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" Embrayage,débrayage et changement de vitesse progressif par freinage de cylindres sur leurs pistons,par l'intermédiaire de composés liquides ou gazeux."
La présente invention est relative à un perfectionnement aux dispositifs d'embrayage, de changement de vitesse ou de freinage faisant l'objet du brevet principal 343.761 déposé le 27 juillet 1927.
Dans le dispositif décrit dans cette demande de brevet, les cylindres ont été disposés en opposition l'un de l'autre.Sui- vant la présente invention,les cylindres et pistons sont en ou- tre jumelés, ge qui présente l'avantage non seulement de permet-
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tre de relier rigidement/les pistons opposés,mais également de faire mouvoir les pistons des cylindres jumelée,en opposition complète, et obtenir ainsi un équilibre statique et dynamique complets.
D'autre part, il n'est pas indispensable que le carter soit entièrement rempli d'huile,car une quantité suffisante pour former une couche d'huile contre la paroi périphérique du carter sous l'action de la force centrifuge,permettra la compensation des pertes de charge des cylindres,les têtes de eeux-ci plon- geant dans la réserve d'huile ainsi établie. L'invention prévoit également la disposition des soupapes appropriées qui contr8- lent les communications entre les cylindres et le carter,ces soupapes étant reliées par un culbuteur symétrique,de façon à réaliser un mouvement simultané en opposition des soupapes de chaque couple de cylindres jumelés.
La présente invention sera décrite en détail ci-dessous, à l'aide des dessins schématiques annexés,qui représentent à titre d'exemple non limitatif ,une forme de réalisation de la dite invention.
Dans ces dessins: la figure 1 est une soupe médiane transversale passant par la ligne 1-1 de la figure 2; la figure 2 représente le dispositif de la présente inven- tion,vu dans la direction de la flèche, en demi-coupe,selon la ligne 11-11 de la figure 1 et en demi-vue, une paroi du car- ter étant supposée enlevée.
L'appareil représenté au dessin comporte l'arbre moteur et 1,/Le volant-moteur 2 fixé à ce dernier et servant de bâti aux quatre cylindres 3 jumelés par couple. Sur ces cylindres est fixé le palier 4 par lequel passe l'arbre récepteur 5 sur le- quel sont calés deux excentriques commandés par les bielles 6, chaque bielle étant commandée par une pièce formant une tige
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commune de piston à glissière cylindrique 7, reliant un couple de pistons 8.
Sur le palier 4 coulisse un manohon 9,pourvu d'une part d'une poulie 10 destinée à recevoir la commande d'em- brayage,de débrayage et changement de vitesse ou de freinage et d'autre part, de deux bras de commande 11 des deux robinets cylindriques 12, qui coulissent dans la direction parallèle à l'arbre 1 dans des passages 13 ménagés entre les têtes des cy- lindres jumelés 3. Le diamètre de ces robinets 12 est réduit sur une partie de leur longueur,de façon que quand cette partie réduite 14 se trouve sur le passage du liquide d'un cylindre à l'autre,les robinets 12 sont ouverts et l'huile peut passer d'un cylindre dans l'autre. Par l'enfoncement des robinets 12, on effectue la fermeture de ce passage 13.
Sur chaque tête de cylin- dre 3 est établie une soupape 15 de compensation des pertes de charge produites par pression disposée dans chacun des canaux 16 établissant une communication entre chacun des cylindres 3 et le carter 17 entourant le tout. Les soupapes 15 de deux cylindres jumelés sont reliées par un culbuteur 18 qui commande l'ouverture d'une soupape par la pression pro-duite sur l'autre et qui compense l'action de la force centrifuge qui influence- rait le fongtionnement d'une soupape automatique isolée.Sur un des pistons 8 et bielles 6,se trouve indiquée une canalisation de graissage 19 (fig.2 ) mettant en communication la chambre de compression du cylindre avec les appareils de graissage des paliers centraux,d'où. l'huile de graissage sera rappelée dans le carter 17,
par un rap-pel d'huile par force centrifuge dont est pourvu le palier central opposé à l'arbre moteur.
Le dispositif décrit fonctionne de la manière suivante lorsqu'on utilise de l'huile ou autre fluide incompressible:
Le robinet 12 étant ouvert,l'arbre moteur 1 en rotation et le carter 17,partiellement rempli d'huile,celle-ci ,sous l'action de la rotation,forme une couche cylindrique contre
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la paroi périphérique du carter.
Cette couche d'huile est dé- limitée à la figure 2 par une circonférence en traits interrom- pus 20.Les têtes des cylindres baignant dans cette couche d' huile 20, chaque cylindre se remplit à son tour d'huile par l'aspiration produite par le mouvement de son piston 8.cette aspiration agit sur la soupape correspondante 15 de compensation de perte de charge, dont l'ouverture est forcée par le culbu- teur 18 poussé par la pression produite sur la soupape du cylin- dre jumelé,qui, à ce moment,refoule l'huile et cette dernière circulera librement et directement d'un cylindre dans l'autre, de chaque couple jumelé par le passage 13,passant par les robi- nets 12 ouverts .Les cylindres se remplissent d'huile et se vi- dent alternativement,grâce au mouvement des pistons 8,
sans que le mouvement soit transmis à l'arbre entraîné 5,qui restera, par conséquent ,immobile et l'appareil se trouvera en débrayage.
La fermeture progressive des robinets 12 présentera une résistance au passage de l'huile d'un cylindre à l'autre en élevant ainsi la pression dans les cylindres et l'embrayage se produira quand cette pression sera suffisante pour vaincre la résistance des pistons d solidaires de l'arbre récepteur 5 par les bielles 6 et les excentriques correspondants.
Le mouvement des pistons dans les cylindres se ralentira à mesure de la progression de l'opération d'embrayage qui sera complète avec la fermeture complète des robinets 12, l'huile ne pouvant ainsi plus passer d'un cylindre à l'autre et les pistons étant immobiles par rapport aux cylindres.
Le débrayage et l'embrayage complets pouvant être réalisés par le dispositif décrit,il est évident que l'on pourra réaliser la démultiplication de vitesses différentes par les ouvertures différentes des robinets 12.ces ouvertures intermédiaires pro- duiront donc une gamme infinie de démultiplication de tours entre le moteur et l'arbre récepteur et constitueront un ohange-
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ment de vitesse souple et facilement maniable. Le débrayage pourra être produit instantanément ou progressivement par une manoeuvre appropriée des robinets 12. L'inversion de ces actions peut être appliquée au freinage.
Le dispositif de la présente invention présente des avantages multiples. Ainsi,dans n'importe quelle position,le centre de gravité de l'ensemble des pistons 8 et des pièces les accouplant,sera toujours au même point de l'axe de rotation du volant moteur 2, de sorte que l'ensemble assure un équilibra- ge statique et dynamique parfait des pistons.La soupape de com- pensation des pertes de charge 15 d'un cylindre se ferme auto- matiquement pendant le refoulement dans ee cylindre en action- nant ainsi son culbuteur 18 qui forcera l'ouverture de la sou- pape 15 du cylindre avec lequel le sien est jumelé et cet autre cylindre étant à la dépression pourra récupérer les pertes de charge par un appel d'huile de la couche d'huile cylindrique, couche provoquée par la rotation du carter et dans laquelle baignent les têtes des cylindres.
L'inverse se produira au renversement du mouvement du piston.
De même,le jumelage des deux cylindres,dont les pistons sont en mouvements entièrement opposés, permet de compenser l'action de la force centrifuge s'exerçant sur les soupapes de récupération susdites par la disposition du culbuteur symétri- que qui commande l'ouverture d'une soupape sous l'action de la pression produite sur la soupape du cylindre.
La disposition en rapport des soupapes de compensation permet de maintenir remplis de fluide les cylindres en aspira- tion et le culbuteur assure une ouverture entière des soupapes de façon à assurer un passage suffisant au fluide.
D'autre part, la disposition des bielles d'excetriques dans les glissières cylindriques parallèles au plan du volant évite toute fatigue des pièces pouvant résulter d'un ajustage
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@ imparfait ; grâce au mouvement de cardan qui se produirait entre les pistons accouplés et la bielle de l'excentrique.
Le graissage des pièces en mouvement,ansi que des paliers de l'arbre entraîné, se fait sous pression,par la canalisation décrite,lorsque les pistons respectifs exercent une pression sur l'huile se trouvant dans les cylindres. L'huile de graissa- ge pouvant s'échapper par la partie du palier sortant du carter, sera ramenée dans celui-ci par le rappel d'huile dont est pourvu ce palier,ou tout autre moyen de rappel connu.
Il est à remarquer que le dispositif de la présente inven- tion présente un avantage appréciable de pouvoir réunir en une seule pièce: embrayage .boîte de vitesse et volant.
De même . il est bien entendu que l'accouplement décrit peut être établi indépendamment du volant-moteur.
Il va de soi que le dispositif décrit ci-dessus est suscep- tible d'être modifié dans ses détails de construction,sans se départir de ce fait du principe de la présente invention.
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1.Dispositif d'embrayage .débrayage et changement de vitesse ou freinage progressifs, selon le brevet principal n 343.761, caractérisé par le fait qu'un cylindre dans lequel s'opère le refoulement du fluide est jumelé avec un cylindre dans lequel s'opère l'aspiration,disposé à proximité de la même extrémité du diamètre de l'appareil,les cylindres jumelés communiquant directement entr'eux par un passage à section réglable.