WO2008101974A1 - Dispositif d'identification pour un véhicule automobile - Google Patents

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WO2008101974A1
WO2008101974A1 PCT/EP2008/052092 EP2008052092W WO2008101974A1 WO 2008101974 A1 WO2008101974 A1 WO 2008101974A1 EP 2008052092 W EP2008052092 W EP 2008052092W WO 2008101974 A1 WO2008101974 A1 WO 2008101974A1
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electronic
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Ciprian Musat
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Valeo Securite Habitacle
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    • H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
    • H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
    • H02J2310/46—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for ICE-powered road vehicles

Definitions

  • the present invention relates to an identification device for a motor vehicle, in particular it relates to the power management circuit of such a device.
  • the identification device for a vehicle also called “identifier” included only a mechanical key and a radiofrequency remote control associated with the vehicle to lock and unlock the vehicle, as well as an immobilizer in the form of a passive transponder which communicated with the on-board computer of the vehicle to authorize or not the start of the vehicle.
  • identifier only the remote control was energy consuming and a non-rechargeable battery could run for one year without failure.
  • the identifier incorporates additional functions for the user.
  • Such an additional function consists for example in a circuit for locating the vehicle, a display to show a certain amount of information on the state of the vehicle, such as, for example, the locking state, the internal temperature of the vehicle, the level fuel tank, the titles of the music pieces loaded into the vehicle audio system or other information, and if necessary control means for remote operation of selected circuits before taking the vehicle (for example a vehicle preheating circuit, windshield defrosting).
  • a vehicle preheating circuit, windshield defrosting for example a vehicle preheating circuit, windshield defrosting.
  • the battery is recharged too late and the battery no longer contains enough energy to operate all the features of the identifier, such as a display or bi-directional radio frequency power circuits.
  • the vital functions of the identifier such as remote control functions to lock and unlock the vehicle.
  • the long-lasting battery is discharged as and when each use of the remote control and it takes no benefit to have in the same housing a rechargeable battery.
  • S1 is meant a main source of energy such as a rechargeable battery capable of supplying all the functionalities of the identifier.
  • a non-rechargeable secondary backup source for example a simple electric battery, whose electrical charging capacities are only dimensioned to ensure the maintenance of vital functions (for example locking and unlocking by remote control) in case of unavailability of the main source of energy Sl.
  • the amount of energy stored in this source S2 is very low compared to that which can be stored in the source S1.
  • Two switches made for example by diodes D1 and D2, connect and disconnect the energy sources S1 and S2 to a charging circuit 1, that is to say the radio frequency circuit, the display and so on.
  • a charging circuit 1 that is to say the radio frequency circuit, the display and so on.
  • the source with the highest output voltage is connected to the load.
  • the energy lost in the switching circuit when made with single diodes, represents a significant fraction of the total available energy. This loss results in a significant decrease in the operating autonomy of an identifier thus powered.
  • the present invention aims at providing an optimized power management circuit for a stand-alone control module with first comfort features and second basic functions.
  • the subject of the invention is an identification device for a motor vehicle comprising at least a first electronic unit for performing at least one comfort function, at least a second electronic unit for performing at least one basic function, a rechargeable electrical source and a backup power source for supplying said electronic units, characterized in that it further comprises a charging state control unit of the rechargeable source and a switching unit having first and second inputs of connected power supply respectively to the rechargeable source and the backup source, a control input connected to an associated output of said control unit and a power output connected to said second electronic unit, the switching unit comprising a switch isolating said source backup when the charging state of said rechargeable source is greater than or equal to a predefined threshold and connecting this backup source to said second electronic unit when the charging state of said rechargeable source is below a predefined threshold to ensure the power supply of the second unit to perform the basic functions.
  • FIG. 1 shows a block diagram of a management circuit of FIG. 2 shows a diagram of an identification device according to the invention
  • FIG. 3 shows a block diagram of various components of the identification device according to the invention
  • FIG. 4 shows a block diagram of a power management circuit according to the invention.
  • FIG. 2 shows a diagram of an identification device 3 according to the invention.
  • This device 3 is in the form of a badge also called identifier, and further comprises an information display 5 (for example an LCD screen), control buttons, for example a button 7 for locking the vehicle, an 9 button unlocking the vehicle, a trunk opening button 11 and a touch interface 13, for example to navigate a menu displayed on the display 5.
  • an information display 5 for example an LCD screen
  • control buttons for example a button 7 for locking the vehicle, an 9 button unlocking the vehicle, a trunk opening button 11 and a touch interface 13, for example to navigate a menu displayed on the display 5.
  • FIG. 3 shows a block diagram of various components of the identification device according to the invention.
  • the identification device comprises at least a first electronic unit 15 for performing at least one function of comfort and at least a second electronic unit 17 for performing at least one basic function.
  • comfort function and basic function are defined relative to each other, that is to say we introduce a certain hierarchy in the functions.
  • a basic function is a function that is considered to be a priority and that must be ensured as long as possible. Conversely, it is accepted under certain conditions that a function of comfort is no longer assured.
  • the remote control function with its radio frequency transmission circuit 19 with a range of about 5m, that is to say the remote control circuit to lock and unlock a motor vehicle is a basic function.
  • the long-range bidirectional radiocommunication stage 21 (up to about 300 m), the information display 5, the information acquisition interface 13 such as a keyboard or a touch interface, and / or a socket 23 for a universal serial bus (commonly known as USB socket for "Universal Bus Series") are considered comfort functions, that is to say that one accepts, for example if the sources power supply are too weak, that their operation is no longer assured.
  • a universal serial bus commonly known as USB socket for "Universal Bus Series
  • a rechargeable electrical source Sl for example a rechargeable LI-ION cell having an output voltage of between 3V and 4.2V and an emergency electrical source, for example an Lithium battery having an output voltage of between 2.7V and 3.3V.
  • the backup source S2 can supply only the unit 17 to carry out at least one basic function.
  • the identification device according to the invention comprises a unit 25 for controlling the state of charge of the rechargeable source and a switching unit 27.
  • the state of charge control unit 25 comprises for example a microcontroller connected only to the rechargeable source Sl for its operation.
  • the microcontroller forms in itself the control unit
  • this microprocessor 25 manages, processes and operates all the electronic units 5, 13, 21, 23 for performing comfort functions.
  • the microcontroller comprises an output 29 which is connected to a corresponding control input of the switching unit
  • the switching unit 27 has a first 31 and second 33 power inputs respectively connected to the rechargeable source Sl and the backup source S2. As already mentioned above, a control input 35 is connected to the associated output 29 of said control unit 25.
  • a power output 37 is connected to said second electronic unit 17.
  • the unit 27 comprises an adder forming circuit portion 38 with two diodes D1 and D2 whose output is connected to said second electronic unit 17.
  • the diodes D1 and D2 are Schottky type diodes so as to consume virtually no energy.
  • the switching unit 27 comprises a switch 39 whose position depends on the signal at the input 35 of the switching unit.
  • This switch is for example made by a JFET transistor also called depletion MOS transistor. These transistors have the advantage of not consuming any energy in the active state.
  • the switch 39 In the open position, that is to say when the state of charge of said rechargeable source Sl is greater than or equal to a predefined threshold, the switch 39 is in the open position so as to completely isolate the backup source S2.
  • the predefined threshold corresponds to the operating threshold of the microcontroller.
  • the switch 39 branches this backup source S2 to the second electronic unit 17, preferably via the adder circuit 38 to provide power to the second unit 17 to perform the basic functions.
  • the microcontroller operates normally and all the functions of the identification device are provided by a power supply from the source Sl, that is to say, the comfort functions as well as the basic functions. During this time, the output 29 of the microcontroller is active and the switch 39 in the open position.
  • the backup source is preserved to the maximum, thus ensuring a long life of about 2 years and more to the backup battery.

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Abstract

La présente invention a pour objet un dispositif d'identification (3) pour véhicule automobile comprenant - au moins une première unité électronique (15) pour réaliser au moins une fonction de confort, - au moins une seconde unité électronique (17) pour réaliser au moins une fonction de base, - une source électrique rechargeable (Sl) et une source électrique de secours (S2) pour alimenter lesdites unités électroniques (15,17). Le dispositif comprend en outre une unité (25) de contrôle de l'état de charge de la source rechargeable et une unité (27) de commutation ayant des première (31) et seconde (33) entrées d'alimentation connectées respectivement à la source rechargeable (Sl) et à la source de secours (S2), une entrée de commande (35) connectée à une sortie associée (29) de ladite unité de contrôle (25) et une sortie d'alimentation (37) connectée à ladite seconde unité électronique (17), l'unité de commutation (27) comprenant un commutateur (39) isolant ladite source de secours (S2) lorsque l'état de charge ladite source rechargeable est supérieur ou égal à un seuil prédéfini et branchant cette source de secours (S2) à ladite seconde unité électronique lorsque l'état de charge de ladite source rechargeable est inférieur à un seuil prédéfini pour assurer l'alimentation électrique de la seconde unité (17) permettant de réaliser les fonctions de base.

Description

Dispositif d'identification pouf un véhicule automobile
La présente invention est relative à un dispositif d'identification pour un véhicule automobile, en particulier elle concerne le circuit de gestion d'alimentation d'un tel dispositif. De ces jours, les fonctionnalités des produits électroniques du type « nomade », c'est-à-dire des produits qu'un utilisateur porte sur soi comme par exemple des téléphones mobiles, des lecteurs MP3, des télécommandes pour verrouiller et déverrouiller par exemple un véhicule automobile, sont de plus en plus étendues.
Ainsi, il y a un certain nombre d'années, le dispositif d'identification pour un véhicule également appelé « identifiant » ne comportait qu'une clé conforme mécanique et une télécommande radiofréquence associées au véhicule pour verrouiller et déverrouiller le véhicule, ainsi qu'un immobiliseur sous forme d'un transpondeur passif qui communiquait avec l'ordinateur de bord du véhicule pour autoriser ou non le démarrage du véhicule. Dans cet identifiant, seule la télécommande était consommatrice d'énergie et une pile non rechargeable pouvait fonctionner un an sans défaillance.
Or aujourd'hui, l'identifiant incorpore des fonctions supplémentaires pour l'utilisateur. Une telle fonction supplémentaire consiste par exemple en un circuit permettant de localiser le véhicule, un afficheur pour montrer un certain nombre d'informations sur l'état du véhicule, comme par exemple l'état de verrouillage, la température interne du véhicule, le niveau du réservoir de carburant, les titres des morceaux de musique chargés dans le système audio du véhicule ou encore d'autres informations, et le cas échéant des moyens de commande pour faire fonctionner à distance des circuits choisis avant de prendre le véhicule (par exemple un circuit de préchauffage du véhicule, le dégivrage du pare-brise). De tels identifiants avec des fonctionnalités élargies contribuent au bien être du conducteur et de ses passagers par une augmentation considérable du confort.
Or, ces nouvelles fonctionnalités sont généralement réalisés par l'intermédiaire de circuits électroniques, en particulier des circuits radiofréquence bidirectionnels de puissance communiquant sur une distance de plusieurs centaines de mètres (jusqu'à plus de 300m) avec le véhicule et un écran d'affichage par exemple de type LCD ayant une consommation importante d'énergie électrique. C'est pourquoi de tels identifiants sont munis d'accumulateurs rechargeables et lorsque le conducteur entre dans son véhicule, il place l'identifiant dans un emplacement prédéfini qui sert en même temps de station de recharge, par exemple via un circuit inductif.
Cependant, par exemple après une absence prolongée lorsque l'utilisateur laisse son véhicule dans un garage ou pour des systèmes d'accès à mains libres pour lesquels il n'est plus nécessaire de placer l'identifiant dans un emplacement prédéfini, il se peut que la recharge de l'accumulateur intervient trop tard et que ce dernier ne contient plus assez d'énergie pour faire fonctionner toutes les fonctionnalités de l'identifiant, comme par exemple un afficheur ou les circuits radiofréquence bidirectionnels de puissance.
Dans ces conditions, il est nécessaire de pouvoir assurer dans la durée les fonctions vitales de l'identifiant comme par exemple les fonctions de télécommande pour verrouiller et déverrouiller le véhicule. Pour ce faire, il est connu d'équiper l'identifiant de deux sources d'énergie indépendantes, par exemple un accumulateur rechargeable pour les fonctions dites de « confort » et une pile longue durée pour la fonction télécommande.
Toutefois, dans cette configuration, la pile longue durée se décharge au fur et à mesure à chaque utilisation de la télécommande et on ne tire aucun bénéfice de disposer dans un même boîtier d'un accumulateur rechargeable. De plus, il est nécessaire de prévoir une pile ayant une grande capacité de stockage d'énergie électrique ce qui revient assez cher.
Dans une version optimisée, on connaît des circuits de gestion d'alimentation ayant un accumulateur rechargeable d'une part et une pile de secours d'autre part qui sont couplés via un circuit additionneur à diodes, comme cela est représenté sur le figure 1.
Par Sl, on désigne une source principale d'énergie tel qu'un accumulateur rechargeable apte à assurer l'alimentation de l'ensemble des fonctionnalités de l'identifiant.
Par S2, on désigne une source secondaire de secours non-rechargeable, par exemple une simple pile électrique, dont les capacités de charge électrique sont seulement dimensionnées pour assurer le maintien des fonctions vitales (par exemple de verrouillage et déverrouillage par télécommande) en cas d'indisponibilité de la source principale d'énergie Sl. La quantité d'énergie stockée dans cette source S2 est très faible au regard de celle pouvant être stockée dans la source Sl.
Deux interrupteurs réalisés par exemple par des diodes Dl et D2, connectent et déconnectent les sources d'énergie Sl et S2 à un circuit de charge 1, c'est-à-dire le circuit radiofréquence, l'afficheur etc. Ainsi, le critère de sélection de la source fournissant l'énergie au circuit de charge 1 est simplement le niveau de tension des sources Sl et S2.
La source ayant la tension de sortie la plus élevée est connectée à la charge.
Bien que la gestion de l'alimentation électrique soit plus avantageuse que les circuits complètement séparés, ce mode de réalisation présente certaines limitations.
En effet, il n'y a pas de contrôle sur la sélection de la source d'énergie à débiter, et par conséquent les deux sources se déchargent simultanément. On ne peut pas empêcher la consommation à partir de la source S2 avant que la source Sl soit complètement épuisée. La source S2 se trouve donc déchargée en même temps que la source principale, Sl et donc celle-ci ne remplit plus son rôle de secours, c'est-à-dire qu'elle est disponible à 100% quand la source Sl est proche de l'épuisement.
De plus, l'énergie perdue dans le circuit de commutation, lorsqu'il est réalisé avec des diodes simples, représente une fraction importante de l'énergie totale disponible. Cette perte se traduit par une diminution significative de l'autonomie de fonctionnement d'un identifiant ainsi alimenté.
La présente invention vise à proposer un circuit de gestion de l'alimentation optimisé pour un module de commande autonome avec des premières fonctionnalités de confort et des secondes fonctionnalités de base.
A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'identification pour véhicule automobile comprenant au moins une première unité électronique pour réaliser au moins une fonction de confort, au moins une seconde unité électronique pour réaliser au moins une fonction de base, une source électrique rechargeable et une source électrique de secours pour alimenter lesdites unités électroniques, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une unité de contrôle de l'état de charge de la source rechargeable et une unité de commutation ayant des première et seconde entrées d'alimentation connectées respectivement à la source rechargeable et à la source de secours, une entrée de commande connectée à une sortie associée de ladite unité de contrôle et une sortie d'alimentation connectée à ladite seconde unité électronique, l'unité de commutation comprenant un commutateur isolant ladite source de secours lorsque l'état de charge de ladite source rechargeable est supérieur ou égal à un seuil prédéfini et branchant cette source de secours à ladite seconde unité électronique lorsque l'état de charge de ladite source rechargeable est inférieur à un seuil prédéfini pour assurer l'alimentation électrique de la seconde unité permettant de réaliser les fonctions de base.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante, donnée à titre d'exemple, sans caractère limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels : la figure 1 montre un schéma synoptique d'un circuit de gestion d'alimentation connu de l'état de la technique, la figure 2 montre un schéma d'un dispositif d'identification selon l'invention, - la figure 3 montre un schéma bloc de divers composants du dispositif d'identification selon l'invention, et la figure 4 montre un schéma synoptique d'un circuit de gestion d'alimentation selon l'invention.
La figure 2 montre un schéma d'un dispositif 3 d'identification selon l'invention.
Ce dispositif 3 se présente sous la forme d'un badge aussi appelé identifiant, et comporte en outre un afficheur d'informations 5 (par exemple un écran LCD), des boutons de commande, par exemple un bouton 7 de verrouillage du véhicule, un bouton 9 de déverrouillage du véhicule, un bouton d'ouverture du coffre 11 et une interface tactile 13, permettant par exemple de naviguer dans un menu affiché sur l'afficheur 5.
La figure 3 montre un schéma bloc de divers composants du dispositif d'identification selon l'invention.
En particulier, le dispositif d'identification selon l'invention comprend au moins une première unité électronique 15 pour réaliser au moins une fonction de confort et au moins une seconde unité électronique 17 pour réaliser au moins une fonction de base.
Les termes de fonction de confort et fonction de base se définissent l'un par rapport à l'autre, c'est-à-dire on introduit une certaine hiérarchisation dans les fonctions. En pratique, une fonction de base est une fonction que l'on estime prioritaire et qui doit pouvoir être assurée le plus longtemps possible. A l'inverse, on accepte sous certaines conditions qu'une fonction de confort n'est plus assurée.
Concrètement, pour un dispositif d'identification selon un mode non limitatif de réalisation, la fonction de télécommande avec son circuit d'émission radio fréquence 19 avec une portée d'environ 5m, c'est-à-dire le circuit de télécommande pour verrouiller et déverrouiller un véhicule automobile, est une fonction de base.
En revanche, l'étage 21 de radiocommunication bidirectionnelle longue portée (jusqu'à 300m environ), l'afficheur d'informations 5, l'interface de saisie d'informations 13 tel qu'un clavier ou une interface tactile, et/ou une prise 23 pour un bus de série universel (généralement connu sous le nom prise USB pour « Universal Séries Bus ») sont considérés comme des fonctions de confort, c'est-à- dire que l'on accepte, par exemple si les sources d'alimentation électriques sont trop faibles, que leur fonctionnement n'est plus assuré.
Pour alimenter lesdites unités électroniques 15 et 17, on a également représenté sur cette figure 3 une source électrique rechargeable Sl par exemple une pile LI-ION rechargeable présentant une tension de sortie comprise entre 3V et 4,2 V et une source électrique de secours, par exemple une pile Lithium ayant une tension de sortie comprise entre 2,7V et 3,3V.
Le branchement des sources d'alimentation électrique est détaillé à la figure 4.
Comme on le voit sur cette figure 4, la source de secours S2 ne peut alimenter que l'unité 17 pour réaliser au moins une fonction de base. Outre les sources Sl, S2 ainsi que les unités électroniques 15 et 17, le dispositif d'identification selon l'invention comprend une unité 25 de contrôle de l'état de charge de la source rechargeable et une unité de commutation 27.
L'unité 25 de contrôle de l'état de charge comprend par exemple un microcontrôleur connectée uniquement à la source rechargeable Sl pour son fonctionnement. Ainsi, le microcontrôleur forme en lui-même l'unité de contrôle
25, c'est-à-dire, lorsque l'état de charge de la source rechargeable Sl est satisfaisant, le microcontrôleur fonctionne normalement, tandis que lorsque l'état de charge de la source rechargeable Sl est insatisfaisant, le microcontrôleur cesse de fonctionner.
En outre, ce microprocesseur 25 gère, traite et fait fonctionner toutes les unités électroniques 5, 13, 21, 23 permettant de réaliser des fonctions de confort.
Il est donc clair que si l'état de charge de la source rechargeable Sl est insatisfaisant et que le microcontrôleur cesse de fonctionner, les fonctions de confort cessent également d'être opérationnelles. L'utilisateur est donc privé de fait des fonctions de confort suite à l'arrêt de fonctionnement du microcontrôleur.
De préférence, le microcontrôleur comprend une sortie 29 qui est connectée à une entrée de commande correspondante de l'unité de commutation
27 et qui est configurée de manière à changer d'état logique lorsque la tension d'alimentation est inférieure au seuil de fonctionnement du microcontrôleur. En d'autres termes, si le microcontrôleur n'est plus suffisamment alimenté, il cesse de fonctionner et la sortie 29 change d'état logique (par exemple en haute impédance).
L'unité de commutation 27 présente une première 31 et seconde 33 entrées d'alimentation connectées respectivement à la source rechargeable Sl et à la source de secours S2. Comme déjà évoqué précédemment, une entrée de commande 35 est connectée à la sortie 29 associée de ladite unité de contrôle 25.
Une sortie d'alimentation 37 est connectée à ladite seconde unité électronique 17. Pour réunir les deux entrées 31 et 33 vers la sortie 37, l'unité 27 comprend une partie de circuit 38 formant additionneur avec deux diodes Dl et D2 dont la sortie est connectée à ladite seconde unité électronique 17. Selon un mode de réalisation non limitatif, les diodes Dl et D2 sont des diodes du type Schottky de manière à consommer pratiquement pas d'énergie.
L'unité de commutation 27 comprend un commutateur 39 dont la position dépend du signal à l'entrée 35 de l'unité de commutation. Ce commutateur est par exemple réalisé par un transistor JFET aussi appelé transistor MOS à déplétion. Ces transistors ont pour avantage de ne consommer aucune énergie à l'état actif.
En position ouverte, c'est-à-dire lorsque l'état de charge de ladite source rechargeable Sl est supérieur ou égal à un seuil prédéfini, le commutateur 39 est en position ouverte de manière à isoler complètement la source de secours S2. Le seuil prédéfini correspond au seuil de fonctionnement du microcontrôleur.
En position fermée, c'est-à-dire lorsque l'état de charge de ladite source rechargeable est inférieur au seuil prédéfini (c'est-à-dire inférieur au seuil de fonctionnement du microcontrôleur qui cesse donc de fonctionner), le commutateur 39 branche cette source de secours S2 à la seconde unité électronique 17, de préférence via le circuit additionneur 38 pour assurer l'alimentation électrique de la seconde unité 17 permettant de réaliser les fonctions de base. Le fonctionnement du dispositif d'identification selon l'invention est le suivant :
Supposons que Sl est complètement chargée et présente donc une tension en sortie d'environ 4,2V. Dans ce cas, le microcontrôleur fonctionne normalement et toutes les fonctions du dispositif d'identification sont assurées par une alimentation électrique depuis la source Sl, c'est-à-dire aussi bien les fonctions de confort que les fonctions de base. Pendant ce temps, la sortie 29 du microcontrôleur est active et le commutateur 39 en position ouverte.
Ainsi, on assure que la source de secours est complètement isolée et préservée des circuits électriques. Sans rechargement de la source Sl, la tension de sortie de Sl diminue jusqu'à atteindre par exemple environ 3,3V. A ce moment, la tension est trop faible pour faire fonctionner le microcontrôleur et celui-ci va cesser de fonctionner, provoquant ainsi la commutation dudit commutateur 39 pour le branchement de ladite pile de secours S2 à ladite seconde unité électronique 17.
A ce stade, comme la tension en sortie de Sl (environ 3,3V) est proche de celle de S2 (environ 3V) et comme la tension minimum nécessaire pour faire fonctionner la télécommande de l'unité 17 est d'environ 2,7V, l'alimentation est dans un premier stade assurée par la source Sl et progressivement par S2 le circuit additionneur.
De cette manière et conformément à l'esprit de l'invention, on décharge au maximum Sl avant d'utiliser seul S2 pour augmenter au maximum l'autonomie de l'identifiant.
Ceci permet de dimensionner la pile plus petite, ce qui réduit son encombrement et son coût de revient.
C'est seulement quand la tension de sortie de Sl est inférieure à celle de S2, que la source de secours va effectivement alimenter seul le circuit de la télécommande.
On comprend donc que la source de secours est préservée au maximum, garantissant ainsi une durée de vie importante d'environ 2 ans et plus à la pile de secours.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif d'identification(3) pour véhicule automobile comprenant
- au moins une première unité électronique (15) pour réaliser au moins une fonction de confort,
- au moins une seconde unité électronique (17) pour réaliser au moins une fonction de base,
- une source électrique rechargeable (Sl) et une source électrique de secours (S2) pour alimenter lesdites unités électroniques (15,17), caractérisé en ce qu'il comprend en outre une unité (25) de contrôle de l'état de charge de la source rechargeable et une unité (27) de commutation ayant des première (31) et seconde (33) entrées d'alimentation connectées respectivement à la source rechargeable (Sl) et à la source de secours (S2), une entrée de commande (35) connectée à une sortie associée (29) de ladite unité de contrôle (25) et une sortie d'alimentation (37) connectée à ladite seconde unité électronique (17), l'unité de commutation (27) comprenant un commutateur (39) isolant ladite source de secours (S2) lorsque l'état de charge ladite source rechargeable est supérieur ou égal à un seuil prédéfini et branchant cette source de secours (S2) à ladite seconde unité électronique lorsque l'état de charge de ladite source rechargeable est inférieur à un seuil prédéfini pour assurer l'alimentation électrique de la seconde unité (17) permettant de réaliser les fonctions de base.
2. Dispositif d'identification selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité de contrôle (25) comprend un microcontrôleur connecté uniquement à la source rechargeable (Sl) pour son fonctionnement.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la sortie (29) du microcontrôleur connectée à ladite entrée (35) de commande de l'unité de commutation (27) est configurée de manière à changer d'état logique lorsque la tension d'alimentation est inférieure au seuil de fonctionnement du microcontrôleur, provoquant ainsi la commutation dudit commutateur (39) pour le branchement de ladite source de secours (S2) à ladite seconde unité électronique (17).
4. Dispositif d'identification selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la première unité électronique (15) comprend un étage (21) de radiocommunication bidirectionnelle longue portée et/ou un afficheur
(5) d'informations et/ou une interface (13) de saisie d'informations tel qu'un clavier ou une interface tactile, et/ou une prise (23) pour un bus de série universel.
5. Dispositif d'identification selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite seconde unité électronique (17) comprend un circuit (19) d'émission radio fréquence courte portée, en particulier un circuit de télécommande pour verrouiller et déverrouiller un véhicule automobile.
6. Dispositif d'identification selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'unité de commutation (27) comprend en outre une partie de circuit formant additionneur (38) avec deux diodes (Dl, D2) dont la sortie est connectée à ladite seconde unité électronique (17).
7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les diodes (Dl, D2) sont des diodes du type Schottky.
8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le seuil prédéfini correspond au seuil de fonctionnement du microcontrôleur.
9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'unité de contrôle (25) gère les unités électroniques de confort (5, 13, 21, 23).
10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le commutateur (39) est un transistor JFET, c'est-à-dire un transistor MOSFET à déplétion.
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