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Les sièges doubles pour motocyclette doivent comporter des pro- priétés satisfaisant à différentes exigences et en particulier présenter en tous points une certaine souplesse et une élasticité, ainsi qu'une cer- taine stabili té latérale qui est indispensable pour'éviter le s flottements et permettre au conducteur de rester maître de sa machine. La sécurité du conducteur se trouve également augmentée de ce fait tandis que la fatigue est diminuée
Les sièges doubles connus jusqu'à présent ne permettent pas de satisfaire d'une façon satisfaisante à ces conditions. Ils sont générale- ment constitués par un support rigide muni d'un revêtement en caoutchouc micocellulaire, de sorte que l'élasticité de la surface formant siège se trouve directement liée avec la stabilité latérale de celui-ci.
Une augmen- tation de l'épaisseur du revêtement en caoutchouc microcellulaire diminue la stabilité latérale, tandis que sa diminution nuit à la souplesse du siè- ge.
Dans la plupart des sièges connus jusqu'à présent et qui compor- tent une suspension à ressortssubdivisée en deux parties,la traverse cen- trale est réalisée en forme d'un étrier rigide, de sorte que le siège reste dur dans cette zoneo Dans une autre forme de réalisation connue qui concerne les selles de motocyclettes la traverse comporte une suspension par ressorts hélicoïdaux, ce qui a pour effet de supprimer également la stabilité latéraleo En outre,les différentes parties du siège s'influencent mutuellement de sorte que le réseau des ressorts de l'ensemble du siège double subit des efforts verticaux même lorsque le siège est occupé par le conducteur seul,
de sorte qu'un avachissement des ressorts de suspension est inévitableo Si cependant la suspension des surfaces formant siège est maintenue suffisamment dure pour que l'avachissement des ressorts de suspension sous-tendant le siège ne se produise pas, cette suspension devient trop dure lorsque le siège est occupé par deux personnes.
La présente invention permet au contraire de réaliser un si ège double grâce auquel la fatigue du conducteur se trouve considérablement diminuée même pour des trajets de longue durée,tandis que la sécurite est augmentée., car grâce à l'obtention de la stabilité latérale, une conduite aisée de la machine devient possible tandis que le siège estsuffisamment suspendu quelle que soit la chargea
Conformément à l'invention les interactions mutuelles entre les différentes parties du siège sont supprimées au moyen d'un guidage rigide de la traverse de la suspension subdivisée à ressorts et néan moins le siège ne comporte aucune zone durée
Suivant une forme de réalisation particulière de l'invention,
le guidage de la traverse est formé par des bras oscillants qui sont articulés sur le cadre du siègeo Dans un cas particulier l'axe d'articulation des bras oscillants est disposé à la partie arrière du cadre du siège double, de sorte que la traverse effectue pratiquement des mouvements verticauxo
Il peut être en outre avantageux de combiner la traverse avec les bras oscillants de manière à former un seul cadre oscillante Grâce à cette disposition on augmente dans des proportions spécialement importantes la stabilité latérale de l'ensemble du siègeo La traverse peut être soutenue par n'importe quels ressorts par exemple par des éléments de suspension agissant sensiblement dans une direction verticale, ou bien par des ressorts de traction agissant dans une direction sensiblement ho- rizontale,
ces ressorts pouvant être réalisés d'une façon réglable.
Suivant une autre réalisation de l'invention,la subdivision en deux parties de la suspension connue jusqu'à présent peut être remplacée par une subdivision multiple en particulier dans la partie avant du siège, et cette partie, sur laquelle est assis le conducteur.. peut être
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réalisée dans le cas de l'emploi de ressorts de siège longitudinaux, sous une forme rétrécie à l'avant à la manière d'une selle. Conformément à l'invention cette subdivision de la suspension est effectuée au moyen d'organes d'écartement qui empêchent le rétrécissement de la largeur du siège lorsque les ressorts de celui-ci subissent des efforts de traction.
A titre d'exemples on a décrit ci-dessous et représenté au des- sin annexé trois%rues de réalisations de l'invention :
La fige 1 représente schématiquement en coupe élévation longitudinale un siège double muni d'une traverse guidée et suspendue.
La figo 2 est une vue en perspective d'un siège double conforme à l'invention dont le coussin et le revêtement ont été enlevéso
La figo 3 représente en élévation latérale une autre forme de réalisation de l'invention.
Dans la forme de réalisation suivant la figure 1 les ressorts de siège 1 et 2 s'étendent respectivement sur les deux surfaces du siège et sont fixés par une de leurs extrémités sur le cadre 3 du siège, et par leurs autres extrémités sur une traverse 5 supportée par un ressort 4 travaillant à la compression, cette traverse tant en outre munie d'un guidage rigide 60
La figure 2 montre une forme de réalisation pratique dans laquelle les ressorts 7 de la partie arrière du siège occupée par le passager s'étendent depuis la paroi arrière 8 du cadre 3 du siège jusqu'à la traverse 5 sur laquelle ils sont accrochés. La traverse est fixée dans cet exemple sur les deux bras oscillants 9 qui sont articulés à l'extrémité arrière du siège sur l'axe 10. Les bras oscillants forment en quelque sorte avec la traverse un cadre oscillant.
Les extrémités avant 11 des bras oscillants 9 sont coudées vers le bas et portent les points de liaison avec deux ressorts de traction 12 accrochés au cadre 3. Le point de liaison de ces ressorts avec les extrémités 11 des bras oscillants peut être réglé différemment, par exemple en utilisant un dispositif à crans 13, selon l'élasticité voulue du siège. Dans la partie avant- du siège les ressorts de suspension sont subdivisés longitudinalement en trois zones 14, 15 et 16 entre lesquelles sont accrochés des organes d'écartement.
Ces organes d'éoartement sont constitués par des fils métalliques élastiques 17 et 18 repliés de façon à avoir une forme ondulée et qui empêchent, lorsque les ressorts du siège subissent des efforts de traction, c'est-à-dire lorsque la selle est chargée, une diminution de la largeur du siège qui serait due à la disposition des ressorts de siège. A la place des organes d'écartement représentés au dessin à titre d'exemple, on peut également utiliser d'autres éléments appropriés. Grâce à la disposition décrite d'une suspension subdivisée dans la partie avant,on réalise un siège ayant une forme correspondant à une selle.
Dans la figure 3 on a représenté un autre forme de réalisation simplifiée de l'invention. Le cadre 19 du siège est muni à ses extrémités avant et arrière de flasques 20 et 21 dirigés vers le haut qui servent à la fixation des ressorts avant 22 et des ressorts arrière 23 des deux parties du siègeo Dans la partie centrale, les ressorts 22 et 23 sont accrochés à la traverse 24 qui forme un étrier oscillant avec les bras oscillants 25, cet étrier étant monté sur le cadre 19 de manière à pouvoir osciller autour de l'axe 26. Grâce à ce montage la traverse 24 effectue un mouvement dans le sens de la flèche 27 lors de l'affaissement des ressorts.
Pour limiter ce mouvement on prévoit par exemple une butée 280
Dans la forme de réalisation décrite à titre d'exemple, les ressorts 23 de la partie arrière du siège sont plus forts que les ressorts 22 de la partie avant. L'effet de cette disposition est à peine sensible lorsque les deux parties du siège sont chargées, mais cependant le mouvement de la traverse est entièrement équilibré par les ressorts 23 qui doi-
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vent,en outre,absorber la charge du siègeo Si la partie avant du siège est seule chargée c'est-à-dire que les ressorts 22 supportent seuls la chargeles ressorts 23 entrent également en action mais uniquement comme ressorts de soutieno Si la partie arrière du siège est seule chargée,
l'en- semble des efforts est absorbé principalement par des ressorts de cette partie arriérée Les influences mutuelles entre les deux parties du siège qui peuvent avoir un effet nuisible sur les propriétés de la suspension, ne peuvent se produire dans ce cas.
L'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation décri - tes et représentées, mais elle est applicable à tous les sièges pour moto- cyclette à suspension subdivisée dans lesquels la traverse se déplace par rapport à l'axe longitudinal du siège;, tandis que le soutien , élastique de la traverse est assuré au moins par les ressorts d'une partie du siège.
REVENDICATIONS.
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Double seats for motorcycles must have properties which meet various requirements and in particular exhibit a certain flexibility and elasticity in all respects, as well as a certain lateral stability which is essential to avoid floating and to allow it is up to the driver to remain in control of his machine. Driver safety is also increased thereby while fatigue is reduced
The double seats known hitherto do not make it possible to satisfy these conditions in a satisfactory manner. They are generally constituted by a rigid support provided with a micocellular rubber coating, so that the elasticity of the seat surface is directly linked with the lateral stability thereof.
An increase in the thickness of the microcellular rubber coating decreases the lateral stability, while its decrease affects the flexibility of the seat.
In most of the seats known until now and which have a spring suspension subdivided into two parts, the central cross member is made in the form of a rigid stirrup, so that the seat remains hard in this area. another known embodiment which relates to the saddles of motorcycles the cross member has a suspension by helical springs, which also has the effect of eliminating the lateral stability. In addition, the different parts of the seat influence each other so that the network of springs the entire double seat is subjected to vertical forces even when the seat is occupied by the driver alone,
so that sagging of the suspension springs is inevitable If, however, the suspension of the seat surfaces is kept hard enough so that sagging of the suspension springs underlying the seat does not occur, this suspension becomes too hard when the seat is occupied by two people.
The present invention, on the contrary, makes it possible to achieve a double seat thanks to which the driver's fatigue is considerably reduced even for long journeys, while the safety is increased., Because thanks to the obtaining of the lateral stability, a easy machine operation becomes possible while the seat is sufficiently suspended whatever the load
According to the invention, the mutual interactions between the different parts of the seat are eliminated by means of a rigid guide of the cross member of the subdivided suspension with springs and nevertheless the seat does not include any duration zone.
According to a particular embodiment of the invention,
the guide of the cross member is formed by oscillating arms which are articulated on the frame of the seat o In a particular case the articulation axis of the oscillating arms is arranged at the rear part of the frame of the double seat, so that the cross member performs practically vertical movements
It may also be advantageous to combine the cross member with the oscillating arms so as to form a single oscillating frame. Thanks to this arrangement, the lateral stability of the entire seat is increased in particularly large proportions. The cross member can be supported by n ' any springs, for example by suspension elements acting substantially in a vertical direction, or by tension springs acting in a substantially horizontal direction,
these springs can be made in an adjustable manner.
According to another embodiment of the invention, the subdivision into two parts of the suspension known until now can be replaced by a multiple subdivision in particular in the front part of the seat, and this part, on which the driver sits. may be
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produced in the case of the use of longitudinal seat springs, in a narrowed shape at the front in the manner of a saddle. According to the invention this subdivision of the suspension is effected by means of spacers which prevent the narrowing of the width of the seat when the springs of the latter are subjected to tensile forces.
By way of examples, three streets of embodiments of the invention have been described below and shown in the attached drawing:
Fig 1 shows schematically in longitudinal elevation section a double seat provided with a guided and suspended cross member.
Figo 2 is a perspective view of a double seat according to the invention, the cushion and the covering have been removed.
Fig. 3 shows in side elevation another embodiment of the invention.
In the embodiment according to FIG. 1, the seat springs 1 and 2 extend respectively over the two surfaces of the seat and are fixed by one of their ends on the frame 3 of the seat, and by their other ends on a cross member 5 supported by a spring 4 working in compression, this cross member also provided with a rigid guide 60
FIG. 2 shows a practical embodiment in which the springs 7 of the rear part of the seat occupied by the passenger extend from the rear wall 8 of the frame 3 of the seat to the cross member 5 on which they are hung. The cross member is fixed in this example on the two oscillating arms 9 which are articulated at the rear end of the seat on the axis 10. The oscillating arms form in a way with the cross member an oscillating frame.
The front ends 11 of the oscillating arms 9 are bent downwards and carry the connection points with two tension springs 12 hooked to the frame 3. The connection point of these springs with the ends 11 of the oscillating arms can be adjusted differently, by example using a notched device 13, depending on the desired elasticity of the seat. In the front part of the seat, the suspension springs are subdivided longitudinally into three zones 14, 15 and 16 between which spacers are hooked.
These spacing members are formed by elastic metal son 17 and 18 folded so as to have a wavy shape and which prevent, when the springs of the seat undergo tensile forces, that is to say when the saddle is loaded , a decrease in the width of the seat which would be due to the arrangement of the seat springs. Instead of the spacers shown in the drawing by way of example, other suitable elements can also be used. Thanks to the described arrangement of a suspension subdivided in the front part, a seat is produced having a shape corresponding to a saddle.
In Figure 3 there is shown another simplified embodiment of the invention. The frame 19 of the seat is provided at its front and rear ends with flanges 20 and 21 directed upwards which serve to fix the front springs 22 and the rear springs 23 of the two parts of the seat o In the central part, the springs 22 and 23 are hooked to the cross member 24 which forms an oscillating bracket with the oscillating arms 25, this bracket being mounted on the frame 19 so as to be able to oscillate about the axis 26. Thanks to this assembly, the cross member 24 performs a movement in the direction of arrow 27 when the springs sag.
To limit this movement, for example, a stop 280
In the embodiment described by way of example, the springs 23 of the rear part of the seat are stronger than the springs 22 of the front part. The effect of this arrangement is hardly noticeable when the two parts of the seat are loaded, but nevertheless the movement of the cross member is entirely balanced by the springs 23 which must
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wind, in addition, absorb the load of the seat o If the front part of the seat is only loaded, i.e. the springs 22 only support the load the springs 23 also come into action but only as support springs o If the rear part only the seat is loaded,
the whole of the forces is absorbed mainly by the springs of this rear part. The mutual influences between the two parts of the seat which can have a detrimental effect on the properties of the suspension, cannot occur in this case.
The invention is not limited to the embodiments described and shown, but it is applicable to all seats for motorcycles with subdivided suspension in which the cross member moves relative to the longitudinal axis of the seat; while the elastic support of the cross member is provided at least by the springs of part of the seat.
CLAIMS.