leitor de etiqueta de RFID que é conectado ou faz parte de um sistema de controle que identifica se; uma condição de incêndio foi detectada pela etiqueta de RFID. O leitor de RFID ou o sistema de controle, do qual ele é uma parte, determina se um inçêndio foi detectado por uma etiqueta de RFID. [007] Usando uma etiqueta de RFID fornecida eiki um item de carga, um incêndio pode ser detectado mais rapidamente e medidas mais apropriadas podem ser tomadas do que quando se usam detectores fixos. Além disso, nenhum detector de incêndio especial precisa ser fornecido na carga - a capacidade de sentir o fogo é incorporada a uma etiqueta, de RFID, que será fornecida no item da carga para fins de estoque, rastreamento ou outros. [008] O item da carga pode estar contido em um ULD e o ULD pode, ele mesmo, ser fornecido com uma etiqueta de RFID. [009] A condição de incêndio é uma que" indica que um incêndio realmente começou ou ela pode ser uma condição de precursora do incêndio. Portanto, pode ser, por exemplo, uma condição de temperatura, por exemplo, uma temperatura predeterminada ou aumento da temperatura. As etiquetas de RFID são fornecidas frequentemente com uma função de sensibilidade à temperatura, particularmente onde mercadorias sensíveis à temperatura estão sendo transportadas. O sistema de controle pode, portanto, ser configurado para identificar o fogo quando uma temperatura predeterminada qu um aumento da temperatura for sentido. [0010] . Adicionalmente ou alternativamente, a condição de incêndio pode ser, por exemplo, a produção de fumaça ou gás. Ά etiqueta de RFID pode, portanto, ser fornecida com uma função de sensibilidade à fumaça ou ao gás. [0011] O controle pode, mediante a determiriação de que uma i · ·' condição de incêndio foi detectada por um dispositivo de| RFID, tomar várias medidas. [0012] Em uma primeira modalidade, èle pode desencadear um aviso, por exemplo, numa instalação de monitoramento, cabine de aeronaves, cabine de veículo ou similares, para alertar a equipe para verificar o risco e tomar a medida apropriada. [0013] Esta ação pode envolver, por exemplo,! a ativação de um sistema de supressão de fogo manual. Àdicionalmente ou altemativamente, em sistemas de base de aeronaves, a aeronave pode ser direcionada para um local apropriado no qual o fogo possa ser combatido por uma equipe no solo devidamente equipada para combater o fogo. Dependendo da natureza do fogo ou das mercadorias, este pode ser o aeroporto mais próximo, por exemplo, ou um aeroporto que tenha á capacidade para lidar com o risco ) específico identificado. Adicionalmente òu altemativamente, o controle pode iniciar automaticamente um sistema de supressão de fogo. [0014] O sistema pode ainda comunicar um aviso para um local remoto, por exemplo, o aeroporto onde uma aeronave tem a intenção de pousar, para avisar a equipe no solo da natureza das mercadorias etc. 1' · envolvidas no incêndio para que o equipamento de combate ao fogo apropriado possa ser preparado. Este canal de comunicação pode ser iniciado somente após a detecção do incêndio. [0015] O sistema de detecção tarribém pode fazer uso de outros dados mantidos pela etiqueta de RFID na assistência à equipe e tripulação para lidar com o fogo. [0016] Por exemplo, os dados mantidos na etiqueta de RFID podem incluir uma indicação do tipo do item, por exemplo, se é perigoso, a ' . j ~ · quantidade e assim por diante. Esses dados serão extremamente úteis para os _ ■ 1·. bombeiros no combate ao fogo. ' I ‘ i ■ [0017] Um expedidor pode não desejar que estes dados estejam .; - í abertamente disponíveis, então o sistema pode ser configurado tal que antes \ de um incêndio ou condição precursora de incêndio ser detectada, apenas os dados relevantes para a detecção do fogo estejam acessíveis. Apenas quando - ' - - j' um incêndio tiver sido detectado, os dadcjs adicionais se tornarão acessíveis. [0018] O sistema pode também auxiliar numa inaicação mais precisa do local do incêndio na aeronave, veículo ou instalação de armazenamento. ' i · , Por exemplo, os dados de ID mantidos (pela etiqueta de RFID podem estar ligados a um manifesto de carga, que pojde indicar o local do item dentro da aeronave, veículo ou instalação de armazenamento. O sistema pode, portanto, fornecer dados de manifesto de carga! ou fornecer acesso aos dados de manifesto de carga para a equipe, tripulação etc., na instalação ou num local remoto desta, por exemplo, equipe de incêndio em um aeroporto. •f [0019] Além disso, deve ser empregado mais de um leitor de RFID, a posição da etiqueta de RFID poderia ser Calculada por triangulação. f [0020] Quaisquer dados relevantes, por exemplo, a posição da carga, podem ser exibidos por uma interface de usuário gráfica adequada na cabine ou em outro lugar. [0021] A aeronave, veículo ou instalação de armazenamento já podem ser equipadas com um sistema de detecção de incêndio. Normalmente, isto ■ j pode incluir um número de detectores de incêndio dispostos em posições fixas dentro da instalação. Isto pode não fornecer uma indicação inicial do fogo, especialmente se, conforme discutido acima, o fogo começar dentro de um contêiner ou palete. O sistema de etiqueta de RFID discutido acima melhora a detecção de incêndio como os detectores, isto é, as próprias etiquetas de t i - RFID, serão fixadas ao item das cargas f ou a suas embalagens, que podem estar dentro de um Dispositivo de Carga Unitária. [0022] O sistema detector da etiqueta de RFID pode ser devidamente integrado com o sistema detector de incêndio fixo. Por exemplo, o sistema de " - . j -·.·■■ . etiqueta de RFID pode ser conectado ao rtiesmo sistema de; controle, como os detectores de incêndio fixos. [0023] Em outra modalidade, á etiqueta de ÉFID não precisa _ . í incorporar uma capacidade de detecção de incêndio. Ela pode, no entanto, ser . . - j: integrada ao sistema detector de incêndio [fixo, tal que, quando um detector de . , [. - . . incêndio fixo detectar um incêndio, um leitor de RFID solicita que a etiqueta de RFID leia a ID ou outros dados do item, permitindo, desse modo, que esses dados sejam disponibilizados para a tripulação, etc. A partir de outro aspecto desta divulgação, portanto, é fornecido um sistema de detecção de incêndio para uma aeronave, veículo de transporte de carga ou instalação de armazenamento de carga compreendendoj: um ou mais detectores de incêndio fixos; uma ou mais etiquetas de RFID associada a um ou mais itens da carga sendo transportada ou armazenada; e um ou mais leitores de RFID dispostos dentro da aeronave, veículo de transporte ou instalação de armazenamento para solicitar que uma ou mais das referidas etiquetas de RFID, no caso em que o referido detector sente o fogo, produza os dados em relação ao item da carga disponível para o sistema de detecção de incêndio. [0024] Por exemplo, um leitor dej RFID mais próximo ao detector que sentiu o fogo pode solicitar uma etiqueta jde RFID adjaceme. [0025] Além de atuar para produzir um aviso de um incêndio baseado unicamente nas etiquetas de RFID, as etiquetas de RFID podem ser integradas 1 -' . - f ao sistema detector fixo para melhorar a sensibilidade do sistema. Por exemplo, muitos sistemas detectores fixos podem ser operados em um nível Γ de alta sensibilidade, mas isto pode significar que o sistèma produz alarmes - j falsos. Em uma modalidade, portanto, ias etiquetas de RFID podem atuar t f ' como um pré-alarme para aumentar a sensibilidade de um ou mais detectores • Í ' I ' 1 fixos, por exemplo, daqueles detectores localizados nas proximidades da etiqueta de RFID que gerou o aviso.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0026] Uma modalidade exemplar do sistema! de detecção de incêndio, em conformidade com esta divulgação, será agora descrita com referência à Figura 1 acompanhante.
DESCRIÇÃO DETALHADA [0027] A Figura 1 ilustra, esquematicamente, uma modalidade desta divulgação em um compartimento de carga de aeronaves 2. Claro que será reconhecido que isto não é limitante e que o sistema é aplicável a outros veículos de transporte de carga, tais como caminhões, reboques e navios e também a instalações de armazenamento, tais como depósitos. O compartimento de carga 2 é, portanto, simplesmente representativo de um espaço no qual a carga é transportada ou armazenada. [0028] Os itens da carga 4 estão contidos dentro do compartimento de carga 2 nos ULDs, por exemplo, nos còntêineres de carga 6 ou paletes de carga 8. Vários itens da carga 4 são mostrados contidos em cada ULD, apesar de estar evidente que um ou mais itens da carga 4 podem também estar contidos. [0029] Conforme ilustrado, cada item da carga 4, e o contêiner 6 está equipado com uma etiqueta de RFID 10.; Apesar de cada item da carga 4 ser mostrado como tendo uma etiqueta de RFID 10, isto não e essencial, e apenas determinados itens 4 podem também estar equipados. Além disso, enquanto o contêiner 6 é mostrado como equipado com uma etiqueta de RFID 10, isto não é necessário e um, mais ou nenhum dos ULDs podem estar equipados com as etiquetas de RFID 10, se desejado. [0030] As etiquetas de RFID 10 são normalmente fornecidas na carga 4 para fins de rastreamento e estoque, mas, em conformidade com esta divulgação, as etiquetas de RFID 10’ são fornecidas com recursos que detectam uma condição de incêndio. Conforme usado neste documento, o termo "condição de incêndio" não está limitado ao incêndio em si, mas também se estende a condições precursoras do incêndio, isto é, as condições que indicam que um incêndio foi iniciado ou pode estar prestes a iniciar. Por exemplo, a etiqueta de RFID 10 pode ser configurada para medir a temperatura. Essa funcionalidade já é fornecida em determinadas etiquetas de RFID, por exemplo, no transporte e rio armazenamento de mercadorias sensíveis à temperatura. Adicionalmente ou altemativamente, a etiqueta de RFID 10 pode ser configurada para detectar outras condições indicativas de incêndio, como fumaça ou outros gases. Novamente, essa) funcionalidade foi incorporada nas etiquetas de RFID. [0031] As etiquetas de RFID 10 podem ser de qualquer tipo apropriado, por exemplo, assistida por bateria, ativa com baixa potência ou ativa. Estes tipos de etiquetas são bem conhecidos na técnica. Uma etiqueta passiva não é alimentada e transmitirá os dados somente quando solicitado por um leitor de RFID. Uma etiqueta assistida por bateria tem uma bateria que alimenta, por exemplo, um chip ou outro componente da etiqueta, mas que apenas irá transmitir após a solicitação por um leitor. Uma etiqueta ativa é aquela que é equipada com uma fonte de energia, tal que possa transmitir continuamente, por exemplo, onde os dados são necessários em tempo real. Para as aplicações em aeronaves, as etiquetas passivas ou assistidas por bateria podem ser desejáveis, mas a divulgação não está limitada a estas. Obviamente, qualquer etiqueta de RFID 10 usada deve cumprir quaisquer regulamentos e normas que se aplicam ao campo de utilização. [0032] Na modalidade divulgada, o compartimento de carga 2 também é fornecido com uma pluralidade de leitores RFID 12. O tipo de leitor 12 usado será apropriado para a etiqueta 10, mas normalmente incluem um transceptor 14 para interrogar a etiqueta RFID 10 e receber sua resposta. [0033] O compartimento de carga 2 também é equipado como de . . . ' ί forma convencionai na técnica, com um sistema de detecção de incêndio fixo que compreende uma pluralidade de detectores de fogo 15 conectados a um controle 18. Os detectores 16 são normalmente montados em locais fixos no ! . compartimento de carga 2, por exemplo no telhado 20 e na área do chão ou t - - sentina 22 do compartimento 2. Os detectòres 16 são normalmente conectados - í com cabos no controle 18 via fiação 24, ejmbora as conexoes sem fio também sejam possíveis. Como é conhecido naj técnica, quando os detectores 16 detectam um incêndio, o controle 18 tomará uma ação apropriada fornecendo . '' ■ Ϊ . ■ · · um aviso para o cabine da aeronave para permitir que um membro da tripulação possa agir, por exemplo, iniciando um sistema de extinção de incêndio operado manualmente. [0034] Os leitores RFID 12 podem ser montados (separadamente dos detectores fixos 16 ou, como ilustrado esquematicamente, de alguma forma ■ ' |; incorporada no mesmo, ou com o mesmo. Nesta modalidade os leitores RFID 12 são conectados ao controle 18 através a mesma fiação 24 como os detectores fixos 16, embora os leitores RFID 12 possam ser conectados no . ■■ ■ I u controle 18 através de meios distintos, com fio ou sem fio. l Λ ■ [0035] O sistema de controle 18j nesta modalidade é comum para o sistema detector fixo e o sistema baseado em RFID, mas controles separados ' - ' - ' ' - 1- ■ ΐ ou ligados podem ser igualmente fornecidos. 1'· - . [0036] Õ sistema de controle 18 èstá ligado a um número de sistemas, por exemplo, um sistema de alerta do cabine 26 e um sistema de comunicação 28, por exemplo um sistema de comunicJção por satélite. [0037] Agora serão discutidos detalhes do funcionámento do sistema. - . i - [0038] Em uso, as etiquetas RFID 10 associadas com a carga atuarão - -j . . . ■ como detectores para uma condição dej incêndio em, Ou adjacentes ao seu • - '· '1 ; item associado de carga 4 ou ULD 6. Assim, a etiqueta RFID 10 pode, por exemplo, monitorar a temperatura do item 4, e/ou a presença de fumaça adjacente ao item 4. Como a etiqueta RFID 10 está perto do item 4, ela detectará o fogo muito mais rapidamente do que os detectores fixos 16 no compartimento 2. [0039] As etiquetas RFID 10 serão verificadas periodicamente pelos leitores RFID 12 que fornecem informações fornecidas pelas etiquetas RFID 12 ao controle 18 que determinará se umá condição de incêndio foi detectada e tomará as medidas adequadas. Obviamènte, a determinação pode ser feita dentro do leitor RFID 12 e um sinal adequado, enviado para o controle 18. [0040] Nesta modalidade o controle 18 está conectado no sistema de alerta do cabine 26. Quando é gerado uni aviso na cabine, a tripulação pode t tomar as medidas adequadas, por exemplo, iniciar um sistema de supressão de incêndio para controlar o fogo. Eles também podem, por exemplo, tomar medidas para aterrissar a aeronave assim que possível, caso esta seja considerado adequado, para permitir que o incêndio seja combatido pela equipe em terra. [0041] Adicionalmente ou alterfiativamente, ο I controle 18 pode i iniciar automaticamente um sistema de supressão de fogo. [0042] No entanto, as informações complementares fornecidas nas etiquetas RFID 10 permitem que informações adicionais sejam fornecidas para a tripulação e outros. [0043] Por este motivo, o sistema de controle também pode 5 comunicar dados relevantes para uma parte externa, por exemplo a tripulação em terra, bombeiros e assim por diante através do sistema de comunicação 28. Este canal de comunicação pode ser iniciado somente mediante a detecção do incêndio. [0044] Os dados mantidos na etiqueta de RFID 10 podem incluir uma indicação do tipo do item 4 em questão, por exemplo, seja a periculosidade, e a quantidade. Esta informação ajudará a tripulação em tomar a ação apropriada. Por exemplo, permitirá tripulação em terra forneça adequado equipamento de combate ao incêndio quando o avião aterrissa.
? I [0045] Para proteger dados mantidos nas etiquetas RFID 10, durante a r. operação normal, ou seja, antes de uma condição de incêndio ser detectada, apenas os dados relevantes para a detecção de incêndio podem ser acessados através do leitor RFID 12. Assim, dados sobre o item em si permanecerão inacessíveis. Somente quando for detectada uma condição de incêndio que informações adicionais se tomarão acessíveis ao sistema. [0046] A etiqueta RFID 10 também pode ser útil para indicar precisamente o local de incêndio dentro do compartimento de armazenamento 2. A etiqueta RFID 10 normalmente terá uma ID exclusiva para o item de carga 4 em questão. Além disso, o recipiente 6 ou pálete 8 no qual os itens 4 I da carga são carregados também terão! um código único. A posição do recipiente ou pálete no compartimento áe armazenagem 2 geralmente será | - . também conhecida conforme a carga é carregada normalmente de acordo com um plano bem determinado, com basé em informações sobre materiais ;· 4 perigosos, a distribuição de peso, a prioridade de carga, etc. Este plano de carregamento pode ser incluído como' parte da carga declarada que é normalmente acessível, por exemplo, pela companhia aérea e o frete. O sistema de controle, portanto, também pjode fornecer ou transmitir dados de declaração de carga para, ou fornecer acesso a esses dados a funcionários, bombeiros, etc., para informá-los de antemão onde no compartimento de carga 2 a fonte do incêndio esjá localizada e onde materiais perigosos/inflamáveis possam estar presehtes, por exemplo. [0047] Os dados podem ser exijbidos por uma interface gráfica de - · ’ í ■ ' , usuário apropriada fornecida na cabine ou remotamente. - · · í · ' d [0048] Em outra modalidade, ap etiquetas RFID 10 não precisam incorporar uma capacidade de detecção de incêndio. Estas podem, no entanto, ser integradas ao sistema detector de jincêndi o fixo, tal que, quando um - j . detector de incêndio fixo 16 detectar urii incêndio, o controle 18 verifica as 1 _ 9 t- ' etiquetas RFID 10 para ler o ID ou outro dado do item, conforme indicado . · ■ ' ■ í ■ . . ' ■ 1 acima, permitindo desse modo, que esses dados sejam disponibilizados para a tripulação etc. [0049] Além de atuar para produzir um aviso de um incêndio baseado unicamente nas etiquetas de RFID 10, as etiquetas de 10 podem ser integradas ao sistema sensor fixo para melhorar a sensibilidade daquele sistema. Desta forma, os detectores fixos 16 estão mais propensos a detectar o fogo sem produzir falsos alarmes. Assim, em um exemplo, se uma determinada temperatura ou aumento de temperatura for percebida, ou| outro indicador de incêndio for detectado por uma etiqueta RFID 10 isso acionará o aumento da sensibilidade dos sensores fixos 16. [0050] Será entendido que embora a modalidade descrita acima mostre um sistema baseados em aeronaves, a divulgação não é limitada a isso e pode ser aplicada a qualquer transporte de mercadorias ou instalação de armazenamento, tais como caminhões, reboques, navios e armazéns.

Claims (15)

1. Sistema de detecção ; de incêndio para uma aeronave, veículo de transporte de carga ou instalação de armazenamento de carga, caracterizado pelo fato de compreender: uma ou mais etiquetas de RFID associadas a um ou mais itens de carga sendo transportados ou armazenados, a referida etiqueta de RFID estando configurada para detectar uma condição indicativa de um incêndio em ou na proximidade do item da carga; um ou mais leitores de RFID dispostos dentro do veículo de transporte ou instalação de armazenamento para ler a referida uma ou mais etiquetas de RFID; o referido leitor de RFID estando conectado ou formando uma parte de um sistema de controle, o leitor de RFID ou o sistema de controle determinando se a etiqueta de RFID detectou uma condição de incêndio.
2. Método de detecção db incêndio para una aeronave, outro veículo de transporte de carga ou instalação de armazenamento de carga, caracterizado pelo fato de compreender: o fornecimento de um ou mais itens de carga com uma etiqueta de RFID, a referida etiqueta de RFID estando configurada para detectar uma condição indicativa de um incêndio em ομ na proximidade do item da carga; o fornecimento ao transporte ou à instalação de armazenamento de um ou mais leitores dà etiqueta de RFID; a leitura da referida etiquèta de RFID com o referido leitor de etiqueta de RFID; e a determinação, a partir dâ leitura, se o incêndio foi detectado.
3. Sistema ou método, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a condição de incêndio é uma condição de temperatura, por exemplo, uma temperatura predeterminada ou aumento da temperatura.
4. Sistema ou método, dej acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a condição de incêndio éj uma condição de produção de fumaça ou gás.
5. Sistema ou método, cie acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que um aviso é produzido quando uma condição de incêndio foi detectada.
6. Sistema ou método, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o aviso é fornecido dentro de ou na aeronave, no veículo de transporte de carga ou na instalação de armazenamento e/ou remotamente desta.
7. Sistema ou método, |de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de compreender meios de comunicação para comunicar um aviso para um local remoto.
8. Sistema ou método, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 5 a 7, caracterizado pèlo fato de que o aviso inclui dados mantidos pelo RFID relativos ao item de carga.
9. Sistema ou método, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que os dados incluem uma ou mais de uma indicação do tipo de carga, da quantidade de carga e do local da carga.
10. Sistema ou método, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que antes umal condição de incêndio ser detectada, apenas os dados relevantes à detecção I de incêndio são acessíveis, outros dados se tomando acessível apenas após uma condição de incêndio ter sido detectada.
11. Sistema ou método, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 8 a 10, caracterizado pelo fato de que os "dados compreendem dados de identificação que estão ligados a um manifesto de carga, o que indica a localização do item de carga.
12. Sistema ou método, j de acordo comj qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o veículo de transporte de carga ou instalação de armazenamento é adicionalmente equipada com um sistema de detecção de incêndio fixo.
13. Sistema ou método, de acordo com al reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que o sistema detector da etiqueta de RFID é integrado com o sistema de detecção de incêndio fixo.
14. Sistema ou método, de acordo com cj. reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que a detecção de uma condição de incêndio por uma etiqueta de RFID atua para aumentar a sensibilidade de um ou mais dos detectores de incêndio fixos.
15. Sistema de detecção de incêndio para uma aeronave, veículo de transporte de carga ou instalação de armazenamento de carga, caracterizado pelo fato de compreender: um ou mais detectores de incêndio fixos. uma ou mais etiquetas de RFID associadas) a um ou mais itens de carga sendo transportados ou armazenados; um ou mais leitores de RFID dispostos dentro do veículo de transporte ou instalação de armazenamento para solicitar que uma ou mais das referidas etiquetas de RFID, no caso em que o referido detector de incêndio sente um incêndio, produza os dados em relação ao item da carga disponível para o sistema de detecção de incêndio.
BR102014005910-5A 2013-03-13 2014-03-13 Método e sistema de detecção de incêndio BR102014005910B1 (pt)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB1304533.1 2013-03-13
GB1304533.1A GB2511798A (en) 2013-03-13 2013-03-13 Fire detection system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
BR102014005910A2 true BR102014005910A2 (pt) 2015-07-14
BR102014005910B1 BR102014005910B1 (pt) 2021-08-03

Family

ID=48189854

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BR102014005910-5A BR102014005910B1 (pt) 2013-03-13 2014-03-13 Método e sistema de detecção de incêndio

Country Status (7)

Country Link
US (1) US9248917B2 (pt)
EP (1) EP2779126B1 (pt)
CN (1) CN104050768B (pt)
BR (1) BR102014005910B1 (pt)
CA (1) CA2844548C (pt)
ES (1) ES2745203T3 (pt)
GB (1) GB2511798A (pt)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10734622B2 (en) * 2013-02-25 2020-08-04 The Boeing Company Ventilation conduit for an aircraft
US9345916B1 (en) * 2014-12-05 2016-05-24 The Boeing Company Embedded, autonomous, stand alone fire detection and suppression apparatus
WO2016121047A1 (ja) * 2015-01-29 2016-08-04 株式会社小松製作所 識別情報取得システム及び作業車両
DE102016209139A1 (de) * 2016-05-25 2017-11-30 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren, Meldeeinrichtung und Anordnung zum Melden einer innerhalb eines räumlichen Bereichs auftretenden Gefährdungssituation
CN106919131A (zh) * 2017-04-18 2017-07-04 成都朗家家具有限公司 木制品仓库干燥防火系统
US9988160B1 (en) 2017-05-04 2018-06-05 The Boeing Company Airplane fire detection system
US10369393B2 (en) * 2017-11-01 2019-08-06 The Boeing Company Aircraft fire extinguishing with heated tubing
US11229812B2 (en) * 2018-02-12 2022-01-25 Tyco Fire Products Lp Microwave fire protection devices
US11465004B2 (en) 2018-02-12 2022-10-11 Tyco Fire Products Lp Microwave fire protection systems and methods
US10639509B2 (en) * 2018-09-22 2020-05-05 Fedex Corporate Services, Inc. Methods and systems for unresponsive ID node monitoring for an environmental anomaly
US11224772B2 (en) 2018-11-13 2022-01-18 E-Cell Secure, L.L.C. Containment system for hazardous products
US11434076B2 (en) 2020-03-12 2022-09-06 Kidde Technologies, Inc. Wireless cargo manifest tracker and hazard protection system
CN112967468B (zh) * 2021-02-02 2022-09-16 北京航天常兴科技发展股份有限公司 一种电气火灾监控探测器及电气火灾监控系统
DE102021112279A1 (de) 2021-05-11 2022-11-17 Telair International Gmbh System zur Feuer- und/oder Rauchdetektion in einem Flugzeug, Verfahren zur Feuer- und/oder Rauchdetektion
EP4254376A1 (en) * 2022-03-31 2023-10-04 Airbus Operations GmbH Fire detection system and method for monitoring an aircraft compartment and supporting a cockpit crew with taking remedial action in case of a fire alarm

Family Cites Families (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4357602A (en) * 1979-08-06 1982-11-02 Lemelson Jerome H Fire detection and warning system
US7456750B2 (en) 2000-04-19 2008-11-25 Federal Express Corporation Fire suppression and indicator system and fire detection device
US6972682B2 (en) * 2002-01-18 2005-12-06 Georgia Tech Research Corporation Monitoring and tracking of assets by utilizing wireless communications
US6788198B2 (en) * 2002-03-12 2004-09-07 Bob F. Harshaw System for verifying detection of a fire event condition
ATE313833T1 (de) * 2002-10-04 2006-01-15 Siemens Schweiz Ag Verfahren zur überwachung von gütern
US7098784B2 (en) * 2003-09-03 2006-08-29 System Planning Corporation System and method for providing container security
JP4427780B2 (ja) * 2003-10-02 2010-03-10 株式会社Ｉｎａｘ 異常検知システム
ATE504900T1 (de) 2004-10-18 2011-04-15 Kidde Portable Equipment Inc Frequenzkommunikationsschema in lebenserhaltenden vorrichtungen
US7385517B2 (en) 2004-10-18 2008-06-10 Walter Kidde Portable Equipment, Inc. Gateway device to interconnect system including life safety devices
US7810577B2 (en) 2005-08-30 2010-10-12 Federal Express Corporation Fire sensor, fire detection system, fire suppression system, and combinations thereof
JP2007264869A (ja) 2006-03-28 2007-10-11 Sato Corp 避難誘導システム
US7623033B2 (en) 2006-06-16 2009-11-24 Federal Express Corporation Methods and systems for tracking items using a sensor web
US20080048031A1 (en) 2006-08-24 2008-02-28 Nancy Jean Milliner Method and apparatus for generating an inventory at a location in response to an event
US8165552B2 (en) * 2006-09-29 2012-04-24 Broadcom Corporation Method and system for identifying radio frequency identification (RFID) tag location using a switchable coil
WO2008088334A1 (en) * 2007-01-19 2008-07-24 Georgia Tech Research Corporation Determining enclosure breach electromechanically
US7642924B2 (en) * 2007-03-02 2010-01-05 Walter Kidde Portable Equipment, Inc. Alarm with CO and smoke sensors
CN101855932A (zh) * 2007-09-24 2010-10-06 Savi技术公司 用来跟踪和监视集装箱的方法和设备
US7936271B2 (en) * 2007-11-26 2011-05-03 Roundtrip Llc Anti-tamper cargo container locator system
KR100900937B1 (ko) * 2008-01-16 2009-06-08 최희식 알에프아이디/유에스엔 불꽃 센서를 이용한 지리정보시스템기반의 무인 산불 감시 시스템
US8200379B2 (en) * 2008-07-03 2012-06-12 Manfredi Dario P Smart recovery system
US8232884B2 (en) * 2009-04-24 2012-07-31 Gentex Corporation Carbon monoxide and smoke detectors having distinct alarm indications and a test button that indicates improper operation
WO2010133980A1 (en) * 2009-05-21 2010-11-25 Loginno Logistic Innovations Ltd. Shipping container vent cover for theft detection, theft prevention and logistics management and method for securing a shipping container
US20110018707A1 (en) * 2009-07-27 2011-01-27 Dobson Eric L Shipping container having integral geoclock system
US8786189B2 (en) * 2010-11-18 2014-07-22 Jerrold W. Mayfield Integrated exit signs and monitoring system
US9096317B2 (en) * 2011-07-29 2015-08-04 Telair International Gmbh Cargo compartment with robot, aircraft, freight storage device
CN202282053U (zh) * 2011-11-02 2012-06-20 李云飞 基于rfid技术的火灾现场探测器

Also Published As

Publication number Publication date
BR102014005910B1 (pt) 2021-08-03
GB2511798A (en) 2014-09-17
CA2844548A1 (en) 2014-09-13
CA2844548C (en) 2016-12-20
US9248917B2 (en) 2016-02-02
CN104050768B (zh) 2018-12-18
ES2745203T3 (es) 2020-02-28
GB201304533D0 (en) 2013-04-24
EP2779126B1 (en) 2019-08-14
EP2779126A3 (en) 2016-10-19
EP2779126A2 (en) 2014-09-17
CN104050768A (zh) 2014-09-17
US20140313061A1 (en) 2014-10-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
BR102014005910A2 (pt) Sistema e método de detecção de incêndio
US5448220A (en) Apparatus for transmitting contents information
US7098444B2 (en) Tamper proof container
US8622298B2 (en) Loading system and method for loading a cargo hold of an aircraft
US7211783B2 (en) Tamper-proof container
US6701776B2 (en) Apparatus and method for leak detection
US7158028B1 (en) Intelligent multi purpose early warning system for shipping containers, components therefor and methods of making the same
JP5107923B2 (ja) 火災センサ、火災検出システム、火災抑制システム、及びこれらの組み合わせ
US20120146778A1 (en) Method and apparatus for providing a hazardous material alert
US20060261259A1 (en) Tamper-proof container
US9228911B1 (en) Method and apparatus for smart E-straps
US9972154B1 (en) Method and apparatus for biometric access for E-seals
BR112019018321A2 (pt) Sistema para emitir um aviso quando uma mangueira estiver fixada a um veículo e método para emitir um aviso quando uma mangueira estiver fixada a um veículo
US20060152357A1 (en) Activation of tracking device
US20200132530A1 (en) Apparatus and method for verifying a shipping load
US20220172590A1 (en) Fire detection in an occupied compartment
US9666043B2 (en) Detection system and device
KR101477961B1 (ko) 위험물 운반차량의 2차 사고 방지 시스템
CN110422809A (zh) 一种人员安全防护系统
US20180022540A1 (en) Apparatus and method for monitoring cargo conditions
SE544286C2 (en) Detector twistlock for containers with sensors and systems and methods for using such detector twistlocks
US20120210775A1 (en) Detector of presence of a liquid
WO2008071935A1 (en) Cargo monitoring system and device
CN216302174U (zh) 危险货物集装箱在线监测预警系统
Ekwall et al. Transport damage analysis of dangerous goods-stakeholder update for Baltic ports

Legal Events

Date Code Title Description
B03A Publication of a patent application or of a certificate of addition of invention [chapter 3.1 patent gazette]
B06F Objections, documents and/or translations needed after an examination request according [chapter 6.6 patent gazette]
B06U Preliminary requirement: requests with searches performed by other patent offices: procedure suspended [chapter 6.21 patent gazette]
B09A Decision: intention to grant [chapter 9.1 patent gazette]
B16A Patent or certificate of addition of invention granted [chapter 16.1 patent gazette]

Free format text: PRAZO DE VALIDADE: 20 (VINTE) ANOS CONTADOS A PARTIR DE 13/03/2014, OBSERVADAS AS CONDICOES LEGAIS.