BG113381A - Система за електрическо задвижване на хибридно превозно средство, хибридно превозно средство с такава система, и метод за трансформация на автомобил с двг в хибриден автомобил - Google Patents

Abstract

Изобретението се отнася до система за електрическо задвижване на хибридно превозно средство и до хибридно превозно средство с такава система за задвижване, която е подходяща при модифициране на автомобили с ДВГ в хибридни, както и до метод за трансформация на автомобил с ДВГ в хибриден автомобил. Системата за електрическо задвижване включва поне един задвижващ електродвигател (1), свързан през контролер (2) с поне един захранващ блок (3), като източник на електрически ток и поне едно задвижващо колело (4), към което е монтиран поне единият задвижващ електродвигател (1), който е безчетков постоянно-токов двигател на 72 V, и включва статор с постоянни неодимови магнити с голяма напрегнатост, разположени по въртящата се част, и неподвижен ротор, изпълнен с поне една трифазна намотка, при което корпусът на задвижващия електродвигател (1) е изпълнен, като главина към която е монтирана джанта на колелото. Системата може да е част от хибридно превозно средство с поне едно електрическо задвижващо колело (4), свързано чрез контролер (2) със захранващ блок (3).

Description

Система за електрическо задвижване на хибридно превозно средство, хибридно превозно средство с такава система, и метод за трансформация на автомобил с ДВГ в хибриден автомобил

Област на техниката

Изобретението се отнася до система за електрическо задвижване на хибридно превозно средство и до хибридно превозно средство с такава система за задвижване. Системата е приложима при различни превозни средства, които се задвижват, например, с двигател с вътрешно горене (ДВГ) и е подходяща при модифициране на автомобили с ДВГ в хибридни. Изобретението също така се отнася и до метода за трансформация на автомобил с ДВГ в хибриден автомобил.

Предшестващо състояние на техниката

Известни са хибридни автомобили, при които ДВГ задвижва генератор на електрическа енергия, който захранва електродвигател, който задвижва две или четири от колелата на превозното средство. Известният хибриден автомобил има и блок за управление, който управлява ДВГ, генератора и електрическия двигател. Възможно е да има стандартен 12V акумулатор, който обичайно захранва другите електрически системи на автомобила, както и допълнителен акумулаторен блок, например литиево-йонна батерия, която може да захранва електродвигателя и може да бъде зареждана от генератора.

Споменатите хибридни автомобили се произвеждат заводски със споменатата конструкция, и съответно за трансформация на автомобил, произведен само с ДВГ, в такъв имащ известната конструкция, е необходимо да се извърши сложен и скъп процес на преоборудване с необходимите компоненти.

Техническа същност на изобретението

-2Задача на настоящото изобретение е да се създаде система за електрическо задвижване на хибридно превозно средство, която позволява лесна и икономически изгодна трансформация на съществуващо превозно средство задвижвано от ДВГ в хибридно превозно средство.

Тази задача се решава, като се създава система за електрическо задвижване на хибридно превозно средство, съгласно изобретението, която включва поне един задвижващ електродвигател, свързан през контролер с поне един захранващ блок като източник на електрически ток. Към поне едно задвижващо колело е монтиран поне единият задвижващ електродвигател, който е безчетков постоянно-токов двигател на 72 V, и включва статор с постоянни неодимови магнити с голяма напрегнатост, разположени по въртящата се част, и неподвижен ротор, изпълнен с поне една трифазна намотка. Корпусът на задвижващия електродвигател е изпълнен като главина към която е монтирана джанта на колелото.

За предпочитане задвижващият електродвигател включва и поне един сензор за фиксиране на положението на ротора.

В предпочитан вариант на изпълнение захранващият блок включва поне една литиево-йонна батерия и захранващо средство за включване към електрическата мрежа.

За предпочитане задвижващият електродвигател е конструиран като електрическа спирачка, приспособена да работи в генераторен режим при спиране и е свързан чрез контролера със захранващия блок за зареждане на батериите.

Създава се и хибридно превозно средство включващо системата за електрическо задвижване съгласно изобретението при което поне едно от колелата на превозното средство е електрическо задвижващо колело, свързано чрез контролер със захранващ блок, а поне едно друго колело на превозното средство се задвижва с друг източник на енергия.

В един вариант на изпълнение хибридното превозно е автомобил, при който една от двойките колела, предни или задни, се задвижват с

-3 електричество. В предпочитан вариант на изобретението двете задни колела на автомобила се задвижват с електричество, а двете предни колела се задвижват с двигател с вътрешно горене.

Автомобилът може да включва и педал за контролиране оборотите на задвижващите електродвигатели, който е механично свързан с педала за газ на автомобила, и е свързан с контролерите на задвижващите електродвигатели за подаване на управляващи сигнали.

В един вариант на изпълнение всеки от задвижващите електродвигатели е свързан с отделен контролер към отделен захранващ блок, а двата контролера са свързани с педала на газта за получаване на управляващи сигнали.

За предпочитане хибридният автомобил, съгласно изобретението включва и свързани с 12 V акумулатор на автомобила електрическа вакуум помпа, свързана към серво-усилвател на спирачната система на автомобила, и електрическа хидравлична помпа на 12 V, свързана към хидравличната система на кормилната уредба на автомобила, приспособени за работа в режим на електрическо задвижване на превозното средство.

Възможно е захранващият блок на системата за електрическо задвижване да включва акумулаторни батерии, приспособени да се зареждат от задвижващите електродвигатели на задните колела при работа в генераторен режим.

Възможно е акумулаторните батериите на системата за електрическо задвижване да са приспособени чрез контролерите да зареждат акумулатора на 12V на превозното средство в режим на електрозадвижване.

В друг вариант на изпълнение хибридният автомобил включва допълнително поне един фотоволтаичен панел с мощност от 300 до 600 W, свързан през контролерите с възможност за зареждане на акумулаторните батериите на системата за електрическо задвижване.

За предпочитане, хибридният автомобил включва допълнително цифров дисплей на системата за електрическо задвижване, включващ поне индикатор за скоростта и индикатор за степента на зареждане на захранващия блок.

-4 Системата съгласно изобретението може лесно да се приложи към съществуващо превозно средство, например, към съществуващ автомобил с ДВГ, като две от колелата му се заменят с електрически задвижвани колела на системата. Това позволява бързото и икономически изгодно трансформиране на превозни средства в хибридно превозно средство.

Създава се и метод за трансформация на автомобил с ДВГ в хибриден автомобил, съгласно изобретението, като автомобилът има поне една двойка задвижващи колела, предни или задни, задвижвани от ДВГ. Методът включва етапите на:

- демонтиране на главините на двойка колела на автомобила, които не се задвижват от ДВГ;

- монтиране на задвижващи електродвигатели на мястото на демонтираните главини на автомобила, като формата на корпуса на задвижващите електродвигатели съвпада с формата на демонтираните главини на автомобила;

- монтиране на джанти на колелата на автомобила към задвижващите електродвигатели;

- монтиране на контролери на задвижващите електродвигатели и на захранващ блок с поне една литиево-йонна батерия в каросерията на автомобила;

- свързване на задвижващите електродвигатели през контролерите е поне едната литиево-йонна батерия чрез електрически кабели;

- монтиране на педал за контролиране оборотите на задвижващите електродвигатели в автомобила и свързване на този педал с контролерите, е педал за газ на автомобила по механичен начин и е 12V акумулатор на автомобила;

За предпочитане методът за трансформация на автомобил с ДВГ в хибриден автомобил, включва допълнително етапите на:

- монтиране към арматурното табло на автомобила на превключвател за режим на задвижване на автомобила и цифров дисплей, включващ

-5поне индикатор за скоростта и индикатор за степента на зареждане на захранващия блок;

- свързване на цифровия дисплей към сензори на Hall на задвижващите електродвигатели, за определяне на моментната скорост на автомобила, и към захранващия блок за отчитане и показване нивото на заряд на литиево-йонните батерии;

- свързване на превключвателя посредством електрически връзки с контактен ключ за запалване на ДВГ, с акумулатора на 12V, със захранващия блок и с контролерите на системата за електрическо задвижване;

- монтиране на електрическа вакуум помпа към серво-усилвателя на спирачната система на автомобила, и свързване на електрическата вакуум помпа с 12 V акумулатор на автомобила;

- монтиране на електрическа хидравлична помпа на 12 V към хидравличната система на кормилната уредба на автомобила, и свързване на електрическата хидравлична помпа с 12 V акумулатор на автомобила.

В предпочитан вариант на изпълнение методът за трансформация на автомобил с ДВГ в хибриден автомобил, се прилага при автомобили с предно предаване, при които електрическите задвижващите колела на автомобила са задни колела.

Хибридното превозно средство, съгласно изобретението, има проста, ефективна и икономически изгодна конструкция и позволява различи режими на придвижване в зависимост от желанията и нуждите на водача и от регулаторните режими в местата на използване.

Заявеният хибриден автомобил е икономически достъпен и заедно със заявения метод за трансформация на автомобил с ДВГ отстраняват необходимостта от изоставяне на излезлите от екологични норми стари автомобили, които лесно се преоборудват в хибридни.

При все по-големите екологични изисквания към автомобилите, особено

-6за движение в големите градове, системата и хибридното превозно средство, съгласно изобретението, ще помогне на много собственици на автомобили с ДВГ, да изпълнят тези екологични норми и да продължат да използват своите съществуващи автомобили.

Пояснение на приложената фигура

По-подробно изобретението е пояснено с примерни изпълнения на системата, превозното средство и метода, съгласно изобретението, дадени като неограничаващи обхвата на изобретението примери, с препратка към приложената фигура, на която е дадена опростена примерна блок-схема на хибриден автомобил със система за електрическо задвижване, съгласно изобретението.

Примери за изпълнение и действие на изобретението

Системата за електрическо задвижване на хибридно превозно средство, съгласно изобретението, включва поне едно колело 4, което се задвижва с електродвигател 1, монтиран в главината на колелото, който електродвигател 1 се захранва от източник на ток, оформен като захранващ блок 3. Системата включва и поне един контролер 2, който е свързан със задвижващия електродвигател 1 и със захранващия блок 3.

Електродвигателят 1 е BLDC безчетков постоянно-токов двигател на 72 V, и включва статор с постоянни неодимови магнити с голяма напрегнатост, разположени по въртящата се част, и неподвижен ротор, изпълнен с поне една трифазна намотка. Корпусът на задвижващия електродвигател 1 е изпълнен по форма като главина, към която е монтирана стандартна джанта на колелото 4 на превозното средство. За предпочитане електродвигателят 1 има вградени сензори на Hall, които фиксират положението на ротора и служат за константен въртящ момент при всички режими на работа.

Захранващият блок 3, например, включва поне една литиево-йонна батерия на 72V с BMS-контролер 12 и захранващо средство 5 за включване

-7 към електрическата мрежа. Литиево-йонната батерия може да се зарежда и от задвижващия електродвигател 1, като за целта последният е свързан със захранващия блок 3 чрез контролера 2. Електродвигателят 1 е конструиран като генератор на електрически ток, като при пасивно движение на задните колела генерира електрически ток. Освен това електродвигателят 1 е и електрическа спирачка, приспособена да работи в генераторен режим при спиране, като по този начин произвежда електрическа енергия за сметка на инерцията набрана от превозното средство. Генерираният електрически ток от електродвигателя 1 през контролера 2 зарежда батериите на захранващия блок 3.

Контролерът 2 управлява работата на електрическите двигатели 1, а през BMS-контролерите 12 и зареждането на батериите на захранващия блок 3 от енергията на електродвигателите 1 в режим на спиране или от външен източник, например от електрическа зарядна станция.

Хибридното превозно средство, съгласно изобретението включва гореописаната система за електрическо задвижване като поне едно от колелата е електрическо задвижващо колело 4, съгласно системата, и поне едно друго колело 11 на превозното средство се задвижва с друг източник на енергия.

Хибридното превозно средство, съгласно изобретението може да дву-, три- или четириколесно, например мотопед или автомобил.

В предпочитания вариант на изпълнение на изобретението хибридното превозно средство е автомобил с четири колела и предно предаване. Това означава, че предните колела 11 на хибридния автомобил се задвижват по известен начин от система с ДВГ 10, а задните колела 4 се задвижват от електрически двигатели 1 от системата съгласно изобретението. В стандартната конструкция на автомобил с предно предаване, на валовете на задните колела 4, вместо обичайните главини, се монтират главините със задвижващите електрически двигатели 1. Върху тези главини са монтирани джантите на стандартните колела 4 на автомобила.

За специалиста в областта е ясно, че описаната конструкция за

-8автомобил с предно предаване лесно може да се модифицира и за автомобил със задно предаване или 4x4. Например, в автомобил със задно предаване, предната двойка колела 4 се задвижват от електрически двигатели 1 от системата съгласно изобретението.

Захранващият блок 3 на системата за електрическо задвижване се монтира, например, в багажното отделение на автомобила или под задните седалки в купето.

В предпочитан вариант на изобретението захранващият блок 3 се състои от две групи батерии на 72V, като всеки задвижващ електродвигател 1 се захранва през собствен контролер 2 от една от групите батерии.

За управлението на системата за електрическо задвижване контролерите 2 са свързани с педал 6 за контролиране оборотите на електродвигателите 1, който от своя страна е свързан с педала на газта 7 на автомобила, чрез който, в режим на електрозадвижване, водачът подава сигнали към контролерите 2 за регулиране на оборотите на електродвигателите 1 и определяне на скоростта.

В този вариант на изпълнение превозното средство има допълнителен цифров дисплей, който показва, например, скоростта на превозното средство в режим на електрическо задвижване, нивото на заряд на литиевите батерии на захранващия блок и други показатели. Възможно е електронният дисплей на системата за електрическо задвижване да е част от стандартния дисплей на автомобила или да бъде допълнително монтиран на подходящо място на таблото на автомобила.

За правилно функциониране на системите на хибридния автомобил в режим на електрическо задвижване, когато ДВГ 10 не работи, е осигурена електрическа вакуум помпа, свързана към серво-усилвателя на спирачната система на автомобила. Също така е осигурена и електрическа хидравлична помпа на 12 V, свързана към хидравличната система на кормилната уредба на автомобила, захранвана от акумулатора на автомобила. Вакуум помпата и хидравличната помпа се включват автоматично при преминаване в режим електрическо задвижване и се захранват от стандартния 12V акумулатор на

-9превозното средство .

Също така акумулаторните батериите на системата за електрическо задвижване може да са свързани чрез контролерите 2 си със стандартния 12V акумулатор 8 на превозното средство, така че в режим на електрозадвижване да могат да зареждат този акумулатор 8.

За превключване между режимите е предвиден ръчен превключвател, монтиран на таблото на автомобила, като превключвателят има три положения: Електрическо задвижване-Изключено-Задвижване с ДВГ. Превключвателят е свързан с контактния ключ за запалване на ДВГ, с акумулатора на 12V 8, със захранващия блок 3 и с контролерите 2 на системата за електрическо задвижване.

В един вариант на изпълнение хибридното превозно средство може да включва поне един фотоволтаичен панел 9 с мощност от 300 до 600 W, разположен на покрива на превозното средство. Фотоволтаичните панели са свързани с контролерите 2 на акумулаторните батериите, така че да могат да зареждат последните.

Начин на работа на изобретението

В режим на задвижване с ДВГ автомобилът работи по обичайния за такова превозно средство начин, като при движение литиевите батерии на захранващия блок 3 се зареждат от електрическите двигатели 1 на задните колела 4, които при пасивното въртене на задните колела 4 работят в генераторен режим. 12 V-товия акумулатор 8 се зарежда от алтернатора на автомобила. При превключване в режим на електрическо задвижване ДВГ 10 се загасва, автомобилът се изключва от скорост, а контролерите 2 подават електрически ток от захранващия блок 3 и задвижват електродвигателите 1 на задните колела 4 в системата за електрическо задвижване. Управлението на оборотите на задвижващите електродвигатели 1 и, съответно, скоростта на автомобила се извършва чрез педала за газ 7, който чрез педала 6 за контролиране оборотите на електродвигателите 1 подава сигнали към

-10контролерите 2. Едновременно се включват и вакуум помпата и хидравличната помпа, за да поддържат, съответно, спирачната система и кормилната уредба на автомобила. В този режим, захранващият блок 3 зарежда стандартният 12V акумулатор 8 на превозното средство. При спиране на автомобила в режима на електрозадвижване, задвижващите електродвигатели 1 работят като електрическа спирачка в генераторен режим и трансформират кинетичната енергия от инерцията на превозното средство в електрически ток, който през контролера 2 зарежда батериите на захранващия блок 3.

Реализация на примерен вариант на метода за трансформация на автомобил с ДВГ в хибриден автомобил.

Във варианта при който системата за електрическо задвижване е монтирана в автомобил, изобретението може да бъде реализирано, чрез метода за трансформация на съществуващ автомобил с ДВГ в хибридно превозно средство. Примерът за реализация на метода отново е даден на базата на автомобил с предно предаване. За целта главините на задните колела на съществуващия автомобил се демонтират и на тяхно място се монтират задвижващите електродвигатели 1 на системата за електрическо задвижване, чиито корпуси са изработени с формата на демонтираните главини. Към задвижващите електродвигатели 1 се монтират стандартните колела на автомобила. В каросерията на автомобила на подходящи места се монтират контролерите 2 на електродвигателите 1 и двата комплекта батерии, свързани помежду си с електрически кабели.

Двата контролера 2 се свързват с педала 6 за контролиране оборотите на електродвигателите 1, който от своя страна се свързва механично с педала за газ 7 на автомобила, с 12V акумулатор 8 и със задвижващите електродвигатели 1. Към серво-усилвателя на спирачната система на автомобила е препоръчително да се монтира електрическата вакуум помпа, а към хидравличната система на кормилната уредба да се монтира електрическа хидравлична помпа на 12 V. Двете помпи се свързват и с 12 V акумулатор 8 на

-11автомобила, така че при включване на задвижващите електродвигатели 1, да се включат и помпите. На арматурното табло на автомобила се монтират превключвателят и цифровият дисплей, на който са отразени скоростта на автомобила, нивото на заряд на литиево-йонните батерии и други показатели, като за целта цифровият дисплей се свързва със сензорите на Hall на задвижващите електродвигатели 1 за определяне на моментната скорост на автомобила и със захранващия блок 3. Превключвателят се свързва посредством електрически връзки с контактния ключ за запалване на ДВГ, с акумулатора на 12V, със захранващия блок 3 и с контролерите 2 на системата за електрическо задвижване.

Референтните номера на техническите признаци са включени в претенциите единствено с цел да се увеличи разбираемостта на претенциите и, следователно, тези референтни номера нямат никакъв ограничаващ ефект по отношение на интерпретацията на елементите, означени е тези референтни номера.

Claims (18)

1. Система за електрическо задвижване на хибридно превозно средство, включваща поне един задвижващ електродвигател (1), свързан през контролер (2) с поне един захранващ блок (3) като източник на електрически ток, и поне едно задвижващо колело (4), към което е монтиран поне единият задвижващ електродвигател (1) характеризираща се с това, че споменатият поне един задвижващ електродвигател (1) е безчетков постоянно-токов двигател на 72 V, и включва статор с постоянни неодимови магнити с голяма напрегнатост, разположени по въртящата се част, и неподвижен ротор, изпълнен с поне една трифазна намотка, при което корпусът на поне единият задвижващ електродвигател (1) е изпълнен като главина към която е монтирана джанта на колелото.

2. Система за електрическо задвижване на хибридно превозно средство съгласно претенция 1, характеризираща се с това, че поне единият задвижващ електродвигател (1) включва и поне един сензор за фиксиране на положението на ротора.

3. Система за електрическо задвижване на хибридно превозно средство съгласно всяка от предходните претенции претенция 1, характеризираща се с това, че захранващият блок (3) включва поне една литиево-йонна батерия и захранващо средство (5) за включване към електрическата мрежа.

4. Система за електрическо задвижване на хибридно превозно средство съгласно претенция 3, характеризираща се с това, че поне единият задвижващ електродвигател (1) е конструиран като електрическа спирачка, приспособена да работи в генераторен режим при спиране и е свързан чрез контролера (2) със захранващия блок (3) за зареждане на

-2батериите.

5. Хибридно превозно средство включващо системата за електрическо задвижване съгласно претенции 1-4, характеризиращо се с това, че поне едно от колелата на превозното средство е електрическо задвижващо колело (4), свързано чрез контролер (2) със захранващ блок (3), а поне едно друго колело (11) на превозното средство се задвижва с друг източник на енергия.

6. Хибридно превозно средство съгласно претенция 5, характеризиращо се с това, че е автомобил, при което една от двойките колела (4), предни или задни, се задвижват с електричество.

7. Хибридно превозно средство съгласно претенция 6, характеризиращо се с това, че двете задни колела (4) се задвижват с електричество, а двете предни колела (11) се задвижват от двигател с вътрешно горене (10).

8. Хибридно превозно средство съгласно претенции 6 или 7, характеризиращо се с това, че включва и педал (6) за контролиране оборотите на електродвигателите (1), който е механично свързан с педала за газ (7) на автомобила, и е свързан с контролерите (2) на задвижващите електродвигатели (1) за подаване на управляващи сигнали.

9. Хибридно превозно средство съгласно претенции от 6 до 8, характеризиращо се с това, че включва и свързани с 12 V акумулатор (8) на автомобила електрическа вакуум помпа, свързана към серво-усилвател на спирачната система на автомобила, и електрическа хидравлична помпа на 12 V, свързана към хидравличната система на кормилната уредба на автомобила, приспособени за работа в режим на електрическо задвижване на превозното средство.

10. Хибридно превозно средство съгласно претенции от 6 до 9, характеризиращо се с това, че захранващият блок (3) на системата за електрическо задвижване включва акумулаторни батерии, приспособени да се зареждат от задвижващите електродвигатели (1) на задните колела (4) при работа в генераторен режим.

11. Хибридно превозно средство съгласно претенция 10, характеризиращо се с това, че всеки от задвижващите електродвигатели (1) е свързан с отделен контролер (2) към отделна група батерии на захранващия блок (3), а двата контролера (2) са свързани с педала на газта (7) за получаване на управляващи сигнали.

12. Хибридно превозно средство съгласно претенция 11, характеризиращо се с това, че акумулаторните батериите на системата за електрическо задвижване са приспособени през контролерите (2) да зареждат акумулатора на 12V на превозното средство в режим на електрозадвижване.

13. Хибридно превозно средство съгласно претенции 11 или 12, характеризиращо се с това, че включва допълнително поне един фотоволтаичен панел (9) с мощност от 300 до 600 W, свързан през контролерите (2) с възможност за зареждане на акумулаторните батериите на системата за електрическо задвижване.

14. Хибридно превозно средство съгласно претенции от 6 до 13, характеризиращо се с това, че включва допълнително цифров дисплей, включващ поне индикатор за скоростта и индикатор за степента на зареждане на захранващия блок (3).

15. Метод за трансформация на автомобил с ДВГ в хибриден автомобил, като автомобилът има поне една двойка задвижващи колела (11), предни или

-4задни, задвижвани от ДВГ, при което методът включва етапите на:

- демонтиране на главините на двойка колела (4) на автомобила, които не се задвижват от ДВГ;

- монтиране на задвижващи електродвигатели (1) на мястото на демонтираните главини на автомобила, като формата на корпуса на задвижващите електродвигатели (1) съвпада с формата на демонтираните главини на автомобила;

- монтиране на джанти на колелата на автомобила към задвижващите електродвигатели (1);

- монтиране на контролери (2) на задвижващите електродвигатели (1) и на захранващ блок (3) с поне една литиево-йонна батерия в каросерията на автомобила;

- свързване на задвижващите електродвигатели (1) през контролерите (2) с поне едната литиево-йонна батерия чрез електрически кабели;

- монтиране на педал (6) за контролиране оборотите на задвижващите електродвигатели (1) в автомобила и свързване на този педал (6) с контролерите (2), и с педал за газ (7) на автомобила по механичен начин и с 12V акумулатор (8).

16. Метод за трансформация на автомобил с ДВГ в хибриден автомобил, съгласно претенция 15, включващ допълнително етапите на:

- монтиране към арматурното табло на автомобила на превключвател за режим на задвижване на автомобила и цифров дисплей, включващ поне индикатор за скоростта и индикатор за степента на зареждане на захранващия блок (3);

- свързване на цифровия дисплей към сензори на Hall на задвижващите електродвигатели (1), за определяне на моментната скорост на автомобила, и към захранващия блок (3) за отчитане и показване нивото на заряд на литиево-йонните батерии;

- свързване на превключвателя посредством електрически връзки с

-5контактен ключ за запалване на ДВГ, е акумулатора (8) на 12V, със захранващия блок (3) и с контролерите (2) на системата за електрическо задвижване.

17. Метод за трансформация на автомобил с ДВГ в хибриден автомобил, съгласно претенции 15 и 16, характеризиращ се с това, че включва и следните етапи:

- монтиране на електрическа вакуум помпа към серво-усилвателя на спирачната система на автомобила, и свързване на електрическата вакуум помпа с 12 V акумулатор (8) на автомобила;

- монтиране на електрическа хидравлична помпа на 12 V към хидравличната система на кормилната уредба на автомобила, и свързване на електрическата хидравлична помпа с 12 V акумулатор (8) на автомобила.

18. Метод за трансформация на автомобил с ДВГ в хибриден автомобил, съгласно претенции 15, 16 и 17, характеризиращ се с това, че автомобилът е с предно предаване и електрическите задвижващи колела на автомобила са задни колела.