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DISPOSITIF DE DECHARGEMENT
Les dipspositifs de décharge actuellement connus, pour décharger des déblais sur des talus ou sur des crassiers, tels que ceux qui sont employée par exemple dans les exploitations à ciel ouvert de lignite,sont constitués par un wagon portant
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un élévateur (noria ou analogue) qui projette les déblais dans une trémie de rassemblement, d'ou ces déblais arrivent sur une ou plusieurs bandes transporteuses qui les déversent à une extrémité ou à un endroit approprié quelconque du talus ou du crassier. Le wagon utilisé est très grand et très encombrant; il a une tare très élevée, et ses différents chariots reçoivent une pression relative ment élevée sur leurs roues.
Grâce à une sustentation en trois points, on diminue le nombre des essieux, car il est essentiel d'avoir pour la sustentation une grande surface d'appui. Une sustentation en trois points est absolument indispensable lorsque le sol est mou.
La présente invention permet de simplifier la construc- tion du dispositif /de déchargement, d'abais- ser son prix et de diminuer considérablement sa tare ainsi que la pression sur les roues et sur le sol, en l'étendant sur une surface d'appui considérablement plus grande. On obtient ce résultat conformément à l'invention, en fixant les élévateurs et une bande transporteuse à des wagons par- ticuliers dont les dimensions dépendent du type de disposi- tif transporteur employé. En utilisant deux wagons, on a la possibilité de diviser le poids et de l'étendre par suite sur une surface double, et l'appareil complet est sustenté deux fois en trois pointe.
Les figures 1 à 3 représentent un mode de construction d'un dispositif de déchargement, constitué par deux wagons accouplés l'un avec l'autre, et dans lequel la matière à transporter est amenée du wagon portant l'élévateur au wagon portant la bande transporteuse principale, par une bande transporteuse intermédiaire,
Les figures 4 à 6 représentent un deuxième mode d'exé- cution dans lequel le transport de la matière d'un wagon à l'autre se fait par une table tournante.
Les figures 7 et 8 représentent un mode d'exécution
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dans lequel le wagon portant l'élévateur est séparé du wagon portant la bande de transport principale, et peut se déplacer indépendamment de ce wagon.
Les figures 9 et 10 représentent un mode d'exécution d'un contre-poids à déplacement automatique employé sur le wagon portant la bande de transport principale; ce wagon dans de nombreux cas, en effet, a une longueur telle que les différentes charges de la bande transporteuse provo- quent une surgharge unilatérale des chariots et des voies lorsque le contre-poids n'a pas été déplacé niréglé de manière voulue.
En se reportant à la figure 1, on voir que les wagons qui correspondent aux deux parties du dispositif sont de types différents, suivant le rôle qu'ils ont à remplir.
L'élévateur 1, une noria par exemple, doit prendre la ma- tière à transporter dans le fossé, le long des voies 2 sur lesquelles se déplace le dispositif de décharge, et élever cette matière de manière à l'amener sur la bande transpor- teuse. Le caisson 4 de l'élévateur a par suite une hauteur relativement grande. Il repose par exemple sur quatre cha- riots 5, et comporte un espace suffisant pour pouvoir contenir les dispositifs de commande électriques, la place du conducteur, etc... Le wagon 7 auquel est fixé la bande transporteuse 6 peut au contraire être relativement peu élevé. Il repose sur des chariots 8 et porte un châssis 9 sur lequel glissent les câbles 10 destinés à soulever ou à abaisser la bande transporteuse. Le contre-poids 23 est disposé à une hauteur telle qu'il puisse se déplacer au-dessus du wagon 4.
Les débris constitués par exemple par une masse terreuse sont soulevés par la noria 5 et amenée dans la trémie 11 d'où ils passent sur la bande intermédiaire 12, qui est également fixée au wagon 4. Cette bande intermédiaire projette la matière dans la trémie 13
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d'où elle arrive directement sur la bande transporteuse 6.
La bande transporteuse 8 peut être fixée de manière à pouvoir pivoter sur la partie inférieure du wagon.
Dans les deux wagons est ménagé de préférence un passage en forme de porche (fig. 2). Entre les voies 2 du dispositif est disposée une autre voie 14, qui par exemple est destinée à porter la machine destinée à ramener en arrière le dispo- sitif. Les voies de transport 6 pour les trains pleins ou vides sont disposées de l'autre coté du fossé 3. Les deux wagons 4 et 7 sont de préférence reliés l'un à l'autre par des organes d'accouplement 15, si bien qu'ils ne nécessitent qu'un seul dispositif de commande. Le wagon qui porte l'élé- vateur peut comporter également un miveleur 16.
Dans le mode d'exécution représenté fig. 4, on a diminué le nombre de chariots, en faisant reposer le wagon 4 qui porte l'élévateur sur le wagon 7 au moyen de l'organe de jonction
18. Dans ce cas également chaque bâti de support repose en trois points. Grâce à cette disposition on supprime une paire de chariots intérieurs. Dans certains les chariots extérieurs peuvent être plus petits, c'est-à-dire comporter un nombre moindre d'essieux de roues porteuses.
Ce dispositif a en outre l'avantage que l'espace inter- médiaire entre les deux chariots est réduit au minimum. On peut dans ce cas amemer les déblais, de la trémie 11 à la bande 6, au moyen d'une table tournante 19 qui est fixée de manière à pouvoir pivoter sur le montant médian 20 du bâti.
Les montants extérieurs 21 du bâti sont disposés à l'extérieur de la table tournante. La matière passe, de la manière connue, de la table tournante, à la bande transporteuse, au moyen d'un dispositif de raclage. Le soulèvement, l'abaissement et le mouvement de bascule de la bande transporteuse sont obtenus de la manière usuelle au moyen de moteurs qui sont fixés au wagon 7 et qui peuvent être commandés, le cas échéant, du wagon 4.
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Dans le mode d'exécution représenté figs. 7 et 8, la bande transporteuse intermédiaire est reliée à l'appareil de déchargement, tandis que l'élévateur est disposé le long de cette bande intermédiaire, ce qui permet d'extraire la matière d'un fossé suivant la longueur et de la projeter sur la bande intermédiaire. Cette bande intermédiaire 24 n'est plus adaptée à l'élévateur (excavateur) mais à un bâti de support particulier 25, qui a la forme d'un pont. Ce pont comporte des organes de support. Certains de ces organes de support peuvent être supprimés lorsque le pont est fixé di- rectement au wagon 7. Le pont et la bande 24 ont une longueur au moins égale à la longueur des trains d'enlèvement.
L'excavateur 4 est indépendant du wagon de la bande transporteuse 7; il se déplace le long du pont 25 et du fossé 26. Le train 27 déverse son contenu sur toute la lon- gueur du fossé. L'élévateur 1 enlève les matières, et les projette par une glissière 28 sur la bande transporteuse 24.
Cette disposition offre un grand nombre d'avantages.
La durée d'arrêt du train à sa position extrême de charge est réduit au minimum; les wagons transporteurs peuvent bas- culer tous en même temps, si bien que le train vide peut re- partir après un arrêt réduit au minimum. Le rendement du dis- positif n'est gêné en rien par la manoeuvre du train, et l'é- lévateur et la bande transporteuse peuvent être utilisés d'une façon uniforme, avec un rendement maximum.
Comme les deux wagons ne sont plus accouplés, il @ suffit donc de faire fonctionner constamment l'élévateur et de/faire reculer le wagon lourd à bande transporteuse que suivant les dimensions du remblai. Avec la wagon à bande transporteuse on fair également reculer le pont. Grâce à la forme du wagon de la bande transporteuse, il n'y a plus à tenir compte de l'éléva- teur; on n'est plus limité dans le choix de la longueur de la bande transporteuse et le pont constitue déjà un contre-poids.
Grâce à ce dispositif on est en état également
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d'entreprendre un remblai1de largeur considérable et de grande capacité pour les matières de déblai et par suite d'augmenter considérablement le rendement de l'exploita- tion de fossés de lignite.
Les appareils de déchargement étaient munis déjà jusque présent des contre-poids fixes permettant de compenser en grande partie la charge de la bande trans- porteuse. Comme dans les modes de construction ci-dessus indiqués les bandes transporteuses ont une longueur de 40 à 50 mètres, l'emploi d'un contre-poids fixe est insuffi- sant. Dans les longues bandes transporteuses, la charge des chariots varie en effet considérablement suivant la @ manière dont est chargée la bande transporteuse. Lors de la mise en marche du dispositif de déchargement, il s'écoule un intervalle de temps de 1 à 2 minutes avant l'arrivée de la matière de déblaie à l'extrémité de la bande transporteuse.
Lors de ce déplacement de la matière à transporter sur le bâti qui porte la bande, il se produit des efforts de charge inégaux et irréguliers sur les chariots, et par suite, dans certains cas des pressions fâcheuses sur le sol.
Conformément à l'invention le contre-poids ou une par- tie de ce contre-poids est mobile et il se déplace de telle manière qu'il se règle automatiquement suivant la charge de la bande transporteuse. Lorsque la bande transporteuse n'est pas chargée,.le poids coulissant se trouve à peu près au milieu du-dessus du chariot. S'il arrive de la terre sur la bande transporteuse, les masses de terre se déplacent peu à peu sur la bande jusqu'à la poulie antérieure où elles se déversent. La charge et par suite le poids de la bande trans- porteuse augmente par suite peu à peu.
Suivant cette augmen- tation de charge, le contre-poids se déplace automatiquement, sur sa glissière, vers l'extérieur et il atteint sa position extrême lorsque les premières quantités de matières
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transportées arrivent à l'extrémité de la bande transporteuse.
Grâce à cela la charge s'accroîtra de façon égale sur les cha- riots antérieurs et postérieure, si bien que l'on évite ainsi tout mouvement de bascule ou tout effort irrégulier sur le sol.
Cette commande automatique de contre-poids peut-être obtenue de différentes manières.
L'appareil de déchargement représenté fige 9 est consti- tué de la manière connue par les chariots a et b, le chassie inférieur c en forme de porohe, le bâti de support d, et le châssis f qui porte la bande transporteuse g. Ce châssis f est porté par des câbles de traction h qui passent sur des poulies 1 portées par des chapes m. On peut modifier au moyen.d'un treuil k la hauteur de la bande transporteuse; ce trauil est disposé par exemple sur le châssis e qui porte le contre-poids fixe el qui compense les efforts invariables et sur lequel se déplace le contre-poids mobile u.
L'invention repose sur le prinoipe que le déplacement et l'augmentation de la charge de la bande transporteuse fait varier également la force de traction exercée sur les porte- poulies. Cette variation de la force de traction est utilisée pour actionner le contre-poids. Le porte-poulie n'est pas fixé directement au bâti de support d, mais est relié au piston n d'un cylindre à liquide o. La variation de l'effort de traction exercé sur les porte-poulies produit une variation de la pres- sion du liquide. Cette variation est utilisée pour actionner un organe de commande. Cet organe de commande peut être constitué par exemple par un petit cylindre p relié au grand cylindre o. s Le piston/de ce cylindre est soumis à l'action d'un ressort r.
Si alors la pression du liquide augmente par exemple par sui- te du déplacement de la charge ourla bande transporteuse, le petit piston s se déplacera à l'encontre du ressort r. La tige de piston a par exemple la forme d'une crémaillère qui est en prise avec une roue portée par un interrupteur élec- trique e, si bien que la variation de la pression du liquide
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a pour effet d'actionner l'interrupteur. La commande du contre poids u ou du treuil T se fait par l'interrupteur t, par l'intermédiaire par exemple d'une commande d'interrupteur à bouton pour élévateur. A cet effet, l'interrupteur porte plusieurs contacte dont les fils conducteurs vont aux diffé- rents tronçons d'une voie, tronçons qui sont limités par des interrupteurs d'extrémité w. Les différentes positions du wagon contre poids sont indiquées en I, II, III, IV.
On doit réaliser la suspension du porte poulie de manière que la variation de la position inclinée du bâti qui porte la bande transporteuse ne provoque aucune modification de la pression du liquide dans le cylindre; cela signifie que par toutes les positions de la bande transporteuse, qu'elle soit dirigée vers le haut, vers le bas, ou qu'elle soit horizontale et dans les mêmes conditions de charge, la pression du liquide doit être constamment la même dans le'contre-cylindre. Le dé- placement et l'augmentation de la charge de la bande trans- porteuse provoque également en d'autres endroits du dispositif des forces variables qui peuvent être utilisées pour comman- der le déplacement du contre-poids. Il faut citer en premier lieu le point de rotation z de la bande transporteuse sur le bâti inférieur du dispositif.
On peut utiliser par exemple en attendant un dispositif à contre pression analogue, pouvant par exemple être commandé par du liquide, et qui soit suscep- tible d'utiliser d'une manière analogue la modification des pressions sur ce contre cylindre, pour oommander le mouvement du contre poids. Ce dispositif ne se différencie pas essen- tiellement du dispositif ci-dessus décrit.
On peut également utiliser une variation de la sonsomma- tion du courant du moteur de la bande transporteuse pour actionner l'interrupteur. Lors de la mise en marche du dis- positif, l'effort dépensé par le moteur de la bande transpor- teuse croit naturellement avec la charge de la bande. Cette variation du courant dépensé par le moteur peut actionner un
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dispositif indicateur du genre d'un ampèremètre, et l'ai- guille de ce dispositif indicateur peut, ou bien consti- tuer elle-même un interrupteur de commande pour dîne com- mande à interrupteur à bouton ou bien transmettre le mou- vement à l'interrupteur.
Si l'on veut obtenir la commande automatique par l'ap pareil indicateur de consommation de courant, il faut tenir compte de ce que la grandeur de la charge du moteur de la bande transporteuse dépend de la position de la bande transporteuse, car le moteur de la bande transporteuse doit naturellement effectuer un travail plus grand quand la ma- tière transportée est soulevée par la bande que lorsque la bande transporteuse est abaissée vers l'avant. On peut compenser cette @ifférence de la consommation de courant en adaptant à la bande transporteuse un relais agissant sur une résistance et dont le réglage peut varier suivant les variations de positions de la bande.
Comme lors de la mise en marche, le moteur absorbe beaucoup de courant, le dispositif doit être construit de ne . manière que l'interrupteur de commande/commence à être ac- tionné que lorsque le moteur a accompli complètement sa période de mise en marche.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant: L'ap- pareil 9 n'étant pas chargé, le piston s est dans sa posi- tion extérieure droite, l'interrupteur est sur le plot Ia, et le wagon à contre-poids est également dans la position I Si on amène la matière à transporter sur la bande, la ohar- ge de cette bande transporteuse augmente peu à peu, ainsi par suite quand la pression du liquide et le piston de com- mande recule. L'interrupteur arrive alors sur le contact 11a.
La premier tronçon du circuit d'arrivée est alors fermée et le wagon à contre-poids se déplace automatiquement jusqu'à la position II où il/s'arrête grâce à l'action de l'interrup- teur de fin de course w. Si la charge de la bande
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transporteuse s'accroît à nouveau par suite du déplacement à
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de la matière/tran6porter,1'interrupteur arrive sur le contact suivant et le wagon à contre-poids parcourt le tronçon de voie suivant, jusqu'à ce que la bande transporteuse étant complètement chargée, le wagon à contre-poids soit arri- vé à sa position d'extrémité.
REVENDICATIONS
Ayant ainsi décrit mon invention et me réservant d'y apporter tous perfectionnements ou modifications qui me pa- raitraient nécessaires, je revendique comme ma propriété exclusive et privative
1 - Dispositif de déchargement pour remblayer et pour décharger de grandes masses de terre ou autres, caractérisé par le fait qu'il oomporte un élévateur et une bande transpor- teuse portés chacun par un wagon, les deux wagons étant reliés l'un à l'autre par un dispositif d'accouplement.ou analogue.
2 - Dispositif de déchargement d'après 1 caractérisé par le fait que pour diminuer le nombre des chariots, on fait supporter l'extrémité de l'un des wagons, de celui par exemple qui porte l'élévateur par l'autre wagon.
3 - Dispositif d'après 1 et 2 caractérisé par le fait que les déblais à transporter s'écoulent d'une trémie sur une bande transporteuse qui les transporte à une autre trémie qui les déverse sur la bande transporteuse principale portée par l'autre wagon.
4 - Dispositif d'après 1 et 3 caractérisé par le fait que le wagon le moins élevé de l'élévateur comporte un bâti, auquel est fixé le contre-poids et les poulies sur lesquelles passent les câbles qui soutiennent la bande transporteuse.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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UNLOADING DEVICE
The currently known unloading dipspositives, for unloading cuttings on embankments or on slag areas, such as those which are used for example in open-pit lignite mining, consist of a wagon carrying
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an elevator (noria or the like) which projects the cuttings into a collecting hopper, from where these cuttings arrive on one or more conveyor belts which discharge them at one end or at any suitable place of the embankment or of the dirt. The wagon used is very large and very bulky; it has a very high tare, and its various carriages receive relatively high pressure on their wheels.
Thanks to a three-point lift, the number of axles is reduced, because it is essential to have a large support surface for the lift. Three-point lift is absolutely essential when the ground is soft.
The present invention makes it possible to simplify the construction of the unloading / device, to lower its price and to considerably reduce its tare as well as the pressure on the wheels and on the ground, by spreading it over a surface of. considerably greater support. This result is obtained according to the invention, by fixing the elevators and a conveyor belt to particular wagons, the dimensions of which depend on the type of conveyor device employed. By using two wagons, we have the possibility of dividing the weight and consequently extending it over a double surface, and the complete apparatus is supported twice in three points.
Figures 1 to 3 show a method of construction of an unloading device, consisting of two wagons coupled to each other, and in which the material to be transported is brought from the wagon carrying the elevator to the wagon carrying the band main conveyor, by an intermediate conveyor belt,
FIGS. 4 to 6 represent a second embodiment in which the transport of the material from one wagon to another is effected by a turntable.
Figures 7 and 8 show an embodiment
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wherein the wagon carrying the elevator is separated from the wagon carrying the main conveyor belt, and can move independently of this wagon.
FIGS. 9 and 10 show an embodiment of an automatic displacement counterweight employed on the wagon carrying the main conveyor belt; this wagon in many cases, in fact, has a length such that the different loads of the conveyor belt cause unilateral overloading of the carriages and the tracks when the counterweight has not been moved or adjusted in the desired manner.
Referring to Figure 1, it can be seen that the wagons which correspond to the two parts of the device are of different types, depending on the role they have to fulfill.
The elevator 1, for example a noria, must take the material to be transported in the ditch, along the tracks 2 on which the unloading device moves, and lift this material so as to bring it on the conveyor belt. - teacher. The box 4 of the elevator therefore has a relatively large height. It rests, for example, on four carriages 5, and has sufficient space to be able to contain the electrical control devices, the driver's seat, etc. The wagon 7 to which the conveyor belt 6 is attached can on the contrary be relatively small. Student. It rests on carriages 8 and carries a frame 9 on which slide the cables 10 intended to raise or lower the conveyor belt. The counterweight 23 is arranged at a height such that it can move above the wagon 4.
The debris constituted for example by an earthy mass are lifted by the noria 5 and brought into the hopper 11 from where they pass over the intermediate band 12, which is also fixed to the wagon 4. This intermediate band projects the material into the hopper 13
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from where it arrives directly on the conveyor belt 6.
The conveyor belt 8 can be fixed so as to be able to pivot on the lower part of the wagon.
In the two wagons there is preferably a passage in the form of a porch (fig. 2). Between the tracks 2 of the device is arranged another track 14, which for example is intended to carry the machine intended to bring the device back. The transport tracks 6 for full or empty trains are arranged on the other side of the ditch 3. The two wagons 4 and 7 are preferably connected to each other by coupling members 15, so that 'they only require one control device. The wagon which carries the lifter can also include a leveler 16.
In the embodiment shown in FIG. 4, the number of carriages has been reduced, by resting the wagon 4 which carries the elevator on the wagon 7 by means of the junction member
18. Also in this case each support frame rests at three points. Thanks to this arrangement, a pair of interior carriages is eliminated. In some the outer carriages may be smaller, that is to say have a lower number of load wheel axles.
This device also has the advantage that the intermediate space between the two carriages is reduced to a minimum. In this case, the spoil can be amemer, from the hopper 11 to the belt 6, by means of a turntable 19 which is fixed so as to be able to pivot on the median upright 20 of the frame.
The outer uprights 21 of the frame are arranged outside the turntable. The material passes, in the known manner, from the turntable to the conveyor belt, by means of a scraping device. The lifting, lowering and rocking movement of the conveyor belt are obtained in the usual way by means of motors which are fixed to the wagon 7 and which can be controlled, if necessary, from the wagon 4.
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In the embodiment shown in figs. 7 and 8, the intermediate conveyor belt is connected to the unloading device, while the elevator is arranged along this intermediate belt, which allows the material to be extracted from a ditch along the length and to be projected. on the middle band. This intermediate band 24 is no longer adapted to the elevator (excavator) but to a particular support frame 25, which has the shape of a bridge. This bridge has support members. Some of these support members can be omitted when the bridge is attached directly to the wagon 7. The bridge and the strip 24 have a length at least equal to the length of the removal trains.
The excavator 4 is independent of the wagon of the conveyor belt 7; it travels along bridge 25 and ditch 26. Train 27 dumps its contents along the entire length of the ditch. The elevator 1 removes the materials, and projects them by a slide 28 on the conveyor belt 24.
This arrangement offers a large number of advantages.
The duration of stopping the train at its extreme load position is reduced to a minimum; the transport wagons can all tip at the same time, so that the empty train can leave after a minimum stop. The performance of the device is not affected in any way by the handling of the train, and the elevator and the conveyor belt can be used in a uniform fashion, with maximum efficiency.
As the two wagons are no longer coupled, it is therefore sufficient to operate the elevator constantly and to reverse the heavy conveyor belt wagon only according to the dimensions of the backfill. With the conveyor belt wagon, the bridge is also pushed back. Thanks to the shape of the conveyor belt wagon, there is no need to take the elevator into account; one is no longer limited in the choice of the length of the conveyor belt and the bridge already constitutes a counterweight.
Thanks to this device we are also able
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to undertake a backfill of considerable width and of great capacity for the cut material and consequently to considerably increase the efficiency of the lignite ditch operation.
Until now, the unloading devices have already been fitted with fixed counterweights, which largely compensate for the load on the conveyor belt. As in the construction methods indicated above, the conveyor belts have a length of 40 to 50 meters, the use of a fixed counterweight is insufficient. In long conveyor belts, the load of the carriages varies considerably depending on the way in which the conveyor belt is loaded. When switching on the unloading device, a time interval of 1 to 2 minutes passes before the arrival of the cut material at the end of the conveyor belt.
During this movement of the material to be transported on the frame which carries the strip, unequal and irregular load forces occur on the carriages, and consequently, in certain cases, undesirable pressures on the ground.
According to the invention the counterweight or part of this counterweight is movable and it moves in such a way that it is automatically adjusted according to the load of the conveyor belt. When the conveyor belt is unloaded, the sliding weight is approximately in the middle of the top of the cart. If soil arrives on the conveyor belt, the masses of soil gradually move on the belt to the front pulley where they flow. The load and therefore the weight of the conveyor belt gradually increases.
Following this increased load, the counterweight moves automatically, on its slide, outwards and it reaches its extreme position when the first quantities of material
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transported arrive at the end of the conveyor belt.
As a result, the load will increase equally on the front and rear trolleys, so that any tilting movement or any irregular force on the ground is avoided.
This automatic counterweight control can be obtained in different ways.
The unloading apparatus shown in fig. 9 is constituted in the known manner by the carriages a and b, the lower porch-shaped chasie c, the support frame d, and the frame f which carries the conveyor belt g. This frame f is carried by traction cables h which pass over pulleys 1 carried by yokes m. The height of the conveyor belt can be modified by means of a winch; this trauil is arranged for example on the frame e which carries the fixed counterweight el which compensates for the invariable forces and on which the mobile counterweight u moves.
The invention is based on the principle that moving and increasing the load on the conveyor belt also varies the tensile force exerted on the pulley carriers. This variation in the pulling force is used to actuate the counterweight. The pulley holder is not attached directly to the support frame d, but is connected to the piston n of a liquid cylinder o. The variation in the tensile force exerted on the pulley holders produces a variation in the pressure of the liquid. This variation is used to actuate a control member. This control member can be constituted for example by a small cylinder p connected to the large cylinder o. s The piston / of this cylinder is subjected to the action of a spring r.
If then the pressure of the liquid increases, for example as a result of the displacement of the load on the conveyor belt, the small piston s will move against the spring r. The piston rod has for example the form of a rack which is in engagement with a wheel carried by an electric switch e, so that the variation of the pressure of the liquid
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has the effect of activating the switch. The counterweight u or the winch T is controlled by the switch t, for example by means of a button switch control for an elevator. For this purpose, the switch carries several contacts, the conductor wires of which go to the different sections of a track, sections which are limited by end switches w. The different positions of the wagon against weight are indicated in I, II, III, IV.
The pulley carrier must be suspended in such a way that the variation in the inclined position of the frame which carries the conveyor belt does not cause any change in the pressure of the liquid in the cylinder; this means that by all the positions of the conveyor belt, whether it is directed upwards, downwards, or whether it is horizontal and under the same load conditions, the pressure of the liquid must be constantly the same in the 'counter cylinder. The movement and increase of the load on the conveyor belt also causes varying forces in other parts of the device which can be used to control the movement of the counterweight. We must first mention the point of rotation z of the conveyor belt on the lower frame of the device.
It is possible to use, for example, while waiting, a similar back pressure device, which can for example be controlled by liquid, and which is capable of using in a similar manner the modification of the pressures on this back cylinder, to control the movement. counterweight. This device does not differ essentially from the device described above.
A variation in the current consumption of the conveyor belt motor can also be used to operate the switch. When starting up the device, the force expended by the motor of the conveyor belt naturally increases with the load on the belt. This variation in the current consumed by the motor can actuate a
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indicating device of the type of an ammeter, and the needle of this indicating device may either itself constitute a control switch for a button switch control or else transmit the movement to the switch.
If automatic control is to be obtained by the current consumption indicator device, it must be taken into account that the magnitude of the load of the conveyor belt motor depends on the position of the conveyor belt, since the motor of the conveyor belt must naturally perform a greater work when the conveyed material is lifted by the belt than when the conveyor belt is lowered forward. This difference in current consumption can be compensated for by adapting a relay acting on a resistance to the conveyor belt, the setting of which may vary according to the variations in the positions of the belt.
As when starting, the motor draws a lot of current, the device must be built of no. so that the control switch / begins to be actuated only when the engine has completely completed its starting period.
The operation of the device is as follows: As the device 9 is not loaded, the piston is in its right external position, the switch is on pin Ia, and the counterweight wagon is also in position I If the material to be transported is brought onto the belt, the load on this conveyor belt gradually increases, so as a result when the pressure of the liquid and the control piston recede. The switch then arrives on contact 11a.
The first section of the arrival circuit is then closed and the counterweight wagon moves automatically to position II where it / stops thanks to the action of the limit switch w. If the band load
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conveyor increases again as a result of the displacement
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material / transport, the switch arrives at the next contact and the counterweight wagon travels the next section of track, until the conveyor belt is fully loaded, the counterweight wagon has arrived. at its end position.
CLAIMS
Having thus described my invention and reserving the right to make any improvements or modifications to it that I deem necessary, I claim as my exclusive and private property
1 - Unloading device for backfilling and for unloading large masses of earth or the like, characterized in that it includes an elevator and a conveyor belt each carried by a wagon, the two wagons being connected to one another the other by a coupling device or the like.
2 - Unloading device according to 1 characterized in that to reduce the number of carriages, the end of one of the wagons is supported, for example that which carries the elevator by the other wagon.
3 - Device according to 1 and 2 characterized in that the cuttings to be transported flow from a hopper on a conveyor belt which transports them to another hopper which discharges them onto the main conveyor belt carried by the other wagon .
4 - Device according to 1 and 3 characterized in that the lower wagon of the elevator comprises a frame, to which is fixed the counterweight and the pulleys on which pass the cables which support the conveyor belt.
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