AT500601B1 - METHOD FOR OPERATING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE - Google Patents

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AT500601B1
AT500601B1 AT0121404A AT12142004A AT500601B1 AT 500601 B1 AT500601 B1 AT 500601B1 AT 0121404 A AT0121404 A AT 0121404A AT 12142004 A AT12142004 A AT 12142004A AT 500601 B1 AT500601 B1 AT 500601B1
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Description

2 AT 500 601 B12 AT 500 601 B1

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Mehrzylinderbrennkraftmaschine, mit einer Motorbremseinrichtung, mit pro Zylinder zumindest einem, vorzugsweise zusätzlich zu Ein- und Auslassventilen vorgesehenem Bremsventil, welches in einen gemeinsamen Druckbehälter (Brems-Rail) mündet, wobei das Bremsventil 5 im Motorbremsbetrieb vor, zu Beginn und/oder während der Kompressionsphase des Zylinders zumindest einmal geöffnet ist, wobei die Bremsleistung der Motorbremseinrichtung durch Verändern der Steuerzeiten des Bremsventils gesteuert wird.The invention relates to a method for operating an internal combustion engine, in particular a multi-cylinder internal combustion engine, with an engine brake device, per cylinder at least one, preferably in addition to inlet and outlet valves provided brake valve, which opens into a common pressure vessel (brake rail), wherein the brake valve. 5 in the engine brake operation before, at the beginning and / or during the compression phase of the cylinder is opened at least once, wherein the braking power of the engine braking device is controlled by changing the timing of the brake valve.

In Fahrzeugmotoren, insbesondere Nutzfahrzeugmotoren, integrierte Bremssysteme erlangen io zunehmend an Bedeutung, da es sich bei diesen Systemen um kostengünstige und platzsparende Zusatzbremssysteme handelt. Die Steigerung der spezifischen Leistung moderner Nutzfahrzeugmotoren bedingt allerdings auch die Anhebung der zu erreichenden Bremsleistung.In vehicle engines, in particular commercial vehicle engines, integrated brake systems are becoming increasingly important, since these systems are cost-effective and space-saving additional brake systems. The increase in the specific power of modern commercial vehicle engines, however, also requires the increase of the braking power to be achieved.

Eine Motorbremse ist beispielsweise aus der DE 34 28 626 A bekannt. Darin wird eine Viertakt-is brennkraftmaschine beschrieben, welche zwei Zylindergruppen mit jeweils vier Zylindern umfasst. Jeder Zylinder weist Ladungswechselventile sowie ein Zusatzauslassventil auf, wobei im Bremsbetrieb die Zusatzauslassventile während des gesamten Bremsvorganges geöffnet sind. Weiters ist im gemeinsamen Auslasskanal der beiden Zylindergruppen eine auf einer Welle drehfest gelagerte Drosselklappe angeordnet, deren Stellung über eine Steuerstange durch 20 eine Betätigungseinrichtung beeinflussbar ist. Nachteilig bei diesem bekannten System ist die Abhängigkeit von der Drehzahl, insbesondere eine relativ niedrige Bremsleistung im unteren Drehzahlbereich.An engine brake is known for example from DE 34 28 626 A. It describes a four-stroke internal combustion engine which comprises two cylinder groups with four cylinders each. Each cylinder has charge exchange valves and an additional exhaust valve, wherein in the brake operation, the additional exhaust valves are open during the entire braking process. Furthermore, in the common exhaust port of the two cylinder groups arranged on a shaft rotatably mounted throttle valve whose position via a control rod by 20 an actuator can be influenced. A disadvantage of this known system is the dependence on the speed, in particular a relatively low braking power in the lower speed range.

Weiters zeigt die DE 25 02 650 A eine ventilgesteuerte Hubkolben-Brennkraftmaschine, bei 25 welcher während des Bremsvorganges verdichtete Luft über ein Druckluftventil in einen Speicherkessel gefördert und beim Anfahren über das gleiche Druckluftventil zur Arbeitsleistung zurückgeleitet wird.Furthermore, DE 25 02 650 A shows a valve-controlled reciprocating internal combustion engine, at 25 which compressed air during the braking process via a compressed air valve in a storage tank and returned when starting on the same compressed air valve to work.

Aus der EP 0 898 059 A ist in diesem Zusammenhang eine Dekompressionsventil-Motorbremse 30 bekannt, mit welcher ein Drucklufterzeuger für alle Betriebszustände der Brennkraftmaschine realisierbar ist. Dabei wird ein Druckluftbehälter eines Drucklüftsystems über eine Bypassleitung mit komprimiertem Gas aus dem Brennraum der Zylinder befällt. Es können ein oder mehrere Zylinder zur Belieferung des Druckluftsystems verwendet werden. 35 Aus der EP 0 828 061 A ist eine Motorbremse bekannt, bei welcher ein Gasaustausch zwischen den einzelnen Zylindern über das gemeinsame Abgassammelrohr ermöglicht wird. Der Gasaustausch erfolgt über die Auslassventile der Sechszylinder-Brennkraftmaschine. Nachteilig bei dieser Motorbremse ist unter Anderem der relativ geringe erzielbare Bremsdruck. 40 Aus der AT 4 963 U1 ist eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine bekannt, welche zusätzlich zu den Ein- und Auslassventilen pro Zylinder ein Bremsventil aufweist. Alle Bremsventile der Brennkraftmaschine münden in einen gemeinsamen, rohrförmigen Druckbehälter, so dass bei Betätigung der Bremsventile ein Gasaustausch zwischen den einzelnen Zylindern der Brennkraftmaschine möglich ist. Der rohrförmige Druckbehälter weist ein Druckregelventil auf, wel-45 ches in Abhängigkeit von der Stellung eines Bremsschalters oder Bremspedals mit Steuersignalen beaufschlagbar ist.From EP 0 898 059 A a decompression valve engine brake 30 is known in this context, with which a compressed air generator for all operating states of the internal combustion engine can be realized. In this case, a compressed air tank of a compressed air system is filled via a bypass line with compressed gas from the combustion chamber of the cylinder. One or more cylinders can be used to supply the compressed air system. From EP 0 828 061 A an engine brake is known, in which a gas exchange between the individual cylinders is made possible via the common exhaust gas collecting pipe. The gas exchange takes place via the exhaust valves of the six-cylinder internal combustion engine. A disadvantage of this engine brake is, among other things, the relatively low recoverable brake pressure. 40 From the AT 4 963 U1 a multi-cylinder internal combustion engine is known, which in addition to the intake and exhaust valves per cylinder has a brake valve. All brake valves of the internal combustion engine open into a common, tubular pressure vessel, so that upon actuation of the brake valves, a gas exchange between the individual cylinders of the internal combustion engine is possible. The tubular pressure vessel has a pressure regulating valve, which can be acted upon by control signals as a function of the position of a brake switch or brake pedal.

Die US 2,995.890 offenbart ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Betreiben einer Mehrzylinder-Brennkraftmaschine mit einer Motorbrems- und Starteinrichtung, wobei pro Zylinder ein so zusätzliches Bremsventil vorgesehen ist. Die Bremsventile münden jeweils in einem gemeinsamen Druckbehälter und werden während des Motorbremsbetriebes des Zylinders während der Kompressionsphase in einem Bereich zwischen 35° vor dem oberen Totpunkt bis etwa 35° nach dem oberen Totpunkt offengehalten. Durch die Pumparbeit des Motors wird eine Motorbremswirkung erzielt. Nachteilig ist, dass bei Öffnen des Motorbremsventiles im Bereich des 55 oberen Totpunktes der Kompressionsphase die Motorbremsleistung nur unzureichend dosiert 3 AT 500 601 B1 werden kann.US 2,995,890 discloses a method and an apparatus for operating a multi-cylinder internal combustion engine with an engine braking and starting device, wherein per cylinder so additional brake valve is provided. The brake valves each open in a common pressure vessel and are kept open during the engine braking operation of the cylinder during the compression phase in a range between 35 ° before top dead center to about 35 ° after top dead center. The pumping action of the engine achieves an engine braking effect. The disadvantage is that when the engine brake valve is opened in the region of the top dead center of the compression phase, the engine braking power can only be insufficiently metered.

Aufgabe der Erfindung ist es, auf möglichst einfache Weise ein Regulierung der Bremsleistung durchzuführen. Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, die Kaltstarteigenschaften der Brenn-5 kraftmaschine zu verbessern. Ferner ist es Aufgabe der Erfindung, die Abgasqualität zu verbessern.The object of the invention is to carry out a regulation of the braking power in the simplest possible way. Another object of the invention is to improve the cold start characteristics of the internal combustion engine. It is another object of the invention to improve the exhaust quality.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass das Bremsventil während des Motorbremsbetriebes bei etwa 180° vor dem oberen Totpunkt des Kompressionstaktes geöffnet wird und io dass das Bremsventil während des Motorbremsbetriebes zur Reduzierung der Motorbremsleistung nach etwa 180° vor dem oberen Totpunkt des Kompressionstaktes geöffnet wird.According to the invention this is achieved in that the brake valve is opened during engine braking operation at about 180 ° before top dead center of the compression stroke and io that the brake valve is opened during engine braking operation to reduce the engine braking power after about 180 ° before top dead center of the compression stroke.

Der vorzugsweise rohrförmige Druckbehälter weist somit kein Druckregelventil auf. In den Druckbehälter mündet zumindest ein vom Bremsventil ausgehender Bremskanal. Zur Steue-15 rung der Bremsleistung ist das Bremsventil in Abhängigkeit von der Stellung eines Bremsschalters oder Bremspedals mit Steuersignalen beaufschlagbar.The preferably tubular pressure vessel thus has no pressure control valve. In the pressure vessel opens at least one outgoing from the brake valve brake channel. For controlling the braking power, the brake valve can be acted upon by control signals as a function of the position of a brake switch or brake pedal.

Wichtiger Bestandteil der Motorbremseinrichtung ist das sogenannte "Brems-Rail" ein vorzugsweise rohrförmiger Druckbehälter, der im Bremsbetrieb einen Gasaustausch, beispielsweise 20 zwischen den einzelnen Zylindern, ermöglicht. Die Zusatzbremsleistung der Motorbremse ist beispielsweise über mehrere Rasterstellungen eines Bremsschalters oder Bremspedals in der Fahrzeugkabine an die jeweiligen Betriebsparameter anzupassen.An important component of the engine brake device is the so-called " brake rail " a preferably tubular pressure vessel, which allows a gas exchange, for example 20 between the individual cylinders during braking operation. The additional braking power of the engine brake is to be adapted to the respective operating parameters, for example via a plurality of grid positions of a brake switch or brake pedal in the vehicle cabin.

Der Druckbehälter kann direkt in den Zylinderkopf der Brennkraftmaschine integriert sein oder 25 auch als außen liegendes Druckrohr, ähnlich einem Einlass- oder Auslassbehälter, ausgeführt sein.The pressure vessel may be integrated directly into the cylinder head of the internal combustion engine or 25 may also be designed as an external pressure tube, similar to an inlet or outlet container.

Eine maximale Bremsleistung wird erreicht, wenn das Bremsventil im Bereich von etwa 180° Kurbelwinkel vor dem oberen Totpunkt des Kompressionstaktes, also kurz vor dem Einlass-30 schließzeitpunkt, geöffnet und in einem Bereich zwischen 0° und 30° Kurbelwinkel nach dem oberen Totpunkt des Kompressionstaktes geschlossen wird, und zwar, wenn der Zylinderdruck und der Druck im Druckbehälter etwa gleich sind.A maximum braking power is achieved when the brake valve in the range of about 180 ° crank angle before the top dead center of the compression stroke, ie shortly before the intake 30 closing time, open and in a range between 0 ° and 30 ° crank angle after top dead center of the compression stroke is closed, and that when the cylinder pressure and the pressure in the pressure vessel are about the same.

Zur Dosierung der Motorbremsleistung kann der Schließzeitpunkt des Bremsventils, maximal 35 bis 360° Kurbelwinkel nach dem oberen Totpunkt des Kompressionstaktes hinausgezögert werden, wodurch der Gasdruck im Druckbehälter sinkt. Alternativ oder zusätzlich dazu kann auch der Öffnungszeitpunkt des Bremsventils verzögert werden, wodurch das Aufladen des Gases vom Druckbehälter in den Zylinder vermindert wird. 40 Übersteigt der Druck im Druckbehälter einen vorbestimmten zulässigen Druck wird zumindest ein Bremsventil durch den zu hohen Gasdruck entgegen der Schließkraft einer Ventilfeder geöffnet, wodurch der unzulässig hohe Rail-Druck in einen Zylinder entweichen kann. Während des Bremsbetriebes beträgt der maximale Druck im Druckbehälter etwa 15 bis 30 bar. 45To meter the engine braking power of the closing time of the brake valve, a maximum of 35 to 360 ° crank angle can be delayed after the top dead center of the compression stroke, whereby the gas pressure in the pressure vessel decreases. Alternatively or additionally, the opening time of the brake valve can be delayed, whereby the charging of the gas is reduced from the pressure vessel into the cylinder. If the pressure in the pressure vessel exceeds a predetermined permissible pressure, at least one brake valve is opened by the too high gas pressure against the closing force of a valve spring, as a result of which the unacceptably high rail pressure can escape into a cylinder. During braking operation, the maximum pressure in the pressure vessel is about 15 to 30 bar. 45

In weiterer Ausführung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass mittels des Bremsventils und des Druckspeichers eine interne Abgasrückführung in zumindest einem Betriebsbereich der Brennkraftmaschine durchgeführt wird. Für die interne Abgasrückführung wird das Bremsventil zweimal innerhalb eines Arbeitszyklus geöffnet. Zum Beladen des Rails mit Abgas wird das 50 Bremsventil im Bereich des Auslasstaktes oder früher, also in einem Bereich zwischen 0° bis 360° Kurbelwinkel nach dem oberen Totpunkt des Kompressionstaktes geöffnet. Je früher der Öffnungszeitpunkt stattfindet, desto mehr Abgas kann in den Druckbehälter geladen werden. Das Bremsventil wird geschlossen, wenn der Zylinderdruck unter den Rail-Druck abfällt, da ansonsten eine Rückströmung des Gases stattfindet. 55 4 AT 500 601 B1In a further embodiment of the invention can be provided that by means of the brake valve and the pressure accumulator internal exhaust gas recirculation is performed in at least one operating range of the internal combustion engine. For internal exhaust gas recirculation, the brake valve is opened twice within one working cycle. To load the rail with exhaust gas, the 50 brake valve is opened in the region of the exhaust stroke or earlier, ie in a range between 0 ° to 360 ° crank angle after top dead center of the compression stroke. The sooner the opening time takes place, the more exhaust gas can be loaded into the pressure vessel. The brake valve is closed when the cylinder pressure drops below the rail pressure, otherwise there is a backflow of the gas. 55 4 AT 500 601 B1

Zur Rückforderung des Abgases aus dem Druckbehälter in den Zylinder wird das Bremsventil im Bereich des Einlassöffnens, also etwa bei 360° nach dem oberen Totpunkt des Kompressionstaktes, geöffnet und bei etwa 540° nach dem oberen Totpunkt des Kompressionstaktes wieder geschlossen. Um die ΝΟχ-Emissionen möglichst gering zu halten, ist es besonders 5 vorteilhaft, wenn das im Druckbehälter zwischengespeicherte Abgas zwischen dem Beladen und dem Entladen gekühlt wird.To reclaim the exhaust gas from the pressure vessel into the cylinder, the brake valve in the region of the inlet opening, ie at 360 ° after top dead center of the compression stroke, opened and closed again at about 540 ° after top dead center of the compression stroke. In order to keep the ΝΟχ-emissions as low as possible, it is particularly advantageous if the cached in the pressure vessel exhaust gas is cooled between loading and unloading.

Eine besonders vorteilhafte Ausführungsvariante sieht vor, dass bei den Zylindern der ersten Gruppe die Bremsventile im Bereich von 540° Kurbelwinkel bis 720° Kurbelwinkel, vorzugswei-io se im Bereich von 570° Kurbelwinkel bis 690° Kurbelwinkel nach dem oberen Totpunkt der Kompression, geöffnet werden, um den Druckbehälter mit Ladeluft zu beladen, sowie dass bei den Zylindern der zweiten Gruppe die Bremsventile im Bereich von 480° Kurbelwinkel bis 630° Kurbelwinkel vorzugsweise im Bereich von 510° Kurbelwinkel bis 610° Kurbelwinkel nach dem oberen Totpunkt der Kompressionsphase geöffnet werden, um komprimierte Ladeluft aus dem 15 Druckbehälter zuzuführen.A particularly advantageous embodiment provides that in the cylinders of the first group, the brake valves in the range of 540 ° crank angle to 720 ° Kurbelwinkel, vorzugswei-io se in the range of 570 ° crank angle to 690 ° crank angle after top dead center of the compression, are opened to load the pressure vessel with charge air, and that in the cylinders of the second group, the brake valves in the range of 480 ° crank angle to 630 ° crank angle, preferably in the range of 510 ° crank angle to 610 ° crank angle after top dead center of the compression phase are opened to supply compressed charge air from the pressure vessel.

Bevorzugt weisen beide Gruppen von Zylindern gleich viele Zylinder auf <z.B. bei Sechs-, Achtoder Zwölf-Zylindermotoren), es ist jedoch auch möglich, dass sich die Anzahl der Zylinder der ersten Gruppe von der Anzahl der Zylinder der zweiten Gruppe unterscheidet, so dass bei-20 spielsweise bei einer Fünf-Zylinderbrennkraftmaschine ein Teilungsverhältnis von 2:3 oder 3:2 realisiert wird.Preferably, both groups of cylinders have the same number of cylinders < however, it is also possible for the number of cylinders of the first group to be different from the number of cylinders of the second group, so that for example in a five-cylinder internal combustion engine a split ratio of 2 : 3 or 3: 2 is realized.

Erfindungsgemäß kann die Mehrzylinder-Brennkraftmaschine während einer kurzen Warmlaufphase ausschließlich von den Zylindern der zweiten Gruppe betrieben werden. 25According to the invention, the multi-cylinder internal combustion engine can be operated during a short warm-up phase exclusively by the cylinders of the second group. 25

Gemäß einer weiteren Ausführungsvariante der Erfindung ist es auch möglich, dass die Mehrzylinder-Brennkraftmaschine während einer kurzen Warmlaufphase ausschließlich von den Zylindern der zweiten Gruppe betrieben wird. 30 Weiters ist in einer bevorzugten Ausführungsvariante der Erfindung vorgesehen, dass der Druckbehälter eine Einrichtung zur Kühlung des Behälterinhaltes aufweist, welche vorzugsweise in den Kühlmittelkreislauf der Brennkraftmaschine integriert ist. Dabei ist es von Vorteil, wenn die Kühleinrichtung einen vom Kühlmittel durchströmten Kühlmantel aufweist, welcher den Druckbehälter umfasst. Bei einer Querspülung der Einzelzylinderköpfe kann der Kühlmantel pro 35 Zylinder jeweils einen Kühlmittelanschluss aufweisen, wobei in diesem Fall der Kühlmantel als Kühlmittelsammler dient.According to a further embodiment of the invention, it is also possible that the multi-cylinder internal combustion engine is operated during a short warm-up phase exclusively by the cylinders of the second group. Furthermore, it is provided in a preferred embodiment of the invention that the pressure vessel has a device for cooling the container contents, which is preferably integrated in the coolant circuit of the internal combustion engine. It is advantageous if the cooling device has a coolant flow through the cooling jacket, which comprises the pressure vessel. In a transverse flushing of the individual cylinder heads, the cooling jacket per 35 cylinders each have a coolant connection, in which case the cooling jacket serves as a coolant collector.

In weiterer Ausführung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Kühleinrichtung zumindest ein axial in den Druckbehälter eingeschobenes, von Kühlmittel durchströmtes Kühlrohr 40 aufweist, wobei der Außenmantel des Kühlrohres an einen das Gas zumindest eines Zylinders einschließenden Gasraum grenzt und vom Gas umströmt wird. Durch das von Kühlmittel durchströmte Kühlrohr kann die Kühlleistung und somit die Bremsleistung der Motorbremseinrichtung erhöht werden. Eine weitere Steigerung der Kühlleistung ist dadurch möglich, dass die Kühleinrichtung ein axial in den Druckbehälter eingeschobenes Bündel von Kühlmittel durchströmten 45 Kühlrohren aufweist, wobei die Außenseiten der Kühlrohre an den Gasraum des Druckbehälters grenzen und vom Gas umströmt werden.In a further embodiment of the invention can be provided that the cooling device has at least one axially inserted into the pressure vessel, flowed through by coolant cooling tube 40, wherein the outer jacket of the cooling tube adjacent to a gas of at least one cylinder gas space and flows around the gas. By flowing through the coolant coolant tube, the cooling capacity and thus the braking power of the engine braking device can be increased. A further increase in the cooling capacity is possible because the cooling device has a cooling tube through which coolant flows in the pressure vessel 45, wherein the outer sides of the cooling tubes adjoin the gas space of the pressure vessel and are flowed around by the gas.

Weiters ist in einer erfindungsgemäßen Ausführungsvariante vorgesehen, dass der Kühlmantel pro Zylinder einen mit dem jeweiligen Bremskanai verbundenen Bremskanalanschluss aufweist, so wobei weiters im Kühlmantel eine Druckölleitung integriert sein kann, welche pro Zylinder einen zum jeweiligen Bremsventil führenden Druckölanschluss aufweist. Das gekühlte Brems-Rail ist somit ein kompaktes Bauteil, welches folgende Funktionalität aufweist: - Bewerkstelligung eines Gasaustausches zwischen den einzelnen Zylindern sowie Rückfüh-55 rung der Abgase über das Druckregelventil in den Abgaskreislauf; 5 AT 500 601 B1 - Verwendung als Abgaskühler. - Führung des Kühlmittels von den einzelnen Zylinderköpfen zurück in den Kühlmittelkreislauf; - Führung von Drucköl, welches von einer separaten Hydraulikpumpe bereitgestellt wird und für die Betätigung der Bremsventile dient; 5Furthermore, it is provided in an embodiment according to the invention that the cooling jacket per cylinder has a brake channel connected to the respective Bremskanai, so where further in the cooling jacket, a pressure oil line can be integrated, which has per cylinder leading to the respective brake valve pressure oil connection. The cooled brake rail is thus a compact component, which has the following functionality: - Achievement of a gas exchange between the individual cylinders and Rückfüh- 55 tion of the exhaust gases via the pressure control valve in the exhaust cycle; 5 AT 500 601 B1 - Use as exhaust gas cooler. - Guide the coolant from the individual cylinder heads back into the coolant circuit; - Guide of pressure oil, which is provided by a separate hydraulic pump and is used for the actuation of the brake valves; 5

Zur einfacheren Montage der Einzelelemente ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Kühlmittelanschluss, der Bremskanalanschluss und der Druckölanschluss pro Zylinder jeweils in einer gemeinsamen Flanschebene angeordnet sind. io Weiters kann die Kühleinrichtung ein thermostatisch gesteuertes Kühlmittelsteuerelement aufweisen, welches vorzugsweise im Kühlmittelkreislauf der Brennkraftmaschine angeordnet ist. Damit lassen sich Vorteile für die Warmlaufphase des Motors erzielen.For easier assembly of the individual elements, the invention provides that the coolant connection, the brake channel connection and the pressure oil connection per cylinder are each arranged in a common flange plane. Furthermore, the cooling device can have a thermostatically controlled coolant control element, which is preferably arranged in the coolant circuit of the internal combustion engine. This can be beneficial for the warm-up phase of the engine.

Zur optimalen Übertragung der Kühlleistung des Kühlmittels auf die im Druckbehälter geführten 15 Gase kann dieser nach innen weisende Kühlrippen aufweisen. Die Erfindung ist nicht nur für Motoren mit Einzelzylinderköpfen geeignet, sondern kann auch in einem durchgehenden Zylinderkopf integriert werden.For optimum transfer of the cooling capacity of the coolant to the 15 gases conducted in the pressure vessel, this may have inwardly facing cooling fins. The invention is not only suitable for engines with single cylinder heads, but can also be integrated in a continuous cylinder head.

Die Betätigung der Bremsventile im Bremsbetrieb kann über einen hydraulischen, elektrischen 20 oder mechanischen Antrieb bzw. eine Kombination der genannten Antriebe erfolgen. Das erfindungsgemäße Brems-Rail dient lediglich zum Aufbau des Bremsdruckes bzw. zum Gasaustausch zwischen den Zylindern, wobei das Volumen des Brems-Rails klein gehalten werden kann. Somit kann das neue Motorbremssystem bei wesentlich höheren Betriebsdrücken (z.B. bis zu ca. 30 bar) als bekannte Auspuff-Bremssysteme arbeiten, bei welchen die Brems- bzw. 25 Dekompressionsventile während des Bremsbetriebes konstant geöffnet sind und direkt in den Abgasstrang geöffnet werden. Zur Reduzierung der Wärmebelastung im Bremsbetrieb kann der Druckbehälter bzw. das Brems-Rail in das Kühlsystem des Motors integriert werden und zum Beispiel außen vom Kühlwasser des Motors umspült werden. 30 Anders als bei herkömmlichen Systemen hängt der Druck im Brems-Rail kaum von der Motor-drehzahl ab, wodurch eine wesentlich höhere Bremsleistung bei kleinen Motordrehzahlen erreicht werden kann. Aufgrund des kleinen Volumens des Brems-Rails ist weiters ein schnelleres Ansprechverhalten als bei herkömmlichen Systemen zu erwarten, da bei letztgenannten Systemen das gesamte Abgassystem bis zur Bremsklappe mit komprimierter Luft gefüllt werden 35 muss, bis die volle Bremsleistung erreicht wird.The actuation of the brake valves in the braking mode can be effected via a hydraulic, electric or mechanical drive or a combination of said drives. The brake rail according to the invention serves only to build up the brake pressure or for gas exchange between the cylinders, wherein the volume of the brake rails can be kept small. Thus, the new engine braking system can operate at much higher operating pressures (e.g., up to about 30 bar) than known exhaust brake systems in which the brake and decompression valves are constantly opened during braking operation and opened directly into the exhaust line. To reduce the heat load during braking operation of the pressure vessel or the brake rail can be integrated into the cooling system of the engine and, for example, outside the cooling water of the engine to be lapped. 30 Unlike conventional systems, the pressure in the brake rail barely depends on the engine speed, which allows a much higher braking performance at low engine speeds. Furthermore, due to the small volume of the brake rail, a faster response than in conventional systems is to be expected, as in the latter systems the entire exhaust system must be filled up to the brake flap with compressed air until full braking power is achieved.

Aufgrund der hohen Bremsleistung des erfindungsgemäßen Systems kann auf eine herkömmliche Auspuff-Stauklappe verzichtet werden. Da der Abgasstrang - im Gegensatz zur bekannten Auspuff-Stauklappenbremse - nicht verschlossen wird, kann ein Teil der entstehenden Brems-40 wärme mit dem Gasstrom über das Auspuffsystem abgeführt werden, wodurch sich die Wärmebelastung der Bauteile im Zylinder verringert. Soll allerdings die Bremsleistung der erfindungsgemäßen Motorbremse weiter erhöht werden, kann im Abgassysteme eine herkömmliche Abgas-Stauklappe vorgesehen sein. In diesem Fall muss allerdings die dann erhöhte Wärmebelastung im Zylinder beachtet werden. Eine weitere Leistungssteigerung kann mit einem Ab-45 gasturbolader mit variabler Turbinengeometrie (VTG) erzielt werden.Due to the high braking performance of the system according to the invention can be dispensed with a conventional exhaust damper. Since the exhaust line - unlike the known exhaust damper - is not closed, a portion of the resulting brake heat can be dissipated 40 with the gas flow through the exhaust system, which reduces the heat load on the components in the cylinder. However, if the braking power of the engine brake according to the invention is to be further increased, a conventional exhaust gas damper can be provided in the exhaust system. In this case, however, the then increased heat load in the cylinder must be considered. A further increase in performance can be achieved with an Ab-45 turbocharger with variable turbine geometry (VTG).

In weiterer Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass in der Startphase der Brennkraftma-. schine eine erste Gruppe von Zylindern von der Kraftstoffzufuhr abgeschaltet wird, so dass die Zylinder der ersten Gruppe als Kompressor betrieben werden und der Druckbehälter über deren so Bremsventile mit komprimierter Ladeluft beladen wird, das den Zylindern einer zweiten, mit Kraftstoff versorgten Gruppe von Zylindern über deren Bremsventile komprimierte Ladeluft aus dem Druckbehälter zugeführt wird, so dass der Verdichtungsdruck und die Verdichtungstemperatur in den Zylindern der zweiten Gruppe während der Startphase angehoben werden. 55 Bereits vorhandene Elemente, wie Brems-Rail und Bremsventile können, unter Anpassung der 6 AT 500 601 B1In a further embodiment of the invention, it is provided that in the starting phase of Brennkraftma-. a first group of cylinders is switched off from the fuel supply, so that the cylinders of the first group are operated as a compressor and the pressure vessel is loaded via the so brake valves with compressed charge air, the cylinders of a second, fueled group of cylinders on their Brake valves compressed charge air is supplied from the pressure vessel, so that the compression pressure and the compression temperature in the cylinders of the second group are raised during the start-up phase. 55 Existing elements, such as brake rail and brake valves, can be modified by adjusting the 6 AT 500 601 B1

Motorsteuerung (Steuerzeiten der Bremsventile, Abschaltung der Brennstoffzufuhr zu den einzelnen Zylindern) verwendet werden, um das Kaltstartverhalten der Brennkraftmaschine entscheidend zu verbessern und den Kraftstoffverbrauch zu minimieren. Weiters wird das Weißrauchverhalten in der Startphase verbessert, da weniger unverbrannte Kraftstoffe in das Abgas 5 gelangen. Die Brennkraftmaschine kann in vorteilhafter Weise mit einem geringeren Verdichtungsverhältnis betrieben werden (auch bisher war zur Verbesserung des Kaltstarts das Verdichtungsverhältnis hoch), wodurch der Spitzendruck bei Volllast abgesenkt werden kann.Engine control (timing of the brake valves, switching off the fuel supply to the individual cylinders) can be used to significantly improve the cold start behavior of the internal combustion engine and to minimize fuel consumption. Furthermore, the white smoke behavior is improved in the starting phase, since less unburned fuels enter the exhaust gas 5. The internal combustion engine can be operated advantageously with a lower compression ratio (also previously was to improve the cold start the compression ratio high), whereby the peak pressure can be lowered at full load.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Figuren näher erläutert. 10The invention will be explained in more detail below with reference to FIGS. 10

Es zeigen Fig. 1 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine mit einer Motorbremseinrichtung, Fig. 2 ein Brems-Rail im Längsschnitt in einer Ausführungsvariante, Fig. 3 ein Brems-Rail in einer zweiten Ausführungsvariante, Fig. 4 den Zylinderdruck über dem Kurbelwinkel aufgetragen, Fig. 5 den Massenstrom durch die Gaswechselventile über 15 dem Kurbelwinkel aufgetragen, Fig. 6 den Ventilhub der Gaswechselventile während des Motorbremsbetriebes über dem Kurbelwinkel aufgetragen, Fig. 7 den Ventilhub der Gaswechselventile bei Motorbetrieb mit Abgasrückführung über dem Kurbelwinkel aufgetragen, Fig. 8 den Ventilhub der Gaswechselventile während eines Startvorganges über dem Kurbelwinkel aufgetragen und Fig. 9 den Ventilhub der Bremsventile während eines Startvorganges für eine 20 Sechszylinder-Brennkraftmaschine.1 shows a schematic representation of an internal combustion engine according to the invention with an engine brake device, FIG. 2 shows a brake rail in a longitudinal section in a variant, FIG. 3 shows a brake rail in a second embodiment, FIG. 4 plots the cylinder pressure over the crank angle, FIG. FIG. 6 plots the valve lift of the gas exchange valves during the engine braking operation over the crank angle, FIG. 7 plots the valve lift of the gas exchange valves during engine operation with exhaust gas recirculation above the crank angle, FIG. 8 shows the valve lift 9 shows the valve lift of the brake valves during a starting process for a 20 six-cylinder internal combustion engine during a starting process over the crank angle.

In Fig. 1 wird die Erfindung beispielsweise anhand eines Sechszylinder-Turboladermotors näher erläutert, wobei darauf hingewiesen wird, dass die Funktion der erfindungsgemäßen Motorbremseinrichtung sowohl von Zylinderzahl, als auch vom Ladesystem unabhängig ist und bei-25 spielsweise auch bei einem Saugmotor zur Anwendung kommen kann.In Fig. 1, the invention is explained in more detail, for example, with reference to a six-cylinder turbocharged engine, it being noted that the function of the engine brake according to the invention is independent of cylinder number, as well as from the charging system and at -25 example, can also be used in a naturally aspirated engine ,

Die sechs Zylinder C1, C2, C3, C4, C5, C6 der Brennkraftmaschine 1 stehen über nicht weiter dargestellte Einlasskanäle mit einem Einlasssammler 2 in Verbindung, welcher ausgehend vom Luftfilter 3 über den Kompressorteil C des Turboladers 4 und über den Ladeluftkühler 5 mit 30 Ladeluft versorgt wird. Die Abgasventile der Brennkraftmaschine 1 münden in das Abgassystem 6, wobei die Abgase in herkömmlicher Weise über den Turbinenteil T des Turboladers 4 geführt werden und über einen Schalldämpfer 7 austreten.The six cylinders C1, C2, C3, C4, C5, C6 of the internal combustion engine 1 are connected via inlet ducts, not shown, to an intake manifold 2, which starts from the air filter 3 via the compressor part C of the turbocharger 4 and via the charge air cooler 5 with 30 charge air is supplied. The exhaust valves of the internal combustion engine 1 open into the exhaust system 6, wherein the exhaust gases are routed in a conventional manner via the turbine part T of the turbocharger 4 and exit via a silencer 7.

Die Motorbremseinrichtung 8 weist einen rohrförmigen Druckbehälter 9 (Brems-Rail) auf, in 35 welchen von den Bremsventilen 10 ausgehende Bremskanäle 11 führen, so dass ein Gasaustausch zwischen den einzelnen Zylindern C1, C2, C3, C4, C5, C6 auf relativ hohem Druckniveau möglich ist.The engine brake device 8 has a tubular pressure vessel 9 (brake rail), in which run from the brake valves 10 outgoing brake channels 11, so that a gas exchange between the individual cylinders C1, C2, C3, C4, C5, C6 at a relatively high pressure level is possible.

Um die Bremsleistung zu erhöhen, kann zusätzlich auch eine Abgasstauklappe 15 im Abgas-40 sträng vorgesehen sein, welche in Fig. 1 strichliert dargestellt ist.In order to increase the braking power, in addition, an exhaust gas flap 15 in the exhaust gas 40 may be provided sträng, which is shown by dashed lines in Fig. 1.

Eine weitere Leistungssteigerung lässt sich erreichen, wenn statt einer Stauklappe ein Turbolader mit variabler Turbinengeometrie verwendet wird. 45 Der Druckbehälter 9 weist eine vorteilhafter Weise in den Kühlmittelkreislauf 16, 16' der Brennkraftmaschine integrierte Kühleinrichtung 17 zur Kühlung der zwischen den einzelnen Zylindern C1, C2, C3, C4, C5, C6 ausgetauschten Gasmengen auf. Wie mit Pfeil 16 angedeutet, gelangt das Kühlmittel über einen Kühlmittelanschluss 19 an einem Ende des Druckbehälters 9 in die Kühleinrichtung 17 und wird über einen weiteren Anschluss 19' an der Kühleinrichtung 17 am so anderen Ende des Druckbehälters 9 wieder in den Kühlmittelkreislauf zurückgeführt (siehe Pfeil 16'). Alternativ zu einem einzigen Kühlmittelanschluss 19 kann pro Zylinder ein Kühlmittelanschluss 19a zur Zufuhr des Kühlmittels vorgesehen sein. Die Motorbremseinrichtung kann im Motorbetrieb auch als Abgasrückführsystem verwendet werden. Die Kühleinrichtung 17 dient dabei als Kühler für das rückgeführte Abgas. 55 Der in Fig. 1 nur rein schematisch angedeutete Druckbehälter 9 mit der Kühleinrichtung 17 ist in 7 AT 500 601 B1A further increase in performance can be achieved if a turbocharger with variable turbine geometry is used instead of a stowage flap. 45 The pressure vessel 9 has an advantageous manner in the coolant circuit 16, 16 'of the internal combustion engine integrated cooling device 17 for cooling the exchanged between the individual cylinders C1, C2, C3, C4, C5, C6 gas quantities. As indicated by arrow 16, the coolant passes through a coolant port 19 at one end of the pressure vessel 9 in the cooling device 17 and is returned via another port 19 'on the cooling device 17 at the other end of the pressure vessel 9 back into the coolant circuit (see arrow 16 '). As an alternative to a single coolant connection 19, a coolant connection 19a for supplying the coolant can be provided per cylinder. The engine brake device can also be used as an exhaust gas recirculation system during engine operation. The cooling device 17 serves as a cooler for the recirculated exhaust gas. The pressure vessel 9 with the cooling device 17, which is only indicated purely schematically in FIG. 1, is shown in 7 AT 500 601 B1

Fig. 2 und 3 im Detail dargestellt. Die Kühleinrichtung 17 weist ein von der Stirnseite axial in den rohrförmigen Druckbehälter 9 eingeschobenes Kühlrohr 170 auf. Der Außendurchmesser d des Kühlrohres 170 ist wesentlich kleiner als der Innendurchmesser D des Druckbehälters 9, so dass zwischen dem Kühlrohr 170 und dem Druckbehälter 9 ein ringförmiger Druckraum 90 5 ausgebildet ist. Das Kühlrohr 170 wird zwischen den Kühlmittelanschlüssen 19, 19' vom Kühlmittel durchflossen und vom Brems- bzw. Abgas im Druckraum 90 umströmt. Der Druckraum 90 ist über Kanalanschlüsse 20 mit den von den Zylindern C1, C2, C3, C4, C5, C6 ausgehenden Kanälen 11 verbunden. io Zur Erhöhung des Wärmeüberganges zwischen dem Druckraum 90 und dem Kühlraum weist das Kühlrohr 170 an seinem Außenmantel 171 schraubenartig gewundene Kühlrippen 172 auf, welche die vom heißen Gas benetzte Oberfläche erhöhen und darüber hinaus die Turbulenz steigern. Alternativ dazu oder zusätzlich können auch auf der Kühlmittelseite innerhalb des Kühlrohres 170 Kühlrippen angeordnet sein. 15Fig. 2 and 3 shown in detail. The cooling device 17 has a cooling tube 170, which is pushed axially from the end face into the tubular pressure vessel 9. The outer diameter d of the cooling tube 170 is substantially smaller than the inner diameter D of the pressure vessel 9, so that between the cooling tube 170 and the pressure vessel 9, an annular pressure chamber 90 5 is formed. The cooling tube 170 is traversed by the coolant between the coolant connections 19, 19 'and flows around the brake or exhaust gas in the pressure chamber 90. The pressure chamber 90 is connected via duct connections 20 with the outgoing from the cylinders C1, C2, C3, C4, C5, C6 channels 11. To increase the heat transfer between the pressure chamber 90 and the cooling space, the cooling tube 170 has helically wound cooling ribs 172 on its outer jacket 171, which increase the surface wetted by the hot gas and, moreover, increase the turbulence. Alternatively or additionally, cooling fins may also be arranged on the coolant side within the cooling tube 170. 15

Im Bereich beider Enden 173, 174 ist das Kühlrohr 170 über Flansche 175, 176 im Druckbehälter 9 längs verschieblich gelagert, so dass Wärmedehnungen ausgeglichen werden können. Das Kühlrohr 170 ist dabei kühlmittelseitig durch O-Ringdichtungen 177 abgedichtet. Gasseitig schützen Kolbenringe 178 die O-Ringdichtungen 177 vor direkter Beaufschlagung mit dem 20 heißen Brems- bzw. Abgas. Im Bereich der halben Länge des Kühlrohres 170 ist dieses mit einer durch eine Schraube gebildeten Fixiereinrichtung 179 mit dem Druckbehälter 9 verbunden und damit gegen Schwingungen gesichert. Wärmedehnungen des Kühlrohres 170 werden auf beide Seiten aufgeteilt. 25 Anstelle eines einzigen Kühlrohres 170 kann auch ein ganzes Paket von Kühlrohren 170 in dem Druckbehälter 9 eingeschoben sein. Dabei werden mehrere Kühlrohre 170 mit den Endflanschen 175, 176 verbunden und dieses gesamte Rohrpaket in den Druckbehälter 9 eingeschoben (Fig. 3). 30 Weiters kann die Kühleinrichtung 17 einen äußeren Kühlmantel 18 aufweisen, welcher im Bereich der Enden 173, 174 mit dem Kühlrohr 170 verbunden ist.In the region of both ends 173, 174, the cooling tube 170 is mounted longitudinally displaceably via flanges 175, 176 in the pressure vessel 9, so that thermal expansions can be compensated. The cooling tube 170 is sealed on the coolant side by O-ring seals 177. On the gas side, piston rings 178 protect the O-ring seals 177 from being directly exposed to the hot brake or exhaust gas. In the region of half the length of the cooling tube 170, this is connected to a fixation device 179 formed by a screw with the pressure vessel 9 and thus secured against vibrations. Thermal expansions of the cooling tube 170 are split on both sides. 25 Instead of a single cooling tube 170 and a whole package of cooling tubes 170 may be inserted into the pressure vessel 9. In this case, a plurality of cooling pipes 170 are connected to the end flanges 175, 176 and this entire pipe package is inserted into the pressure vessel 9 (FIG. 3). Furthermore, the cooling device 17 may have an outer cooling jacket 18, which is connected to the cooling tube 170 in the region of the ends 173, 174.

Zur Vergrößerung des gasseitigen Wärmeübergangs kann auch der Kühlmantel 18 Kühlrippen aufweisen. 35To increase the gas-side heat transfer and the cooling jacket 18 may have cooling fins. 35

Das Kühlmittel gelangt - wie durch die Pfeile 16, 16' angedeutet - über den Kühlmittelanschluss 19 in die Kühleinrichtung 17, durchströmt das Kühlrohr 170 und den äußeren Kühlmantel 18 und verlässt die Kühleinrichtung 17 über den Kühlmittelanschluss 19'. Alternativ dazu kann pro Zylinder ein Kühlmittelübertritt 19a in den äußeren Kühlmantel 18 vorgesehen sein, über wel-40 chen das Kühlmittel in den Kühlmantel 18 gelangt. Das eingeschobene Kühlrohr 170 wird nur an den Enden 173,174 in den Kühlkreislauf eingebunden.The coolant passes - as indicated by the arrows 16, 16 '- via the coolant connection 19 into the cooling device 17, flows through the cooling tube 170 and the outer cooling jacket 18 and leaves the cooling device 17 via the coolant connection 19'. Alternatively, one coolant passage 19a may be provided in the outer cooling jacket 18 per cylinder over which the coolant passes into the cooling jacket 18. The inserted cooling tube 170 is integrated into the cooling circuit only at the ends 173, 174.

Weiters kann die Kühleinrichtung 17 ein thermostatisch gesteuertes Kühlmittelsteuerelemente 26 aufweisen (Fig. 1), welches bevorzugt im Kühlmittelkreislauf der Brennkraftmaschine ange-45 ordnet ist. Es ist jedoch auch möglich, einen separaten Kühlmittelkreislauf für das Brems-Rail 9 (z.B. als Bypass zum Kühlmittelkreislauf) vorzusehen und dort ein Kühlmittelsteuerelement anzuordnen.Furthermore, the cooling device 17 can have a thermostatically controlled coolant control element 26 (FIG. 1), which is preferably arranged in the coolant circuit of the internal combustion engine. However, it is also possible to provide a separate coolant circuit for the brake rail 9 (for example as a bypass to the coolant circuit) and to arrange a coolant control element there.

Fig. 4 zeigt für einen Arbeitszyklus den Druck Pz im Zylinder und den Druck PB im Brems-Rail 9. 50FIG. 4 shows the pressure Pz in the cylinder and the pressure PB in the brake rail 9. 50 for one working cycle

Fig. 5 zeigt den Massenfluss durch die Gaswechselventile, wobei der Massenfluss durch das Bremsventil 10 mit mB, der Massenfluss durch das Auslassventil mit mA und der Massenfluss durch das Einlassventil mit mE bezeichnet ist. Der Massenfluss durch das Bremsventil 10 ist während einer Motorbremsphase dargestellt. Die Massendurchflüsse sind jeweils auf den Zylin-55 der bezogen, Massenflüsse in den Zylinder sind somit mit positivem, Massenflüsse aus dem 8 AT 500 601 B15 shows the mass flow through the gas exchange valves, wherein the mass flow through the brake valve 10 with mB, the mass flow through the outlet valve with mA and the mass flow through the inlet valve with mE is designated. The mass flow through the brake valve 10 is shown during an engine braking phase. The mass flow rates are in each case based on the Zylin-55, mass flows into the cylinder are thus with positive, mass flows from the 8 AT 500 601 B1

Zylinder mit negativem Vorzeichen behaftet.Cylinder with negative sign afflicted.

Wie in Fig. 6 gezeigt ist, werden die Ventile 10 im Bremsbetrieb pro Arbeitszyklus des Motors jeweils einmal betätigt, wobei die größte Motorbremswirkung zu erzielen ist, wenn das Brems-5 ventil 10 bei etwa 540° Kurbelwinkel KW, also etwa 360° Kurbelwinkel vor dem oberen Totpunkt der Kompressionsphase geöffnet wird und in einem Bereich zwischen 0° und 30° nach dem oberen Totpunkt der Kompressionsphase geschlossen wird, wenn der Zylinderdruck und der Druck im Brems-Rail 9 in etwa gleich ist. Die Öffnung des Bremsventils 10 kann in zwei Phasen B^ B2 unterteilt werden. Während der Phase Bi, der Aufladephase, strömt verdichtete Luft aus io dem Brems-Rail 9 in den Brennraum ein. Dadurch steigt der Zylinderdruck zu Beginn der Kompressionsphase des Hochdrucktaktes auf das Druckniveau des Brems-Rails 9. Dies erhöht die aufzubringende Kompressionsarbeit und somit die Bremsleistung des Motors. Während der Phase B2, der Dekompression des Zylinders, tritt hochverdichtete Luft aus einem der Zylinder C1, C2, C3, C4, C5 oder C6 in das Brems-Rail 9 aus. Dadurch wird einerseits das Brems-Rail 9 15 mit Druckluft gefüllt (bis ca. 30 bar Bremsdruck), andererseits die Expansionsarbeit des Zylinders verringert, wodurch die Bremsleistung entsteht.As shown in Fig. 6, the valves 10 are each operated once during braking operation per cycle of the engine, with the largest engine braking effect is achieved when the brake valve 5 at about 540 ° crank angle KW, ie about 360 ° crank angle before the top dead center of the compression phase is opened and is closed in a range between 0 ° and 30 ° after the top dead center of the compression phase, when the cylinder pressure and the pressure in the brake rail 9 is approximately equal. The opening of the brake valve 10 can be divided into two phases B ^ B2. During phase Bi, the charging phase, compressed air flows from the brake rail 9 into the combustion chamber. This increases the cylinder pressure at the beginning of the compression phase of the high-pressure cycle to the pressure level of the brake rail 9. This increases the compression work to be applied and thus the braking performance of the engine. During phase B2, the decompression of the cylinder, highly compressed air from one of the cylinders C1, C2, C3, C4, C5 or C6 exits into the brake rail 9. As a result, on the one hand the brake rail 9 15 filled with compressed air (up to about 30 bar brake pressure), on the other hand reduces the expansion of the cylinder, whereby the braking power is produced.

Die Motorbremse kann gesteuert werden, indem der Öffnungszeitpunkt On verspätet, als später als 540° Kurbelwinkel KW, erfolgt, oder indem der Schließzeitpunkt 02 hinausgezögert wird, 20 wodurch der Gasdruck im Rail gesenkt wird. Das Hinauszögern des Schließzeitpunktes 02 kann theoretisch bis etwa 360° Kurbelwinkel KW nach dem oberen Totpunkt der Kompression erfolgen. Die Veränderung der Steuerzeit des Bremsventils 10 kann beispielsweise in einfacher Weise mittels eines Bremsschalters 14 in der Fahrzeugkabine erfolgen, wodurch geeignete Steuerimpulse an die Bremsventile geleitet werden. 25The engine brake can be controlled by making the opening timing On delayed, later than 540 ° crank angle KW, or by delaying the closing timing 02, thereby decreasing the gas pressure in the rail. The delaying of the closing time 02 can theoretically take place up to about 360 ° crank angle KW after top dead center of the compression. The change in the control time of the brake valve 10 can be done for example in a simple manner by means of a brake switch 14 in the vehicle cabin, whereby suitable control pulses are passed to the brake valves. 25

Da die Motorbremsleistung direkt über die Steuerzeit des Bremsventils 10 gesteuert wird, können weitere Steuerungsmittel, wie beispielsweise ein eigenes Druckregelventil am Druckbehälter 9, entfallen. Übersteigt der Druck im Brems-Rail 9 den zulässigen Druck, werden die Bremsventile 10 durch den zu hohen Gasdruck entgegen einer Feder mit definierter Schließkraft 30 geöffnet, und der unzulässig hohe Raildruck entweicht in den Zylinder. Dadurch können Beschädigungen am Motor verhindert werden.Since the engine braking power is controlled directly over the control time of the brake valve 10, further control means, such as a separate pressure control valve on the pressure vessel 9, omitted. Exceeds the pressure in the brake rail 9 the allowable pressure, the brake valves 10 are opened by the excessive gas pressure against a spring with a defined closing force 30, and the unacceptably high rail pressure escapes into the cylinder. This can damage the engine can be prevented.

Die Hubkurve der Auslassventile ist mit hA, die Hubkurve der Einlassventile mit hE bezeichnet. Die Hubkurve des Bremsventils 10 ist mit hB dargestellt. In Fig. 6 ist die Hubkurve hB des 35 Bremsventils 10 für maximale Bremsleistung in durchgezogenen Linien eingezeichnet. Hubkurven hB für reduzierte Bremsleistung sind strichliert eingezeichnet.The lift curve of the exhaust valves is designated hA, the lift curve of the intake valves hE. The lift curve of the brake valve 10 is shown with hB. In Fig. 6, the lift curve hB of the brake valve 35 for maximum braking power is shown in solid lines. Lifting curves hB for reduced braking power are indicated by dashed lines.

Fig. 7 zeigt die Hubkurven hA, hE und hB für Auslassventil, Einlassventil und Bremsventil 10 während des normalen Motorbetriebes bei interner Abgasrückführung über das Bremsventil 10. 40 Das Bremsventil 10 öffnet im Bereich des Auslassventils, oder früher. Je früher das Öffnen des Bremsventils 10 erfolgt, desto mehr Abgas kann rückgeführt werden und desto höher ist die ΝΟχ-Reduktion. Der Öffnungsbereich des Bremsventils 10 für das Beladen des Brems-Rails 9 mit Abgas beträgt theoretisch zwischen 0° bis 360° Kurbelwinkel KW. Das Öffnen des Bremsventils 10 kann in die Beladephase B3 und die Entladephase B4 unterteilt werden. 45FIG. 7 shows the lift curves hA, hE and hB for exhaust valve, intake valve and brake valve 10 during normal engine operation with internal exhaust gas recirculation via the brake valve 10. 40 The brake valve 10 opens in the region of the exhaust valve, or earlier. The earlier the opening of the brake valve 10, the more exhaust gas can be recycled and the higher the ΝΟχ reduction. The opening range of the brake valve 10 for the loading of the brake rail 9 with exhaust gas is theoretically between 0 ° to 360 ° crank angle KW. The opening of the brake valve 10 may be divided into the loading phase B3 and the unloading phase B4. 45

Das Entladen des Brems-Rails 9 in der Phase B4 erfolgt im Bereich des Öffnungshubes des Einlassventils. Das Bremsventil 10 öffnet dabei im Bereich des Einlassöffnens, also etwa bei 360° Kurbelwinkel nach dem oberen Totpunkt der Kompression. Das Schließen des Bremsventils 10 in der Entladephase B4 erfolgt im Bereich des Einlass-Schließzeitpunktes, also «twa bei 50 540° Kurbelwinkel KW.The unloading of the brake rail 9 in the phase B4 takes place in the region of the opening stroke of the intake valve. The brake valve 10 opens in the region of the inlet opening, that is approximately at 360 ° crank angle after top dead center of the compression. The closing of the brake valve 10 in the discharge phase B4 takes place in the region of the inlet closing time, that is, "twa at 50 540 ° crank angle KW.

Zwischen dem Beladen und dem Entladen wird das Abgas innerhalb des Brems-Rails 9, sowie in den Kanälen zum Brems-Rail 9 gekühlt. 55 Aus diesem Abgasrückführ-Betrieb kann eine Strategie zu Regeneration von Abgasnachbe-Between the loading and unloading the exhaust gas is cooled within the brake rails 9, as well as in the channels to the brake rail 9. 55 From this exhaust gas recirculation mode, a strategy for the regeneration of exhaust gas

Claims (31)

9 AT 500 601 B1 handlungssystemen abgeleitet werden: Extremes Frühstellen des ersten Öffnens des Bremsventils, (z.B. vor 90° Kurbelwinkel KW) verschlechtert deutlich den Hochdruckwirkungsgrad. Mehr Kraftstoff muss eingespritzt werden, 5 wodurch die Abgastemperatur weiter steigt. Zusätzlich sinkt der λ-Wert wegen der Abgasrückführung, wodurch die Abgastemperatur weiter steigt. Diese Variante ist in Fig. 7 mit der strich-lierten Linie B5 angedeutet. Fig. 8 zeigt die Hubkurven hA, hE und hB der Auslass-, Einlass- und Bremsventile während eines io Kaltstarts. Zur Verbesserung der Kaltstarteigenschaften gibt die Steuerelektronik ECU geänderte Steuerzeiten für die Bremsventile 10 vor. Dabei werden zwei verschiedene Ventilsteuerzeiten vorgegeben: Einige Zylinder (im dargestellten Beispiel die Zylinder C1, C2, C3 der Zylinderbank G1) werden 15 dazu verwendet, das Brems-Rail 9 mit komprimierter Luft zu laden. In der Start- und Kaltlaufphase wird in diesen Zylindern C1, C2, C3 kein Kraftstoff eingespritzt, der Verdichtungsdruck und daher auch die Verdichtungstemperatur in diesen Zylindern ist gering. Die restlichen Zylinder (im dargestellten Beispiel die Zylinder C4, C5, C6 der Zylinderbank G2) 20 entnehmen komprimierte Luft aus dem Brems-Rail 9 kurz nach Schluss der herkömmlichen Einlassventile (z.B. bei 540° Kurbelwinkel KW), der Zylinder C1 fördert somit komprimierte Luft über das Brems-Rail 9 zum Zylinder. C5 etc. (siehe Fig. 9). Dadurch steigt der Verdichtungsenddruck und die Verdichtungsendtemperatur dieser Zylinder deutlich an und der eingespritzte Kraftstoff kann zuverlässig gezündet werden. Somit beschleunigt der Motor von der Startdreh-25 zahl zur Leerlaufdrehzahl nur mit Hilfe der gefeuerten Zylinder C4, C5, C6 und kann auch in einer kurzen Warmlaufphase ausschließlich mit den Zylindern C4, C5, C6 betrieben werden. Danach wird die Starthilfe durch Änderung der Ventilsteuerzeiten in der Steuerelektronik ECU deaktiviert und alle Zylinder C1, C2, C3, C4, C5, C6 schalten auf gefeuerten Betrieb um. 30 . Patentansprüche: 1. Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Mehrzylinderbrennkraftmaschine, mit einer Motorbremseinrichtung, mit pro Zylinder zumindest einem, 35 vorzugsweise zusätzlich zu Ein- und Auslassventilen vorgesehenem Bremsventil, welches in einen gemeinsamen Druckbehälter (Brems-Rail) mündet, wobei das Bremsventil im Motorbremsbetrieb vor, zu Beginn und/oder während der Kompressionsphase des Zylinders zumindest einmal geöffnet ist, wobei die Bremsleistung der Motorbremseinrichtung durch Verändern der Steuerzeiten des Bremsventils gesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, 40 dass das Bremsventil während des Motorbremsbetriebes bei etwa 180° vor dem oberen Totpunkt des Kompressionstaktes geöffnet wird und dass das Bremsventil während des Motorbremsbetriebes zur Reduzierung der Motorbremsleistung nach etwa 180° vor dem oberen Totpunkt des Kompressionstaktes geöffnet wird.Extremely early onset of the first opening of the brake valve (for example, before 90 ° crank angle KW) significantly degrades the high pressure efficiency. More fuel has to be injected, 5 which further increases the exhaust gas temperature. In addition, the λ value drops because of the exhaust gas recirculation, which further increases the exhaust gas temperature. This variant is indicated in Fig. 7 with the dashed line B5. Fig. 8 shows the lift curves hA, hE and hB of the exhaust, intake and brake valves during a cold start. To improve the cold start characteristics, the electronic control unit ECU changes the control times for the brake valves 10. In this case, two different valve timing are specified: Some cylinders (in the example shown, the cylinders C1, C2, C3 of the cylinder bank G1) 15 are used to load the brake rail 9 with compressed air. In the start and cold running phase, no fuel is injected in these cylinders C1, C2, C3, the compression pressure and therefore the compression temperature in these cylinders is low. The remaining cylinders (in the illustrated example, the cylinders C4, C5, C6 of the cylinder bank G2) 20 take compressed air from the brake rail 9 shortly after the conclusion of the conventional intake valves (eg at 540 ° crank angle KW), the cylinder C1 thus promotes compressed air via the brake rail 9 to the cylinder. C5 etc. (see Fig. 9). As a result, the compression end pressure and the compression end temperature of these cylinders increases significantly and the injected fuel can be reliably ignited. Thus, the engine accelerates from the starting rotational speed to the idling speed only by means of the fired cylinders C4, C5, C6 and can be operated even in a short warm-up phase exclusively with the cylinders C4, C5, C6. Thereafter, the jump start is deactivated by changing the valve timing in the control electronics ECU and all cylinders C1, C2, C3, C4, C5, C6 switch to fired operation. 30. 1. A method for operating an internal combustion engine, in particular a multi-cylinder internal combustion engine, with an engine brake device, per cylinder at least one, preferably in addition to inlet and outlet valves provided brake valve, which opens into a common pressure vessel (brake rail), wherein the brake valve in the engine brake operation, before, and at least once during the compression phase of the cylinder is opened, wherein the braking power of the engine braking device is controlled by changing the timing of the brake valve, characterized in that the brake valve during the engine braking operation at about 180 ° before the upper Dead center of the compression stroke is opened and that the brake valve during engine braking operation to reduce the engine braking power after about 180 ° before the top dead center of the compression stroke is opened. 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Bremsventil während des Motorbremsbetriebes einmalig pro Arbeitstakt des Zylinders geöffnet wird.2. The method according to claim 1, characterized in that the brake valve is opened during the engine braking operation once per power stroke of the cylinder. 3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Motorbremsventil während des Motorbremsbetriebes innerhalb eines Bereiches zwischen etwa 180° Kurbel- 50 Winkel vor dem oberen Totpunkt des Kompressionstaktes bis etwa 360° nach dem oberen Totpunkt des Kompressionstaktes, vorzugsweise einmalig geöffnet ist.3. The method of claim 1 or 2, characterized in that the engine brake valve during the engine braking operation within a range between about 180 ° crank 50 angle before the top dead center of the compression stroke to about 360 ° after the top dead center of the compression stroke, preferably once open , 4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Bremsventil während des Motorbremsbetriebes in einem Bereich zwischen 0° und 30° Kurbelwin- 55 kel nach dem oberen Totpunkt des Kompressionstaktes geschlossen wird. 10 AT 500 601 B14. The method according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the brake valve is closed during the engine braking operation in a range between 0 ° and 30 ° crank angle 55 kel after top dead center of the compression stroke. 10 AT 500 601 B1 5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Bremsventil während des Motorbremsbetriebes nach dem oberen Totpunkt des Kompressionstaktes geschlossen wird, sobald der Druck im Zylinder und der Druck im Druckbehälter etwa gleich sind. 55. The method according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the brake valve is closed during the engine braking operation after the top dead center of the compression stroke, as soon as the pressure in the cylinder and the pressure in the pressure vessel are approximately equal. 5 6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Bremsventil während des Motorbremsbetriebes zur Reduzierung der Motorbremsleistung in einem Bereich zwischen 30° Kurbelwinkel und 180° Kurbelwinkel nach dem oberen Totpunkt des Kompressionstaktes geschlossen wird. 106. The method according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the brake valve is closed during the engine braking operation to reduce the engine braking power in a range between 30 ° crank angle and 180 ° crank angle after top dead center of the compression stroke. 10 7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Bremsventil während des Motorbremsventils nach dem oberen Totpunkt des Kompressionstaktes erst in einem Kurbelwinkelbereich geschlossen wird, in welchem der Druck im Zylinder kleiner ist als der Druck im Druckbehälter. 157. The method according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the brake valve is closed during the engine brake valve after the top dead center of the compression stroke only in a crank angle range in which the pressure in the cylinder is smaller than the pressure in the pressure vessel. 15 8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Bremsventil in Abhängigkeit von der Stellung eines Bremsschalters oder Bremspedals und/oder durch eine Fahrzeugelektronik eines Antiblockiersystems mit Steuersignaleh beaufschlagt wird. 208. The method according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the brake valve is acted upon in dependence on the position of a brake switch or brake pedal and / or by a vehicle electronics of an anti-lock brake system with Steuersignaleh. 20 9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass mittels des Bremsventils und des Druckspeichers eine interne Abgasrückführung in zumindest einem Betriebsbereich der Brennkraftmaschine durchgeführt wird.9. The method according to any one of claims 1 to 8, characterized in that by means of the brake valve and the pressure accumulator internal exhaust gas recirculation is performed in at least one operating range of the internal combustion engine. 10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass während des Abgasrückführ betriebes das Bremsventil nach dem oberen Totpunkt des Kompressionstaktes, vorzugsweise während des Auslasstaktes geöffnet und geschlossen wird, sobald der Druck im Zylinder gleich oder kleiner als der Druck im Druckbehälter wird.10. The method according to claim 9, characterized in that during the exhaust gas recirculation operation, the brake valve is opened and closed after the top dead center of the compression stroke, preferably during the exhaust stroke, as soon as the pressure in the cylinder is equal to or less than the pressure in the pressure vessel. 11. Verfahren nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Bremsventil zum Rückfördern des Abgases zu Beginn des Einlassfaktes, vorzugsweise im Bereich des Einlass-Öffnungszeitpunktes, besonders vorzugsweise bei etwas 360° Kurbelwinkel nach dem oberen Totpunkt der Kompression, geöffnet wird.11. The method according to claim 9 or 10, characterized in that the brake valve for returning the exhaust gas at the beginning of the intake factor, preferably in the region of the inlet opening time, particularly preferably at about 360 ° crank angle after top dead center of the compression is opened. 12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Bremsventil im Bereich des Einlass-Schließzeitpunktes, vorzugsweise bei etwa 540° Kurbelwinkel nach dem oberen Totpunkt der Kompression, geschlossen wird.12. The method according to claim 11, characterized in that the brake valve in the region of the inlet closing time, preferably at about 540 ° crank angle after the top dead center of the compression, is closed. 13. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Brems- 40 ventil durch eine Schließfeder in seiner Schließposition gehalten wird, welche so dimensio niert ist, dass das Hubventil durch den Druck im Druckbehälter geöffnet wird, sobald die Druckdifferenz zwischen Druckbehälter und Zylinder einen vordefinierten Wert überschreitet.13. The method according to any one of claims 1 to 12, characterized in that the brake valve 40 is held by a closing spring in its closed position, which is so dimensio ned that the globe valve is opened by the pressure in the pressure vessel as soon as the pressure difference between Pressure vessel and cylinder exceeds a predefined value. 14. Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Belade- und Entladevorgang des Abgases das im Druckbehälter zwischengespeicherte Abgas gekühlt wird.14. The method according to any one of claims 9 to 13, characterized in that between the loading and unloading of the exhaust gas cached in the pressure vessel exhaust gas is cooled. 15. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass bei Durch- 50 führung einer Regeneration eines Abgasnachbehandlungssystems das Bremsventil zur Be ladung des Druckbehälters mit Abgas in einem Bereich von etwa 90° Kurbelwinkel vor dem oberen Totpunkt geöffnet wird.15. The method according to any one of claims 1 to 14, characterized in that when passing through a regeneration of an exhaust aftertreatment system, the brake valve loading loading of the pressure vessel with exhaust gas in a range of about 90 ° crank angle is opened before top dead center. 16. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass in der Start- 55 phase der Brennkraftmaschine eine erste Gruppe von Zylindern von der Kraftstoffzufuhr 1 1 AT 500 601 B1 abgeschaltet wird, so dass die Zylinder der ersten Gruppe als Kompressor betrieben werden und der Druckbehälter über deren Bremsventile mit komprimierter Ladeluft beladen wird, das den Zylindern einer zweiten, mit Kraftstoff versorgten Gruppe von Zylindern über deren Bremsventile komprimierte Ladeluft aus dem Druckbehälter zugeführt wird, so dass 5 der Verdichtungsdruck und die Verdichtungstemperatur in den Zylindern der zweiten Grup pe während der Startphase angehoben werden.16. The method according to any one of claims 1 to 15, characterized in that in the start 55 phase of the internal combustion engine, a first group of cylinders of the fuel supply 1 1 AT 500 601 B1 is turned off, so that the cylinders of the first group operated as a compressor and the pressure vessel is loaded via the brake valves with compressed charge air, which is the cylinders of a second, fueled group of cylinders via the brake valves compressed charge air from the pressure vessel is supplied, so that the compression pressure 5 and the compression temperature in the cylinders of the second group be raised during the start phase. 17. Verfahren nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass bei den Zylindern der ersten Gruppe die Bremsventile im Bereich von 540° Kurbelwinkel bis 720° Kurbelwinkel, vor- io zugsweise im Bereich von 570° Kurbelwinkel bis 690° Kurbelwinkel nach dem oberen Totpunkt der Kompression, geöffnet werden, um den Druckbehälter mit Ladeluft zu beladen, sowie dass bei den Zylindern der zweiten Gruppe die Bremsventile im Bereich von 480° Kurbelwinkel bis 630° Kurbelwinkel vorzugsweise im Bereich von 510° Kurbelwinkel bis 610° Kurbelwinkel nach dem oberen Totpunkt der Kompressionsphase geöffnet werden, 15 um komprimierte Ladeluft aus dem Druckbehälter zuzuführen.17. The method according to claim 16, characterized in that the cylinders of the first group, the brake valves in the range of 540 ° crank angle to 720 ° crank angle, preferably in the range of 570 ° crank angle to 690 ° crank angle after top dead center of the compression , are opened to charge the pressure vessel with charge air, and that in the cylinders of the second group, the brake valves in the range of 480 ° crank angle to 630 ° crank angle, preferably in the range of 510 ° crank angle to 610 ° crank angle after top dead center of the compression phase opened 15 to supply compressed charge air from the pressure vessel. 18. Verfahren nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Mehrzylinder-Brennkraftmaschine vom Start bis zum Erreichen der Leerlaufdrehzahl ausschließlich von den Zylindern der zweiten Gruppe betrieben wird. 2018. The method of claim 16 or 17, characterized in that the multi-cylinder internal combustion engine is operated from the start until reaching the idle speed exclusively by the cylinders of the second group. 20 19. Verfahren nach einem der Ansprüche 16 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Mehrzylinder-Brennkraftmaschine während einer kurzen Warmlaufphase ausschließlich von den Zylindern der zweiten Gruppe betrieben wird.19. The method according to any one of claims 16 to 18, characterized in that the multi-cylinder internal combustion engine is operated during a short warm-up phase exclusively by the cylinders of the second group. 20. Brennkraftmaschine (1), insbesondere Mehrzylinder-Brennkraftmaschine, mit einer Motor bremseinrichtung (8), mit zumindest einem, vorzugsweise zusätzlich zu Ein- und Auslassventilen vorgesehenen Bremsventil (10) pro Zylinder zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 21, wobei zumindest ein vom Bremsventil (10) ausgehender Bremskanal in einen Druckbehälter (9) mündet, dadurch gekennzeichnet, dass der 30 Druckbehälter (9) eine Einrichtung (17) zur Kühlung des Behälterinhaltes aufweist, welche vorzugsweise in den Kühlmittelkreislauf (16,16') der Brennkraftmaschine (1) integriert ist. 21: Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass das Bremsventil (10) in Abhängigkeit von der Stellung eines Bremsschalters oder eines Bremspedals (14) 35 mit Steuersignalen beaufschlagbar ist.20. Internal combustion engine (1), in particular multi-cylinder internal combustion engine, with an engine braking device (8), with at least one, preferably in addition to intake and exhaust valves provided brake valve (10) per cylinder for carrying out the method according to one of claims 1 to 21, wherein at least one of the brake valve (10) outgoing brake channel in a pressure vessel (9) opens, characterized in that the 30 pressure vessel (9) comprises means (17) for cooling the container contents, which preferably in the coolant circuit (16,16 ') the internal combustion engine (1) is integrated. 21: Internal combustion engine (1) according to claim 20, characterized in that the brake valve (10) in response to the position of a brake switch or a brake pedal (14) 35 can be acted upon with control signals. 22. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühleinrichtung (17) einen vom Kühlmittel durchströmten Kühlmäntel (18) aufweist, welcher den rohrförmigen Druckbehälter (9) umfasst. 4022. Internal combustion engine (1) according to claim 20, characterized in that the cooling device (17) has a coolant flowing through the cooling jackets (18), which comprises the tubular pressure vessel (9). 40 23. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühlmantel (18) pro Zylinder jeweils einen Kühlmittelanschluss (19) aufweist.23. Internal combustion engine (1) according to claim 22, characterized in that the cooling jacket (18) per cylinder each having a coolant connection (19). 24. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 22 oder 23, dadurch gekennzeichnet, dass der 45 Kühlmantel (18) pro Zylinder einen mit dem jeweiligen Bremskanal verbundenen Bremska nalanschluss (20) aufweist.24. Internal combustion engine (1) according to claim 22 or 23, characterized in that the 45 cooling jacket (18) per cylinder connected to the respective brake channel Bremska nalanschluss (20). 25. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 22 bis 24, dadurch gekennzeichnet, dass im Kühlmantel (18) der Kühleinrichtung (17) eine Druckölleitung (22) integriert ist, so welche pro Zylinder einen zum jeweiligen Bremsventil (10) führenden Druckölanschluss (21) aufWeist.25. Internal combustion engine (1) according to one of claims 22 to 24, characterized in that in the cooling jacket (18) of the cooling device (17) has a pressure oil line (22) is integrated, so which per cylinder to the respective brake valve (10) leading pressure oil connection ( 21) is off. 26. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 23 bis 25, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühlmittelanschluss (19), der Bremskanalanschluss (20) und der Druckölan- 55 Schluss (21) pro Zylinder jeweils in einer gemeinsamen Flanschebene (23) angeordnet 12 AT 500 601 B1 sind.26. Internal combustion engine (1) according to any one of claims 23 to 25, characterized in that the coolant connection (19), the brake channel connection (20) and the Druckölan- end 55 (21) per cylinder in each case in a common flange plane (23) 12 arranged AT 500 601 B1. 27. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 20 bis 26, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühleinrichtung (17) ein thermostatisch gesteuertes Kühlmittelsteuerelement (26) 5 aufweist, welche vorzugsweise im Kühlmittelkreislauf (16, 16') der Brennkraftmaschine (1) angeordnet ist.27. Internal combustion engine (1) according to any one of claims 20 to 26, characterized in that the cooling device (17) has a thermostatically controlled coolant control element (26) 5, which is preferably in the coolant circuit (16, 16 ') of the internal combustion engine (1) , 28. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 20 bis 27, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckbehälter (9) nach innen weisende Kühlrippen (25) aufweist. 1028. Internal combustion engine (1) according to one of claims 20 to 27, characterized in that the pressure vessel (9) has inwardly facing cooling fins (25). 10 29. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 20 bis 28, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsventile (10) einen hydraulischen, elektrischen oder mechanischen Antrieb bzw. eine Kombination der genannten Antriebe aufweisen.29. Internal combustion engine (1) according to any one of claims 20 to 28, characterized in that the brake valves (10) have a hydraulic, electrical or mechanical drive or a combination of said drives. 30. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 20 bis 29, dadurch gekennzeichnet, dass im Abgassystem (6) eine Abgasstauklappe (15) angeordnet ist.30. Internal combustion engine (1) according to any one of claims 20 to 29, characterized in that in the exhaust system (6) an exhaust gas flap (15) is arranged. 31. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 20 bis 30, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühleinrichtung (17) zumindest ein axial in den Druckbehälter (9) eingeschobe- 20 nes, von Kühlmittel durchströmtes Kühlrohr (170) aufweist, wobei der Außenmantel (171) des Kühlrohres (170) an einen das Gas zumindest eines Zylinders einschließenden Gasraum (90) grenzt und vom Gas umströmt wird.31. Internal combustion engine (1) according to any one of claims 20 to 30, characterized in that the cooling device (17) at least one axially in the pressure vessel (9) einzusch- 20 nes, coolant flowed through by cooling tube (170), wherein the outer shell ( 171) of the cooling tube (170) to a gas enclosing at least one cylinder gas space (90) and flows around the gas. 32. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 31, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühleinrich- 25 tung (17) ein axial in den Druckbehälter (9) eingeschobenes Bündel (180) von Kühlmittel durchströmten Kühlrohren (170) aufweist, wobei die Außenmäntel (171) der Kühlrohre (170) an den Gasraum (90) des Druckbehälters (9) grenzen und vom Gas umströmt werden. 30 Hiezu 7 Blatt Zeichnungen 35 40 45 50 5532. Internal combustion engine (1) according to claim 31, characterized in that the cooling device (17) has an axially into the pressure vessel (9) inserted bundle (180) of coolant flowed through cooling tubes (170), wherein the outer shells (171) the cooling tubes (170) adjoin the gas space (90) of the pressure vessel (9) and are flowed around by the gas. 30 of which 7 sheets drawings 35 40 45 50 55
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