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PERFECTIONNEMENTS APPORTES A LA COMMANDE DES FREINS DE REMORQUES.
La présente invention est relative à la commande des freins de remorques et concerne particulièrement les dispositifs de freinage dans les- quels le distributeur à air comprimé qui contrôle la commande des freins de la remorque est actionné par la pression d'huile développée dans le cylindxe principal du véhicule tracteur au moment où le conducteur de ce dernier ap- puie sur la pédale de frein du dit tracteur,,
L'invention a pour objet un dispositif permettant de maintenir bloqués les freins de la remorque, lors de l'arrêt du tracteur, ou de per- mettre le freinage de la remorque même en cas d'avarie au circuit hydrauli- que des freins du tracteur, ou encore de pouvoir freiner la remorque seule, indépendamment du freinage au pied du tracteur.
Suivant l'invention le distributeur à air comprimé du dispositif prévu sur le tracteur, pour contrôler les freins de la remorque, est établi de manière à pouvoir être commandé hydrauliquement lors de l'actionnement de la pédale de frein du tracteur et mécaniquement à l'aide du levier de frein à main du tracteur ou par un autre levier ou dispositif analogue indé- pendant de ce levier à main.
A simple titre d'exemple, une forme de réalisation de l'invention sera décrite ci-après avec référence au dessin annexé qui montre un dispositif établi suivant l'invention, dans lequel le distributeur est montré en coupe axiale.
Comme montré dans ce dessin, le distributeur comporte un carter 1 dans la chambre 2 duquel coulisse un piston 3 dont la tige 4 est guidée longitudinalement dans une ouverture 5 du carter 1. La tige 4 est munie axia- lement d'un évidement intérieur 6 débouchant dans la chambre 2 et communi- quant avec l'atmosphère, par des passages 7. La partie de la tige 4 du piston 3, qui s'étend à l'extérieur du carter 1, présente une butée ou épaulement 8 contre laquelle vient s'appuyer un levier 9 articulé en 10 à une extension 11 du dit carter. L'extrémité libre 12 du levier 9 est reliée à articulation au levier de frein à main 13 du tracteur, par l'intermédiaire d'une liaison
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élastique 14.
L'extension 11 du carter 1 se termine par un cylindre 15, coaxial à la chambre 2, dans lequel coulisse un piston 16, soumis à l'action d'un res- sort de rappel 17. Le piston 16 est muni d'une tige 18 qui s'étend dans le prolongement de la tige 4 du piston 3 et dont l'extrémité prend appui sur 1' extrémité 19 de la dite tige 4 La chambre motrice du cylindre 15 est reliée par un conduit 20 à la canalisation 21, reliant les organes de freins T (non montrés) du tracteur, au cylindre hydraulique principal 22, dans lequel la pression est développée lors de l'actionnement de la pédale 23 par le conduc- teur du tracteur.
Une couronne circulaire 24 prévue sur les bords de l'évidement 6 du piston 3, forme un siège pour une soupape d'échappement 25, dont la tige 26 est guidée axialement dans un support 27 prévu au carter 1. La soupape 25 est soumise à l'action d'un ressort 28 et sa course vers le siège 24 est li- mitée par une rondelle d'arrêt 29 fixée sur la tige 26.
La chambre 2 du carter 1 est séparée d'une chambre 30 formée dans ce carter par une cloison 31 munie d'une ouverture 32 dont le rebord 33 forme le siège pour une soupape d'admission 34, coaxiale à la soupape 25 et soumise à l'action d'un ressort 35, pour obturer normalement la dite ouvertu- re 32. Un conduit 36 relie la chambre 30 du distributeur à la source S d'air comprimé (non montrée du tracteur, tandis qu'un conduit 37 relie la chambre 2 du dit distributeur à la canalisation du système de frein R de la remorque.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant :
Dans la position, montrée au dessin, des organes du dispositif, les freins de la remorque sont desserréso Si le conducteur agit maintenant sur la pédale de frein 23, il crée une pression d'huile dans le cylindre principal 22 et par conséquent dans les canalisations 21 et 20. L'huile sous pression agit sur le système hydraulique de freins du tracteur et refoule simultanément le piston 16 du cylindre 15 du distributeur vers la gauche (en regardant le dessin).
Sous l'effet du déplacement du piston 16, le pis- ton 3 est refoulé également, par l'intermédiaire des tiges 18 et 4, tandis que le siège de soupape 24 formé sur les bords de l'évidement 6 du piston 3, vient s'appliquer contre la soupape d'échappement 25 en interrompant la communication de la chambre 2 avec l'atmosphère. Le piston 16, en continuant son mouvement, provoque également le déplacement de la soupape 25 dont la tige 26 vient agir sur la soupape d'admission 34 qui est refoulée à son tour en établissant la communication de la chambre 30 avec la chambre 2 et en permettant à l'air comprimé venant de la source Ss d'agir sur les freins R de la remorque en passant par la canalisation 37.
La pression de l'air com- primé sur le piston 3 tend toujours à équilibrer la pression hydraulique agissant sur le piston 16, ce qui a pour effet de rendre progressive la commande des freins de la remorque.
Comme il n'est pas possible de maintenir serrés les freins de la remorque lors.que le conducteur abandonne la pédale de freins 23, la pré- sente invention remédie à cet inconvénient en permettant le blocage des freins de la remorque, à l'aide du levier à main 13. En effet, lorsque le conducteur agit sur le levier 13, le levier 9 du distributeur est déplacé angulairement par l'intermédiaire de la liaison élastique 14, lequel levier 9, dans son mouvement angulaire, vient refouler vers la gauche le piston 3, ainsi que les soupapes 25 et 34, mettant ainsi la source d'air comprimé S en communication avec le système de freins de la remorque. Pendant cette ma- noeuvre, le piston 16 est resté immobile, tandis que la tige 4 du piston 3 est écartée de la tige 18 du piston 16.
Le distributeur tel que décrit et figuré au dessin, permet donc de rendre à volonté la commande des freins de la remorque indépendante de la commande hydraulique des freins du traeteura
Il est bien entendu que l'invention n'est pas limitée à la forme et à la disposition des éléments du dispositif tels que décrits et figurés
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au dessin, mais que de nombreuses modifications constructives pourront y être apportées sans se départir de l'esprit de l'inventiono REVENDICATIONS.
1;- Dispositif pour la commande des freins de remorques, dans lequel un distributeur d'air comprimé, prévu sur le tracteur et destiné à contrôler l'actionnement des freins de la remorque, est commandé par la pression de l'huile actionnant les freins du tracteur, caractérisé en ce que le dit distributeur peut être commandé hydrauliquement, lors de l'actionne- ment de la pédale de freins du tracteur, ou mécaniquement, par l'intermédiai- re du levier de frein à main du tracteur, ou par un levier ou organe analogue indépendant du dit levier à main.
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PERFECTIONS MADE TO THE CONTROL OF TRAILER BRAKES.
The present invention relates to the control of trailer brakes and particularly relates to braking devices in which the compressed air distributor which controls the control of the trailer brakes is actuated by the oil pressure developed in the main cylinder. of the towing vehicle when the driver of the latter presses the brake pedal of said tractor,
The object of the invention is a device making it possible to keep the brakes of the trailer locked when the tractor is stopped, or to allow the braking of the trailer even in the event of damage to the hydraulic circuit of the brakes of the tractor. tractor, or to be able to brake the trailer alone, independently of the braking at the foot of the tractor.
According to the invention, the compressed air distributor of the device provided on the tractor, to control the brakes of the trailer, is set up so that it can be controlled hydraulically when the tractor brake pedal is actuated and mechanically at the using the tractor handbrake lever or by another lever or similar device independent of this hand lever.
By way of example, one embodiment of the invention will be described below with reference to the appended drawing which shows a device established according to the invention, in which the distributor is shown in axial section.
As shown in this drawing, the distributor comprises a housing 1 in the chamber 2 of which slides a piston 3, the rod 4 of which is guided longitudinally in an opening 5 of the housing 1. The rod 4 is axially provided with an internal recess 6. opening into the chamber 2 and communicating with the atmosphere, through passages 7. The part of the rod 4 of the piston 3, which extends outside the housing 1, has a stop or shoulder 8 against which comes rely on a lever 9 articulated at 10 to an extension 11 of said housing. The free end 12 of the lever 9 is articulated to the hand brake lever 13 of the tractor, by means of a link
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elastic 14.
The extension 11 of the housing 1 ends in a cylinder 15, coaxial with the chamber 2, in which slides a piston 16, subjected to the action of a return spring 17. The piston 16 is provided with a rod 18 which extends in the extension of rod 4 of piston 3 and whose end rests on one end 19 of said rod 4 The driving chamber of cylinder 15 is connected by a duct 20 to pipe 21, connecting the brake components T (not shown) of the tractor, to the main hydraulic cylinder 22, in which the pressure is developed when the pedal 23 is actuated by the tractor driver.
A circular crown 24 provided on the edges of the recess 6 of the piston 3, forms a seat for an exhaust valve 25, the rod 26 of which is guided axially in a support 27 provided in the housing 1. The valve 25 is subjected to the action of a spring 28 and its travel towards the seat 24 is limited by a locking washer 29 fixed to the rod 26.
The chamber 2 of the casing 1 is separated from a chamber 30 formed in this casing by a partition 31 provided with an opening 32 whose flange 33 forms the seat for an inlet valve 34, coaxial with the valve 25 and subjected to the action of a spring 35, to normally close said opening 32. A duct 36 connects the chamber 30 of the distributor to the source S of compressed air (not shown from the tractor, while a duct 37 connects the valve. chamber 2 of said distributor to the pipeline of the brake system R of the trailer.
The operation of the device is as follows:
In the position, shown in the drawing, of the components of the device, the brakes of the trailer are released If the driver now acts on the brake pedal 23, it creates oil pressure in the main cylinder 22 and therefore in the pipes 21 and 20. The pressurized oil acts on the hydraulic brake system of the tractor and simultaneously pushes the piston 16 of the distributor cylinder 15 to the left (looking at the drawing).
Under the effect of the movement of the piston 16, the piston 3 is also pushed back, via the rods 18 and 4, while the valve seat 24 formed on the edges of the recess 6 of the piston 3, comes be applied against the exhaust valve 25, interrupting the communication of the chamber 2 with the atmosphere. The piston 16, continuing its movement, also causes the displacement of the valve 25, the rod 26 of which acts on the intake valve 34 which is discharged in turn by establishing the communication of the chamber 30 with the chamber 2 and in allowing the compressed air coming from the source Ss to act on the brakes R of the trailer by passing through the pipe 37.
The pressure of the compressed air on the piston 3 always tends to balance the hydraulic pressure acting on the piston 16, which has the effect of making the control of the trailer brakes progressive.
Since it is not possible to keep the trailer brakes on when the driver releases the brake pedal 23, the present invention overcomes this drawback by allowing the trailer brakes to lock, using of the hand lever 13. In fact, when the driver acts on the lever 13, the lever 9 of the distributor is displaced angularly by means of the elastic link 14, which lever 9, in its angular movement, pushes towards the left the piston 3, as well as the valves 25 and 34, thus placing the compressed air source S in communication with the brake system of the trailer. During this maneuver, the piston 16 has remained stationary, while the rod 4 of the piston 3 is spaced from the rod 18 of the piston 16.
The distributor as described and shown in the drawing, therefore makes it possible to make the brake control of the trailer independent of the hydraulic control of the traeteura brakes at will.
It is understood that the invention is not limited to the form and the arrangement of the elements of the device as described and shown.
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to the drawing, but that many constructive modifications could be made to it without departing from the spirit of the invention.
1; - Device for controlling trailer brakes, in which a compressed air distributor, provided on the tractor and intended to control the actuation of the trailer brakes, is controlled by the pressure of the oil actuating the brakes of the tractor, characterized in that the said distributor can be controlled hydraulically, when the brake pedal of the tractor is actuated, or mechanically, by the intermediary of the hand brake lever of the tractor, or by a lever or the like independent of said hand lever.