"Perfectionnements apportés aux installations motrices pour
aérodynes ".
La présente -invention est relative à des installations motrices pour aérodynes (avions) du genre de celles pour lesquelles un compresseur et une turbine à gaz, utilises en combinaison (cet ensemble étant désigné ci-après par "turbine à combustion"), forment une source d'énergie pour . obtenir une propulsion' par réaction ou par jet ou une propulsion combinée par réaction et par hélice ou analogue. Les <EMI ID=1.1>
logées dans des carlingues ou fuselages (désignés ci-après par carlingues) comportant des entrées d'air orientées vers l'avant de manière telle qu'une pression initiale et utile, due à l'avancement, agisse rendant le vol sur les entrées \ d'air de la machine. Quand la. vitesse d'avancement est importante, il règne dans la carlingue une-pression plus éle- <EMI ID=2.1>
pulsion d'aérodynes ou d'avions et du genre de celles pour lesquelles la machine motrice est logée dans une carlingue
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dans la plupart des conditions de vol et pour lesquelles une pression initiale est nécessaire mais dans lesquelles il existe une tendance à la formation d'une dépression dans la carlingue pour d'autres, conditions, cette dépression étant nuisible au rendement et pouvant, le cas échéant, donner lieu à un échauffement à cause d'une ventilation défectueuse.
Elle consiste, principalement, à ménager dans
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des moyens propres à fermer ces ouvertures pendant des conditions appropriées de vol. On peut utiliser pour la ferme-
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qui se ferment automatiquement quand la pression initiale dans la carlingue atteint une certaine valeur par rapport
à la pression atmosphérique ambiante. A cet effet les volets peuvent être ouverts, en partie, par leur propre poids ou par une sollicitation par ressort. On peut aussi relier les volets au mécanisme du train- d'atterrissage escamotable, de l'avion ou à la commande de ce mécanisme de manière telle qu'ils soient ouverts quand ledit train est sorti et fermés quand -celui-ci est rentré. Dans tous les cas et de préférence on agence les volets de manière qu'ils soient étanches pour empêcher l'échappement de l'air hors de la carlingue sous l'effet de la différence des pressions existant respectivement à l'intérieur et à l'extérieur de la carlingue.
On peut établir les ouvertures, ou certaines d'entre-elles, de manière que 1.1-on ait aisément accès à des régions ou parties déterminées à l'intérieur de la carlingue, par exemple pour une inspection ou une remise en état de certaines parties, de la machine motrice, telles que les
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train alors que le volet forme ce qu'on appelle généralement la porte ou trappe du train- d'atterrissage.
Les dessins ci ^-annexés montrent, à titre d'exem- ,
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Les figs. 1 et 2 montrent, respectivement en coupe longitudinale et en coupe transversale, une carlingue dans laquelle est logée une machine motrice et qui est établie selon l'invention.
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vation et en coupe longitudinale (à plus grande échelle), un des volets mobiles.
Les figs.5 et 6 montrent, respectivement en cou-
<EMI ID=9.1> Les figs.7 et 8 montrent, en coupe des détails,
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3 et un conduit d'échappement 4, Cette machine prend appui,
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point d'ancrage 6 prévu sur une traverse 7. La carlingue une section transversale circulaire car elle doit pouvoir résister à des sollicitations importantes dues à une pression interne. Dans la paroi 1 on a ménagé des ouvertures B qui peuvent être obturées chacune par un volet 9 en forme de clapet. Les ouvertures 8 sont réparties dans une zone
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pour écarter toute possibilité de production d'une dépression dans la carlingue, dans les conditions les plus mauvaises, c'est-à-dire quand, la machine fonctionne en consommant
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une tendance à diriger l'air admis vers les deux entrées d'air du compresseur, le trajet général, suivi par cet air,
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sont ouverts en tournant autour de charnières, et quand ils sont fermés leurs bords affleurent pour ainsi dire à la fa-
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celle de la carlingue. Le corps (le chaque volet est donc
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interne du volet. Les bords .de chaque volet ont une forme <EMI ID=19.1>
manière étanche sur les bords de l'ouverture 8. Le rebord
90, établi le long du bord voisin du pivot, est curviligne pour permettre le mouvement angulaire du volet. La sur face d'appui peut porter une bande en caoutchouc ou analogue pour obtenir une bonne étanchéité. Les volets peuvent tourner librement autour de leurs pivots si 'l'on constate, dans des cas déterminés, que les conditions de pression sont suffisantes pour qu'ils se ferment automatiquement et restent fermés sous l'effet de la pression initiale et qu'ils s'ouvrent sous_7.'effet d'une dépression interne, Dans d'autres cas on peut juger bon d'équilibrer les volets, en totalité ou en partie, par rapport à leurs pivots et. de faire inter-
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permet d'éviter les effets des forces d'inertie élevées, dues à la pesanteur au cours du vol et qui peuvent avoir
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moins une des ouvertures.8 peut être établie de manière que l'on puisse avoir accès à l'intérieur de la carlingue, dans ce cas eu bouchon de remplissage 10 d'un réservoir d'huile
10A. Il est évident que les ouvertures 8 doivent avoir leurs bords renforcés pour des raisons de construction.
Pour l'exemple selon les figs.5 à 8 l'ouverture servant à l'admission d'air forme en même temps un passage pour une partie d'un train d'atterrissage escamotable. La paroi 11 de la carlingue et les parties essentielles de la
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précédente. Les paliers sont supportés par des longerons so-
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arrière 14. Ces organes supportent également le train d'a-
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à la partie inférieure duquel est articulée, en 16, une jam- <EMI ID=25.1>
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re et permet son logement dans une carlingue analogue à celle décrite. Le train d'atterrissage est supposa être manoeu-
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manière étanche ce passage quand ledit train est complètement rentré. Egalement dans ce cas les portes sont courbée
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la carlingue et les panneaux de ces.portes peuvent coulisser leurs bords avant et arrière étant guides par des rainures
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renforçant le bord correspondant et dans laquelle est logée une pièce nervurée 25, en caoutchouc ou analogue, l'en-
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face interne de la .paroi 11 quand le panneau est déplace et qui obture davantage sous l'effet de la pression. les
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pistons opposés et par des bielles agissant sur des leviers coudes 36 qui sont reliés aux panneaux par des biellettes
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par eux-mêmes. Le vérin 27 doit être actionné à double ef-fet par un mécanisme analogue à celui utilisé généralement
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céder la sortie du train et leur fermeture ne commence
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particulière et pour la raison que les portes elles-mêmes sont bien supportées et doivent être robustes quand elles sont fermées, on a constaté que l'on peut omettre des moyen,de retenue ou de verrouillage pour le train d'atterrissage
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cher que le train puisse se dégager pu cours du vol.
On se rend compte que, dans ce cas, les périodes pendant lesquelles on doit ouvrir la -_ou les ouvertures d' air additionnelles sont précisément celles par lesquelles le train d'atterrissage doit, normalement, être dégagé ou
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sur le terrain et pendant l'envol et c'est alors que les circonstances les plus propices existent pour qu'une dépression puisse se produire dans la carlingue. Il existe aussi une autre période pendant laquelle la production d'une dépression doit être évitée', notamment quand, pendant l'attérrissage, on trouve nécessite de faire usage de la puissance totale de la machine et, également dans ce cas, il
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cette période.