AT395570B - Device for damping the sound emitted by the wheels of a rail vehicle - Google Patents

Device for damping the sound emitted by the wheels of a rail vehicle Download PDF

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AT395570B
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Abstract

Device for damping the sound emitted by the wheels 1 of a rail vehicle, in which device a sound-damping shielding device 6, 7, 8a, 8b, 19, 21 which is mounted on a non- rotating part of the rail vehicle is arranged both on the inside and the outside of the wheel 1. In order to be able to fix the position of the shielding device independently of the spring compression, and thus to be able to achieve an optimum sound damping effect, there is provision for the shielding device 6, 7, 8a, 8b, 10, 21 to be mounted on at least one non-rotating part 2a, 3 which is rigidly connected to the wheel bearing 2. <IMAGE>

Description

AT 395 570 BAT 395 570 B

DieErfindung betrifft eineEinrichtung zur Dämpfung des von den Rädern eines Schienenfahrzeugs abgestrahlten Schalles, bei der zumindest auf der Innenseite oder Außenseite des Rades, vorzugsweise sowohl auf der Innenseite als auch der Außenseite des Rades, eine an einem nichtrotierenden Teil des Schienenfahrzeugs befestigte schalldämpfende Abschirmvorrichtung mit vorzugsweise ebenen Abschirmplatten angeordnet ist, die im wesentlichen 5 senkrecht auf die Radachse stehen und dem Rad zugewandtes, schallabsorbierendes Material auf weisen, wobei dieThe invention relates to a device for damping the sound radiated from the wheels of a rail vehicle, in which at least on the inside or outside of the wheel, preferably both on the inside and the outside of the wheel, a sound-absorbing shielding device fastened to a non-rotating part of the rail vehicle, preferably with flat surfaces Shielding plates is arranged, which are essentially 5 perpendicular to the wheel axis and have the sound-absorbing material facing the wheel, the

Abschirmplatten außerhalb bzw. innerhalb des Rades jeweils zweiteilig ausgeführt sind.Shield plates outside or inside the wheel are each made in two parts.

Um den vom Rollvorgang Rad - Schiene hervorgerufenen, vom Radabgestrahlten Schall zu dämpfen, sindbereits im Bereich des Rades angebrachte Abschirmvorrichtungen, beispielsweise schalldämpfende Abschirmplatten oder das Rad kastenförmig umgebende schalldämpfende Abschirmungen bekannt (DE-OS 27 22 249). Bei allen 10 bisherigen Einrichtungen waren die Abschirmvorrichtungen fest am Kastenaufbau bzw. bei Drehgestellwagen amIn order to dampen the sound emitted by the wheel-rail rolling process and radiated by the wheel, shielding devices are already installed in the area of the wheel, for example sound-absorbing shielding plates or sound-absorbing shields surrounding the wheel in a box-like manner (DE-OS 27 22 249). In all 10 previous facilities, the shielding devices were fixed on the box body or on bogie wagons

Drehgestellrahmen befestigt Nachteilig an dies» Befestigung ist die Tatsache, daß damit die Lage der Abschirmvorrichtung relativ zu den Schienen bzw. zum Gleisoberbau von der Einfederung des Wagenkastens bzw. Drehgestellrahmens abhängt Um eine optimale Schalldämpfung zu erzielen, ist es vorteilhaft, die Abschirmvorrichtung möglichst weit nach unten zu ziehen. Bei der bekannten Anbringung der Abschirmvorrichtung kann dies 15 jedoch bei starker Einfederung zu Kollisionen der Abschirmvorrichtung mit vom Gleisoberbau bzw. vom Gleis auf nur geringfügig aufstehenden Hindernissen führen. Man war daher gezwungen, die Abschirmvorrichtung in einem Sicherheitsabstand vom Gleisoberbau enden zu lassen und damit erhöhte Schallemissionen in Kauf zu nehmen oder aber Hilfskonstruktionen vorzusehen, die beim Aufsetzen der Abschirmvorrichtung auf ein Hindernis dessen vollständige Beschädigung vermeiden. Eine solche Hilfsvorrichtung ist beispielsweise in der DE-OS 27 09 895 20 beschrieben. Es handelt sich dabei um einen am unteren Rand ein» Abschirmplatte angebrachten abreißbaren Streifen, der beim Aufsetzen der Abschirmplatte auf ein Hindernis aus ein» Führung gleiten kann. Ein solcher Streifen ist jedoch aufwendig in der Konstruktion und bei fehlendem Streifen ist wiederum eine erhöhte Schallemission gegeben. Auch bei der Einrichtung der DE-OS 27 22 249 reichen die schalldämmend ausgekleideten Tragplattenteile nichtbis knapp über das Schienenniveau. Vielmehr istdorteinenichtschalldämmendausgekleidete, 25 zusätzliche flexible Schürze vorgesehen. Bei hohen Wagenbelastungen liegt diese Schürze so tief, daß sie durch Aufsetzen auf die Schiene bzw. Hindernisse daneben leicht beschädigt werden kann. Bei geringer Wagenbelastung hingegen liegt die Schürze hoch und Schall kann darunter ungehindert austreten.Bogie frame attached Disadvantageous to this »attachment is the fact that the position of the shielding device relative to the rails or to the track superstructure depends on the deflection of the car body or bogie frame. In order to achieve optimal sound absorption, it is advantageous to adjust the shielding device as far as possible pull down. In the known attachment of the shielding device, however, this can lead to collisions of the shielding device with obstacles from the track superstructure or from the track on only slightly rising obstacles if the deflection is strong. It was therefore necessary to allow the shielding device to end at a safety distance from the track superstructure and thus to accept increased noise emissions or to provide auxiliary structures which prevent the shielding device from being completely damaged when it is placed on an obstacle. Such an auxiliary device is described for example in DE-OS 27 09 895 20. It is a tearable strip attached to the lower edge of a »shielding plate, which can slide out of a» guide when the shielding plate is placed on an obstacle. However, such a strip is complex to construct and, in the absence of a strip, there is in turn an increased sound emission. Even with the establishment of DE-OS 27 22 249, the sound-absorbing support plate parts do not reach just above the rail level. Rather, a 25 additional flexible apron is provided which is not lined with sound insulation. At high car loads, this apron is so low that it can easily be damaged by placing it on the rail or obstacles next to it. With a low car load, however, the apron is high and sound can escape undisturbed underneath.

Weiters benötigen die bekannten Abschirmvorrichtung»! mehr Platz, der nötig ist, um eine Bewegung des Rades in der Abschirmvorrichtung beim Einfedem zu erlauben. Schließlich weisen die bekannten Abschirmvorrichtungen, 30 beispielsweise die der DE-OS 27 22249, häufig Langlöcher auf, durch diebeispielsweisedasRadlagergehäuse nach außen durchtritt Diese Langlöcher sind nötig, um beim Einfedern eine relative Bewegung zwischen Abschirmvorrichtung und Radlager zu »lauben, stellen aber eine unerwünschte Schallaustrittsquelle dar.Furthermore, the known shielding device »! more space necessary to allow the wheel to move in the shielding device during deflection. Finally, the known shielding devices, 30 for example that of DE-OS 27 22249, often have elongated holes through which, for example, the wheel bearing housing passes outwards. These elongated holes are necessary in order to allow a relative movement between the shielding device and the wheel bearing during deflection, but they represent an undesirable source of sound .

Aufgabe der Erfindung ist es, eine platzsparende und montagefreundlicheEinrichtung zur Dämpfung des von den Rädern eines Schienenfahrzeugs abgestrahlten Schalles zu schaffen, mit der unabhängig von der Einfederung des 35 Schienenfahrzeugs eine optimale Schallminderung gegeben ist. Weiters soll die erfmdungsgemäße Einrichtung auf bestehende Schienenfahrzeuge leicht nachrüstbar sein.The object of the invention is to provide a space-saving and installation-friendly device for damping the sound radiated from the wheels of a rail vehicle, with which there is an optimal sound reduction regardless of the deflection of the rail vehicle. Furthermore, the device according to the invention should be easy to retrofit on existing rail vehicles.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Abschirmvorrichtung - wie an sich bekannt- an mindestens einem nichtrotierenden Teil, der starr mit dem Radlager in V»bindung steht, befestigt istThis is achieved according to the invention in that the shielding device - as is known per se - is fastened to at least one non-rotating part which is rigidly connected to the wheel bearing

Es istzwar beispielsweise aus der US-PS 826,664 oderUS-PS 841,651 b»eits bekannt, Schutzeinrichtungen, die 40 verhindern sollen, daß Gegenstände oder Lebewesen unter die Räder des Schienenfahrzeugs kommen, mit dem Radlager zu verbinden. Allerdings handelt es sich bei diesen Schutzeinrichtungen nicht um Einrichtungen zur Dämpfung des von den Rädern eines Schienenfahrzeugs abgestrahlten Schalles d» anmeldungsgemäßen Gattung. Die bekannten Schutzeinrichtungen eignen sich nicht zur Lärmminderung und waren auch nicht dazu gedacht. Die b»eits aus der Jahrhundertwende stammenden, gattungsfremden Schutzeinrichtungen geben dem Akustikfachmann 45 keinenHmweisdarauf,AbschirmvorrichtungenzurLärmminderung-entgegend»beiLärmmind»ungseinrichtungen bisher bekannten Befestigung am Wagenaufbau bzw. Drehgestellrahmen - nunmehr gemäß der vorliegenden Erfindung am Radlager zu befestigen.It is already known, for example from US Pat. No. 826,664 or US Pat. No. 841,651, to connect protective devices, which are intended to prevent objects or living things from getting under the wheels of the rail vehicle, to the wheel bearing. However, these protective devices are not devices for damping the sound emitted by the wheels of a rail vehicle according to the type of application. The known protective devices are not suitable for reducing noise and were also not intended for this. The protective devices, which originate from the turn of the century and do not belong to the genus, do not indicate to the acoustic specialist 45 that, to prevent noise reduction, in the case of noise reduction devices previously known fastening devices to the car body or bogie frame - now to be attached to the wheel bearing in accordance with the present invention.

Durch die im Betrieb starre Anbindung der Abschirmvorrichtung an das Radlager (bzw. einem nicht rotierenden Teil desselben) erzielt man im Gegensatz zu bisherigen Abschirmvorrichtungen eine räumlich fixierte Position der 50 Abschirmvorrichtung relativ zum Rad unabhängig von der Einfed»ung des Wagenkastens bzw. Drehgestellrahmens. Auch d» vertikale Abstandrelativ zur Schienenoberkantebzw. dem Gleisoberbau ist klar festgelegt. Damit ist es möglich, die Abschirmvorrichtung knapp am Rand anzuordn»i und weit nach unten zu ziehen, was einerseits im Hinblick auf eine optimale Dämpfung des abgestrahlten Schalles von Vorteil ist und außerdem eine kompakte Bauweise der Abschirmvorrichtung zuläßt Im Bereich des Radlagergehäuses braucht keine langlochförmige 55 Öffnung vorgesehen sein, deren Höhe zumindest dem Federweg entspricht, da keine Relativbewegung zwischen Radlager, Gehäuse und Abschirmvorrichtung auftritt Vielmehr kann die Abschirmvorrichtung genau entsprechend d» Außenmaße des Radlagergehäuses ausgenommen sein, womit auch in diesem Bereich kein ungewollter Schallaustritt stattfindet -2-Due to the rigid connection of the shielding device to the wheel bearing (or a non-rotating part of the same) during operation, in contrast to previous shielding devices, a spatially fixed position of the shielding device relative to the wheel is achieved regardless of the deflection of the car body or bogie frame. Also d »vertical distance relative to the top edge of the rail or the track superstructure is clearly defined. This makes it possible to arrange the shielding device just at the edge and pull it far down, which is advantageous on the one hand with regard to optimal attenuation of the emitted sound and also permits a compact design of the shielding device. In the area of the wheel bearing housing, no oblong 55 is required Opening should be provided, the height of which corresponds at least to the spring travel, since there is no relative movement between the wheel bearing, housing and shielding device. Rather, the shielding device can be excluded exactly according to the outer dimensions of the wheel bearing housing, so that there is no unwanted sound emission in this area either.

AT 395 570 BAT 395 570 B

Die Abschirmvorrichtung kann einen starr mit dem Radlag» bzw. Radlagergehäuse in Verbindung stehenden und vorzugsweise aus Winkeleisen oder Hohlprofden bestehenden Tragrahmen aufweisen, an dem schalldämpfende Abschirmelemente, vorzugsweise Abschirmplatten, befestigt sind, wobei es günstig ist, wenn die Abschirmelemente bzw. Abschirmplatten lösbar mit dem Tragrahmen verbunden, beispielsweise verschraubt sind. Ein solcher 5 Tragrahmen läßt sich kostengünstig herstellen und an die Anbringungsverhältnisse des jeweiligen Schienenfahrzeugs anpassen. Über einen derartigen Tragrahmen kämen dann die eigentlichen Abschirmelemente lösbar gehalten sein, was deren Wartung bzw. im Falle einer Beschädigung deren Austausch erleichtert Durch die vom Tragrahmen abnehmbaren Abschirmelemente ist das Rad ohne großen Aufwand auch für Inspektionen zugänglich.The shielding device can have a support frame which is rigidly connected to the wheel bearing or wheel bearing housing and preferably consists of angle iron or hollow profiles, to which sound-absorbing shielding elements, preferably shielding plates, are fastened, it being advantageous if the shielding elements or shielding plates are detachably attached to the Support frame connected, for example screwed. Such a support frame can be produced inexpensively and adapted to the attachment conditions of the respective rail vehicle. The actual shielding elements would then be held releasably via such a supporting frame, which facilitates their maintenance or, in the event of damage, their replacement. The shielding elements which can be removed from the supporting frame make the wheel easily accessible for inspections.

Zur leichteren Montage des Tragrahmens an einem bestehenden Schienenfahrzeug und zur Erleichterung der 10 Befestigung der eigentlichen schalldämmenden Abschirmelemente am Tragrahmen kann der Tragrahmen zwei lösbar miteinander verbundene Tragrahmenteile aufweisen, wobei der obere Tragrahmenteil außerhalb und innerhalb des Rades, vorzugsweise parallel zur Radebene verlaufende Rahmenelemente aufweist, die oberhalb des Radumfanges miteinander starr verbunden sind und wobei der untere Tragrahmen ebenfalls außerhalb und innerhalb des Rades, vorzugsweise parallel zur Radebene verlaufende Rahmenelemente anfweist, die unterhalb der Radachse 15 und außerhalb des Radumfanges miteinander starr verbunden sind.To make it easier to mount the support frame on an existing rail vehicle and to facilitate the attachment of the actual sound-absorbing shielding elements to the support frame, the support frame can have two support frame parts which are detachably connected to one another, the upper support frame part having frame elements which run outside and inside the wheel, preferably parallel to the wheel plane are rigidly connected to one another above the wheel circumference and the lower support frame likewise has frame elements which run outside and inside the wheel, preferably parallel to the wheel plane, which are rigidly connected to one another below the wheel axis 15 and outside the wheel circumference.

Bei einem Zweiachswaggon kann die Abschirmvorrichtungbzw. deren Tragrahmen an der Außenseite des Rades sowohl mit dem Radlagergehäuse als auch darüber mit dem Federbund eines Blattfederpaketes starr verbunden sein. Durch diese vorteilhafte Anbindung der Abschirmvorrichtung in zwei verschiedenen Höhen ist eine robuste Befestigung der Abschirmvorrichtung möglich, wobei durch dieeinseitige Befestigung der Abschirmvorrichtung an 20 der Außenseite des Rades und deren Gewicht hervorgerufene Momente um eine in Wagenlängsrichtung verlaufende waagrechte Achse optimal abgefangen werden können.In the case of a two-axle wagon, the shielding device can whose support frame on the outside of the wheel can be rigidly connected both to the wheel bearing housing and above it to the spring collar of a leaf spring assembly. This advantageous connection of the shielding device at two different heights enables a robust fastening of the shielding device, whereby moments caused by the one-sided fastening of the shielding device to the outside of the wheel and its weight can be optimally absorbed around a horizontal axis running in the longitudinal direction of the carriage.

Bei einem Schienenfahrzeug mit Drehgestellen kann zum selben Zweck vorteilhaft vorgesehen sein, daß ein unterer Teil der Abschirmvorrichtung bzw. deren Tragrahmen auf der Außenseite des Rades an einem unteren Teil befestigt ist und daß die Abschirmvorrichtung weiter oben gegen Verkippen um eine waagrechte Achse gesichert ist. 25 Die obere Sicherung gegen ein Verkippen der Abxhirmvonichtung um eine in Wagenlängsrichtung verlaufende waagrechte Achse kann in einer starren Befestigung der Abschirmvorrichtung bzw. deren Tragrahmens mit einem oberhalb der Radachse liegenden Teil des Radlagergehäuses bestehen. Um eine bessere Abfangung des durch die einseitige Befestigung und das Gewicht der Abschirmvorrichtung hervorgerufenen Momentes kann gemäß einer bevorzugten Ausführungsform bei einem Schienenfahrzeug mit Drehgestellen vorgesehen sein, daß die Abschirm· 30 Vorrichtung bzw. deren Tragrahmen oberhalb der Radachse am Drehgestellrahmen gegenüber diesem beweglich geführt ist und diese Führungen) ein Verkippen der Abschirmvorrichtung um eine waagrechte Achse verhindert (verhindern). Eine solche Führung läßt sich in relativ großem Abstand von der weiter unten liegenden starren Befestigung der Abschirmvorrichtung bzw. deren Tragrahmens am Radlagergehäuse anbringen, womit eine verbesserte Sicherung der Abschirmvorrichtung gegen Verkippen um eine waagrechte Achse gegeben ist Da die 35 Abschirmvorrichtung erfindungsgemäß in Betrieb im wesentlichen starr mit dem Radlagergehäuse verbunden ist und der Drehgestellrahmen relativ dazu einfedert, muß die Abschirmvorrichtung bzw. deren Tragrahmen in der Führung natürlich beweglich geführt sein. Dennoch kann eine solche Führung in der Lage sein, die genannten Momente um die waagrechte Achse aufzunehmen.In a rail vehicle with bogies, it can advantageously be provided for the same purpose that a lower part of the shielding device or its support frame is attached to a lower part on the outside of the wheel and that the shielding device is secured further above against tilting about a horizontal axis. 25 The upper safeguard against tilting of the shielding device around a horizontal axis running in the longitudinal direction of the carriage can consist in a rigid fastening of the shielding device or its support frame with a part of the wheel bearing housing located above the wheel axis. In order to better absorb the moment caused by the one-sided fastening and the weight of the shielding device, it can be provided according to a preferred embodiment in a rail vehicle with bogies that the shielding device or its support frame is movably guided above the wheel axis on the bogie frame and These guides) prevent (prevent) tilting of the shielding device around a horizontal axis. Such a guide can be attached at a relatively large distance from the rigid attachment of the shielding device or its support frame to the wheel bearing housing, which provides better protection of the shielding device against tilting about a horizontal axis. According to the invention, the shielding device is essentially rigid in operation is connected to the wheel bearing housing and the bogie frame deflects relative to it, the shielding device or its support frame must of course be movably guided in the guide. Nevertheless, such a guide can be able to absorb the moments mentioned about the horizontal axis.

Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden anhand der folgenden Figurenbeschreibung näher 40 erläutert.Further advantages and details of the invention are explained in more detail using the following description of the figures.

Es zeig»! die Fig. 1 eine schematische Seitenansicht auf ein Ausfiihrungsbeispiel der erfindungsgemäßen Einrichtung für das Rad eines Zweiachswaggons, die Fig. 2 einen Schnitt gemäß der Linie (A-A) der Fig. 1 und die Fig. 3 eine Draufsicht auf dieses Ausfiihrungsbeispiel; die Fig. 4 in einer schematischen perspektivischen Ansicht ein Ausführungsbeispiel eines Tragrahmens für schalldämpfende Abschirmplatten beiderseits des Rades bei einem 45 Rad eines Zweiachswaggons, die Fig. 5 eine perspektivische Darstellung der Kastenabdeckungen bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 4, die Fig. 6 die zweiteilige Ausführung der Abschirmplatten sowie deren Befestigung am Tragrahmen der Fig. 4 ineiner perspektivischen Ansicht,die Fig. 7 einen Schnittdurch diekörperschallentkoppelte Befestigung einer Abschirmplatte am Tragrahmen, die Hg. 8 eine schematische Seitenansicht auf ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Einrichtung für ein Rad eines Drehgestellwagens, die Fig. 9 einen Schnitt gemäß 50 der Linie (B-B) der Fig. 8 und die Fig. 10 eine Draufsicht auf dieses Ausführungsbeispiel; die Fig. 11 eine schematische Seitenansicht auf ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Einrichtung für ein Rad eines Drehgestellwagens, die Fig. 12 einen Schnitt gemäß der Linie (C-C) der Hg. 11 und die Fig. 13 eine Draufsicht auf dieses Ausführungsbeispiel.It shows »! 1 shows a schematic side view of an exemplary embodiment of the device according to the invention for the wheel of a two-axle wagon, FIG. 2 shows a section along the line (A-A) of FIG. 1, and FIG. 3 shows a plan view of this exemplary embodiment; 4 is a schematic perspective view of an embodiment of a support frame for sound-absorbing shielding plates on both sides of the wheel in a 45 wheel of a two-axle wagon, FIG. 5 is a perspective view of the box covers in the embodiment of FIG. 4, FIG. 6 shows the two-part embodiment 4 in a perspective view, FIG. 7 shows a section through the structure-decoupled fastening of a shielding plate on the supporting frame, FIG. 8 shows a schematic side view of an embodiment of the device according to the invention for a wheel of a bogie carriage, 9 shows a section along line 50 of FIG. 8 and FIG. 10 shows a top view of this exemplary embodiment; 11 is a schematic side view of a further embodiment of the device according to the invention for a wheel of a bogie, FIG. 12 is a section along the line (C-C) of Hg. 11 and FIG. 13 is a plan view of this embodiment.

BeidemindenFig.lbis3dargestelltenRadhandeltessichumdasRad(l)einesZweiachswaggons,dasineinem 55 außenliegenden Radlager (2) gelagert ist Starr mit dem Radlager verbunden ist der Federbund (3) eines Blattfeder paketes (4), welches in bekannter, nicht näher dargestellter Weise an beiden Enden mit dem Wagenkasten bzw. dessen Rahmen (5) verbunden ist. Die Abschirmvorrichtung des dargestellten Ausführungsbeispiels weist sowohl -3-The two wheels shown in Figures 1 to 3 deal with the wheel (l) of a two-axle wagon that is mounted in a 55 external wheel bearing (2). The spring collar (3) of a leaf spring package (4) is rigidly connected to the wheel bearing, which in a known, not shown manner at both ends is connected to the car body or whose frame (5) is connected. The shielding device of the exemplary embodiment shown has both -3-

AT 395 570 B innerhalb als auch knapp außerhalb des Rades (1) senkrecht auf dessen Achse stehende, ebene Abschirmplatten (6,7) auf. Diese Platten können beispielsweise ein aus Kunststoff bestehendes Trägermaterial und ein dem Rad (1) zugewandtes Absorbermaterial (beispielsweise Schaumstoff) aufweisen. Solche ebenen Platten lassen sich relativ einfach und kostengünstig herstellen und an die jeweiligen Größenverhältnisse anpassen.AT 395 570 B inside and just outside the wheel (1), flat shielding plates (6,7) perpendicular to its axis. These plates can have, for example, a carrier material made of plastic and an absorber material (for example foam) facing the wheel (1). Such flat plates can be produced relatively easily and inexpensively and can be adapted to the respective size relationships.

Erfindungsgemäß stehen die Abschirmplatten (6) und (7) in Betrieb starr mit dem Radlager bzw. dem Radlagergehäuse in Verbindung. Damit ist die Abschirmvonichtung in ihrer räumlichen Lage relativ zum Rad unabhängig von der Einfederung Fixiert, was eine optimale Formgebung der Abschirmvorrichtung erlaubt. Auch kann die Abschirm vorrichtung relativ weit nach unten gezogen werden, ohne daß bei starker Einfederung die Gefahr eines Aufsetzens auf Hindernisse besteht.According to the invention, the shielding plates (6) and (7) are rigidly connected to the wheel bearing or the wheel bearing housing during operation. The shielding device is thus fixed in its spatial position relative to the wheel independently of the deflection, which allows an optimal shaping of the shielding device. The shielding device can be pulled relatively far down, without the risk of contact with obstacles in the event of strong deflection.

Zur lösbaren Befestigung der Abschirmplatten (6) und (7) am Radlagergehäuse (2a) bzw. dem damit fest verbundenen Federbund (3) ist ein aus Winkeleisen oder Hohlprofilen bestehender Tragrahmen vorgesehen. Der Tragrahmen weistzwei lösbar miteinander verbundene Tragrahmenteile(8a)und(8b)auf.Derobere Tragrahmenteil (8a) weist außerhalb und innerhalb des Rades (1) vorzugsweise parallel zur Radebene verlaufende und entsprechend der Radform gekrümmte Rahmenelmente (9) auf, die oberhalb des Rades (1) über Querstreben (10) starr miteinander verbunden sind. Der untere Tragrahmenteil (8b) weist ebenfalls außerhalb und innerhalb des Rades parallel zur Radebene verlaufendeRahmenelemente (11) auf, die über Querstreben (12) außerhalb des Radumfanges starr miteinander verbunden sind. Der obere und untere Rahmenteil (8a) bzw. (8b) ist auch in der perspektivischen Figur4gutsichtbar.IndieserFigur sind die Abschirmplatten (6) und (7) nur sehr schematisch dargestellt. DieseFigur dient hauptsächlich zur Darstellung des Tragrahmens und seiner Befestigungselemente. Der untere Tragrahmenteil (8b) ist über zwei Befestigungswinkel (13) und über Schrauben (14) mit dem Radlagergehäuse (2a) lösbar, aber in Betrieb im wesentlichen starr verbunden. Zur Anbringung der Befestigungswinkel (13) können ohnehin vorgesehene Schrauben bzw. Gewinde des Radlagergehäuses (2a) verwendet werden, was die Nachrüstung auf bestehende Schienenfahrzeuge erleichtertA support frame made of angle iron or hollow profiles is provided for the detachable fastening of the shielding plates (6) and (7) to the wheel bearing housing (2a) or the spring collar (3) which is firmly connected thereto. The support frame has two support frame parts (8a) and (8b) which are detachably connected to one another. The upper support frame part (8a) has outside and inside the wheel (1) preferably frame elements (9) which run parallel to the wheel plane and are curved in accordance with the wheel shape and which are above the wheel (1) are rigidly connected to one another via cross struts (10). The lower support frame part (8b) also has frame elements (11) which run outside and inside the wheel and run parallel to the wheel plane and are rigidly connected to one another via cross struts (12) outside the wheel circumference. The upper and lower frame parts (8a) and (8b) are also clearly visible in the perspective figure 4. In this figure, the shielding plates (6) and (7) are only shown very schematically. This figure is mainly used to represent the support frame and its fasteners. The lower support frame part (8b) can be detached from the wheel bearing housing (2a) via two mounting brackets (13) and via screws (14), but is essentially rigidly connected in operation. Screws or threads of the wheel bearing housing (2a), which are provided in any case, can be used to attach the fastening brackets (13), which facilitates retrofitting to existing rail vehicles

DerobereTragrahmenteil (8a) weisteineBefestigungsplatte(15) auf, die überVerbindungselemente gegebenenfalls lösbar, in Betrieb jedenfalls im wesentlichen starr mitdem Federbund (3) verbindbar ist Da der Federbund starr mit dem Radlagergehäuse verbunden ist, liegt auch die Lage des oberen Tragrahmenteiles relativ zum Radlager unabhängig von der Einfederung des Wagenkastens fest Um einen insgesamt stabilen, leicht montierbaren Tragrahmen zu erzielen, ist vorgesehen, daß der obere und untere Tragrahmenteil (8a) bzw. (8b) miteinander durch Racheisen (17) lösbar verbunden sind, wobei die Flacheisen (17) in einer Schraubverbindung (18) miteinander lösbar verbunden sind. Wie bereits eingangs erwähnt, erlaubt die starre Anbindung des Tragrahmens an zwei verschiedenen Höhen, nämlich an der Unterseite des Radlagergehäuses (2) und an der Innenseite des Federbundes (3), trotz der nur einseitigen Anbringung der Abschirmvonichtung eine stabile Halterung derselben.The upper support frame part (8a) has a fastening plate (15), which can be detachable via connecting elements, but can in any case be connected essentially rigidly to the spring collar (3) during operation. Since the spring collar is rigidly connected to the wheel bearing housing, the position of the upper support frame part relative to the wheel bearing is also independent the deflection of the car body firmly In order to achieve an overall stable, easily mountable support frame, it is provided that the upper and lower support frame parts (8a) and (8b) are detachably connected to each other by means of revenge irons (17), the flat irons (17) in a screw connection (18) are detachably connected to one another. As already mentioned at the beginning, the rigid connection of the support frame at two different heights, namely on the underside of the wheel bearing housing (2) and on the inside of the spring collar (3), permits stable mounting of the shielding device in spite of the fact that the shielding device is only attached on one side.

Wie bereits erwähnt, weist der Tragrahmen oberhalb des Rades je ein im wesentlich konzentrisch zum Rad verlaufendes,gekrümmtes Rahmenelement (9)auf, womiteine optimale Anpassung der Abschirmvorrichtungan die Radform gegeben ist. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform kann die Abschirmvonichtung oberhalb des Rades durch eine Abdeckung (19) in an sich bekannter Weise akustisch abgeschlossen sein, wie dies in Fig. 5 gezeigt ist Gemäß der bevorzugten Ausführungsform ist diese Abdeckung (19) im wesentlichen entsprechend den gekrümmten Rahmenelementen (9) gekrümmt und an diesen befestigt Die Abdeckung (19) ist vorzugsweise bis etwa zu den nicht dargestellten Klotzbremsen heruntergezogen. Durch diese Maßnahme wird bei geringem Gewicht und kompakter Bauweise eine Verbesserung der Schalldämmwirkung der Abschirmvorrichtung erzielt hn Bereich der Klotzbremsen weist die erfindungsgemäße Abschirmvonichtung vorteilhaft außerhalb des Radumfangs liegende, um eine in bezug auf das Radlager (2) feste Achse (20) schwenkbare Abdeckklappe (21) auf. Diese schwenkbare Abdeckklappe erlaubt eine einfache Wartung der Klotzbremsen und ist vorzugsweise bei beiden Klotzbremsen vorgesehen. Die Klappe (21) kann auch um eine vertikale Achse, beispielsweise an einem am Flacheisen (17) befestigten Scharnier, schwenkbar gelagert sein. Zu erwähnen wäre noch, daß die in Fig. 5 dargestellte Abdeckung (19) sowie die Abdeclddappen (21) in den Fig. 1 bis 3 der Übersichtlichkeit halber nicht näher dargestellt sind.As already mentioned, the supporting frame above the wheel each has a curved frame element (9) which runs essentially concentrically to the wheel, so that the shielding device is optimally adapted to the shape of the wheel. According to a preferred embodiment, the shielding device above the wheel can be acoustically closed off by a cover (19) in a manner known per se, as is shown in FIG. 5. According to the preferred embodiment, this cover (19) essentially corresponds to the curved frame elements ( 9) curved and attached to the cover (19) is preferably pulled down to about the block brakes, not shown. As a result of this measure, the soundproofing effect of the shielding device is improved with a low weight and a compact design. In the area of the block brakes, the shielding device according to the invention advantageously has a cover flap (21) that can be pivoted with respect to the wheel bearing (2) with respect to the wheel bearing (2) ) on. This pivotable cover flap allows easy maintenance of the block brakes and is preferably provided for both block brakes. The flap (21) can also be pivoted about a vertical axis, for example on a hinge attached to the flat iron (17). It should also be mentioned that the cover (19) shown in FIG. 5 and the cover plates (21) are not shown in detail in FIGS. 1 to 3 for the sake of clarity.

In Fig. 6 ist unter Weglassung einiger für die folgende Erläuterung unwesentlicher Komponenten die zweiteilige Ausbildung der Abschirmplatten sowie deren Befestigung am Tragrahmen dargestellt. Wie aus Fig. 6 ersichtlich ist, sind die Abschirmplatten (6) und (7) zweiteilig ausgefuhrt, wobei die TeÜungslinie (21) bzw. (22) zwischen den Plattenteilen (6a, 6b) bzw. den Plattenteilen (7a, 7b) vertikal durch die Radachse verläuft. In den Fig. ist zwischen den Plattenteilen (6a, 6b) bzw. (7a, 7b) ein relativ großer Spalt der Übersichtlichkeit halber dargestellt. In Wirklichkeit können die beiden Plattenteile (6a, 6b) bzw. (7a, 7b) satt aneinander anschließen und gegebenenfalls durch einen Dichtungsstreifen dicht miteinander verbunden sein, um einen Schallaustritt zwischen den Teilplatten zu verhindern. Der Vorteil der zweiteiligen Ausführung der Abschirmplatten besteht hauptsächlich in einer leichteren Montage derselben und darin, daß sich eine optimale Anpassung einer in den Platten vorgesehenen Gesamtöffnung (23) bzw. (24) an die Außenabmessungen eines die Abschirmplatten im Bereich der Radachse durchsetzenden Teiles (Radlagergehäuse, Radachse) realisieren läßt. Dazu weisen die Teilplatten (6a, 6b) bzw. -4-6 shows the two-part design of the shielding plates and their attachment to the support frame, with the omission of some components which are not essential for the following explanation. As can be seen from Fig. 6, the shielding plates (6) and (7) are made in two parts, the line of performance (21) and (22) between the plate parts (6a, 6b) and the plate parts (7a, 7b) vertical runs through the wheel axle. In the figures, a relatively large gap is shown between the plate parts (6a, 6b) and (7a, 7b) for the sake of clarity. In reality, the two plate parts (6a, 6b) or (7a, 7b) can be snugly connected to one another and, if necessary, be tightly connected to one another by a sealing strip in order to prevent sound from escaping between the partial plates. The advantage of the two-part design of the shielding plates is mainly that they are easier to assemble and that an optimal adaptation of an overall opening (23) or (24) provided in the plates to the external dimensions of a part passing through the shielding plates in the region of the wheel axle (wheel bearing housing) , Wheel axle) can be realized. For this purpose, the partial plates (6a, 6b) or -4-

Claims (12)

AT 395 570 B (7a, 7b) jeweils von der Teilungslinie ausgehende Ausnehmungen (25a, 25b) bzw. (26a, 26b) auf, die bei eingebauten Teilplatten eine Gesamtöffnung (23) bzw. (24) ergibt, welche exakt an die Außenabmessungen des Radlageigehäuses bzw. der Radachse angepaßt sein kann, sodaß zwischen diesen Teilen und den Abschirmplatten ebenfalls kein Schall austreten kann. Wie aus den Fig. 6 und 7 ersichtlich ist, weist der Tragrahmen Winkelprofde auf, in die die Abschirmplatten (6) und (7) über Schrauben (27) festgeschraubt sind. Um eine Schallübertragung von den Abschirmplatten (6) und (7) auf den Tragrahmen zu vermeiden, sind die Abschirmplatten bzw. deren Träger (6c) körperschallentkoppelt mit dem Tragrahmen verbunden, wie dies in Fig. 7 dargestellt ist Im einzelnen ist bei dem in der Fig. 7 dargestellten Ausführungsbeispiel zwischen der Befestigungsschraube (27), dem Rahmenelement und dem Träger (6c) der Abschirmplatte (6) ein Profil aus körperschallentkoppelndem Material, beispielsweise Gummi (28) angeordnet. Zwischen dem winkelförmigen Tragrahmenelement (9) und dem Träger (6c) ist eine Beilage (29) aus körperschallentkoppelndem Material, beispielsweise Gummi angeordnet. Auf dem Gewinde der Schraube (27) ist eine Mutter (27a) aufgeschraubt Außerdem sieht man in Fig. 7 den zweiteiligen Aufbau der Abschirmplatte, welche im wesenüichen aus einem Kunststoffträger (6c) und einem schallabsorbierendem Material (6d), beispielsweise Schaumstoff besteht, das dem Rad (1) zugewandt ist. Die erfindungsgemäße Abschirmvorrichtung läßt sich auch bei Drehgestellwagen realisieren, wie dies bei den Ausführungsbeispielen der Fig. 8 bis 10 bzw. der Fig. 11 bis 13 dargestellt ist. In diesen Fig. werden gleiche bzw. äquivalente Teile mit denselben Bezugsziffem wie in den Fig. 1 bis 7 versehen. Bei dem in den Fig. 8 bis 10 dargestellten Ausführungsbeispiel unterscheidet sich die Ausbildung der erfindungsgemäßen Einrichtung im wesentlichen in der etwas veränderten Halterung des Tragrahmens für die Abschirmplatten (6) und (7) am Radlagergehäuse (2a), welches über Federelemente (30) gegenüber dem Drehgestellrahmen (31) abgefedert ist. Anstelle der Stützwinkel (13) beim Ausführungsbeispiel der Fig. 1 bis 3 sind bei dem in den Fig. 8bis 10 dargestellten Ausführungsbeispiel etwas anders geformte Stützwinkel (13') vorgesehen, die mit der Unterseite des Radlagergehäuses (2a) bzw. einem starr damit verbundenen Teil über Schrauben (14') verschraubt sind. Damit ist der im wesentlichen aus den Rahmenelementen (11) und (12) bestehende untere Tragrahmenteil in Betrieb im wesentlichen starr mit einem nichtrotierenden Teil des Radlagers verbunden. Zur Verbindung des oberen Tragrahmenteiles (8a) mit dem Radlagergehäuse ist eine vom Rahmenelement (9) nach unten reichende Platte (15') vorgesehen, von derein Stützwinkel (16') absteht, derüber bereits vorhandene Schrauben (32) mit dem Radlagergehäuse verschraubbar ist. Die Platte (15*) und der Stützwinkel (16') büden zusammen eine Einrichtung, die ein Verkippen der gesamten Abschirmvorrichtung um eine in Wagenlängsrichtung verlaufende waagrechte Achse trotz der einseitigen Befestigung derselben sicher verhindert. Ein Verhindern des Verkippens der gesamten Abschirm vorrichtung um eine in Wagenlängsrichtung verlaufende waagrechte Achse bei einer einseitigen Befestigung der Abschirmvorrichtung am Radlagergehäuse (2a) läßt sich gemäß der Ausführungsform der Fig. 11 bis 13 auch durch eine spezielle bewegliche Führung (33) des oberen Tragrahmenteiles (8a) gegenüber dem Drehgestellrahmen (31) erzielen. Die allgemein mit (33) bezeichnete Führung erlaubt eine zweidimensionale Bewegung der gesamten Abschirmvorrichtung gegenüber dem Drehgestellrahmen (31). Im einzelnen weist diese Führung (33) eine horizontale Gleitführung (33a) auf, über die ein Zwischenteil (34) ausschließlich in horizontaler Richtung quer zur Wagenlängsrichtung verschieblich gegenüber dem Drehgestellrahmen (31) gelagert ist. Eine solche Gleitführung läßt sich beispielsweise durch zwei ineinander verschieblich gelagerte Zylinder realisieren. Die Führung (33) weist weiters eine vertikale Gleitführung (33b) zwischen dem genannten Zwischenteil (34) und dem Rahmenelement (9) der Abschirmvorrichtung auf. Auch diese Gleitführung läßt sich beispielsweise durch zwei eineinander verschieblich gelagerte Zylinder realsieren. Auch der in den Fig. 11 bis 13 dargestellten Ausführungsform ist die Abschirmvorrichtung insgesamt in Betrieb im wesentlichen starr mit dem Radlagergehäuse (2a) verbunden. Die beschriebene Führung (33) dient lediglich zur Stabilisierung der einseitigen Befestigung der Abschirmvorrichtung. Die freie Beweglichkeit des Drehgestellrahmens über dem Rad und der Abschirmvorrichtung wird durch die dargestellte Führung (33) mit zweidimensionaler Bewegungsmöglichkeit nicht eingeschränkt. PATENTANSPRÜCHE 1. Einrichtung zur Dämpfung des von den Rädern eines Schienenfahrzeugs abgestrahlten Schalles, bei der zumindest auf da- Innenseite oder Außenseite des Rades, vorzugsweise sowohl auf der Innenseite als auch der Außenseite des Rades, eine an einem nichtrotierenden Teil des Schienenfahrzeugsbefestigte schalldämpfende Abschirmvorrichtung AT 395 570 B mit vorzugsweise ebenen Abschirmplatten angeordnet ist, die im wesentlichen senkrecht auf die Radachse stehen und dem Rad zugewandtes, schallabsorbierendes Material aufweisen, wobei die Abschirmplatten außerhalb bzw. innerhalb des Rades jeweils zweiteilig ausgeführt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Abschirmvorrichtung (6,7,8a, 8b, 19,21) - wie an sich bekannt - an mindestens einem nichtrotieienden Teil (2a, 3), der starr mit dem Radlager (2) in Verbindung steht, befestigt ist.AT 395 570 B (7a, 7b) each have recesses (25a, 25b) or (26a, 26b) extending from the dividing line, which, when the partial plates are installed, result in a total opening (23) or (24) which exactly matches the external dimensions the wheel position housing or the wheel axle can be adapted so that no sound can escape between these parts and the shielding plates. As can be seen from FIGS. 6 and 7, the support frame has an angular profile, into which the shielding plates (6) and (7) are screwed by means of screws (27). In order to avoid sound transmission from the shielding plates (6) and (7) to the supporting frame, the shielding plates or their supports (6c) are connected to the supporting frame in a manner which is decoupled from structure-borne noise, as shown in FIG. 7 Fig. 7 shown embodiment between the mounting screw (27), the frame member and the carrier (6c) of the shielding plate (6) a profile made of structure-borne sound-decoupling material, such as rubber (28). Between the angular support frame element (9) and the carrier (6c), an insert (29) made of structure-borne sound-decoupling material, for example rubber, is arranged. A nut (27a) is screwed onto the thread of the screw (27). In addition, FIG. 7 shows the two-part structure of the shielding plate, which essentially consists of a plastic carrier (6c) and a sound-absorbing material (6d), for example foam facing the wheel (1). The shielding device according to the invention can also be implemented in bogie wagons, as shown in the exemplary embodiments in FIGS. 8 to 10 and FIGS. 11 to 13. In these figures, the same or equivalent parts are provided with the same reference numerals as in Figures 1 to 7. In the embodiment shown in FIGS. 8 to 10, the design of the device according to the invention essentially differs in the slightly modified mounting of the support frame for the shielding plates (6) and (7) on the wheel bearing housing (2a), which is opposite via spring elements (30) the bogie frame (31) is cushioned. Instead of the support bracket (13) in the embodiment of FIGS. 1 to 3, in the embodiment shown in FIGS. 8 to 10, support brackets (13 ') with a slightly different shape are provided, which are connected to the underside of the wheel bearing housing (2a) or to a rigidly connected one Parts are screwed together using screws (14 '). The lower supporting frame part, which essentially consists of the frame elements (11) and (12), is thus essentially rigidly connected to a non-rotating part of the wheel bearing during operation. To connect the upper support frame part (8a) to the wheel bearing housing, a plate (15 ') extending downward from the frame element (9) is provided, from which a support bracket (16') protrudes, which can be screwed to the wheel bearing housing using already existing screws (32). The plate (15 *) and the support bracket (16 ') together form a device which reliably prevents the entire shielding device from tilting about a horizontal axis running in the longitudinal direction of the carriage, in spite of the fact that it is fixed on one side. Preventing the tilting of the entire shielding device about a horizontal axis running in the longitudinal direction of the carriage when the shielding device is attached to the wheel bearing housing (2a) on one side can also be carried out according to the embodiment of FIGS. 11 to 13 by a special movable guide (33) of the upper support frame part ( 8a) compared to the bogie frame (31). The guide, generally designated (33), allows a two-dimensional movement of the entire shielding device with respect to the bogie frame (31). Specifically, this guide (33) has a horizontal sliding guide (33a), via which an intermediate part (34) is mounted only in the horizontal direction transverse to the longitudinal direction of the carriage relative to the bogie frame (31). Such a sliding guide can be implemented, for example, by two cylinders which are displaceably mounted one inside the other. The guide (33) furthermore has a vertical sliding guide (33b) between said intermediate part (34) and the frame element (9) of the shielding device. This sliding guide can also be realized, for example, by means of two cylinders which are displaceably mounted one inside the other. In the embodiment shown in FIGS. 11 to 13, the shielding device as a whole is essentially rigidly connected to the wheel bearing housing (2a) during operation. The guide (33) described only serves to stabilize the one-sided fastening of the shielding device. The free movement of the bogie frame over the wheel and the shielding device is not restricted by the guide (33) shown with two-dimensional movement possibility. PATENT CLAIMS 1. Device for damping the sound emitted by the wheels of a rail vehicle, in which at least on the inside or outside of the wheel, preferably both on the inside and the outside of the wheel, a sound-absorbing shielding device AT 395 attached to a non-rotating part of the rail vehicle 570 B is arranged with preferably flat shielding plates, which are essentially perpendicular to the wheel axis and have sound-absorbing material facing the wheel, the shielding plates being made in two parts outside or inside the wheel, characterized in that the shielding device (6, 7 , 8a, 8b, 19, 21) - as is known per se - is attached to at least one non-rotating part (2a, 3) which is rigidly connected to the wheel bearing (2). 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abschirmvorrichtung (6,7,8a, 8b, 19,21) einen starr mit dem Radlager (2) bzw. Radlagergehäuse (2a) in Verbindung stehenden und vorzugweise aus Winkeleisen oder Hohlprofilen bestehenden Tragrahmen (8a, 8b) aufweist, an dem schalldämpfende Abschirmelemente (6,7,19,21), vorzugsweise Abschirmplatten (6,7), befestigt sind, wobei der Tragrahmen zwei lösbar miteinander verbundene Tragrahmenteile (8a, 8b) auf weist, wobei der obere Tragrahmenteil (8a) außerhalb und innerhalb des Rades (1), vorzugsweise parallel zur Radebene verlaufende Rahmenelemente (9) aufweist, die oberhalb des Radumfanges miteinander starr verbunden sind und wobei der untere Tragrahmenteil (8b) ebenfalls außerhalb und innerhalb des Rades (1), vorzugsweise parallel zur Radebene verlaufende Rahmenelemente (11) aufweist, die unterhalb der Radachse und außerhalb des Radumfanges miteinander starr verbunden sind.2. Device according to claim 1, characterized in that the shielding device (6,7,8a, 8b, 19,21) a rigidly with the wheel bearing (2) or wheel bearing housing (2a) in connection and preferably consisting of angle iron or hollow profiles Carrying frame (8a, 8b), on which sound-absorbing shielding elements (6, 7, 19, 21), preferably shielding plates (6, 7), are fastened, the supporting frame having two support frame parts (8a, 8b) detachably connected to one another, wherein the upper support frame part (8a) outside and inside the wheel (1), preferably frame elements (9) running parallel to the wheel plane, which are rigidly connected to one another above the wheel circumference, and the lower support frame part (8b) also outside and inside the wheel (1 ), preferably has frame elements (11) running parallel to the wheel plane, which are rigidly connected to one another below the wheel axis and outside the wheel circumference. 3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Teil die Abschirmelemente (6,7) bzw. deren Träger (6c) körperschallentkoppelt mit dem Tragrahmen (8a, 8b) verbunden sind, wobei zwischen den Abschirmelementen und dem Tragrahmen ein körperschallentkoppelndes Material (28,29), beispielsweise Gummi, eingeschaltet ist3. Device according to claim 2, characterized in that at least part of the shielding elements (6, 7) or their carrier (6c) are connected to the support frame (8a, 8b) with structure-borne noise, a structure-borne sound-decoupling material between the shielding elements and the support frame (28,29), for example rubber, is switched on 4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3 für ein Schienenfahrzeug, insbesondereZweiachswaggon, bei dem das Radlagergehäuse starr mit dem Federbund eines Blattfederpaketes in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß die Abschirmvorrichtung (6, 7, 8a, 8b, 19, 21) auf der Außenseite des Rades (1) sowohl mit dem Radlagergehäuse (2a) als auch mit dem Federbund (3) starr verbunden ist.4. Device according to one of claims 1 to 3 for a rail vehicle, in particular two-axle wagon, in which the wheel bearing housing is rigidly connected to the spring collar of a leaf spring assembly, characterized in that the shielding device (6, 7, 8a, 8b, 19, 21) the outside of the wheel (1) is rigidly connected to both the wheel bearing housing (2a) and the spring collar (3). 5. Einrichtung nach den Ansprüchen 2 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Tragrahmenteil (8b) lösbar mit dem Radlagergehäuse (2a) verbunden ist, vorzugsweise über Befestigungswinkel (13) od. dgl., die mit bestehenden Schrauben (14) des Radlagergehäuses (2a) an diesem festschraubbar sind, und daß der obere Tragrahmenteil (8a), beispielsweise über eine vertikale Befestigungsplatte (15), mit dem Federbund (3) verbunden ist.5. Device according to claims 2 and 4, characterized in that the lower support frame part (8b) is detachably connected to the wheel bearing housing (2a), preferably via mounting brackets (13) or the like, which with existing screws (14) of the wheel bearing housing (2a) can be screwed to it, and that the upper support frame part (8a) is connected to the spring collar (3), for example via a vertical fastening plate (15). 6. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3 für ein Schienenfahrzeug mit Drehgestellen, dadurch gekennzeichnet, daß ein unterer Teil der Abschirmvorrichtung (6,7,8a, 8b, 19,21) bzw. deren Tragrahmen (8b) auf der Außenseite des Rades (1) an einem unteren Teil des Radlagergehäuses (2a) befestigt ist und daß die Abschirmvorrichtung (6,7,8a, 8b, 19,21) weiter oben gegen Verkippen um eine waagrechte Achse gesichert ist6. Device according to one of claims 1 to 3 for a rail vehicle with bogies, characterized in that a lower part of the shielding device (6,7,8a, 8b, 19,21) or its support frame (8b) on the outside of the wheel (1) is attached to a lower part of the wheel bearing housing (2a) and that the shielding device (6, 7, 8a, 8b, 19, 21) is secured further above against tilting about a horizontal axis 7. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Abschirmvorrichtung (6,7,8a, 8b, 19,21) bzw. deren Tragrahmen (8a) oberhalb der Radachse starr am Radlagergehäuse (2a) befestigt ist.7. Device according to claim 6, characterized in that the shielding device (6,7,8a, 8b, 19,21) or the supporting frame (8a) above the wheel axle is rigidly attached to the wheel bearing housing (2a). 8. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Abschirmvorrichtung (6,7,8a, 8b, 19,21) bzw. deren Tragrahmen (8a) oberhalb der Radachse am Drehgestellrahmen (31) gegenüber diesem beweglich geführt ist und diese Führungen) (33a, b) ein Verkippen der Abschirmvorrichtung (6,7,8a, 8b, 19,21) um eine waagrechte Achse verhindert (verhindern).8. Device according to claim 6, characterized in that the shielding device (6,7,8a, 8b, 19,21) or its support frame (8a) above the wheel axis on the bogie frame (31) is movably guided relative to this and these guides) (33a, b) prevents (prevent) tilting of the shielding device (6, 7, 8a, 8b, 19, 21) about a horizontal axis. 9. Einrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Führung (33) mindestens eine horizontale (vertikale) Gleitführung (33a) zwischen dem Drehgestellrahmen (31) und einem Zwischenteil (34) sowie mindestens eine vertikale (horizontale) Gleitführung (36) zwischen dem Zwischenteil (34) und der Abschirmvorrichtung (6,7,8a, 8b, 19,21) umfaßt9. Device according to claim 8, characterized in that the guide (33) at least one horizontal (vertical) sliding guide (33a) between the bogie frame (31) and an intermediate part (34) and at least one vertical (horizontal) sliding guide (36) between the intermediate part (34) and the shielding device (6,7,8a, 8b, 19,21) 10. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Abschirmvorrichtung (6, 7, 8a, 8b, 19, 21) vorzugsweise im Bereich der Klotzbremsen mindestens eine außerhalb des Radumfangs liegende, um eine in bezug auf das Radlager (2) feste Achse (20) schwenkbare Abdeckklappe (21) aufweist.10. Device according to one of claims 1 to 9, characterized in that the shielding device (6, 7, 8a, 8b, 19, 21) preferably in the area of the block brakes at least one outside the wheel circumference to one with respect to the wheel bearing ( 2) fixed axis (20) pivotable cover flap (21). 11. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß von zwei zusammengehörigen Teilplatten (6a, b; 7a, b) jede eine von der Teilungslinie (22) ausgehende Ausnehmung (25a, b; 26a, b) aufweist, die bei eingebauten Teilplatten (6a, b; 7a, b) jeweils eine Gesamtöffnung (23,24) ergeben, die im Bereich der -6- AT 395 570 B Radachse von einem Teil des Laufwerks, insbesondere dem Radlagergehäuse (2a) bzw. der Radachse, durchsetzt wird, wobei die Umrißlinie der Gesamtöffnung (23,24) den Außenabmessungen des die Abschirmplatte (6a, b; 7a, b) im Bereich der Radachse durchsetzenden Teiles entspricht.11. Device according to one of claims 1 to 10, characterized in that each of two associated sub-plates (6a, b; 7a, b) has a recess (25a, b; 26a, b) starting from the dividing line (22) in the case of installed partial plates (6a, b; 7a, b) each result in an overall opening (23, 24) which in the region of the wheel axle of a part of the drive, in particular the wheel bearing housing (2a) or the wheel axle is penetrated, the outline of the total opening (23, 24) corresponding to the outer dimensions of the part penetrating the shielding plate (6a, b; 7a, b) in the region of the wheel axle. 12. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilungslinie (22) zwischen den zweiteilig ausgeführten Abschirmplatten (6a, 6b; 7a, 7b) vertikal im wesentlichen durch die Radachse verläuft Hiezu 7 Blatt Zeichnungen -7-12. Device according to one of claims 1 to 11, characterized in that the dividing line (22) between the two-part shielding plates (6a, 6b; 7a, 7b) extends vertically essentially through the wheel axis. Here 7 sheet drawings -7-
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