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COMPRESSEUR DE FLUIDE.
La présente invention est relative aux compresseurs de fluides et, plus particulièrement, aux compresseurs d'air du type rotatif et à leur système de graissage et de refroidissement.
L'un des buts de la présente invention consiste à amener au com- presseur de l'huile sous pression assurant le refroidissement et l'herméti- cité, conformément aux besoins nécessités par le refroidissement des élé- ments du compresseur et de l'air comprimé par celui-ci.
L'invention se propose également d'empêcher que le compresseur soit noyé par l'huileo
D'autres particularités de l'invention ressortiront de la des- cription ci-dessous faite en se référant au dessin annexé dans lequel:
La figure 1 est une vue de côté d'une forme préférée de réali- sation du compresseur actionné par moteur et du dispositif associé recevant le gaz et en séparant l'huile.
La figure 2 est une coupe de la soupape placée dans le passage de sortie du compresseuro
La figure 3 est une coupe longitudinale du dispositif récepteur du gaz et séparateur de l'huileo
La figure 4 est une vue de côté, avec parties en coupe, du com- presseur.
La figure 5 est une coupe suivant la ligne 5-5 de la figure 4,
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en regardant dans la direction des flèches.
La figure 6 est une coupe suivant la ligne 6-6 de la figure 4,en regardant dans la direction des flèches, et représente une pompe à engrenage de type courant.
La figure 7 est une coupe suivant la ligne 7-7 de la figure 4 en regardant dans la direction des flèches.
Le type préféré de réalisation de la présente invention repré- senté plus particulièrement sur la figure 1, comporte, de façon générale, un compresseur rotatif 10, avec cylindres à basse et haute pression, 11 et 12, dans lesquels se trouvent respectivement des rotors 13 et 14, disposés dans l'axe de ces cylindres. Le rotor à basse pression 13 est actionné par un moteur 15, relié à l'extrémité extérieure de ce rotor et le rotor à hau- te pression 14 est, à son tour, actionné par le rotor à basse pression, à l'aide d'un élément ou arbre , 16, transmettant élastiquement le couple et monté entre l'extrémité intérieure du rotor 13 et l'extrémité extérieure du rotor 14.
L'air, ou autre fluide à comprimer, pénètre dans le compresseur par l'entrée 17 de l'étage à basse pression dans lequel l'air se'mélange à de l'huile de refroidissement injectée dans cet étage par des tuyères 18 et il y est partiellement comprimé. Cet.air comprimé, sortant¯de l'étage à basse pression, passe par les connexions intérieures du compresseur et va de là dans l'étage à haute pression dans lequel une certaine quantité d'huile sup- plémentaire est pulvérisée dans l'air par des tuyères 26, avant sa compres- sion dans cet étage.
De l'étage à haute pression, l'air comprimé chargé d'huile va par un tuyau de sortie 129 dans le dispositif 19 récepteur d'air et séparateur d'huile, dans lequel la plus grande partie de l'huile se sépare de l'air par choc et en se déposant, du fait de la réduction de la vitesse d'écoulement de l'air. Le restant de l'huile entraîné dans l'air en est enle- vé par le séparateur d'huile désigné de façon générale par 20 et l'air épuré va du réservoir 21 au tuyau d'alimentation 22.
L'huile séparée de l'air par le séparateur revient à la partie inférieure du réservoir 21 par une conduite 23, montée entre ces deux points et une pompe de retour d'huile 24, montée dans cette conduite 23, sert à vaincre la différence de pression qui existe entre l'extrémité de sortie du séparateur et l'intérieur du réservoir 21. Une pompe d'alimentation 25, ac- tionnée par l'étage à haute pression du compresseur, sert à pomper l'huile emmagasinée dans la partie inférieure du réservoir pour l'envoyer aux tuyè- res 18 et 26 où l'huile est pulvérisée dans le compresseur à une pression qui dépasse à tout moment la pression de sortie du compresseur.
Cette huile, c'est-à-dire l'huile refoulée par la pompe 25, va également sur différentes surfaces de l'intérieur du compresseur pour les lubrifier et aussi, du fait que la pression de l'huile est supérieure à la pression de sortie du com- presseur, pour assurer l'herméticité.
On va décrire maintenant plus en détail le compresseur. Les ro- tors 13 et 14 sont munis respectivement de fentes radiales 27 et 28, ser- vant à recevoir des pales 29, coulissant dans ces fentes. Les- axes des ro tors 13 et 14 sont déportés par rapport aux axes des chambres 30 et 31 con- stituées respectivement par les cylindres 11 et 12. De plus, les axes des rotors 13 et 14 sont disposés de façon telle par rapport aux chambres 30 et 31 et ces chambres sont faites de manière telle que les rotors viennent au contact de la surface du cylindre associé et la largeur de cette surface de contact est sensiblement égale à la distance comprise entre les pales 29.
Avec cette disposition, les bords extérieurs des pales 29 restent con- stamment au contact de la surface intérieure des cylindres pour délimiter des chambres de compression dont le volume varie pendant que le rotor tour- ne, de sorte que l'air ou autre gaz enfermé dans ces chambres, est comprimé en passant dans chaque étage du compresseur.
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Les extrémités opposées du cylindre 11, à basse pression, sont fermées par des plaques 32 serrées contre les extrémités du cylindre par des têtes intérieure et extérieure 33 et 34 respectivement. Chacune de ces têtes 33 et 34 comporte une cavité de portée 35 et 36 respectivement, pour des paliers 37 et 38 dans lesquels tournent respectivement les bouts d'arbre intérieur et extérieur 39 et 40 du rotor 13.
Dans la forme de réalisation de l'invention représentée, les ou- vertures 41 des plaques 32 dans lesquelles passent les parties d'arbre 39 et 40, sont de diamètre un peu plus grand que ces parties, de manière à permet- tre à l'huile sous pression de s'écouler librement dans l'espace compris entre la surface d'extrémité du rotor 13 et la surface d'extrémité de la chambre 30. On obtient ainsi un joint empêchant le fluide sous pression de s'échapper de la chambre suivant l'axe du rotor 13 et ces surfaces sont également lubrifiées de façon convenable et, par suite, protégées contre l'u- sure.
La tête extérieure 34, comporte une bride 42 allant en s'éva- sant vers l'extérieur,, qui est fixée au moyen de boulons sur un logement 43 contenant un volant 44, calé sur un prolongement 45 du bout d'arbre 40, le côté opposé du volant 44 étant fixé, au moyen de boulons, sur l'arbre 46 actionné par le moteur. Dans la cavité de portée 36 de la tête extérieure 34, se trouve un joint ordinaire 47, empêchant l'huile de sortir en ce point.
Pour empêcher l'huile de fuir le long des plaques 32, chacune des têtes 33 et 34 est munie d'une bride 48 qui recouvre les extrémités de la plaque 32 correspondante et l'extrémité associée du cylindre à basse pression 11, des bagues de joint 49 étant interposées entre les brides 48 et le cylin- dre 11.
Les têtes intérieure et extérieure, 50 et 51 respectivement, du cylindre à haute pression 12, sont analogues à la tête 33 et, en conséquen- ce,comportent des brides 52 recouvrant les plaques 53 interposées entre les têtes à haute pression et les extrémités associées du cylindre 12. Des ou- vertures 54 des plaques 53 entourent librement les bouts d'arbre intérieur et extérieur, 55 et 56 respectivement, du rotor 14. Ces têtes 50 et 51 pré- sentent également des cavités 57, servant à loger des paliers 58 et 59 dans lesquels tournent respectivement les bouts d'arbre intérieur et extérieur 55 et 56 du rotor 12.
Les têtes 33, 34, 50 et 51 sont fixées sur leurs cylindres res- pectifs au moyen de boulons 60 ; position du cylindre à haute pression 12 par rapport au cylindre 11 est déterminée et la mise en alignement axial .convenable des rotors 13 et 14 est assurée au moyen de boulons 61, passant dans les parties marginales des têtes intérieures 33 et 50. Il y a lieu de noter à ce sujet que la tête intérieure 33 est de largeur un peu plus gran- de que la tête 50, de sorte qu'une bague d'espacement 63 peut être placée dans la cavité 35, entre les paliers 37 et 58. En particulier, la bague 63 s'adapte à glissement dans cette cavité et sa largeur est choisie de façon que les chemins de roulement extérieurs 64 et 65, des paliers 37 et 58 res- pectivement soient maintenus en place sans pouvoir se déplacer longitudina- lement.
En d'autres termes, la somme des largeurs des chemins de roulement extérieurs 64 et 65, plus la largeur de la bague 63, est sensiblement égale à la distance comprise entre les faces opposées des plaques 32 et 53 lorsque les têtes 33 et 50 sont fixées'au moyen de boulons.
Les chemins de roulement intérieurs 66 et 67, des paliers 37 et 38 respectivement, sont maintenus en place au moyen d'une bague d'espace- ment 68 placée entre les extrémités opposées des parties d'arbre 39 et 55 et entourant une bague fendue 69, coulissant sur la pièce 16. Des axes 70 sont disposés par intervalles sur le pourtour de la bague 68, en passant perpendiculairement dans les parties marginales de celle-ci et, en cons' quence, ils sont perpendiculaires aux chemins de roulement intérieurs 66 et 67 de manière à empêcher le déplacement longitudinal de ces chemins de
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roulement l'un par rapport à 1-'autre. En outre, dans ce but, la longueur de chaque axe est sensiblement égale à la largeur de la fourrure 630
Dans la forme préférée de réalisation de l'invention, l'étage à basse pression est relié,
de façon fixe, à son extrémité extérieure - par l'intermédiaire du volant 44 - au moteur 15, et' le deuxième étage ou rotor à haute pression 14, est actionné par le rotor à basse presse 13, au moyen d'un organe flexible de transmission du couple, par exemple l'arbre 16 monté entre les extrémités des rotors 13 et 14. Pour 'bénéficier des caractéristi- ques intéressantes de cette liaison de commande sans allonger indûment le compresseur, le rotor à haute pression 14 comporte un alésage axial ou cen- tral, 71, servant à recevoir l'arbre 16.
Ce dernier est un peu plus long que le rotor 14 et la partie d'extrémité intérieure de l'arbre 16 pénètre dans une cavité 72 ménagée dans l'extrémité intérieure 39 du rotor 13.Cette partie 39 comporte des cannelures 73, se logeant dans des rainures 74, ména- gées dans le pourtour de la cavité 72. L'extrémité extérieure de l'alésage 71 comporte également des rainures 75 servant à recevoir des cannelures 76 de l'extrémité extérieure de l'arbre flexible 16.
Grâce à cette disposition, la rotation du rotor 13 est transmise de l'extrémité intérieure de celui-ci, par l'organe flexible 1 6, à l'extré- mité extérieure du rotor 14. En conséquence, tout effort de torsion ou autre, provoqué par le moteur, se répartit de toute la longueur de l'arbre flexi-' ble, en réduisant ainsi au minimum les chances de rupture de la liaison en- tre les étages. Il y a lieu de noter également qu'avec cette disposition, on peut facilement séparer l'étage à haute pression de l'étage à basse pres- sion, simplement en enlevant les boulons 61 et en faisant glisser l'arbre 16 hors des rainures 74.
Sur la tête extérieure 51 de l'étage à haute pression, est fixé, au moyen de boulons 176, le carter 77 contenant les pompes 24 et 25, de re- tour de l'huile et d'alimentation. Ce -carter est en deux parties, 78 et 79, pour les pompes 24 et 25 respectivement, la partie 79 étant intercalée entre l'extrémité extérieure de la tête 51 et la partie 78. La pompe 24 est une pompe ordinaire, du type à engrenage et, en conséquence, la partie 78 com- porte une chambre 80 pour 1-'engrenage. Des passages d'entrée et de sortie., 81 et 82 respectivement, sont également ménagés dans la partie 77, pour ame- ner 1 huile à la chambre 80 et la faire sortir de celle-ci.
Dans la chambre 80, se trouvent les roues dentées en prise 83 et 84; la roue 83 est dans ce cas, la roue entraînée et tourne par conséquent sur un axe 85, monté à. une extrémité de la partie 77 et maintenu dans celle-ci par une plaque 86 qui est fixée au moyen de boulons sur l'extrémité extérieure de la partie 77 et qui sert à constituer un côté de la chambre 80. La roue 84 est la roue motrice et, dans ce but, elle est montée sur 1-'extrémité libre ou extérieure d'un bout d'arbre 87, dont l'extrémité opposée comporte des cannelures 88 qui se logent dans les rainures 75 de l'alésage 71 du rotor 14, ce qui fait que la rotation est transmise du rotor à la pompe 24.
La pompe 25 est également du type à engrenage et elle est de con- struction analogue à celle de la pompe 24 et, en conséquence, la partie 79 comporte une chambre à engrenage 90, munie d'une entrée et d'une sortie, 91 et 92 respectivement. Dans la chambre 90, se trouve la roue dentée 93 qui est la roue entraînée, portée par un axe 95, monté à une extrémité dans la partie 79 et à l'autre dans la partie 78. La roue dentée motrice 94 est-ca- lée sur une partie intermédiaire du bout d'arbre 87'et elle est actionnée par lui.
Dans une forme préférée de réalisation de 1?invention, le passage de sortie 92 de la pompe d'alimentation 25 est en forme d'arc et il se trouve sensiblement sur toute sa longueur dans la cavité 57.Les côtés opposés de la cavité 57 dé- bouchent dans des passages 96 et 97 ménagés dans le carter du compresseur? conte- nant les cylindres 11 et 12 .Le passage 97 va à la tuyère 26 pour l'étage à haute pression et le passage 96 va à la tuyère 18 de l'étage à basse pression;ce
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dernier passage va également à la cavité 36 de l' extrémité 'extérieure de l'étage à basse pression.
Grâce à cette disposition, l'huile refoulée par la pompe 25 va directement aux paliers extérieurs 38 et 59 du compresseur pour les lubrifier et il y a lieu de noter également que cette huile, en traversant ces paliers, pénètre dans les chambres de compression 39 et 51 le long d'un plan compris entre les surfaces extérieures d'extrémité des rotors 13 et 14; de ce fait, la surface de la chambre de compression, non seulement lubrifie ces surfa- ces en les protégeant contre l'usure, mais aussi ferme effectivement ces chambres en empêchant le fluide sous pression de s'échapper le long des ar- bres de rotor.
Pour fermer et lubrifier les extrémités intérieures des deux étages du compresseur de la même façon et également pour lubrifier les pa- liers intérieurs 37 et 58, il est prévu un passage à huile 98, dans l'organe transmettant le couple et le long de celui-ci. En outre, dans ce but, la profondeur des rainures 75 est un peu plus grande que la hauteur des canne- lures 76 et 88 des arbres 16 et 87 respectivement et la liaison par canne- lures et rainures 73-74 est faite de la même façon. Grâce à cette disposi- tion, l'huile va du passage de sortie 92 dans la cavité 57, le long de l'es- pace ménagé entre les surfaces d'extrémité des cannelures 76 et 88 et les fonds des rainures 75 et, de la, dans l'espace cylindrique ménagé entre la surface extérieure de l'arbre 16 et le pourtour de l'alésage 71.
L'huile va alors le long de l'arbre dans les cavités 35 et 57 d'où l'huile est re- foulée dans l'espace compris entre les extrémités intérieures des rotors 13 et 14 d'une part et les surfaces d'extrémité associées des chambres sous pression d'autre part c'est-à-dire les plaques d'extrémité 32 et 53 respec- tivemento
Pour assurer une alimentation convenable en huile dans les ca- vités 35 et 57, un passage à huile central 99 est ménagé dans l'organe 16 de transmission du couple,en s'étendant sur toute sa longueur. La partie d'extrémité extérieure 100 de l'arbre 16 a un diamètre un peu plus petit et une rainure 101, qui se trouve dans cette partie, permet à l'huile de s'écouler du passage 98 dans le passage central 99.
L'huile sortant de ce dernier, à l'extrémité intérieure de l'arbre 16, pénètre dans une petite chambre 102, obtenue en évidant le fond de la cavité 72. De cette chambre 102, l'huile passe entre les surfaces extérieures des cannelures 73 et les fonds des rainures 74, pour aller dans les chambres 35 et 57.
L'huile utilisée pour la fermeture hermétique, le graissage et le refroidissement, comme indiqué ci-dessus, arrive à la pompe 25, en ve- nant du réservoir 21 qui sert non seulement de réservoir d'emmagasinage de l'huile, mais encore de réservoir à air, avec un logement secondaire pour le séparateur d'huile qui s'y trouve. Avec le dispositif récepteur d'air et séparateur d'huile représenté, presque toute l'huile envoyée au compres= seur pour le refroidissement, le graissage et l'herméticité, se sépare de l'air fourni par le compresseur et revient à la pompe 25 pour être réuti- lisée dans le compresseur.
En se reportant à la figure 3, le dispositif représenté compor- te, de façon générale, le réservoir 21, servant à recevoir l'huile chargée d'air comprimé et dans lequel est monté un carter 103 d'un filtre à huile.
Dans sa forme de réalisation préférée, couverture d'entrée 104 du carter 103 est disposée à une extrémité du réservoir 21 et l'entrée de gaz 105 dans le réservoir 51 est disposée à l'extrémité opposée de ce réservoir, de sorte que.le gaz allant de l'entrée 105 du réservoir à l'entrée 104 du filtre, se déplace sensiblement sur toute la longueur du réservoir 21, ce qui permet à une quantité sensible de l'huile entraînée dans ce gaz de s'en séparer avant d'entrer dans le filtre.
Le gaz entrant dans le filtre est débarrassé de l'huile restan- te entraînée et cette huile est recueillie à l'extrémité de sortie du car-
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ter 103 d'ou elle s'écoule par la conduite de sortie 23. Un orifice de sor- tie du gaz 106, place à la même extrémité du carter 103, que le passage 23, mais déporté verticalement par rapport à lui, permet à l'air, maintenant purifié, de sortir du dispositif.
On peut noter également que l'extrémité de sortie du carter 103 est disposée à l'extrémité d'entrée dans le réser- voir et extérieurement, par rapport à elle, de sorte que l'on peut facile- ment mettre en place dans le réservoir 21 ou l'en retirer le filtre à l'hui- le 107 qui coulisse dans le carter 1030
En se référant plus en détail à la construction exacte du dispo- sitif, le carter 103 du séparateur est de forme tubulaire et pénètre dans le réservoir 21 par une ouverture 108 de son extrémité intérieure (par ex- trémité d'entrée du réservoir, il faut entendre l'extrémité de ce réservoir, voisine de l'entrée 105 du gaz dans ce réservoir).
Le carter 103 a sensible- ment la même longueur que le réservoir 21 et il s'étend sur presque toute la longueur de ce réservoir ou, en d'autres termes, l'extrémité d'entrée du carter 103 se trouve dans un plan vertical voisin de l'extrémité du réser- voir 21 opposée à l'extrémité d'entrée dans celui-ci.
En conséquence, l'air entrant dans le réservoir 21, doit passer sensiblement sur toute la lon- gueur du réservoir pour pénétrer dans le filtre 1070
En outre, également afin que l'huile entraînée dans le gaz qui pénètre dans le réservoir 21, soit séparée de cet air par gravité ou d'au- tres forces, avant d'entrer dans le filtre 107, le tuyau d'entrée 105 est déporté verticalement à partir du fond du réservoir et se trouve situé au voisinage d'une extrémité de celui-ci, tandis que la partie d'extrémité 109 du tuyau 105 a la forme d'un coude faisant un angle de 90 et situé dans un plan horizontal du réservoir, de manière à diriger le gaz pénétrant dans le réservoir, vers la surface d'extrémité voisine de celui-ci.
Grâce à cette disposition, non seulement le parcours, depuis l'entrée de gaz 105 jusqu'à l'ouverture 104 du filtre, est sensiblement égal à la longueur du réservoir 21, mais encore on peut noter qu'il y a une double inversion de la trajec- toire de l'air entre ces deux points. Cette trajectoire provoque une dimi- nution sensible de la vitesse du gaz, ce qui permet à l'huile entraînée dans le gaz de se déposer dans le réservoir et, en outre, une certaine quan- tité d'huile se sépare de l'air sous l'action de la force centrifuge, du fait de la différence de poids du liquide et du gaz lorsque le sens de dé- placement est inverséo Enfin, une certaine partie de l'huile se sépare de l'air en venant au contact de la surface d'extrémité du réservoir, contre laquelle elle est dirigée.
Le carter 103 est fixé à son extrémité de sortie sur le réser- voir 21 et, en outre, dans ce but, un collier 110, dont le diamètre exté- rieur est sensiblement égal au diamètre de l'ouverture 118, est monté dans celle-ci et est soudé sur le réservoir. Le diamètre intérieur du collier 110 est sensiblement égal au diamètre extérieur du carter 103 qui est intro- duit dans ce collier et soudé-sur luio
Dans le carter 103, est introduit à coulissement un filtre 107 ou autre dispositif servant à retirer l'huile du gaz qui passe dans le car- ter. Dans sa forme de réalisation préférée, ce filtre comporte un tuyau de sortie 111, sur lequel sont montées des ailettes ou disques perforés circu- laires 112.
Les ailettes 112 ont sensiblement le même diamètre que le dia- mètre intérieur du carter 103 et sont équidistantes le long du tuyau 111, dans des plans perpendiculaires à lui, de sorte que, lorsque l'on met le filtre dans le carter 103, les chambres 113 sont délimitées par les disques 112 et le carter 103. Dans ces chambres 113, se trouve une matière, telle que de la laine brute, 114, convenant pour arrêter l'huile-entraînée dans le gaz passant dans le filtre.
Les résultats d'expériences ont montré qu'en séparant la matière filtrante, la laine, à l'aide de disques perforés, non seulement le gaz est mieux épuré en passant dans le filtre, mais encore la différence de pression
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entre les extrémités opposées du filtre est sensiblement moindre que dans le cas où la matière de séparation n'a pas été divisée au moyen de disques de ce genre. Une explication possible de ce résultat est que la matière filtran- te ne tend pas, lorsqu'elle est séparée de la façon indiquée, à s'entasser dans l'extrémité de sortie du filtre;, en provoquant ainsi une grande chûte de pression et en réduisant son aptitude à séparer effectivement l'huile du gaz.
Le tuyau de sortie 111 s'étend sur toute la longueur du carter 21 et une partie d'extrémité 115 du tuyau 111 s9étend au-delà de 1'extrémité d'entrée ou libre du carter 103 et est montée dans un prolongement tubulaire 116 d'un support 117, monté dans l'extrémité du réservoir 210 Un tuyau 118, vissé dans la pièce 118, communique avec le passage 119 du tuyau 111. Grâce à cette disposition, le tuyau 111 sert non seulement à supporter le carter 103, mais encore à évacuer l'air purifié sortant du réservoir 21.
La partie d9extrémité opposée 120 du tuyau 111 s'étend au-delà du disque d'extrémité 112 et elle est soudée sur un couvercle 121, fermant l'extrémité du carter 21. Plus particulièrement, le bord du couvercle 121 porte contre la surface d'extrémité de la bague 110 et il est maintenu con- tre celle-ci en assurant l'herméticité au moyen de vis 122 traversant le cou- vercle 121 et se vissant dans la bague.
Cette disposition donne un comparti- ment 123, situé entre le disque d'extrémité et le couvercle 21, et l'huile séparée du gaz se rassemble dans ce compartiment 123 en sortant du sépara- teur par le conduit d'évacuation qui traverse le collier 1100
La conduite de sortie 23 communique avec l'entrée 81 de la pompe 24 et sur la sortie 82 de la pompe 24 est branchée une conduite 124 qui va dans la partie inférieure du réservoir 21, en ramenant ainsi l'huile de la chambre 123 du séparateur dans le réservoir 21. Etant donné que la-pompe 24 ne sert qu'à remédier à la différence de pression entre le compartiment 123 et l'intérieur du réservoir, différence due à la chute de pression de l'air passant dans le séparateur,la pompe peut être de construction relativement légère.
Etant donné que cette pompe n'a à traiter qu'une.quantité d'huile plus faible que la pompe 25, ses roues dentées 83 et 84 sont normalement de plus petit diamètre que les roues dentées 93 et 95 de la pompe 25 (Comparez les figures 5 et 6).
Etant donné que le réservoir 21 sert à la fois comme récepteur d'air et comme réservoir d'emmagasinage de l'huile, il est possible, dans certains cas défavorables, que de l'huile puisse être projetée dans le tuyau de sortie 129 et de là aller dans le compresseur, et il est bien connu que si un compresseur à gaz est mis en route avec un liquide incompressible dans la chambre de compression, il en résulte des détériorations.
La présente in- vention permet de remédier efficacement à toute possibilité de ce genre, d'abord en plaçant l'extrémité d'aval (entrée 105) de la conduite de sortie 129, en un point situé plus bas que l'extrémité d'amont de cette conduite, à l'endroit où elle se raccorde à la conduite de sortie de l'étage à haute pression, et en second lieu;, la quantité d'huile qui se trouve dans le sys- tème est maintenue entre les limites prescrites pour empêcher le-niveau de l'huile contenu dans le réservoir 21 d'atteindre le niveau de l'entrée 105.
Toutefois, il est possible que, sous certaines conditions, par exemple lorsque le compresseur est transportable, du fait d'un démarrage ou d'un arrêt brusque de la machine pendant le déplacement, de l'huile puisse être projetée par éclaboussement dans la conduite de sortie et s'écouler dans le compresseuro Pour éviter cela, une soupape de retenue 125 est dispo- sée dans la conduite de sortie 129 et elle est telle qu'elle s'ouvre et permet le libre passage de l'air venant du compresseur lorsque celui-ci fonctionne et quelle se ferme sous Inaction dun léger ressort 126, lors- que le compresseur n'est pas en fonctionnement.
En conséquence, l'huile qui peut passer dans le passage de sortie est effectivement empêchée de pénétrer dans le compresseur dans n'importe quelles conditions.
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Pour empêcher que le compresseur soit noyé par l'huile refoulée dans la chambre de compression par les tuyères 18 et 26, dans le cas de fui- tes dhuile par la pompe 25, lorsque le compresseur ne fonctionne pas, un tuyau d'égalisation 127 est monté entre le dessus du réservoir 21 et la conduite de sortie 129 de l'étage à haute pression, en un point situé en amont de la soupape 125. En conséquence, lorsquelle compresseur n'est pas en charge, la pression dans le réservoir 21, tendant à refouler l'huile par la pompe 25 et de là par les passages 98 et 99 et les tuyères 18 et 26, dans la chambre de compression, est égalisée par la pression tendant à refouler l'huile en sens inverse du fait de la communication de ces cham- ères avec l'intérieur du réservoir par le tuyau d'égalisation 127.
En d'au- tres termes, lorsque le compresseur n'est pas en charge, la pression tendant à refouler l'huile dans le compresseur et celle qui règne dans le compres- seur sont égales, ce qui empêche l'huile de s'écouler.
Etant donné qu'il est intéressant que l'air chargé d'huile pé- nètre dans le réservoir par la conduite d'évacuation pour obtenir une meil- leure séparation de l'huile, c'est-à-dire du fait de l'angle et du point suivant lesquels cette conduite pénètre dans le réservoir, le tuyau d'éga- lisation 127 présente un diamètre beaucoup plus faible que celui de la conduite d'évacuation 129, de sorte qu'il n'y a qu'une partie relativement insignifiante de l'air fourni par l'étage à haute pression qui va par la conduite d'égalisation 127 dans le réservoir 210
Pour résumer le fonctionnement du système, l'air chargé d'huile venant du compresseur, passe dans la conduite d'évacuation 129 et est en- voyé contre la surface d'extrémité intérieure du réservoir 21,
où une por- tion de l'huile entraînée dans l'air se rassemble sur la surface d'extrémi- té intérieure du réservoir et s'écoule dans le fond de celui-ci. L'air se répand alors dans le réservoir, en perdant ainsi de sa vitesse, de sorte qu'une partie considérable de l'huile restante entraînée dans l'air se dé- pose dans la partie inférieure du réservoir. En conséquence, l'air allant de la conduite 129 à l'entrée 104 du séparateur.,est débarrassé d'une por- tion sensible de l'huile qu'il a entraînée. Le restant de cette huile est retiré de l'air, en passant dans le filtre par la lainè ou autre matière filtrante.
Cette huile se rassemble dans la partie inférieure du carter et s'écoule le long de celui-ci pour venir dans le compartiment 123 d'où elle est-ramenée dans la partie inférieure du réservoir 21 par la pompe 24.
L'huile arrive constamment de la partie inférieure du réser- voir 21,par la conduite 128, à la pompe 25, laquelle à son tour, fournit de l'huile sous une pression supérieure à la pression de sortie du com- presseur, aux surfaces de portée et de joint du compresseur et aux tuyères au moyen desquelles cette huile est injectée dans la chambre de compres- sion des deux étages pour refroidir le rotor et l'air à comprimer. Il y a lieu de noter également, à ce sujet, qu'étant donné que la vitesse de la pompe varie en raison directe de la vitesse du rotor, l'huile arrive au compresseur avec un débit proportionné aux besoins de l'étanchéité du re- froidissement efficace du compresseur.
Autrement ditplus le compresseur tourne vite et plus grand est le besoin de graissage, plus le débit d'hui- le est important, de sorte que l'on maintient un refroidissement efficace de l'airo
Bien que l'on ait représenté et décrit une forme particulière de l'invention, il est bien entendu que l'on peut y apporter différents changements sans s'écarter de l'esprit de l'invention.
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FLUID COMPRESSOR.
The present invention relates to fluid compressors and, more particularly, to air compressors of the rotary type and to their lubrication and cooling system.
One of the objects of the present invention is to supply the compressor with pressurized oil ensuring cooling and sealing, in accordance with the needs required for the cooling of the elements of the compressor and of the air. compressed by it.
The invention also proposes to prevent the compressor from being flooded by oil.
Other features of the invention will emerge from the description below, made with reference to the appended drawing in which:
Figure 1 is a side view of a preferred embodiment of the motor driven compressor and associated device receiving gas and separating oil.
Figure 2 is a sectional view of the valve placed in the compressor outlet passage
Figure 3 is a longitudinal section of the gas receiver and oil separator device
Figure 4 is a side view, with parts in section, of the compressor.
Figure 5 is a section taken along line 5-5 of Figure 4,
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looking in the direction of the arrows.
Fig. 6 is a section taken along line 6-6 of Fig. 4, looking in the direction of the arrows, and shows a common type gear pump.
Figure 7 is a section taken on line 7-7 of Figure 4 looking in the direction of the arrows.
The preferred type of embodiment of the present invention, shown more particularly in FIG. 1, comprises, in general, a rotary compressor 10, with low and high pressure cylinders, 11 and 12, in which there are respectively rotors 13. and 14, arranged in the axis of these cylinders. The low pressure rotor 13 is driven by a motor 15, connected to the outer end of this rotor and the high pressure rotor 14 is, in turn, driven by the low pressure rotor, by means of an element or shaft, 16, elastically transmitting the torque and mounted between the inner end of the rotor 13 and the outer end of the rotor 14.
The air, or other fluid to be compressed, enters the compressor through the inlet 17 of the low-pressure stage in which the air mixes with the cooling oil injected into this stage by nozzles 18 and it is partially compressed there. This compressed air, exiting the low pressure stage, passes through the internal connections of the compressor and goes from there to the high pressure stage in which a certain amount of additional oil is sprayed into the air. by nozzles 26, before its compression in this stage.
From the high pressure stage, the oil-laden compressed air goes through an outlet pipe 129 into the device 19 air receiver and oil separator, in which most of the oil separates from air by impacting and settling, due to the reduction in the air flow velocity. The remainder of the oil entrained in the air is removed therefrom by the oil separator generally designated 20 and the purified air flows from the reservoir 21 to the supply pipe 22.
The oil separated from the air by the separator returns to the lower part of the tank 21 via a pipe 23, mounted between these two points and an oil return pump 24, mounted in this pipe 23, serves to overcome the difference pressure which exists between the outlet end of the separator and the interior of the tank 21. A feed pump 25, actuated by the high pressure stage of the compressor, serves to pump the oil stored in the part. bottom of the tank to send it to nozzles 18 and 26 where oil is sprayed into the compressor at a pressure which at all times exceeds the compressor outlet pressure.
This oil, i.e. the oil delivered by the pump 25, also goes to different surfaces of the inside of the compressor to lubricate them and also, because the oil pressure is higher than the pressure. compressor outlet, to ensure airtightness.
The compressor will now be described in more detail. The rotors 13 and 14 are provided respectively with radial slots 27 and 28, serving to receive blades 29, sliding in these slots. The axes of the rotors 13 and 14 are offset with respect to the axes of the chambers 30 and 31 constituted respectively by the cylinders 11 and 12. In addition, the axes of the rotors 13 and 14 are arranged in such a manner with respect to the chambers. 30 and 31 and these chambers are made such that the rotors come into contact with the surface of the associated cylinder and the width of this contact surface is substantially equal to the distance between the blades 29.
With this arrangement, the outer edges of the blades 29 remain in constant contact with the inner surface of the cylinders to define compression chambers, the volume of which varies as the rotor rotates, so that the air or other gas trapped. in these chambers, is compressed passing through each stage of the compressor.
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The opposite ends of the cylinder 11, at low pressure, are closed by plates 32 clamped against the ends of the cylinder by inner and outer heads 33 and 34 respectively. Each of these heads 33 and 34 has a bearing cavity 35 and 36 respectively, for bearings 37 and 38 in which the inner and outer shaft ends 39 and 40 of the rotor 13 respectively rotate.
In the embodiment of the invention shown, the apertures 41 of the plates 32 through which the shaft parts 39 and 40 pass are of a somewhat larger diameter than these parts, so as to allow pressurized oil to flow freely in the space between the end surface of the rotor 13 and the end surface of the chamber 30. A seal is thus obtained preventing the pressurized fluid from escaping from the chamber. chamber along the axis of the rotor 13 and these surfaces are also suitably lubricated and hence protected against wear.
The outer head 34 comprises a flange 42 extending outwardly, which is fixed by means of bolts on a housing 43 containing a flywheel 44, wedged on an extension 45 of the shaft end 40, the opposite side of the flywheel 44 being fixed, by means of bolts, on the shaft 46 operated by the motor. In the bearing cavity 36 of the outer head 34, there is an ordinary seal 47, preventing oil from escaping at this point.
To prevent oil from leaking down the plates 32, each of the heads 33 and 34 is provided with a flange 48 which covers the ends of the corresponding plate 32 and the associated end of the low pressure cylinder 11, seal 49 being interposed between flanges 48 and cylinder 11.
The inner and outer heads, 50 and 51 respectively, of the high pressure cylinder 12 are analogous to the head 33 and, therefore, have flanges 52 covering the plates 53 interposed between the high pressure heads and the associated ends. of the cylinder 12. Openings 54 of the plates 53 freely surround the inner and outer shaft ends, 55 and 56 respectively, of the rotor 14. These heads 50 and 51 also have cavities 57, serving to house the bearings. 58 and 59 in which the inner and outer shaft ends 55 and 56 of rotor 12 rotate respectively.
The heads 33, 34, 50 and 51 are fixed to their respective cylinders by means of bolts 60; The position of the high pressure cylinder 12 relative to the cylinder 11 is determined and the proper axial alignment of the rotors 13 and 14 is ensured by means of bolts 61, passing through the marginal parts of the inner heads 33 and 50. There are It should be noted in this connection that the inner head 33 is a little larger in width than the head 50, so that a spacer ring 63 can be placed in the cavity 35, between the bearings 37 and 58. In particular, the ring 63 adapts to slide in this cavity and its width is chosen so that the outer raceways 64 and 65, of the bearings 37 and 58 respectively are held in place without being able to move longitudinally. .
In other words, the sum of the widths of the outer raceways 64 and 65, plus the width of the ring 63, is substantially equal to the distance between the opposite faces of the plates 32 and 53 when the heads 33 and 50 are fixed by means of bolts.
The inner races 66 and 67, of the bearings 37 and 38 respectively, are held in place by means of a spacer ring 68 placed between the opposite ends of the shaft parts 39 and 55 and surrounding a split ring. 69, sliding on the part 16. Axles 70 are arranged at intervals around the periphery of the ring 68, passing perpendicularly through the marginal parts of the latter and, consequently, they are perpendicular to the inner raceways 66 and 67 so as to prevent the longitudinal displacement of these paths of
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bearing with respect to one another. In addition, for this purpose, the length of each axis is substantially equal to the width of the fur 630
In the preferred embodiment of the invention, the low pressure stage is connected,
fixedly, at its outer end - via the flywheel 44 - to the motor 15, and 'the second stage or high pressure rotor 14, is actuated by the low press rotor 13, by means of a flexible member transmission of the torque, for example the shaft 16 mounted between the ends of the rotors 13 and 14. To benefit from the advantageous characteristics of this control link without unduly lengthening the compressor, the high pressure rotor 14 has an axial bore or central, 71, used to receive the shaft 16.
The latter is a little longer than the rotor 14 and the inner end part of the shaft 16 enters a cavity 72 formed in the inner end 39 of the rotor 13. This part 39 has splines 73, being housed in grooves 74, formed in the periphery of the cavity 72. The outer end of the bore 71 also comprises grooves 75 serving to receive splines 76 from the outer end of the flexible shaft 16.
Thanks to this arrangement, the rotation of the rotor 13 is transmitted from the inner end of the latter, by the flexible member 16, to the outer end of the rotor 14. Consequently, any torsional or other force. , caused by the motor, spreads over the entire length of the flexible shaft, thus minimizing the chances of the connection between the stages breaking. It should also be noted that with this arrangement one can easily separate the high pressure stage from the low pressure stage simply by removing the bolts 61 and sliding the shaft 16 out of the grooves. 74.
On the outer head 51 of the high pressure stage, is fixed, by means of bolts 176, the casing 77 containing the pumps 24 and 25, oil return and feed. This -carter is in two parts, 78 and 79, for the pumps 24 and 25 respectively, the part 79 being interposed between the outer end of the head 51 and the part 78. The pump 24 is an ordinary pump, of the type with gear and, therefore, part 78 has a chamber 80 for the gear. Inlet and outlet passages, 81 and 82 respectively, are also provided in part 77 for supplying oil to chamber 80 and discharging it therefrom.
In chamber 80 are the meshed gears 83 and 84; the wheel 83 is in this case the driven wheel and therefore rotates on an axle 85, mounted at. one end of part 77 and held therein by a plate 86 which is fixed by means of bolts to the outer end of part 77 and which serves to constitute one side of chamber 80. Impeller 84 is impeller motor and, for this purpose, it is mounted on the free or outer 1-end of a shaft end 87, the opposite end of which has splines 88 which are housed in the grooves 75 of the bore 71 of the rotor 14, so that the rotation is transmitted from the rotor to the pump 24.
The pump 25 is also of the gear type and is similar in construction to that of the pump 24 and, therefore, the part 79 has a gear chamber 90, provided with an inlet and an outlet, 91 and 92 respectively. In the chamber 90, there is the toothed wheel 93 which is the driven wheel, carried by an axis 95, mounted at one end in the part 79 and at the other in the part 78. The driving toothed wheel 94 is ca- lée on an intermediate part of the shaft end 87 'and it is actuated by him.
In a preferred embodiment of the invention, the outlet passage 92 of the feed pump 25 is arcuate and lies substantially its entire length in the cavity 57. The opposite sides of the cavity 57. open in passages 96 and 97 in the compressor housing? containing the cylinders 11 and 12. The passage 97 goes to the nozzle 26 for the high pressure stage and the passage 96 goes to the nozzle 18 of the low pressure stage;
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last pass also goes to cavity 36 at the outer end of the low pressure stage.
Thanks to this arrangement, the oil delivered by the pump 25 goes directly to the outer bearings 38 and 59 of the compressor to lubricate them and it should also be noted that this oil, passing through these bearings, enters the compression chambers 39 and 51 along a plane between the outer end surfaces of rotors 13 and 14; therefore, the surface of the compression chamber not only lubricates these surfaces protecting them against wear, but also effectively closes these chambers by preventing pressurized fluid from escaping along the shaft shafts. rotor.
In order to close and lubricate the inner ends of the two stages of the compressor in the same way and also to lubricate the inner bearings 37 and 58, an oil passage 98 is provided, in and along the torque transmitting member. -this. Further, for this purpose, the depth of the grooves 75 is somewhat greater than the height of the grooves 76 and 88 of the shafts 16 and 87 respectively and the groove and groove connection 73-74 is made of the same. way. By virtue of this arrangement, the oil flows from the outlet passage 92 into the cavity 57, along the space provided between the end surfaces of the splines 76 and 88 and the bottoms of the grooves 75 and, from 1a, in the cylindrical space formed between the outer surface of the shaft 16 and the periphery of the bore 71.
The oil then goes along the shaft into the cavities 35 and 57 from where the oil is returned into the space between the inner ends of the rotors 13 and 14 on the one hand and the surfaces of associated end of the pressure chambers on the other hand, that is to say the end plates 32 and 53 respectively
To ensure a proper supply of oil to the cavities 35 and 57, a central oil passage 99 is formed in the torque transmission member 16, extending over its entire length. The outer end part 100 of the shaft 16 has a somewhat smaller diameter and a groove 101, which is in this part, allows oil to flow from the passage 98 into the central passage 99.
The oil leaving the latter, at the inner end of the shaft 16, enters a small chamber 102, obtained by hollowing out the bottom of the cavity 72. From this chamber 102, the oil passes between the outer surfaces of the grooves 73 and the bottoms of the grooves 74, to go into the chambers 35 and 57.
The oil used for hermetic sealing, lubrication and cooling, as indicated above, arrives at the pump 25, coming from the reservoir 21 which serves not only as an oil storage reservoir, but also air tank, with a secondary housing for the oil separator therein. With the air receiver and oil separator device shown, almost all the oil sent to the compressor for cooling, lubrication and sealing is separated from the air supplied by the compressor and returns to the pump 25 to be reused in the compressor.
Referring to FIG. 3, the device shown generally comprises the reservoir 21, serving to receive the oil charged with compressed air and in which is mounted a casing 103 of an oil filter.
In its preferred embodiment, the inlet cover 104 of the housing 103 is disposed at one end of the reservoir 21 and the gas inlet 105 in the reservoir 51 is disposed at the opposite end of this reservoir, so that. gas going from the inlet 105 of the reservoir to the inlet 104 of the filter, moves substantially over the entire length of the reservoir 21, which allows a substantial amount of the oil entrained in this gas to separate from it before d 'enter the filter.
The gas entering the filter is stripped of the remaining entrained oil and this oil is collected at the outlet end of the crankcase.
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ter 103 from where it flows through the outlet pipe 23. A gas outlet orifice 106, placed at the same end of the casing 103, as the passage 23, but offset vertically with respect to it, allows the air, now purified, to leave the device.
It may also be noted that the outlet end of the casing 103 is disposed at the inlet end in the tank and externally, with respect to it, so that it is easy to put in place in the tank. tank 21 or remove the oil filter 107 which slides in the housing 1030
Referring in more detail to the exact construction of the device, the separator housing 103 is tubular in shape and enters the reservoir 21 through an opening 108 at its inner end (eg, the inlet end of the reservoir, it should be understood the end of this reservoir, close to the inlet 105 of the gas in this reservoir).
The casing 103 has substantially the same length as the reservoir 21 and it extends over almost the entire length of this reservoir or, in other words, the inlet end of the casing 103 lies in a vertical plane. adjacent to the end of the tank 21 opposite to the inlet end therein.
Consequently, the air entering the reservoir 21 must pass substantially over the entire length of the reservoir in order to enter the filter 1070
Furthermore, also so that the oil entrained in the gas which enters the reservoir 21, is separated from this air by gravity or other forces, before entering the filter 107, the inlet pipe 105 is offset vertically from the bottom of the tank and is located in the vicinity of one end thereof, while the end portion 109 of the pipe 105 has the shape of an elbow making an angle of 90 and located in a horizontal plane of the tank, so as to direct the gas entering the tank, towards the end surface adjacent to the latter.
Thanks to this arrangement, not only the path, from the gas inlet 105 to the opening 104 of the filter, is substantially equal to the length of the tank 21, but also it can be noted that there is a double inversion. of the air path between these two points. This path causes a perceptible decrease in the speed of the gas, which allows the oil entrained in the gas to be deposited in the reservoir and, moreover, a certain quantity of oil separates from the air. under the action of centrifugal force, due to the difference in weight of the liquid and the gas when the direction of movement is reversed. Finally, a certain part of the oil separates from the air by coming into contact with the end surface of the tank, against which it is directed.
The housing 103 is fixed at its outlet end to the reservoir 21 and, moreover, for this purpose, a collar 110, the outside diameter of which is substantially equal to the diameter of the opening 118, is mounted therein. here and is welded to the tank. The inside diameter of the collar 110 is substantially equal to the outside diameter of the casing 103 which is introduced into this collar and welded to it.
In the crankcase 103 is slidably introduced a filter 107 or other device serving to remove the oil from the gas which passes through the crankcase. In its preferred embodiment, this filter comprises an outlet pipe 111, on which circular perforated fins or discs 112 are mounted.
The fins 112 have substantially the same diameter as the internal diameter of the casing 103 and are equidistant along the pipe 111, in planes perpendicular to it, so that when the filter is placed in the casing 103, the fins chambers 113 are delimited by disks 112 and housing 103. In these chambers 113 is a material, such as raw wool, 114, suitable for stopping oil-entrained in gas passing through the filter.
The results of experiments have shown that by separating the filter material, the wool, with the aid of perforated discs, not only the gas is better cleaned while passing through the filter, but also the pressure difference.
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between the opposite ends of the filter is appreciably less than in the case where the separating material has not been divided by means of such discs. One possible explanation for this result is that the filter material does not tend, when separated in the manner shown, to crowd into the outlet end of the filter ;, thereby causing a large pressure drop and by reducing its ability to effectively separate oil from gas.
The outlet pipe 111 extends the full length of the housing 21 and an end portion 115 of the pipe 111 extends beyond the inlet or free end of the housing 103 and is mounted in a tubular extension 116 d. 'a support 117, mounted in the end of the tank 210 A pipe 118, screwed into the part 118, communicates with the passage 119 of the pipe 111. Thanks to this arrangement, the pipe 111 not only serves to support the housing 103, but still to evacuate the purified air leaving the tank 21.
The opposite end portion 120 of the pipe 111 extends beyond the end disc 112 and is welded to a cover 121, closing the end of the housing 21. More particularly, the edge of the cover 121 bears against the surface of the housing. end of the ring 110 and it is held against the latter by ensuring the hermeticity by means of screws 122 passing through the cover 121 and screwing into the ring.
This arrangement gives a compartment 123, located between the end disc and the cover 21, and the oil separated from the gas collects in this compartment 123 on leaving the separator through the discharge duct which passes through the collar. 1100
The outlet pipe 23 communicates with the inlet 81 of the pump 24 and on the outlet 82 of the pump 24 is connected a pipe 124 which goes into the lower part of the reservoir 21, thus returning the oil from the chamber 123 of the separator in the tank 21. Since the pump 24 only serves to remedy the pressure difference between the compartment 123 and the interior of the tank, the difference due to the pressure drop of the air passing through the separator , the pump may be of relatively light construction.
Since this pump only needs to process a smaller amount of oil than pump 25, its gears 83 and 84 are normally smaller in diameter than gears 93 and 95 of pump 25 (Compare Figures 5 and 6).
Since the reservoir 21 serves both as an air receiver and as an oil storage reservoir, it is possible, in some unfavorable cases, that oil may be sprayed into the outlet pipe 129 and from there go into the compressor, and it is well known that if a gas compressor is started with incompressible liquid in the compression chamber, damage results.
The present invention makes it possible to effectively remedy any such possibility, first by placing the downstream end (inlet 105) of the outlet pipe 129 at a point situated lower than the end of the pipe. upstream of this pipe, where it connects to the outlet pipe of the high pressure stage, and secondly ;, the quantity of oil in the system is kept within the limits prescribed to prevent the level of the oil contained in the reservoir 21 from reaching the level of the inlet 105.
However, it is possible that, under certain conditions, for example when the compressor is transportable, due to a sudden starting or stopping of the machine during travel, oil may be sprayed into the pipe. outlet and flow into the compressor To avoid this, a check valve 125 is placed in the outlet pipe 129 and it is such that it opens and allows the free passage of air from the compressor when this operates and which closes under Inaction of a slight spring 126, when the compressor is not in operation.
As a result, the oil which can pass through the outlet passage is effectively prevented from entering the compressor under any conditions.
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To prevent the compressor from being flooded by the oil pumped into the compression chamber by the nozzles 18 and 26, in the event of oil leaking from the pump 25, when the compressor is not running, an equalization pipe 127 is mounted between the top of the tank 21 and the outlet pipe 129 of the high pressure stage, at a point located upstream of the valve 125. Consequently, when the compressor is not under load, the pressure in the tank 21, tending to discharge the oil by the pump 25 and from there through the passages 98 and 99 and the nozzles 18 and 26, into the compression chamber, is equalized by the pressure tending to discharge the oil in the opposite direction due to the fact of the communication of these chambers with the interior of the tank via the equalization pipe 127.
In other words, when the compressor is not under load, the pressure tending to force the oil into the compressor and that which prevails in the compressor are equal, which prevents the oil from leaking out. flow out.
Since it is advantageous for the oil-laden air to enter the tank through the discharge pipe in order to obtain a better separation of the oil, that is to say because of the At the angle and point at which this pipe enters the tank, the equalizing pipe 127 has a much smaller diameter than that of the discharge pipe 129, so that there is only one relatively insignificant part of the air supplied by the high pressure stage which goes through the equalization line 127 into the tank 210
To summarize the operation of the system, the oil-laden air from the compressor passes through the discharge line 129 and is directed against the inner end surface of the tank 21,
wherein a portion of the oil entrained in the air collects on the inner end surface of the reservoir and flows into the bottom thereof. The air then spreads through the reservoir, thus losing its speed, so that a considerable part of the remaining oil entrained in the air settles in the lower part of the reservoir. As a result, the air from line 129 to inlet 104 of the separator is freed of a substantial portion of the oil which it has entrained. The remainder of this oil is removed from the air, passing through the filter through wool or other filter material.
This oil collects in the lower part of the crankcase and flows along the latter to come into the compartment 123 from where it is returned to the lower part of the reservoir 21 by the pump 24.
Oil is constantly supplied from the lower part of tank 21, through line 128, to pump 25, which in turn supplies oil at a pressure greater than the outlet pressure of the compressor. bearing and seal surfaces of the compressor and at the nozzles by means of which this oil is injected into the two-stage compression chamber to cool the rotor and the air to be compressed. It should also be noted, in this regard, that since the speed of the pump varies as a direct result of the speed of the rotor, the oil arrives at the compressor with a flow rate proportional to the needs of the sealing of the re - efficient cooling of the compressor.
In other words, the faster the compressor runs and the greater the need for lubrication, the greater the oil flow, so that efficient cooling of the air is maintained.
Although a particular form of the invention has been shown and described, it is understood that various changes can be made to it without departing from the spirit of the invention.