<Desc/Clms Page number 1>
BREVET D'INTENTION. "Perfectionnements apportés aux pneumatiques, notamment pour véhioules".
L'invention est relative aux pneumatiques,notamment pour véhicules (routiers, ferroviaires,aériens,etc.).
Elle a pour but, surtout, de rendre ces pneumatiques tels qu'ils soient plus adhérents que jusque présent.
Elle consiste, principalement, à faire comporter, à parti.e au moins de la surface de roulement desdits pneumatiques, une multiplicité de reliefs et de creux tels que les reliefs se présentent sous forme d'une multiplicité de petits éléments de préférence prismatiques et de section suffisamment réduite pour que, compte tenu de la profondeur des creux, ils puissent offrir une flexibilité transversale oonvenable, aussi bien dans le sens de la longueur de la surface de roulement que dans le sens de la largeur, l'ensem- ble donnant lieu à une action anti-dérapante très efficace.
<Desc/Clms Page number 2>
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement certains modes d'application, ainsi que certains modes de réalisations, desditess dispositions ; et elle vise, plus particulièrement encore et ce à titre de produits industriels nouveaux, les pneumatiques comportant application de ces mêmes dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les véhicules ou autres ensembles munis de semblables pneumatiques.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins ne sont, bien entendu, donnés surtout qu'à titre d'indication.
Les fig. 1 à 8, de ces dessins, montrent en perspective et coupes partielles un pneumatique établi conformément à divers modes de réalisation.¯de l'invention,
Selon l'invention, et plus particulièrement selon ceux de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant par exemple d'établir un bandage pneumatique (l'invention s'étendant bien entendu aussi bien aux bandages pleins qu'aux bandages creux),on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
On agence ce bandage, dans son ensemble, d'une manière appropriée usuelle, et, pour ce qui est plus spécialement de sa surface ou bande de roulement, on fait comprendre à partie au moins de cette surface une multiplicité de creux et de reliefs tels que les reliefs se présentent sous forme d'une multiplicité de petits éléments de préférence prismatiques et de section suffisamment réduite=pour que, compte tenu de la profondeur des creux, ils puissent offrir une flexibilité transversale convenable, aussi bien dans le sens de la lon- gueur de la bande que dans le sens de la largeur.
<Desc/Clms Page number 3>
On sait qu'il est connu depuis longtemps de faire comporter à ladite surface, venus de moulage, des creux et saillies, mais généralement les saillies sont de section notable, beaucoup plus importante que la section des creux,ett de ce fait, la flexibilité ou de toute façon la possibilité de déformation élastique desdites saillies sont faibles
On a proposé aussi, selon les procédés d'adhérisation par action mécanique ou par moulage, de diviser la surface de roulement en un grand nombre de lamelles plus ou moins minces très rapprochées les unes des autres:de telles lamelles possèdent une bonne flexibilité transversale dans le sens de le longueur de la bander mais n'en ont pratiquement aucune dans le sens de la largeur.
On prévoit donc, selon l'invention, une multiplicité d'éléments dont la flexibilité transversale, grâce à la forme et aux dimensions de ces éléments, est telle qu'île puisse pratiquement s'exercer dans tous les sens, d'où il résulte une action anti-dérapante énergique, aussi bien dans le sens du roulement que dans le sens transversal au roulement,
Pour réaliser une surface de roulement répondant aux conditions suspécifiées, on peut avoir recours à de nombreux modes de réalisation pouvant se distinguer,notamment , ou bien par la forme et la section desdits éléments en saillie, ceux-ci 1 pouvant être par exemple prismatiques et de section, soit circulaire (fig. 1), ou elliptique (fig.2), soit rectangulaire (fig.
4), soit triangulaire, soit tout autre, ou bien par leur disposition le long de la bande de roulement, cette disposition pouvant par exemple se présenter, soit sous forme de plusieurs rangées alignées longitudinalement dans la partie centrale du pneumatique (fig. 1),ces rangées pouvant éventuellement être encadrées par des nervures telles que 2 (fig. 1 et 2), ou par toute autre sculpture, soit sous forme de plusieurs rangées ou de plusieurs grou-
<Desc/Clms Page number 4>
pes de rangées séparés également par une ou plusieurs nervures 3, par exemple deux nervures (fig. 3 et 4) ou trois (fig. 5), ou encore par tout autre sculpture, notamment telle que celle qui sera explicitée plus loin en référence aux fig.
6 à 8 , soit sous forme de rangées obliques par rapport à la direction de la bande, lesdits éléments se présentant notamment en quinconce (fig. 6 à 8 ), soit de toute autre manière, étant entendu, en particu- lier, que les susdites rangées pourraient éventuellement être interrompues dans le sens de leur longueur par toute sculpture appropriée, notamment par des nervures telles que 4 (fig.
8 ).
De toute façon, on calcule la section des élém ments 1, ainsi que la section et la profondeur des creux, de façon telle que les conditions ci-dessus posées, concernant l'obtention dtune bonne flexibilité, soient satisfaites.
C'est ainsi que, pour donner un ordre de grandeur bien entendu nullement limitatif, on pourrait, pour une bande de roulement de 10 om de largeur, et selon la disposition de la fig. 1, répartir quatre rangées de saillies prismatiques sur le tiers ou un peu plus du tiers de la largeur de ladite bande. Les saillies 1 auraient alors, à les supposer de section circulaire, un diamètre de 5 à 9 m/m environ, les distances minima entre prismes étant de 1 à 3m/m. Enfin, la profondeur des creux, ou la languir desdits prismes/pourrait être du même ordre de grandeur que le susdit diamètre, soit par exemple 8 à 10 m/m environ.
La partie ou les parties de la bande comportant ces rangées de saillies prismatiques présenteraient ainsi, en plan, d'une part, un volume total de creux important, ce qui est favorable à une bonne adhérence, notamment sur sols mouillés,
<Desc/Clms Page number 5>
et, d'autre part, une section totale de pleins, c'est-à- dire d'éléments en relief 1, suffisamment importante pour que l'usure de ces éléments soit relativement lente, ceux-ci étant en outre tels que, lorsque la bande est soumise à un effort anormal, par suite d'une action de freinage, ou lors du passage dans une oourbe sous l'effet de la force centrifuge,lesdits éléments puissent, grâce à leur grande flexibilité, se coucher légèrement, en provoquant une action de balayage qui tend à augmenter l'adhérence .
Bien entendu, on pourra agencer lesdits éléments 1 de façon que leur surface terminale se présente, soit substantiellement selon la surface générale déroulement ,soit en retrait, soit au contraite en saillie, par rapport à celle-ci ,
On peut en outre faire comporter à la bande certaines autres parties en relief par rapport à sa surface de rou- lement, ce notamment sur les bords des sculptures qui avoisinent les éléments 1. C'est ainsi que l'on pourrait prévoir, sur ces sculptures, une bordure en saillie 5
En outre (que cette bordure soit on non prévue), on peut faire telles, lesdites sculptures, qu'elles épousent dans une certaine mesure les contours des saillies 1 à une distance convenable de celles-ci, comme représenté sur les fig.
6 à 8 , une telle disposition permettant de limiter le couchage ou les flexions élastiques transversales desdites saillies. Les hervures telles que 4 pourront elles-mêmes épouser les saillies 1.
Enfin, la bande pourra comporter latéralement des reliefs et saillies tels que 6, 7, 8, venant mourir sur les flanos du pneumatique (fig. 1 et 2) Deux sortes de reliefs 6, 7 pourront être prévus, par exemple symétriques. les-.uns des autres et avantageusement de section (prise dans la surface de roulement) substantiellement triangulaire, un élément d'une rangée 7 venant s'insérer, de façon inversée, entre deux éléments de la rangée 6, et des nervures transversales telles que 9 pouvant être prévues entre deux éléments successifs 6 .
En suite de quoi, quel que soitle mode de
<Desc/Clms Page number 6>
réalisation adopté, on obtient un pneumatique présentant de hautes qualités du point de vue adhérence et longévité.
Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation ayant plus spécialement été envisagés; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.
Résumé.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.