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SUSPENSION TELESCOPIQUE DE ROUE-AVANT POUR BICYCLETTES ET VEHICULES
ANALOGUES.
L'invention est relative à une suspension de roue-avant pour bicyclettes de tous genres y compris celles à moteur auxiliaire ainsi que pour les motocyclettes légères.
Les suspensions télescopiques de roue-avant sont connues depuis longtemps dans l'industrie. Elles sont utilisées principalement pour les motocyclettes de construction lourde. La suspension télescopique, en rai- son de ses bonnes propriétés d'élasticité, est très en faveur et trouve de plus en plus d'applications.
On sait que dans les systèmes de suspension télescopiques tels qu'ils sont actuellement construits chaque bras élastique travaille sépa- rément. Il n'existe entre les deux pièces aucune autre liaison.en dehors de l'essieu. Ces systèmes ne pouvaient donc être utilisés, comme on l'a déjà dit, que pour des roues ayant des essieux très forts.
Le but de l'invention est de permettre d'appliquer la suspen- sion télescopique également à des véhicules de construction légère, tels que les bicyclettes de tous genres par exemple, y compris celles à moteur auxiliaire et les motocyclettes légères.
Dans ce but on relie les deux bras élastiques par un pont. L' invention permet ainsi de décharger l'essieu et de le libérer des tensions dangereuses qui presque toujours amènent sa rupture.
Sur le dessin annexée donné à titre d'exemple et représentant une forme d'exécution de l'invention La fig. 1 est une vue de côté d'une partie de la bicyclette pourvue de la suspension télescopique de roue-avant, un bras élastique étant représenté en coupe.
La fig. 2 est une vue'par l'avant d'une partie de la bicyclette pourvue de la suspension télescopique de roue avant.
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Dans cette forme d'exécution,la référence 1 désigne le cadre, 2 la roue-avant et ± l'essieu de roue-avant d'une bicyclette,4 le bras élastique de droite et 1 le bras élastique de gauche. Ces deux pièces sont reliées par un pont de stabilisation 6. Cette liaison peut être fixe ou démontable. De même, elle peut présenter toute autre forme possible et avantageuse.
Cette liaison des pièces 4,5 et 6 rend la fourche stable par elle-même. L'essieu ± est ainsi complètement exempt de tensions et peut remplir sa fonction sans danger.
En donnant une forme convenable aux pièces 4 et 1 on conserve dans une très large mesure la forme usuelle de la fourche de bicyclette.
Dans les bras élastiques ± et 5 se trouve une tige de maintien 7 avec plaque filetée 8. La tige 2 porte, en même temps, des ressorts d' amortissement 2 et 10, tandis que la plaque 8 porte le ressort principal 11.
Un tube de support 12 est relié à la tête de fourche 13 et re- çoit par des vis de pression 14 le poids de la bicyclette. La pièce 14 est montée rotative dans la tête de fourche et empêchée par une goupille 15 d'être poussée dehors. En faisant tourner sur la vis de pression 14 l'écrou 16 logé de manière fixe dans le ressort principal 11 on déplace cet écrou vers le haut ou vers le bas. On peut ainsi régler à volonté la tension de ce ressort principal 11.
Cette disposition est de très grande importance parce que la charge de la bicyclette varie souvent ainsi que l'état des routes.
Les chocs de force sortant de l'ordinaire qui peuvent se pro- duire par en bas et par en haut sont absorbés par les ressorts addition- nels et 10. En ajoutant le tube de support 12 sur le diamètre de la tige de maintien 7, on empêche les bras élastiques de glisser vers l'ex- térieur au moment du démontage de la roue-avant. Sur le dessin on a re- présenté la fourche télescopique dans sa position finale inférieure.
Les surfaces de glissement du tube de support 12 qui se déplacent libre- ment vers l'extérieur au moment des déplacements élastiques vers le haut ou vers le bas sont recouvertes par un tube de protection 17.
REVENDICATIONS.
1- Fourche téleseopique pour bicyclettes et véhicules analo- gues y compris ceux à moteur auxiliaire et les motocyclettes légères, caractérisée en ce que les deux bras élastiques sont reliés ensemble, par exemple par un pont.
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TELESCOPIC FRONT WHEEL SUSPENSION FOR BICYCLES AND VEHICLES
ANALOGUES.
The invention relates to a front-wheel suspension for bicycles of all types including those with an auxiliary motor as well as for light motorcycles.
Telescopic front wheel suspensions have long been known in the industry. They are used primarily for heavy-duty motorcycles. Telescopic suspension, because of its good elasticity properties, is very popular and is finding more and more applications.
It is known that in telescopic suspension systems as they are currently constructed each resilient arm works separately. There is no other connection between the two parts apart from the axle. These systems could therefore only be used, as has already been said, for wheels having very strong axles.
The object of the invention is to make it possible to apply the telescopic suspension also to vehicles of light construction, such as bicycles of all kinds for example, including those with an auxiliary motor and light motorcycles.
For this purpose, the two elastic arms are connected by a bridge. The invention thus makes it possible to unload the axle and to release it from the dangerous tensions which almost always lead to its rupture.
In the appended drawing given by way of example and showing an embodiment of the invention, FIG. 1 is a side view of a part of the bicycle provided with the telescopic front wheel suspension, an elastic arm being shown in section.
Fig. 2 is a view from the front of a part of the bicycle provided with the telescopic front wheel suspension.
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In this embodiment, the reference 1 designates the frame, 2 the front wheel and ± the front wheel axle of a bicycle, 4 the right elastic arm and 1 the left elastic arm. These two parts are connected by a stabilization bridge 6. This connection can be fixed or removable. Likewise, it can have any other possible and advantageous form.
This connection of parts 4, 5 and 6 makes the fork stable by itself. The ± axle is thus completely tension-free and can perform its function without danger.
By giving a suitable shape to the parts 4 and 1, the usual shape of the bicycle fork is kept to a very large extent.
In the elastic arms ± and 5 there is a retaining rod 7 with threaded plate 8. The rod 2 carries, at the same time, damping springs 2 and 10, while the plate 8 carries the main spring 11.
A support tube 12 is connected to the fork crown 13 and receives the weight of the bicycle by pressure screws 14. The part 14 is rotatably mounted in the fork crown and prevented by a pin 15 from being pushed out. By rotating the nut 16 fixedly housed in the main spring 11 on the pressure screw 14, this nut is moved up or down. The tension of this main spring 11 can thus be adjusted at will.
This arrangement is of great importance because the load of the bicycle often varies as well as the condition of the roads.
The force shocks out of the ordinary which can occur from below and from above are absorbed by the additional springs and 10. By adding the support tube 12 on the diameter of the retaining rod 7, the elastic arms are prevented from sliding outwards when the front wheel is removed. The drawing shows the telescopic fork in its lower end position.
The sliding surfaces of the support tube 12 which move freely outward at the moment of the elastic upward or downward movements are covered by a protection tube 17.
CLAIMS.
1- Telescopic fork for bicycles and similar vehicles including those with an auxiliary motor and light motorcycles, characterized in that the two elastic arms are connected together, for example by a bridge.