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U Perfectionnements apportéa aux portes roulantes, notamment pour bâtiments ".
L'invention est relative aux portes roulantes ; elle concerne plus spécialement (parce que c'est en leur cas que son application parait devoir offrir le plus d'intérêt), mais non exclusivement, parmi ces portes, celles pour bâtiments tels que magasins, salles de spectacles, hangars d'aviation, etc..
Elle a pour but, surtout, de rendre telles, ces por- tes, qu'elles répondent, mieux que jusqu'à présent, aux divers desiderata de la pratique, notamment qu'elles soient plus faci- les à manoeuvrer, qu'elles résistent mieux aux efforts exercés par le vent, et qu'elles permettent, même si onnutilise qu'un selu rail de roulement, d'obtenir un dégagement partiel en un endroit quelconque.
Elie consiste, principalement, à faire comporter, aux portes du genre en question, au moins un groupe de panneaux
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agencés de manière telle, que l'in au moins desdits panneaux soit monté de manière usuelle, c'est-à-dire soit directement lié à la partie supérieure et à la partie inférieure de l'ouver- ture à fermer par les panneaux, tandis que les autres panneaux dudit groupe sont liés au premier de façon à pouvoir se rabattre vers celui-ci par coulissement.
Elle consiste, mise à part cette disposition principa- le, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préféren- ce en même temps, et dont il sera plus explicitement parlé ci- après.
Elle vise plus particulièrement certains modes d'ap- plication (ceux pour lesquels on l'applique aux portes de bâ- timents), ainsi que certaine modes de réalisation, desdites dis- positions; et elle vise plus particulièrement encore,.et ce à titre de produits industriels nouveaux, les portes du genre en question comportant application de ces mêmes dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les ensembles comprenant de semblables portes.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins ne sont, bien entendu, donnés surtout qu'à titre d'indication.
Les fig. 1 et 2, de ces dessins, montrent, en coupe schématique horizontale, respectivement dans sa position de fermeture et dans l'une de ses positions d'ouverture, une porte roulante établie conformément à l'invention.
La fig. 3 montre, en coupe analogue, une porte rou- lante établie conformément à un autre mode de réalisation de l'invention.
Les fig. 4 à 6 montrent, respectivement en élévation partielle, en plan et en vue de côté également partielles, une forme de réalisation d'une porte établie selon le schéma de principe des fig. 1 et 2.
Selon l'invention, et plus spécialement selon .ceux de
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ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant par exemple d'établir une porte roulante pour un 'bâtiment tel, par exemple encore, quun hangar d'aviation, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
On fait comprendre à cette porte plusieurs groupes de panneaux agencés de manière telle, que l'un au moins desdits panneaux soit monté de façon usuelle, c'est-à-dire soit lié di- rectement à la charpente et au sol, et que les autres panneaux soient liés au premier de façon à pouvoir se rabattre sur celui- ci par coulissement.
A cet effet on peut procéder de multiples manières, pouvant varier, notamment, suivant le nombre des panneaux de chaque groupe et suivant leurs positions respectives par rap- port à celui ou ceux desdits panneaux qui servent de support à l' ensemble.
Chaque groupe peut être constitué, par exemple, comme représenté sur les dessins, d'une part, par un panneau central a qui peut être, soit suspendu à la charpente et guidé à sa partie inférieure, soit au contraire, de préférence et comme représenté, agencé de manière à rouler sur le sol à sa partie inférieure en étant guidé par rapport à la charpente, auquel cas, par exemple, ledit panneau comprend à sa base au moins deux galets propres à rouler sur le rail ± fixé au sol, tandis qu'à sa partie supérieure les moyens de guidage à lui faire comporter sont constitués'par exemple par un ou plusieurs galets d guidés entre deux profilés e, et, d'autre part, par deux panneaux secohdaires a1 a2 montés par exemple de part et d'autre du panneau central, et susceptibles de coulisser contre celui-ci.
Pour''rendre possible ce mouvement de coulissement, on peut procéder de multiples manièrea, de préférence en fai- sant rouler chacun des panneaux secondaires à la fois sur le
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rail c et sur un rail inférieur tel que f porté par le panneau principal, ce pour quoi on fait par exemple cmporter àf la base de chacun desdits panneaux (fig. 4 à 6), deux galets g, h pro- pres à rouler respectivement sur les rails c, f.
Le galet g destiné à rouler sur le rail c, sera porté par exemple par une console appropriée i faisant saillie par rapport au panneau portant ledit galet.
Pour assurer le guidage de chaque panneau al a2 à sa partie supérieure, on peut, similairement, avoir recours à deux galets , k, propres à être guidés respectivement entre les profilés e, et une glissière 1 comportée par le panneau princi- pal a.
Mais on pourrait aussi relier de façon telle, les panneaux al a, au panneau principal a, qu'ils soient supportés par un rail fixé à la partie supérieure dudit panneau a.
Bien entendu, les formes des panneaux pourront être des plus diverses, leur section par un plan horizontal pouvant être, soit rectiligne (fig. 1 et 2, 4 à 6), soit circulaire (fig. 3), pour le cas où il s'agit, par exemple, d'une rotonde.
Enfin, les divers groupes de panneaux tels que a, a1, a pourront être agencés de manière à pouvoir rouler, soit sur un rail punique, soit respectivement sur plusieurs rails de ce genre disposés parallèlement, auquel cas des logements pour- raient être ménagés latéralement à la porte pour recevoir les panneaux dans le cas où l'on veut obtenir une ouverture totale.
En suite de quoi, quel que soit le mode de réalisa tion adopté, on obtient un ensemble dont le fonctionnement ré- sulte déjà suffisamment de ce qui précède pour qu*il soit inu- tile d'insister à son sujet et qui présente, par rapport aux portés du genre en question déjà existantes, de nombreux avan- tages, notamment:
celui d'éviter les réactions sur la charpente, réactions qui sont particulièrement importantes dans le cas de portes. pi- votantes, notamment lorsque celles-ci sont supportées à leur @
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partie supérieure par l'ossature ou la charpente du bâtiment, celui de permettre une ouverture partielle de la baie, en des endroits quelconques de celle-ci, en rabattant certains des panneaux secondaires vers les panneaux a correspondants, comme visible sur la fig.
2, ou, si 1'on veut obtenir un plus grand dégagement, en ne déplaçant par exemple que deux groupes de panneaux a ala2, celui de résister à l'action du vent, etde manoeuvrer sans danger les panneaux, alors que, dans le cas de portes pivotan- tes, l'action du vent s'exerçant sur l'angle des panneaux au mo- ment de l'ouverture ou de la fermeture rend cette manoeuvre à la fois per@ible et,dangereuse, et celui d'éviter la présence de surfaces inutilisables en avant et en arrière du rail de roulement c, ainsi que cela se passe dahs les portes pivotantes, du fait de l'encombrement transversal de ces dernières dans leur position repliée.
' Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant plus spécialement été envisagés; elle en embrasse, au contraire, toutes les va- riante s.
R É S U M É.
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