BE818779A - Rotary internal combustion engine - radial stator vanes slide through annular rotor, turning with rotor - Google Patents

Rotary internal combustion engine - radial stator vanes slide through annular rotor, turning with rotor

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BE818779A BE147546A BE147546A BE818779A BE 818779 A BE818779 A BE 818779A BE 147546 A BE147546 A BE 147546A BE 147546 A BE147546 A BE 147546A BE 818779 A BE818779 A BE 818779A
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01CROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C1/00Rotary-piston machines or engines
    • F01C1/30Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members
    • F01C1/34Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having the movement defined in group F01C1/08 or F01C1/22 and relative reciprocation between the co-operating members
    • F01C1/344Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having the movement defined in group F01C1/08 or F01C1/22 and relative reciprocation between the co-operating members with vanes reciprocating with respect to the inner member
    • F01C1/352Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having the movement defined in group F01C1/08 or F01C1/22 and relative reciprocation between the co-operating members with vanes reciprocating with respect to the inner member the vanes being pivoted on the axis of the outer member

Abstract

A cylindrical stator (1) has a stationary shaft running through its centre. A rotor (2) in the form of annular cylinder with longitudinal recesses (B) on its outer surface runs eccentrically within the stator. Radial vanes (3) with bearings turning on the central shaft project through the rotor walls which they traverse by means of bearings (9) pivoting in the rotor and allowing the vanes to slide through them. The vane delimit working chambers of variable volume between themselves, the rotor and the stator. The stator circumference contains inlet and exhaust ports and a sparking plug.

Description

       

  Moteur rotatif. 

  
La présente invention concerne un moteur rotatif de construction simple, ayant un rendement

  
 <EMI ID=1.1> 

  
dans l'atmosphère des gaz relativement non polluants.

  
Le problème du rendement des moteurs, de leur consommation en carburant et de l'état polluant de leurs gaz d'échappement est un problème auquel s'attèlent tous les constructeurs de moteurs. Kalheureusement jusqu'à présent aucune solution réellement satisfaisante n'a été proposée.

  
Les moteurs à pistons traditionnels ont notamment un rendement assez médiocre de l'ordre de 0,30 et leur taux de combustion est généralement tel que les gaz d'échappement contiennent une proportion relativement grande d'oxyde de carbone, ce qui produit une pollution atmosphérique dangereuse et en tous cas non souhaitable. Des dispositifs complexes ou coûteux sont quelquefois adjoints au système d'échappement des

  
 <EMI ID=2.1> 

  
propre à réduire la pollution par les gaz d1 échappèrent.

  
 <EMI ID=3.1> 

  
faut, les problèmes évoqués plus haut. Outre un rendement tout aussi médiocre et des gaz d'échappement tout aussi polluants que ceux des moteurs à pistons traditionnels, ce moteur a &#65533;'inconvénient d'avoir une consommation plus élevée que celle des moteurs à pistons et d'être d'une fabrication coûteuse.

  
L'invention vise à remédier à tous ces problèmes et a pour objet un moteur rotatif d'un type nouveau,

  
 <EMI ID=4.1>  est de dimensions relativement réduites et qui se

  
 <EMI ID=5.1> 

  
supérieur à celui des moteurs à pistons traditionnels, par une consommation relativement réduite comparée

  
à celle d'un moteur traditionnel de puissance équivalente, et par des gaz d'échappement peu polluants.

  
Le moteur selon l'invention comprend un stator cylindrique, un rotor cylindrique dont l'axe longitudinal est parallèle à l'axe longitudinal du stator, et plusieurs palettes ayant même étendue que le rotor

  
 <EMI ID=6.1> 

  
sont contées librement sur l'axe du stator en sorte de s'étendre radialement depuis ledit axe jusque la paroi intérieure cylindrique du stator. L'axe du stator est situé à l'intérieur de la cavité cylindrique du rotor

  
de manière que la surface extérieure du rctor ait une génératrice en un de ses points situés à une distance faible prédéterminée de la paroi intérieure cylindrique

  
du stator. Les extrémités raciales des palettes sont garnies de lames a'étanchéité qui glissent sur la paroi intérieure cylindrique du stator. Chaque palette traverse le corps cylindrique du rotor dans un joint pivotant muni d'une fente dans laquelle la palette peut glisser radialement. Les palettes délimitent entre le rotor et le stator des chambres de volumes variables au cours de leur rotation imprimée par un moyen d'action, le rotor étant entraîné par la rotation des palettes comme on le verra plus loin.

  
Dans un mode de réalisation particulier, le moyen d'actionnement des palettes comprend, disposés sur le pourtour circulaire du stator, un moyen d'injection d'air, un moyen d'injection de carburant, un moyen d'allumage

  
du mélange air-carburant et un moyen d'évacuation des

  
gaz de combustion; le moyen d'allumage est disposé sur

  
la partie du pourtour circulaire du stator qui fait face

  
à la partie de sa paroi intérieure cylindrique qui est

  
la plus rapprochée de la surface extérieure du rotor, le moyen d'injection de carburant étant disposé en amont dudit moyen d'allumage par rapport au sens de rotation des palettes, tandis que les moyens d'injection d'air et d'évacuation des gaz de combustion sont disposés à proximité

  
 <EMI ID=7.1> 

  
Dans un autre mode ae réalisation, le moyen d'actionnement des palettes comprend, disposés sur le pourtour circulaire du stator, un moyen d'injection de fluide et un moyen d'évacuation de fluide, ces deux moyens étant situés de part et d'autre de la partie du pourtour circulaire du stator qui fait face à la partie de sa paroi intérieure cylindrique qui est la plus rapprochée de la surface extérieure du rotor. Un moyen peut encore être prévu dans la cavité du rotor pour injecter un fluide à l'inté-

  
 <EMI ID=8.1> 

  
sécutives délimitent une chambre de volume relativement grand, un moyen étant également prévu dans une région de

  
la cavité, de volume relativement petit, pour éjecter ledit fluide comprimé.

  
L'invention apparaîtra plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, faite en regard

  
des dessins joints dans lesquels :
- la figure 1 est une vue en plan schématique de l'intérieur d'un mode de réalisation du moteur;
- la figure 2 est une vue en coupe axiale suivant la ligne II-II de la figure 1 ;
- les figures 3 à 6 illustrent les phases successives du cycle de fonctionnement du moteur de la figure 1;
- les figures 7 et 8 sont des vues en élévation et en coupe transversale d'une palette, montrant la structure des joints d'étanchéité;
- les figures 9, 10 et 11 illustrent la structure des joints d'étanchéité d'un cylindre de guidage d'une palette;
- la figure 12 est une vue en perspective d'un cylindre de guidage d'une palette, montrant un"? vue éclatée du dispositif d'étanchéité axial;
- la figure 13 est une vue en plan schématique de l'intérieur d'un autre mode de réalisation du itoteur.

  
Dans le mode de réalisation illustré aux figures 1 et 2, le moteur rotatif est un moteur à combustion interne avec injection de carburant. Ce moteur comprend un stator 1, de forme cylindrique, fermé à ses deux bases par des flasques circulaires 11 et 12, et un rotor 2 de forme cylindrioue, monté à l'intérieur du stator avec son axe

  
 <EMI ID=9.1> 

  
100 du stator. Ce décentrement est tel que la surface cylindrique extérieure du rotor 2 a une génératrice en un de son points située à une distance faible prédéterminée  de la paroi intérieure cylindrique du stator. L'axe du ro- 

  
 <EMI ID=10.1> 

  
 <EMI ID=11.1>  sur l'arbre 100..Ces palettes 3 ont même étendue que le rotor suivant la direction axiale de celui-ci. Le stator fait partie d'un carter, non représenté. Un chemisage de refroidissement classique est prévu dans le stator:

  
il est représenté par le canal périphérique 10 avec son entrée 15 (figure 1) et sa sortie 16 (figure 2). Dans le stator sont prévus une lumière d'injection d'air 4 raccordée à une turbine d'injection (non représentée), un injecteur 5 de carburant, une tête de bougie 6 et une lumière d'évacuation 7 pour évacuer les gaz de combustion. Il est entendu que plusieurs têtes de bougies peuvent égale-

  
 <EMI ID=12.1> 

  
lindrique du rotor 2 et s'étendent jusqu'à la paroi cylindrique intérieure du stator. Elles sont logées dans des fentes radiales 8 ménagées dans des cylindres 9 (voir figure 12) montés sur des axes 90 en sorte de pouvoir pivoter dans le corps du rotor 2. Les palettes 3 sont susceptibles de glisser radialement dans les fentes 8. La surface extérieure du rotor présente trois évidements longitudinaux
20 répartis symétriquement sur le pourtour du rotor entre les palettes 3. Celles-ci délimitent à tour de rôle entre le stator et le rotor trois chancres A, B et C servant respectivement de chambre d'injection, de chambre de combustion et de chambre d'évacuation et de postcombustion, comme on le verra plus loin. Chaque évidement 20 du rotor forme à tour de rôle l'enceinte de la chambre de combustion lors-

  
 <EMI ID=13.1> 

  
 <EMI ID=14.1> 

  
 <EMI ID=15.1>  

  
Le cycle débute par l'injection d'air dans la chambre A (figure 3). Les palettes 3 sont alors entraînées en rotation dans le sens du déplacement des aiguilles

  
d'une montre. En raison de la forme de la chambre A, l'air injecté se trouve comprimé (figure 4). Dans la partie de plus faible volume de la chambre A, où l'air est comprimé, l'injecteur 5 injecte le carburant. Ensuite, le mélange air-carburant se trouve amené par la palette amont 3 dans la chambre de combustion B (figure 5). Dans cette chambre se produit l'explosion sous l'effet de l'étincelle produite par la bougie 6. Se produit alors la détente du mélange, les gaz de combustion se trouvant alors amenés par la palette amont dans la chambre d'évacuation C. Dans celleci les gaz de combustion exercent une forte poussée sur

  
la palette située en aval, puis, dès que la lumière d'évacuation 7 devient accessible (figure 6),ils s'échappent

  
par celle-ci. On remarquera que dans le même temps, de l'air est injecté dans la chambre A et que dès que la palette aval a dépassé la lumière d'injection d'air 4 (figure 4), de l'air se trouve également injecté dans la chambre C. Cet air brasse les gaz de combustion qui s'y trouvent et assure leur postcombustion. Le cycle se trouve ainsi achevé. Ce cycle se produit trois fois au cours d'une révolution complète du rotor puisqu'il y a trois palettes 3. On remarquera que les chambres A, B et C ont des volumes variables au cours d'une révolution des palettes. On remarquera également que l'angle formé entre deux palettes con-  sécutives varie au cours d'une révolution par suite du dé- 

  
 <EMI ID=16.1> 

  
 <EMI ID=17.1> 

  
 <EMI ID=18.1>  

  
du rotor 2 varie également au cours d'une révolution, les palettes 3 glissant le long des fentes 8 ménagées dans les cylindres 9. En raison de la variation de l'écartement angulaire des palettes consécutives au cours d'une révolution, les cylindres 9 pivotent autour de leurs axes longitudinaux au cours de cette révolution. Pour faciliter cette variation de l'écartement angulaire des palettes, celles-ci sont avantageusement montées sur

  
 <EMI ID=19.1>  figure 2) glissant sur roulements à aiguilles.

  
Sur la surface extérieure du roter sont formés, en amont de chaque évidement 20, des évidecents auxiliaires 21 destinés à faciliter le passage du mélange aircarburant comprimé vers la chambre de combustion B sans occasionner de freinage.

  
Le bon fonctionnement de ce moteur est conditionné par la présence d'un système d'étanchéité adéquat entre le stator et le rotor, entre le stator et les palettes et au droit des cylindres 9.

  
 <EMI ID=20.1> 

  
tourillonné à ses extrémités sur les flasques 11 et 12 du stator. Des segments d'étanchéité 41 sont bien sûr prévus sur l'axe du rotor.

  
L'extrémité radiale de chaque palette 3 est équipée d'une lamelle 32 (figures 7 et 3) armée par un ressort à lame 33. Les extrémités latérales de chaque palette sont équipées d'une ou plusieurs lamelles 34 insérées dans des logements radiaux et de coins 35 disposés dans les angles formés par les lamelles 32 et 34 qui garnissent les bords consécutifs, entre ces lamelles et la palette. Les lamel-les 34 et les coins 35 sont armés par des ressorts à lames 36. La présence de ces coins 35 assure l'étanchéité entre les lamelles et la palette.

  
Les figures 9, 10 et 11 illustrent le système d'étanchéité entre un cylindre de guidage d'une palette

  
 <EMI ID=21.1> 

  
re 9 est une vue en élévation longitudinale d'un cylindre

  
 <EMI ID=22.1> 

  
lindre et .:La figure 11 est une vue en coupe longitudinale suivant la ligne XI-XI de la figure 10. L'étanchéité entre le cylindre 9 et le rotor 2 est assurée par un jeu de quatre lamelles profilées 91 armées par des ressorts 92. L'étanchéité entre le cylindre 9 et la palette 3 est assurée par des lamelles 93 armées par des ressorts à lames 94.

  
La figure 12 est une vue en perspective d'un cylindre 9, montrant une vue éclatée du dispositif d'étanchéité axial. Celui-ci comprend, à chaque extrémité axiale du cylindre, un jeu de joints 95, 96 fixés par vis 97 et armés par un ressort 98 (figure 12), l'ensemble étant saintenu par un collier 99. Des segments d'étanchéité 42 sont également prévus aux extrémités axiales des axes 90 des cylindres 9 (voir figure 2).

  
Le moteur selon l'invention est évidemment doté d'un système de refroidissement adéquat. On a déjà mentionné le système de refroidissement du stator. Le rotor, lui aussi, doit être refroidi. Sa surface extérieure,

  
comme on peut le voir à la figure 4, est refroidie par l'air injecté qui vient brasser les gaz de combustion dans la chambre C. De plus, de l'air de refroidissement peut être injecté dans la cavité du rotor 2: la figure 1 montre la lumière d'Injection 22 située dans le voisinage de

  
 <EMI ID=23.1> 

  
de sortie d'air 23 située vers l'extrémité aval de la

  
chambre C. L'air sortait de la cavité du rotor par la

  
lumière 23 peut avantageusement être amené ensuite à

  
la lumière d'injection d'air 4.

  
Le mode 'de réalisation décrit plus haut est

  
celui d'un -moteur à combustion interne avec injection

  
de carburant. L'injecteur peut éventuellement être supprimé et le moteur associé à un carburateur. Il est bien entendu en outre que le moteur rotatif selon l'invention

  
est susceptible de maintes autres applications. Il peut

  
servir de moteur à combustion externe, de moteur hydraulique, pneumatique, de compresseur, etc.

  
La figure 13 montre schématiquement, vu en plan, l'intérieur d'un mode de réalisation convenant pour ces applications. On retrouve le stator 1, le rotor 2 et les palettes 3 montées à rotation sur l'arbre 100. De part et d'autre de la partie du pourtour circulaire du stator qui fait face à la partie de sa paroi intérieure cylindrique qui est la plus rapprochée de la surface extérieure

  
du roter sont disposés un moyen d'injection de fluide 51

  
et un moyen d'évacuation de fluide 52. Ce fluide actionne

  
les palettes 3 et fait ainsi tourner le rotor 2 qui peut

  
dès lors entraîner une charge quelconque. Ce moteur à fluide peut également assurer une fonction de compression. Un

  
fluide peut être injecté dans la cavité du rotor 2 par la lumière 53 située dans la chambre!. de volume relativement

  
grand et être ensuite comprimé dans la chambre b avant

  
d'être éjecté sous pression par la lumière d'éjection 54. 

  
Celle-ci est usuellement munie de volets. On remarque ainsi que les palettes 3 délimitent deux groupes de chambres de volumes variables au cours d'une révolution des palettes: le premier groupe comprend les chambres A, B et C formées entre le stator 1 et le rotor 2 et servant à la réalisation du cycle moteur, et le second groupe

  
 <EMI ID=24.1> 

  
du rotor 2 et servant à réaliser un cycle de compression.

  
Dans toutes ces applications, ce moteur se caractérise par ses avantages considérables sur les moteurs connus, à savoir notamment: rendement élevé par suite des faibles frottements, dimensions relativement réduites pour une puissance équivalente, simplicité de fabrication. 

REVENDICATIONS

  
 <EMI ID=25.1> 

  
prend un stator cylindrique; un rotor cylindrique dont l'axe longitudinal est parallèle à l'axe longitudinal

  
du stator, l'axe longitudinal du stator étant situé à l'intérieur de la cavité cylindrique du rotor en sorte que la surface extérieure du rotor ait une génératrice

  
en un de ses points située à une distance faible prédéterminé e de la paroi intérieure cylindrique du stator, la surface extérieure du rotor présentant plusieurs évidements longitudinaux; plusieurs palettes ayant même étendue que le rotor suivant la direction axiale de celuici, ces palettes étant montées librement sur l'axe du stator en sorte de s'étendre radialement depuis ledit axe jusqu'à la paroi intérieure cylindrique du stator, chaque palette traversant le corps cylindrique du rotor entre deux évidements consécutifs de sa surface extérieure dans un joint pivotant muni d'une fente dans laquelle peut

  
 <EMI ID=26.1> 

  
faire tourner les palettes, les palettes délimitant entre le rotor et le stator des chambres de volumes-variables au cours de leur rotation, le rotor étant entraîné par la rotation des palettes.



  Rotary motor.

  
The present invention relates to a rotary motor of simple construction, having an efficiency

  
 <EMI ID = 1.1>

  
relatively non-polluting gases in the atmosphere.

  
The problem of engine performance, fuel consumption and the polluting state of their exhaust gases is a problem that all engine manufacturers are tackling. Unfortunately so far no really satisfactory solution has been proposed.

  
In particular, traditional piston engines have a fairly poor efficiency of the order of 0.30 and their combustion rate is generally such that the exhaust gases contain a relatively large proportion of carbon monoxide, which produces air pollution. dangerous and in any case undesirable. Complex or expensive devices are sometimes added to the exhaust system of

  
 <EMI ID = 2.1>

  
suitable for reducing pollution by escaped gases.

  
 <EMI ID = 3.1>

  
must be the problems mentioned above. Besides an equally poor performance and exhaust gases just as polluting as those of traditional piston engines, this engine has the disadvantage of having a higher consumption than that of piston engines and of being 'expensive manufacture.

  
The invention aims to remedy all these problems and relates to a rotary engine of a new type,

  
 <EMI ID = 4.1> is relatively small in size and fits

  
 <EMI ID = 5.1>

  
higher than that of traditional piston engines, by relatively low consumption compared to

  
to that of a traditional engine of equivalent power, and by low-polluting exhaust gases.

  
The motor according to the invention comprises a cylindrical stator, a cylindrical rotor whose longitudinal axis is parallel to the longitudinal axis of the stator, and several vanes having the same extent as the rotor.

  
 <EMI ID = 6.1>

  
are told freely on the axis of the stator so as to extend radially from said axis to the cylindrical inner wall of the stator. The stator axis is located inside the cylindrical cavity of the rotor

  
so that the outer surface of the rotor has a generatrix at one of its points located at a predetermined small distance from the cylindrical inner wall

  
stator. The racial ends of the vanes are lined with sealing blades which slide on the cylindrical inner wall of the stator. Each vane passes through the cylindrical body of the rotor in a pivoting joint provided with a slot in which the vane can slide radially. The vanes define between the rotor and the stator chambers of variable volumes during their rotation imparted by an action means, the rotor being driven by the rotation of the vanes as will be seen below.

  
In a particular embodiment, the means for actuating the vanes comprises, arranged on the circular periphery of the stator, an air injection means, a fuel injection means, an ignition means

  
air-fuel mixture and a means of evacuating

  
combustion gases; the ignition means are placed on

  
the part of the circular circumference of the stator which faces

  
to the part of its cylindrical inner wall which is

  
closest to the outer surface of the rotor, the fuel injection means being arranged upstream of said ignition means relative to the direction of rotation of the vanes, while the air injection and evacuation means combustion gases are disposed nearby

  
 <EMI ID = 7.1>

  
In another embodiment, the means for actuating the vanes comprises, arranged on the circular periphery of the stator, a fluid injection means and a fluid discharge means, these two means being located on either side. another from the part of the circular periphery of the stator which faces the part of its cylindrical inner wall which is closest to the outer surface of the rotor. Means may also be provided in the cavity of the rotor for injecting fluid into the interior.

  
 <EMI ID = 8.1>

  
consecutive lines delimit a chamber of relatively large volume, means also being provided in a region of

  
the cavity, of relatively small volume, for ejecting said compressed fluid.

  
The invention will appear more clearly on reading the description which will follow, given opposite

  
attached drawings in which:
- Figure 1 is a schematic plan view of the interior of one embodiment of the engine;
- Figure 2 is an axial sectional view along the line II-II of Figure 1;
- Figures 3 to 6 illustrate the successive phases of the operating cycle of the engine of Figure 1;
- Figures 7 and 8 are elevational and cross-sectional views of a pallet, showing the structure of the seals;
- Figures 9, 10 and 11 illustrate the structure of the seals of a guide cylinder of a pallet;
FIG. 12 is a perspective view of a guide cylinder of a pallet, showing an exploded view of the axial sealing device;
- Figure 13 is a schematic plan view of the interior of another embodiment of the itotor.

  
In the embodiment illustrated in Figures 1 and 2, the rotary engine is an internal combustion engine with fuel injection. This motor comprises a stator 1, of cylindrical shape, closed at its two bases by circular flanges 11 and 12, and a rotor 2 of cylindrical shape, mounted inside the stator with its axis

  
 <EMI ID = 9.1>

  
100 of the stator. This shift is such that the outer cylindrical surface of the rotor 2 has a generatrix at one of its points located at a predetermined small distance from the cylindrical inner wall of the stator. The axis of the ro-

  
 <EMI ID = 10.1>

  
 <EMI ID = 11.1> on shaft 100..These vanes 3 have the same extent as the rotor in the axial direction of the latter. The stator is part of a housing, not shown. A classic cooling jacket is provided in the stator:

  
it is represented by the peripheral channel 10 with its input 15 (FIG. 1) and its output 16 (FIG. 2). In the stator are provided an air injection lumen 4 connected to an injection turbine (not shown), a fuel injector 5, a spark plug head 6 and an exhaust port 7 for discharging the combustion gases. . It is understood that several heads of candles can also

  
 <EMI ID = 12.1>

  
lindrique of the rotor 2 and extend to the inner cylindrical wall of the stator. They are housed in radial slots 8 formed in cylinders 9 (see FIG. 12) mounted on pins 90 so as to be able to pivot in the body of the rotor 2. The vanes 3 are capable of sliding radially in the slots 8. The surface outer rotor has three longitudinal recesses
20 symmetrically distributed around the periphery of the rotor between the vanes 3. These in turn delimit between the stator and the rotor three cankers A, B and C serving respectively as injection chamber, combustion chamber and chamber d evacuation and post-combustion, as will be seen later. Each recess 20 of the rotor in turn forms the enclosure of the combustion chamber when

  
 <EMI ID = 13.1>

  
 <EMI ID = 14.1>

  
 <EMI ID = 15.1>

  
The cycle begins with the injection of air into chamber A (figure 3). The pallets 3 are then rotated in the direction of movement of the needles

  
of a watch. Due to the shape of chamber A, the injected air is compressed (figure 4). In the part of smaller volume of chamber A, where air is compressed, injector 5 injects fuel. Then, the air-fuel mixture is brought by the upstream pallet 3 into the combustion chamber B (Figure 5). In this chamber the explosion occurs under the effect of the spark produced by the spark plug 6. The mixture then expands, the combustion gases then being brought by the upstream vane into the evacuation chamber C. In this, the combustion gases exert a strong thrust on

  
the downstream pallet, then, as soon as the evacuation port 7 becomes accessible (figure 6), they escape

  
by it. It will be noted that at the same time, air is injected into chamber A and that as soon as the downstream vane has passed the air injection port 4 (figure 4), air is also injected into chamber C. This air stirs the combustion gases therein and ensures their post-combustion. The cycle is thus completed. This cycle occurs three times during a complete revolution of the rotor since there are three vanes 3. It will be noted that the chambers A, B and C have variable volumes during one revolution of the vanes. It will also be noted that the angle formed between two consecutive pallets varies during a revolution as a result of the de-

  
 <EMI ID = 16.1>

  
 <EMI ID = 17.1>

  
 <EMI ID = 18.1>

  
of the rotor 2 also varies during one revolution, the vanes 3 sliding along the slots 8 formed in the cylinders 9. Due to the variation in the angular spacing of the consecutive vanes during one revolution, the cylinders 9 pivot around their longitudinal axes during this revolution. To facilitate this variation in the angular spacing of the pallets, they are advantageously mounted on

  
 <EMI ID = 19.1> figure 2) sliding on needle bearings.

  
On the outer surface of the roter are formed, upstream of each recess 20, auxiliary recesses 21 intended to facilitate the passage of the compressed air-fuel mixture towards the combustion chamber B without causing braking.

  
The correct operation of this motor is conditioned by the presence of an adequate sealing system between the stator and the rotor, between the stator and the vanes and in line with the cylinders 9.

  
 <EMI ID = 20.1>

  
journaled at its ends on the flanges 11 and 12 of the stator. Sealing segments 41 are of course provided on the axis of the rotor.

  
The radial end of each pallet 3 is equipped with a strip 32 (Figures 7 and 3) armed by a leaf spring 33. The lateral ends of each pallet are equipped with one or more strips 34 inserted in radial housings and of corners 35 arranged in the angles formed by the strips 32 and 34 which line the consecutive edges, between these strips and the pallet. The lamellas 34 and the corners 35 are reinforced by leaf springs 36. The presence of these corners 35 ensures the seal between the lamellae and the pallet.

  
Figures 9, 10 and 11 illustrate the sealing system between a guide cylinder of a pallet

  
 <EMI ID = 21.1>

  
re 9 is a longitudinal elevational view of a cylinder

  
 <EMI ID = 22.1>

  
lindre and.: Figure 11 is a longitudinal sectional view along the line XI-XI of Figure 10. The seal between the cylinder 9 and the rotor 2 is ensured by a set of four profiled lamellae 91 reinforced by springs 92 The seal between the cylinder 9 and the vane 3 is ensured by lamellae 93 reinforced by leaf springs 94.

  
Figure 12 is a perspective view of a cylinder 9, showing an exploded view of the axial sealing device. This comprises, at each axial end of the cylinder, a set of gaskets 95, 96 fixed by screws 97 and reinforced by a spring 98 (FIG. 12), the assembly being held by a collar 99. Sealing rings 42 are also provided at the axial ends of the axes 90 of the cylinders 9 (see Figure 2).

  
The engine according to the invention is obviously provided with an adequate cooling system. The stator cooling system has already been mentioned. The rotor, too, must be cooled. Its outer surface,

  
as can be seen in figure 4, is cooled by the injected air which stirs the combustion gases in chamber C. In addition, cooling air can be injected into the cavity of rotor 2: figure 1 shows the Injection lumen 22 located in the vicinity of

  
 <EMI ID = 23.1>

  
air outlet 23 located towards the downstream end of the

  
chamber C. Air exited the rotor cavity through the

  
light 23 can advantageously then be brought to

  
air injection lumen 4.

  
The embodiment described above is

  
that of an internal combustion engine with injection

  
fuel. The injector can optionally be omitted and the engine associated with a carburetor. It is of course also understood that the rotary engine according to the invention

  
is susceptible of many other applications. he can

  
serve as an external combustion engine, hydraulic, pneumatic motor, compressor, etc.

  
Figure 13 shows schematically, seen in plan, the interior of an embodiment suitable for these applications. We find the stator 1, the rotor 2 and the vanes 3 rotatably mounted on the shaft 100. On either side of the part of the circular periphery of the stator which faces the part of its cylindrical inner wall which is the closer to the outer surface

  
of the roter are arranged a fluid injection means 51

  
and a fluid discharge means 52. This fluid actuates

  
the vanes 3 and thus turns the rotor 2 which can

  
therefore cause any load. This fluid motor can also perform a compression function. A

  
fluid can be injected into the cavity of the rotor 2 through the lumen 53 located in the chamber !. relatively volume

  
large and then be compressed in chamber b before

  
to be ejected under pressure by the ejection port 54.

  
This is usually provided with shutters. It is thus noted that the vanes 3 delimit two groups of chambers of variable volumes during a revolution of the vanes: the first group comprises the chambers A, B and C formed between the stator 1 and the rotor 2 and used to produce the engine cycle, and the second group

  
 <EMI ID = 24.1>

  
rotor 2 and serving to perform a compression cycle.

  
In all these applications, this engine is characterized by its considerable advantages over known engines, namely in particular: high efficiency due to low friction, relatively small dimensions for an equivalent power, simplicity of manufacture.

CLAIMS

  
 <EMI ID = 25.1>

  
takes a cylindrical stator; a cylindrical rotor whose longitudinal axis is parallel to the longitudinal axis

  
stator, the longitudinal axis of the stator being located inside the cylindrical cavity of the rotor so that the outer surface of the rotor has a generatrix

  
at one of its points located at a small predetermined distance e from the cylindrical inner wall of the stator, the outer surface of the rotor having several longitudinal recesses; several vanes having the same extent as the rotor in the axial direction thereof, these vanes being mounted freely on the axis of the stator so as to extend radially from said axis to the cylindrical inner wall of the stator, each vane passing through the cylindrical body of the rotor between two consecutive recesses of its outer surface in a swivel joint provided with a slot in which can

  
 <EMI ID = 26.1>

  
rotating the vanes, the vanes delimiting between the rotor and the stator variable-volume chambers during their rotation, the rotor being driven by the rotation of the vanes.


    

Claims (1)

2. Moteur rotatif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen d'action comprend, disposés sur le pourtour circulaire du stator, un moyen d'injection d'air, un moyen d'injection de carburant, un moyen d'allunage du mélange air-carburant et un moyen d'évacuation des gaz de combustion; en ce que le moyen d'allumage est disposé <EMI ID=27.1> à la partie de sa paroi intérieure cylindrique qui se 2. Rotary engine according to claim 1, characterized in that said action means comprises, arranged on the circular periphery of the stator, an air injection means, a fuel injection means, an alloying means. air-fuel mixture and a means of evacuating the combustion gases; in that the ignition means is disposed <EMI ID = 27.1> at the part of its cylindrical inner wall which is <EMI ID=28.1> <EMI ID = 28.1> rotor; en ce que le moyen d'injection de carburant est disposé en amont dudit moyen d'allumage par rapport rotor; in that the fuel injection means is disposed upstream of said ignition means with respect to au sens de rotation des palettes; et en ce que les the direction of rotation of the pallets; and in that the moyens d'injection d'air et d'évacuation sont disposés air injection and evacuation means are arranged à proximité l'un de l'autre. close to each other. 3. Moteur rotatif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un moyen pour injecter un fluide de refroidissement à l'intérieur de la cavité du rotor sensiblement au voisinage dudit moyen d'allumage, et un moyen pour évacuer le fluide de refroidissement de la cavité du rotor. 3. Rotary engine according to claim 2, characterized in that it further comprises means for injecting a cooling fluid inside the cavity of the rotor substantially in the vicinity of said ignition means, and means for discharging the rotor cavity coolant. 4. Moteur rotatif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen d'action comprend, disposés sur le pourtour circulaire du stator, un moyen d'injection de fluide et un moyen d'évacuation de fluide, ces deux moyens étant situés de part et d'autre de la partie du pourtour circulaire du stator qui fait face à la partie de sa paroi intérieure cylindrique qui se trouve la plus rapprochée de la surface extérieure du rotor. 4. Rotary motor according to claim 1, characterized in that said action means comprises, arranged on the circular periphery of the stator, a fluid injection means and a fluid discharge means, these two means being located on either side of the part of the circular periphery of the stator which faces the part of its cylindrical inner wall which is closest to the outer surface of the rotor. 5. Moteur rotatif selon la revendication 4, ca- 5. Rotary motor according to claim 4, ca- <EMI ID=29.1> <EMI ID = 29.1> <EMI ID=30.1> <EMI ID = 30.1> <EMI ID=31.1> <EMI ID = 31.1> <EMI ID=32.1> <EMI ID = 32.1> relativement grand, et un moyen pour éjecter ledit fluide relatively large, and a means for ejecting said fluid <EMI ID=33.1> revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les bords libres consécutifs des palettes sont garnis de moyens d'étanchéité comprenant des lamelles armées par des ressorts à lames, et des pièces de forme triangulaire disposées dans les angles formés par les lamelles garnissant deux bords consécutifs, entre ces lamelles et la palette, de manière à empêcher les fuites entre les lamelles et la palette. <EMI ID = 33.1> claims 1 to 5, characterized in that the consecutive free edges of the pallets are lined with sealing means comprising lamellae reinforced by leaf springs, and pieces of triangular shape arranged in the angles formed by the slats lining two consecutive edges, between these slats and the pallet, so as to prevent leaks between the slats and the pallet.
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2534625A1 (en) * 1982-10-19 1984-04-20 Mougel Rene Energy transmitting mechanical device with rotary levers
CN105888730A (en) * 2014-09-15 2016-08-24 段国强 Disc-type monolithic axial-flow chamber alternation mechanism
CN111207076A (en) * 2020-03-11 2020-05-29 江西臻万汽车空调有限公司 Pump head of movable disc eccentric oil-free compressor

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