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ont déjà été proposés.
C'est ainsi que l'on a utilisé des wagons à déversoir
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volume considérable aux deux extrémités par suite des plans inclinés conduisant au déversoir et l'on est amené à avoir un wa�on
très long lorsque le volume doit dépasser une certaine valeur.
L'on a également utilisé des wagons dont la section transversale du plancher est "en dos d'âne" main la position des dé-
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élevé que dans les autres types de wa�ona.
La -présente invention a pour objet un wagon qui évite les inconvénients mentionnés ci-dessus et qui, en particulier, présente une grande capacité pour une longueur relativement faible.
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à l'une de ses extrénités voisines des dites portes, des butées étant prévues pour limiter le déplacement vers le bas du dit plancher.
Le basculement du plancher peut être produit par tous moyens connus en soi, mécaniques ou pneumatiques, par exemple des cylindres à air comprimé dont le piston est relié au plancher par une trin�lerio,
Le déchargement du wagon conforme à l'invention s'effectue en ouv ant les portes latérales puis, lorsque la plus grande
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être muni d'un dispositif vibreur pour faciliter alors l'écoulement des marchandises le long du plancher.
Dans une forme do réalisation préférée, le wa�on est divisé dans se lenteur en un certain nombre d- cellules munies chacune do deux portes latérales et d'un plancher basculant autonome. Cette disposition permet de faciliter la construction du
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dos po-tes latentes ainsi que le basculement du plancher de chacune des cellules peuvent être cormandés individuellement ou collectivement.
L'on a représenté aux dessins ci-jointe un exemple de <EMI ID=8.1> basculement du plancher.
Tel qu'il est représenté aux dessins, le wa�zon est à
toit ouvert et est divisé en quatre cellules indépendantes par
des cloisons transversales 1. Chacune de ces cellules est munie
de deux portes latérales 2 articulées autour des charnières horizontales 3 fixée à leur partie supérieure. Le plancher 4 de chacune de ces cellules est plan et est articulé en 5 sur le bâti du wagon à son extrémité voisine de l'une des portes 2 et repose en
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plans Inclinés des wagons usuels, co qui permet de raccourcir le wagon tout en lui donnant la môme capacité.
Sous chaque planche 4 so trouvent deux leviers 7 torminés par dos galets 8 et articulés sur le bâti du wa�on. Les leviers 8 sont reliés par une trin�lerie à une tigo 9 solidaire du
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chaque tige 9 est reliée à deux couples db leviers 7 de sorte que l'on bascule simultanément los planches de deux cellules.
Pour vider un wa�on conforre à l'invention char3é comme il est représenté à la partie droite de la fig. 3, on ouvre les
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ple un dispositif à commande manuolle, afin de permettre le déchargement du va^on lorsqu'il est isolé du train.
Outre les avantages do réduction do longueur et de poids
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tion présente celui d'avoir une très grande rigidité, aussi bien
par l'établissement de longerons renforcés plus rapprochés du centre que dans les wagons usuels tout on restant dans l'alignement des tampons do choc, que par la division transversale dos cellules séparées par un compartimentage extrêmement étroit.
-REVENDICATIONS-
1. Wa�on pour le transport de marchandises pondéreuses caractérise on ce qu'il est muni, sur deux faces latéralos opposées, de portos dont les charnières sont do préférence horizontales et fixées à la partio supérieure dos portes, et que son plancher,
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dites portes, dos 'butées étant prévues pour limiter le déplacement vers le bas du dit plancher.
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