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Ventilanordnung. für Druckmittelbremsell.
Die Erfindung betrifft eine Ventilanordnung für Druekmittelbremsen, die durch am Bremszylinder sitzende elektromagnetisch, pneumatisch oder hydraulisch angetriebene Ventile gesteuert werden. Bei den bekannten Druckmittelbremsen mit elektromagnetisch, pneumatisch oder hydraulisch angetriebenen Ventilen ist jedes der Ventile für sich entweder am Bremszylinder oder an irgendeiner andern Stelle des Fahrzeuges angeordnet. Vielfach sind die Gehäuse der Ventile sogar untrennbar mit dem Bremszylinder verbunden oder die Ventile und ihr Antrieb sind voneinander getrennt.
Da nun die Druekmittelbremsen vielfach erst nachträglich in fertige Wagen eingebaut und die Bremszylinder dabei auf ganz verschiedene Weise-bald durch Flansch am Zylinderdeekel, bald durch Pratzen am Zylindermantelam Wagenrahmen befestigt werden müssen, so muss man bei den bekannten Bremsenbauarten viele Typen von Bremszylindern herstellen und auf Lager halten, um allen Einbauverhältnissen gerecht werden zu können oder man muss den umständlichen Einbau von Einzelventilen in Kauf nehmen. Diese Einbauschwierigkeiten sind der Ausbreitung der Druckmittelbremsen sehr hinderlich.
Dieser Nachteil wird gemäss der Erfindung dadurch behoben, dass sämtliche für die Steuerung eines Bremszylinder nötigen Ventile mit ihrem Antrieb und mit den Anschlüssen für die Zu-und Ableitungen des Bremsmittels in ein gemeinsames Gehäuse eingebaut werden, das als Ganzes leicht abnehmbar am Bremszylinder befestigt werden kann.
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Die Enden der Wicklung 9 des Topfmagnetes sind zu Klemmen 35 und 34 geführt ; 34 ist mit Masse leitend verbunden, 35 ist iiber einen Schalter. 36 mit einem Pol einer Batterie 37 verbunden, deren anderer Pol ebenfalls an Masse gelegt ist.
So lange der Wagenmotor läuft und der Schalter 36 nicht geschlossen ist, wird der Teller 12 unter der Saugwirkung der Leitung 19'gegen den Boden des Gehäuses 7 gesaugt ; dieses ist dadurch gegen die Leitung 19 abgeschlossen, dagegen durch die Längsbohrung des Ventilschaftes 13 und durch dessen Querlöcher mit der Aussenluft verbunden. Infolgedessen ist wegen des Kanals 20 auch der Raum des Bremszylinders zwischen dem Kolben und dem Zylinderboden mit der Aussenluft verbunden. der Druck auf beiden Seiten des Kolbens ist dabei gleich und die Bremse ist gelöst.
Wird der Schalter 36 geschlossen, so wird der Topfmagnet 8 erregt und der Teller 12 wird trotz der Saugkraft der Leitung 19'gegen die Stirn des Topfmagnetes gezogen ; dabei tauchen die Querlöcher des Ventilschaftes in die Kernbohrung des Topfmagnets ein und schliessen dadurch den Innenraum des Gehäuses 7 gegen die Aussenluft ab. Dieser Raum ist dafür dem Saugzug der Leitung 19 freigegeben, der sich durch den Kanal 20 nach dem abgeschlossenen Zylinderraum fortpflanzen kann.
Unter dem Überdruck der freien Luft auf die rechte Seite des Kolbens 2 wird dieser nach links geschoben und zieht die Bremse an.
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in der Ventilachse liegt und die Ventilkammer 11 mit dem Kuppelraum 17, dem Ringkanal18 und dem Saugstutzen 19 verbindet, und die beiden seitlich liegenden Öffnungen 20', die von der Ventilkammer
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werden von Getvinderohren mit Bund 21 gebildet ; diese halten die hier eingebeulte Kappe 7'auf dem Deckel 10 fest und sind mit Diehtungsseheiben 22 unterlegt. Der Ventilteller 12'gleitet in dem hervorstehenden Ende 23 des Topfmagnetes 8 und hat Löcher 24 für den ungehinderten Druckausgleich zwischen
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radiale Löcher mit der Längsbohrung 25 des Magnetkernes verbunden ist.
Der bis jetzt beschriebene Teil des Magnetventils wird mit einer Mutter 27 gegen den Flansch 28 gepresst, der seinerseits mit Schrauben 29 am Zylinderboden gehalten wird. Der Flansch 28 hat ein Auge 30, in welches das Ende der Saugleitung 19 eingeführt ist. Eine Aussparung 31 in der Stirnfläche des Flansches 28 verbindet die Ringnut 32 am Hals des Magnetes mit der Aussenluft, da die Seitenwand der den Flansch 28 abdeckenden Haube 33 auf einer Seite offen ist. Von den Enden der Wicklung 9 des Magnetes ist 34 mit Masse und 35 über inen Schalter 36 mit einem Pol einer Batterie 37 verbunden.
Der andere Pol der Batterie ist ebenfalls an Masse gelegt.
Wird der Schalter 36 geschlossen, so wird der Topfmagnet 8 erregt und der Ventilkörper 12'trotz des Unterdruekes in der Leitung 16,17, 18, 19 gegen die Stirn des Magnetes gezogen. Dadurch wird der Zutritt der Aussenluft durch 31, 32, 25 geschlossen und der Saugluftkanal 16 geöffnet. Die Folge ist, dass Luft aus der Ventilkammer 11 und über die Öffnungen 20'aus dem Zylinder gesaugt wird. Unter dem Überdruck der Aussenluft auf die rechte Seite des Kolbens 2 schiebt sieh dieser nach links und zieht die Bremsen an.
Öffnet man den Sehalter 36, so gibt der Magnet 8 den Ventilkörper frei und dieser wird untpr drr Saugwirkung in 16 gegen die Öffnung dieses Kanals gesaugt. Die Dichtungsseheibe 15 schliesst den Kanal 16 ab, während die Dichtungsscheibe 14 öffnet. Die Aussenluft kann jetzt durch die Öffnung der
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Um das unbeabsichtigte Eindringen von Luft in den Zylinder zu verhüten, werden an den abzudichtenden Kanten sehmale Gummiring 38 eingelegt, die sich beim Zusammensetzen der Ventilteile und beim Einsetzen des Ventilsatzes an die abgeschrägten Stosskanten der Führungsteile anpressen.
Die Beispiele zeigen, dass man mit Ventilen gemäss der Erfindung in der Herstellung und Lagerhaltung von Zylindern für Servobremsen wesentlich freiere Hand erhält als bisher, weil man von Ventilsätzen nur den Bruchteil der Zahl der für die verschiedenen Anbaustellungen auf Lager zu haltenden Zylinder vorrätig zu haben braucht.
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Valve arrangement. for pressure fluid brake valve.
The invention relates to a valve arrangement for pressure-medium brakes which are controlled by electromagnetically, pneumatically or hydraulically driven valves located on the brake cylinder. In the known pressure medium brakes with electromagnetically, pneumatically or hydraulically driven valves, each of the valves is arranged either on the brake cylinder or at some other point on the vehicle. In many cases, the valve housings are even inseparably connected to the brake cylinder or the valves and their drive are separate from one another.
Since the pressure-medium brakes often have to be retrofitted in finished cars and the brake cylinders have to be attached to the car frame in very different ways - sometimes by flange on the cylinder cover, sometimes by claws on the cylinder jacket, many types of brake cylinders have to be manufactured and installed with the known brake designs Keep stocks in order to meet all installation conditions or you have to accept the cumbersome installation of individual valves. These installation difficulties prevent the pressure medium brakes from spreading very much.
This disadvantage is remedied according to the invention in that all of the valves required for controlling a brake cylinder with their drive and with the connections for the supply and discharge lines of the braking agent are installed in a common housing which can be easily removed as a whole on the brake cylinder .
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The ends of the winding 9 of the pot magnet are led to terminals 35 and 34; 34 is conductively connected to ground, 35 is via a switch. 36 connected to one pole of a battery 37, the other pole of which is also connected to ground.
As long as the car engine is running and the switch 36 is not closed, the plate 12 is sucked against the bottom of the housing 7 under the suction effect of the line 19 '; this is thereby closed off from the line 19, but connected to the outside air through the longitudinal bore of the valve stem 13 and its transverse holes. As a result, because of the channel 20, the space of the brake cylinder between the piston and the cylinder base is also connected to the outside air. the pressure on both sides of the piston is the same and the brake is released.
If the switch 36 is closed, the pot magnet 8 is excited and the plate 12 is pulled against the forehead of the pot magnet in spite of the suction force of the line 19 '; the transverse holes of the valve stem dip into the core bore of the pot magnet and thereby close off the interior of the housing 7 from the outside air. This space is released for the induced draft of the line 19, which can propagate through the channel 20 to the closed cylinder space.
Under the overpressure of the free air on the right side of the piston 2, it is pushed to the left and applies the brake.
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lies in the valve axis and connects the valve chamber 11 with the coupling chamber 17, the annular channel 18 and the suction nozzle 19, and the two laterally located openings 20 ', which are from the valve chamber
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are made of getvinder tubes with collar 21; these hold the dented cap 7 ′ here firmly on the cover 10 and are underlaid with sealing washers 22. The valve plate 12 'slides in the protruding end 23 of the pot magnet 8 and has holes 24 for unhindered pressure equalization between
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radial holes is connected to the longitudinal bore 25 of the magnetic core.
The part of the solenoid valve described up to now is pressed with a nut 27 against the flange 28, which in turn is held with screws 29 on the cylinder base. The flange 28 has an eye 30 into which the end of the suction line 19 is inserted. A recess 31 in the end face of the flange 28 connects the annular groove 32 on the neck of the magnet with the outside air, since the side wall of the hood 33 covering the flange 28 is open on one side. From the ends of the winding 9 of the magnet 34 is connected to ground and 35 via a switch 36 to one pole of a battery 37.
The other pole of the battery is also connected to ground.
If the switch 36 is closed, the pot magnet 8 is excited and the valve body 12 'is pulled against the face of the magnet despite the negative pressure in the line 16, 17, 18, 19. This closes the access of outside air through 31, 32, 25 and opens the suction air duct 16. The result is that air is sucked out of the valve chamber 11 and out of the cylinder via the openings 20 '. Under the overpressure of the outside air on the right side of the piston 2, this pushes to the left and applies the brakes.
If the holder 36 is opened, the magnet 8 releases the valve body and this is sucked against the opening of this channel under the suction effect in 16. The sealing washer 15 closes off the channel 16, while the sealing washer 14 opens. The outside air can now pass through the opening of the
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In order to prevent the unintentional ingress of air into the cylinder, sehmale rubber rings 38 are inserted on the edges to be sealed, which press against the beveled abutting edges of the guide parts when the valve parts are assembled and the valve set is inserted.
The examples show that with valves according to the invention you have a much freer hand than before in the manufacture and storage of cylinders for servo brakes because you only need to have a fraction of the number of cylinders to be kept in stock for the various mounting positions .
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