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"Rouleaux transporteurs à commande électrique individuelle"
On connaît déjà des rouleaux transporteurs à comman- de électrique,individuelle destinés notamment aux laminoirs.
Dans les commandes par moteur à grande vitesse la transmission de puissance et la réduction de vitesse sont assurées soit par des transmissions à friction soit par des engrenages.
Dans le premier cas, le rouleau est pressé contre un arbre de commande, ou bien un galet de friction est pressé contre le rouleau. Il en résulte 'l'inconvénient que les paliers subis- sent une forte poussée et que les surfaces frottantes s'usent, de sorte que, après un certain temps de fonctionnement, la marche du transporteur peut devenir défectueuse. On connaît aussi des transporteurs à rouleaux dont tous les rouleaux @
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sont commandés au moyen de chaines, câbles ou transmissions analogues par un moteur commun.
La transmission par engrena- ges présente tous les inconvénients inhérents à ces t'rans- missions, et en outre, par suite du manque de souplesse de la transmission, le renversement du sens de rotation du rouleau provoque des chocs entre les dents, car l'inertie du rouleau et des pièces à laminer en mouvement exerce un effet de percussion, avec forte usure et insécurité de fonction- nement.
L'invention vise à conserver les avantages de la commande élastique à friction, mais en évitant ses inconvé- nients. A cet effet le rouleau transporteur a suivant la Fig. 1, qui tourne sur l'arbre fixe b, comporte à une de ses extrémités un prolongement cylindrique à gorges c qui est attaqué par des lanières ou courroies d transmettant au rouleau la puissance et la rotation de la poulie e du moteur. La poulie e du moteur possède des gorges correspondantes et est calée directement sur l'arbre du moteur f. Le prolongement cylindrique c du rouleau a peut être fait d'une pièce avec celui-ci ou y être fixé d'une manière quelcanque.
Les lanières de transmission d peuvent avoir une section quelconque; on peut aussi les remplacer par des chaînes.
D'autres formes d'exécution de ce genre de commande sont représentées sur les Fig. 2 et 3. Dans l'exemple de la Fig. 2, le prolongement cylindrique c du rouleau, qui sur la Fig. 1 fait corps avec le rouleau transporteur, est monté séparément, suivant l'invention, sur l'arbre fixe du rouleau.
L'entraînement du rouleau transporteur a peut être assuré soit par des goujons g soit par des tocs ou éléments analogues adaptés au prolongement c. Ceci a encore l'avantage
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d'éviter la transmission de chaleur du rouleau transporteur au cylindre de friction c lorsque les pièces à laminer sont chaudes, et de soustraire ainsi à l'action de la chaleur les lanières de transmission d. En outre le rouleau transporteur assure mieux l'étanchéité des éléments de la commande vis-à -vis des déchets de laminoir tombant du rouleau.
Le rouleau trans- porteur a est entraîné par le prolongement c, au moyen des goujons g, d'une manière non entièrement rigide, de sorte que, notamment lors d'un renversement du sens de rotation, le moteur subit une fatigue moindre et on évite les chocs violents.
Un autre avantage de la disposition séparée du prolongement c réside en ce que ce dernier, indépendamment du roùleau transporteur, peut être fait en une matière qui convient mieux pour les lanières de transmission et peut être remplacé faci- lement.
La Fig. 3 montre un autre exemple d'exécution dans lequel le cylindre de friction c est monté fou directement sur l'arbre fixe b du rouleau et dans lequel, pour le reste, l'entraînement du .rouleau transporteur a est assuré de la même manière que sur la Fig. 2.
REVENDICATIONS ---------------------------
1.- Transporteur à rouleaux pour laminoirs, compor- tant une commande électrique individuelle avec transmission pour chaque rouleau tournant autour d'un arbre fixe, caracté- risé en ce que le rouleau transporteur est attaqué directe- ment par des lanières ou courroies de transmission de la poulie du moteur.
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"Individually electrically controlled conveyor rollers"
Electrically controlled, individually controlled conveyor rollers are already known intended in particular for rolling mills.
In high speed motor drives power transmission and speed reduction are provided either by friction transmissions or by gears.
In the first case, the roller is pressed against a drive shaft, or a friction roller is pressed against the roller. This results in the inconvenience that the bearings experience a strong thrust and the friction surfaces wear out, so that after a certain period of operation the running of the conveyor may become defective. Roller conveyors are also known of which all the rollers @
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are controlled by chains, cables or similar transmissions by a common motor.
Transmission by meshes has all the drawbacks inherent in these transmissions, and furthermore, owing to the lack of flexibility of the transmission, the reversal of the direction of rotation of the roller causes shocks between the teeth, because the The inertia of the roller and of the moving parts to be rolled exerts a percussion effect, with high wear and operational insecurity.
The invention aims to retain the advantages of elastic friction control, but to avoid its drawbacks. For this purpose the conveyor roller a according to FIG. 1, which turns on the fixed shaft b, has at one of its ends a cylindrical extension with grooves c which is engaged by straps or belts d transmitting to the roller the power and the rotation of the pulley e of the motor. The motor pulley e has corresponding grooves and is wedged directly on the motor shaft f. The cylindrical extension c of the roller a can be made integrally with it or be fixed to it in some way.
The transmission straps d can have any section; they can also be replaced by strings.
Other embodiments of this type of control are shown in FIGS. 2 and 3. In the example of FIG. 2, the cylindrical extension c of the roller, which in FIG. 1 is integral with the conveyor roller, is mounted separately, according to the invention, on the fixed shaft of the roller.
The driving of the conveyor roller a can be ensured either by studs g or by plugs or the like adapted to the extension c. This still has the advantage
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to prevent the transmission of heat from the conveyor roller to the friction cylinder c when the parts to be rolled are hot, and thus to shield the transmission straps d from the action of heat. In addition, the conveyor roll ensures better sealing of the elements of the control vis-à-vis the rolling mill waste falling from the roll.
The transport roller a is driven by the extension c, by means of the studs g, in a manner which is not entirely rigid, so that, in particular during a reversal of the direction of rotation, the motor is subjected to less fatigue and one avoids violent shocks.
Another advantage of the separate arrangement of the extension c is that the latter, independent of the conveyor roll, can be made of a material which is more suitable for transmission straps and can be replaced easily.
Fig. 3 shows another exemplary embodiment in which the friction cylinder c is mounted directly on the fixed shaft b of the roller and in which, for the rest, the driving of the conveyor roller a is ensured in the same way as in Fig. 2.
CLAIMS ---------------------------
1.- Roller conveyor for rolling mills, comprising an individual electric control with transmission for each roller rotating around a fixed shaft, characterized in that the conveyor roller is directly driven by transmission straps or belts of the motor pulley.
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